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阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。
1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。
通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。
结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。
1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。
1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。
2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。
关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。
铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法铁路简支梁桥的竖向挠度试验主要分为静态挠度、准静态挠度和动挠度三种类型。
静态挠度是在列车停在桥梁指定位置时测试得到的竖向挠度。
准静态挠度是在列车以不大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
动挠度则是在列车以大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
在试验过程中，需要考虑以下要求：1. 荷载要求：静载试验加载可采用机车、货车重车等，而动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。
2. 加载要求：静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，加载位置允许偏差为±10cm，持续加载时间不少于3min，加载次数不少于3次。
对于双线桥，宜双线同时加载。
动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。
3. 仪器设备要求：试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内，且应在试验前进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。
4. 测试方法：简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。
支座竖向位移采用位移计法。
测点布置参见附录A。
当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值。
此外，需要注意的是，对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为。
竖向挠度宜取多次测试的平均值。
请注意，具体的试验方法可能根据桥梁的具体情况有所差异，建议查阅相关文献或咨询专业人士以获取更准确的信息。
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
铁路桥梁检定铁路桥梁是铁路运输系统中重要的组成部分，对于确保列车安全和顺畅运行起着关键作用。
因此，对铁路桥梁进行定期的检定工作显得尤为重要。
本文将介绍铁路桥梁检定的目的、方法以及其在铁路运输系统中的作用。
一、检定目的铁路桥梁检定的主要目的是评估桥梁的结构完整性和承载能力，确保其能够安全可靠地承受列车的荷载。
通过检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，为后续的维修和加固工作提供依据。
同时，检定还可以评估桥梁的使用寿命，为修建新的桥梁提供经验和参考。
二、检定方法1. 目视检查：检定人员首先进行桥梁的目视检查，观察桥梁的外观和结构是否存在明显的破损、变形或腐蚀等问题。
同时，还要检查桥墩、桥面、栏杆等部位是否完好，是否存在松动和裂缝等现象。
2. 静载试验：静载试验是一种常用的桥梁检定方法。
通过在桥梁上加压，模拟列车通过时的荷载情况，评估桥梁的承载能力。
试验时需要考虑列车的最大荷载和速度等因素，确保试验的真实性和准确性。
3. 动载试验：动载试验是模拟列车通过桥梁时的振动情况，评估桥梁的结构稳定性和动态响应能力。
试验时需要安装传感器来监测桥梁的振动情况，并进行数据分析和处理。
4. 非破坏性检测：非破坏性检测是一种用于评估桥梁结构完整性的重要方法。
通过使用声波、超声波、磁力、雷达等技术，检测桥梁内部的缺陷和裂纹等问题。
这种方法可以在不破坏桥梁结构的情况下，提供较准确的检测结果。
三、检定的作用1. 确保列车安全：铁路桥梁作为列车行驶的通道，其安全性直接关系到列车的安全。
通过定期检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，避免发生桥梁坍塌和事故等情况，保障列车和乘客的安全。
2. 提高运输效率：桥梁的承载能力直接影响列车的运输能力和效率。
通过检定，可以评估桥梁的承载能力，合理安排列车的荷载，提高运输效率，减少运输成本。
3. 延长使用寿命：定期检定可以评估桥梁的使用寿命，及时发现并修复桥梁的结构问题，延长桥梁的使用寿命，减少维修和加固成本。
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法一、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法简介高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法是一种采用动态加载的技术，用于检测高速铁路路基土体变形能力。
该试验方法充分考虑了许多因素，如路基土体的物理性质、水文变化、车辆行驶及坡度等，能够对路基土体进行有效的检测，发现并解决存在的问题。
二、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的原理高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的原理是将荷载施加到路基土体上，通过实时测量变形情况，得出路基土体的变形能力。
在施加荷载的过程中，平板载荷模型由平板上的荷载数据计算机控制，并且在荷载过程中不断监测路基土体的变形情况，然后根据路基土体的变形情况，换算出该路基土体的变形能力。
三、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的优势1、快速便捷。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的施工过程简单、快速，实施周期短，并且不会出现任何破坏性行为，可以有效提高工程质量和效率。
2、可靠性高。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法采用多种控制及监测系统，可以较好地保证数据的准确性，使检测结果准确可靠。
3、操作简单。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的操作简单，不需要任何特殊的专业技能，只要按照要求正确操作，就可以取得较好的检测结果。
四、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的应用1、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法是一种常用的检测方法，可以用于高速铁路路基的检测，检测其土体变形能力、土体体积变化等。
2、动态平板荷载试验检测方法也可用于其他类型的路基的检测，如桥梁路基等，可以检测其土体变形能力等。
3、动态平板荷载试验检测方法还可以用于其他建筑结构的检测，如桥梁、隧道等，可以检测其结构变形能力等。
五、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的安全由于高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法采用的是动态加载的方式，可能会造成路基土体的变形，因此在施工前，应进行安全风险评估，以确保施工过程的安全。
