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一、概述ETS（EMERGENCYTRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就会控制AST电磁阀动作，使安全油压泄掉，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。
二、AST电磁阀的工作原理在机头前箱的右侧装有跳闸块，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是失电常闭阀，由DEH控制；4个AST电磁阀是带电常闭阀，由ETS 控制。
AST电磁阀连接如下图：若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0。
压力开关K1、K2设定值分别为K1：9.4MPa，K2：4.2MPa。
通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，P2压力大于9.4MPa，K1动作，ASP1指示灯亮；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，P2压力小于4.2MPa，K2动作，ASP2指示灯亮。
由于4个AST电磁阀采用“串-并”联方式，即1和3、2和4分别并联，然后再串联，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
三、通道试验块工作原理该系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和真空试验块（三单元有2个真空试验块）。
每个块的原理均相同，原理图如下：每个试验块都被布置成双通道：J1、J2为节流孔；F为手动阀，接压力油或真空管道；S1、S2为试验电磁阀；F1、F2为旁路手动阀，就地做试验用；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关，分别对应4个AST电磁阀。
节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。
试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。
汽轮机危急跳闸系统（ETS)目录汽轮机危急跳闸系统(ETS） (1)第1节汽机保护系统基本概念 (2)第2节汽轮机保护原理和逻辑 (4)第3节ETS系统常见故障及处理 (9)第1节汽机保护系统基本概念1、热工保护的概念及作用随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂.为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。
因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值）通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。
在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时,运行值班人员还可以采取其他必要措施。
只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施—-保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。
保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1—1。
2、热工保护的特点（1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。
事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的;跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。
（2）热工保护的操作指令拥有最高优先级即在任何情况下,不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统.(3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成（例如:汽轮机超速或低真空引起跳闸停机)。
一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案利时汽轮机紧急跳闸系统（Emergency Trip System，简称ETS）是一种用于汽轮机的自动安全保护装置，用于在发生紧急情况时迅速切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以防止事故进一步扩大。
下面将详细介绍ETS的应用方案。
1.ETS的工作原理：ETS是通过监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等，来判断是否存在潜在的风险，当参数超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以确保设备和人员的安全。
2.ETS的关键技术：a)参数监测：ETS需要通过传感器实时监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等。
传感器应具有高精度和可靠性，能够在恶劣的工作环境下正常工作。
b)阈值设定：ETS需要根据不同的工况和设备的特点，设置适当的安全阈值。
阈值的设置需要经过充分的考虑和实验，以确保在真正发生危险时能及时触发。
c)可靠性设计：ETS是一项关键的安全装置，必须保证其工作的可靠性。
在设计ETS时，需要考虑到双重检测、高可靠性的电气设备和可靠的控制系统等因素。
d)过程控制：ETS需要与汽轮机的自动控制系统进行有效的协作。
在正常工作状态下，ETS应处于待机状态，当检测到危险信号时，ETS应能及时接管控制系统并执行紧急切断操作。
3.ETS的应用场景：ETS广泛应用于各种类型的汽轮机系统中，包括电力厂、石化工厂、造纸厂等。
具体应用场景包括：a)温度和压力过高：当汽轮机的温度和压力超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断燃料供应，以防止设备和人员的受损。
b)转速异常：汽轮机的转速异常可能是由于机械故障或其他原因引起的，若无法及时处理此问题，可能会导致设备严重损坏。
ETS将通过监测转速并判断是否异常，触发紧急切断操作。
c)燃料供应中断：当燃料供应系统出现故障导致供应中断时，ETS将自动切断燃料供应系统以防止意外发生。
d)其他危险信号：根据具体情况，ETS还可以监测其他危险信号，如润滑油压力异常、冷却水温度过高等，当检测到相应的信号时，ETS将采取相应的措施以确保安全。
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 99【关键词】ETS 静态试验 整套启动调试1 前言ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM ）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
本研究发电机采用上海电机厂有限公司生产的QFNS-350-2发电机。
ETS 采用施耐德公司的高端可编程序控制器——昆腾(Quantum)系列PLC 。
ETS 由控制柜，操作面板，四个AST 电磁阀，一个复置电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头和转速控制模块等设备组成。
ETS 跳闸送出每一个跳闸首出信号给SOE ，为事故分析提供数据。
2 ETS系统工作原理ETS 就地由四个AST 电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头等设备组成。
ETS 采用双通道控制概念，四个AST 电磁阀采用串并联结构，汽轮机运行时，四个AST 电磁阀带电励磁，建立安全油压，当ETS 监控的汽轮机运行重要参数超过汽轮机运行极限时，四个AST 电磁阀失电，泄去汽轮机安全油，关闭汽轮机所有主汽门和调门。
由于该系统采用双通道控制概念，这就允许ETS 可以进行在线试验，当一个通道进行在线试验时，另一个通道进行在线试验功能被抑制，ETS 进行在线试验时，系统仍具有保护功能。
只有当二个通道同时动作时才遮断汽轮机。
3 ETS系统静态试验3.1 调试前工作硬件检查，ETS 机柜内的硬件完好，具备送电条件。
系统连线检查：根据提供端子接线图以及I/O 清册对控制柜、就地的接线和盘、柜之间的连线逐个检查，确保接线准确，符合设计院热控接线图纸要求。
汽轮机紧急跳闸系统（ETS)调试文/危利锋电源检查：根据图纸，检查电源回路，确定电源接线正确，电源电压值、极性均与设计相符，上电后，进行电源切换试验，电源系统动作正常。
控制系统冗余检查：系统上电组态下装后，对控制器、网络进行了冗余切换试验，切换正常，系统所属设备均可正常工作。
ETS控制系统规范ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就动作4个AST电磁阀，泄去AST油，同时通过油管路泄去OPC油，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转并网前转速超过103%或并网后超过105％额定转速时或机组甩负荷时，或负荷大于60MW，发电机解列，该电磁阀带电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.8-1.0MPa透平油.当转速达到109-110 额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它接受ETS各种保护停机信号，当任一保护动作，通过动作四个AST电磁阀，使汽轮机跳闸，可见，ETS仅控制四个AST电磁阀，当任一保护动作，使AST电磁阀失电打开，卸去AST 油，使所有主汽门和调门关闭，汽机停机。
6.1.1.保护项目及介绍a.EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。
汽轮机ETS系统电源可靠性分析汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
因其制造工艺复杂、精度高，对金属材料又有特殊的要求，一台汽轮机的造价可以达到几亿甚至十几亿元，成就了其在发电厂的高尚地位。
汽轮机是非常精密的设备，运行中如果受到干扰或参数超限极易受到损坏，给发电厂造成非常大的损失。
因此保护汽轮机已经成为电厂安全运行的重中之重，汽轮机的保护神危急跳闸系统（ETS）在发电厂设备中起着至关重要的作用，无论运行人员还是检修的相关专业人员都要对其有一定的了解。
标签：ETS；介绍；电源；分析1 ETS系统介绍1.1 系统概述ETS（EmergencyTripSystem），是汽轮机危急跳闸系统的简称。
它接收来自机组TSI、FSSS、DEH、DCS系统或其它设备的报警和停机信号，进行逻辑处理后，输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门、启动交直流油泵等指令及各种报警信号。
ETS是发电厂热控设备中最重要的保护系统之一，无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果，提高汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。
ETS包括以下参数：（1）TSI超速跳闸；（2）轴向位移大跳闸；（3）低EH油压跳闸；（4）低润滑油压跳闸；（5）低真空跳闸；（6）轴振动大跳闸；（7）胀差大跳闸；（8）发电机保护动作停机；（9）DEH超速；（10）DEH失电；（11）轴瓦温度高；（12）高压缸排汽温度高；（13）锅炉MFT跳闸；（14）手动停机；（15）远控跳闸。
ETS系统还提供多路备用跳闸接口，实现其它系统对汽轮机的跳闸控制；同时还有多路跳闸输出接口，实现汽机跳闸对其他设备的控制；相互间配合实现机、炉、电之间的联锁，共同维持发电厂设备安全运行。
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，实现允许在线试验，并在试验过程中仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。
1.2 系统组成ETS组成：（1）一个跳闸控制柜；（2）一个危急跳闸控制块；（3）两套PLC 控制模块；（4）一块ETS操作盘；（5）一套一体化电源装置。
汽轮机紧急跳闸系统的设置原则作者：张烈，吕凯，熊巍摘要：ETS是机组在紧急情况下迅速关闭汽轮机所有进汽阀，停止汽轮机运行的控制系统，其主要任务是监视对机组安全运行有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全运行限定值时，通过自动停机跳闸(AST)电磁阀失电控制汽轮机保安系统，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀，紧急停机。
ETS主要由控制部件、电气保护装置及现场检测元件等组成。
由于ETS对汽轮机安全运行起着至关重要的保护作用，所以在设计和调试中必须保证其高可靠性。
本文将对采用可编程逻辑控制器（PLC）或DCS的ETS设置原则及方法进行探讨。
一、ETS的设置原则(1)采用PLC的ETS应为一个独立的系统，即具有独立的采用冗余电源的供电系统。
在DCS内完成的ETS应采用独立的控制器。
(2)各个保护控制信号均应使用硬接线接入ETS中，减少保护控制信号的中间环节和延迟时间，避免转接、扩展和转换。
保护控制信号不可使用串接信号，应为独立信号。
(3)4个AST电磁阀一般应设置为失电动作方式，且采用2路电源切换后的冗余电源。
当系统中没有电源切换装置时，1号、3号和2号、4号AST电磁阀应分别采用不同的2路电源。
(4)ETS必须冗余配置，即当故障时，备用系统仍然具有使汽轮机停止运行的功能。
故障系统可进行在线维修、更换。
(5)ETS应具有首出跳闸原因的记录功能。
(6)仅作为报警监视而不控制停机的信号不应进入ETS，并且跳闸汽轮机联动其它设备的功能不应在ETS内完成，以保证紧急停机的快速性及可靠性。
(7)ETS在未接到挂闸或复位指令前，不允许自动复位或使汽轮机挂闸，更不允许自动打开汽轮机进汽阀。
(8)一般不允许设置保证投、切开关，以免保护功能被错误地切除。
在特殊情况下，必须具备保护投、切开关时，该开关必须具有可记录的功能，保护切除后，应有报警提示。
二、ETS与其它系统的关系ETS与数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监控系统(FSSS)、发变组保护系统以及汽轮机本身互相联系。
汽轮机危急跳闸系统（ETS）目录汽轮机危急跳闸系统（ETS） (1)第1节汽机保护系统基本概念 (3)第2节汽轮机保护原理和逻辑 (5)第3节ETS系统常见故障及处理 (9)第1节汽机保护系统基本概念1、热工保护的概念及作用随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂。
为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。
因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。
在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时，运行值班人员还可以采取其他必要措施。
只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。
保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。
2、热工保护的特点（1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。
事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的；跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。
（2）热工保护的操作指令拥有最高优先级即在任何情况下，不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。
（3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成(例如：汽轮机超速或低真空引起跳闸停机)。
一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。
（4）热工保护检测信息的可靠性高由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的，因此，对保护系统检测信息的可靠性要求极高。
一般必须是独立的检测系统，如果检测信息不准确，就会引发保护误动或拒动，给设备或人身带来严重安全隐患。
（5）热工保护具有监测和试验手段热工保护系统在机组正常运行时长期处于待机状态，一旦发生异常情况，要求它能立即动作，为此，热工保护系统必须具有监测和试验手段。
（6）热工保护具有专门的记录系统当热工保护系统动作后，为尽快排除故障，要求迅速、准确地掌握机组跳闸的原因。
因此，热工保护系统中配备有专门的记录仪，用以记录跳闸回路中首先出现的跳闸条件及该条件出现的时间。
表1-1 保护、联锁、程序控制的逻辑框图符号第2节 汽轮机保护原理和逻辑1、热工保护装置的作用热工保护装置的作用是：当热工参数达到极限时，一方面通过声、光等报警信号提醒运行人员；另一方面在确认事故的情况下自动采取紧急停机、停炉或相应的减负荷等措施，以确保机组及人身安全。
2、汽轮机设置的保护项目汽轮机的自动保护项目主要包括超速、凝汽器真空低、轴承油压过低和轴向位移过大等。
3、热工保护系统举例 （1）汽轮机的超速保护汽轮机正常运行时转速为3000r ／min,，在正常运行时，由于受到电网频率及负荷的影响，汽轮机的转速波动较小。
但在突然发生机组甩负荷等事故时，如果调速系统的动作失效，关闭较慢或不严，则汽轮机转速会迅速上升，造成汽轮机超速。
这时，往往会出现转子叶片脱落击穿汽缸等事故，甚至挣脱汽缸盖造成整机解体，即通常所说的“飞车”事故。
由此可知，汽轮机超速事故轻则会损坏设备，重则将伤及人身或其他设备，造成重大经济损失。
为此，就汽轮机保护而言，首先必经考虑的就是防止汽轮机的超速。
为了防止汽轮机超速，当汽轮机转速升高到异常值时，应立即切断进入汽轮机的蒸汽。
传统的液动调速系统中有多重防止超速的措施，其中，最主要的是危急保安器。
但由于机械部分有可能失灵；因此，还设置了后备的保护措施。
汽轮机的主汽门是利用调速系统中的高压油动机开启使蒸汽进入汽轮机的，控制主汽门的油是由主油泵出口经节流孔板提供，控制主汽门的油路被称为安全油系统。
危急保安器的错油门开启时，可以泄去安全油路的油压，使主汽门迅速关闭。
图2-1 汽轮机安全油路原理1—汽轮机轴；2—离心飞锤；3—弹簧；4—杆杠；5—危急保安器滑阀；6—主汽门油动机；7—电磁滑阀；8—调速器图2-1所示为汽轮机安全油路及危急保安器的示意。
当汽轮机的转速升高时，装在汽轮机轴内的离心飞锤2的离心力克服弹簧3的压力甩出轴外。
凸出轴外的飞锤端部通过杠杆4使危急保安器的滑阀5开启，泄去安全油路的油压。
汽轮机的主汽门由油动机6控制，执行机构活塞下部的油压建立时，活塞克服弹簧的压力使主汽门打开。
一旦油压泄去，活塞受弹簧的压力使主汽门立即关闭。
在安全油路中还设有由其他保护条件控制的泄油门。
在图中的7是由电磁铁控制的泄油阀(电磁滑阀)，供电信息控制汽轮机跳闸用，此电磁铁通常被称为汽轮机电磁跳闸线圈。
危急保安器离心飞锤的动作可以用弹簧进行整定。
为保险起见，一般汽轮机有两个离心飞锤，分别整定为两个动作值：汽轮机正常转速的110％和111％，即转速为3300r／min和，3330r ／min。
为切实防止汽轮机超速事故的发生，除了危急保安器之外，在液压调速系统中还设有超速后备保护滑阀，此滑阀通常放在调速器的滑阀上。
当汽轮机转速过大时，调速器滑阀行程增大，带动超速后备保护滑阀，将安全油压泄去。
一般超速后备保护滑阀的动作值为正常转速的112％～114％，对应3360～3420r／min 。
（2）凝汽器真空低保护为了使汽轮机的运行有较好的经济仪并能及时发现和消除凝汽设备远行中的故障应对凝汽器的真空进行监视，当汽轮机凝汽器的真空降低时，必须相应降低汽轮机的负荷，否则将改变转子及叶片的受力情况及机组中心，引起汽轮机的振动增大，轴向位移增大。
为此，汽轮机应设置凝汽器真空低保护。
当凝汽器真空低至规定值(一般为67～73kPa或500～550mmHg)时，送出汽轮机跳闸信息，使汽轮机停止运行。
凝汽器真空低保护的信息使用开关量变送器检测。
当汽轮机启动过程中凝汽器的真空低于规定值，且凝汽器低真空保护的跳闸信息存在，则汽轮机不能启动。
因此，可以采用在检测信息中加入闭锁条件的方法，使用两个同样规格，并且有可调差值的压力开关同时测量凝汽器的真空值，将两个压力开关的输出触点串联起来作为凝汽器真空低的跳闸信息。
两压力开关的整定值为：主压力开关的触点整定在真空值低到72kPa(540mmHg)(假设的跳闸值)以下时触点接通闭合。
闭锁用压力开关的触点整定在真空值升到93kPa(700mmHg)以上时触点闭合接通，当真空降到67kPa(500rnmHg)以下时触点断开。
由此，在汽轮机启动过程中，当真空低于93kPa时，闭锁用压力开关的触点断开，无跳闸信息。
当真空值升到93kPa以上再降到72kPa时，发出跳闸信息，同时，当真空值降到67kPa以下时，跳闸信息被切除。
(3)轴承润滑油压低保护汽轮机的轴颈是靠油膜与轴承接触的。
若润滑油压过低，将破坏油膜致使轴颈与轴承直接接触。
轴颈与轴承间的高速摩擦所产生的大量热量将使回油油温迅速上升，严重时将使轴瓦烧坏，转子下沉或汽缸内部动、静部分发生碰撞。
为此，应设置轴承润滑油压低保护。
润滑油压低保护框图如图示2-2所示。
在汽轮机运行过程中，若润滑油压降至低I值(即O.07MPa)时，联动控制系统将自动启动交流润滑油泵(或润滑油泵的交流电机)；当润滑油压下降至低Ⅱ值(即0.031MPa)时，联动控制系统将自动启动直流润滑油泵(或润滑油泵的直流电机)；当润滑油压降至低Ⅲ值(即0.02MPa)时，发出汽轮机跳闸信息，使汽轮机紧急停机；当图2-2 轴承润滑油压低保护系统框图润滑油压降至低Ⅳ值时，则必须停止盘车。
(4)轴向位移过大保护轴向位移保护的作用是：防止汽轮机转子推力轴承磨损造成汽轮机转子与静子部分相碰撞。
制造厂规定轴向位移应小于±1.2mm，所谓“+”、“-”是指：轴向位移向推力瓦工作面(即发电机方向)为“+”，轴向位移向非推力瓦工作面(即汽轮机机头方向)为“-”。
冷态时，将转子向推力瓦工作面推足，此时定轴向位移表为零。
轴向位移检测装置安装在尽量靠近推力轴承处，用以排除转子膨胀的影响。
图2-3所示是油压式轴向位移检测装置工作原理。
油压式轴向位移检测装置是目前使用较广泛的一种轴向位移检测装置。
在汽轮机轴上有一凸缘，在凸缘两侧各装有一只油喷嘴，由汽轮机的油系统节流孔板向油喷嘴供油。
当油喷嘴与凸缘平面的距离变化时，油喷嘴出口前的油压，即节流孔板后的油压亦发生变化。
二者距离越小，则油喷嘴出口前油压越高。
所以，当油喷嘴位置固定，且汽轮机转轴产生轴向位移时，油喷嘴出口前的油压变化就对应了轴向位移的大小。
因此，只要知道油喷嘴和凸缘平面距离与油喷嘴出口前油压的对应关系，即可利用装在该段油管道上的压力表及压力开关检测轴向位移值和提供保护用的开关量信息。
一般在汽轮机上安装了两套完全相同的油嘴，分别设置在汽轮机轴上凸缘的两侧，如图2-3所示，用以检测汽轮机朝两个方向的轴向位移。
图2-3 油压式轴向位移检测装置工作原理(a)结构原理；(b)接线原理PZ—压力表；PX—压力开关；SF—试验阀；FWX—阀位开关；LD—试验信号灯；HD—动作信号灯；K—输出继电器第3节ETS系统常见故障及处理ETS系统及设备的一些较普遍的故障的原因分析及处理方法列表如下：。
