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交通控制与管理习题库简介交通控制与管理是交通运输工程中的重要分支，对于确保道路交通安全、减少事故发生有着重要的作用。
习题库是帮助学生提高对于交通控制与管理方面知识掌握的一种学习方式。
本文档为交通控制与管理习题库，旨在通过一系列的练习题目来帮助学生提高对于该领域的理解及掌握。
题型分类本习题库主要分为以下三个大类，每个大类下又包含多个小类：1.选择题–单选题–多选题2.填空题–单项填空–多项填空3.综合题 *应用题示例题目下面是本习题库的几个简单的示例题目，以便对读者更好地理解本习题库的应用方法：选择题1.交通事故的分类主要有以下多个类型，请选出不属于交通事故的分类类型： A. 撞人事故 B. 车辆行驶事故 C. 构建设施事故 D. 土地征用事故答案：D2.以下哪个不是交通信号灯的三种颜色当中其中之一？ A. 红色 B. 绿色C. 蓝色D. 黄色答案：C填空题3.当你驾驶汽车行驶在市区道路上时，应该特别注意____的存在。
答案：非机动车和行人4.下面是交通状况问题，请你填写对应的交通工具 A. 行驶速度慢的交通工具 B. 公共交通工具 C. 自行车、机动车等 D. 行人–在市区道路上应该更为注意：____和____。
–上下班时间应该避开____。
答案：C、B、A综合题5.在城市交通管理工作中，经常使用“八时限”进行交通控制与管理，请解释该“八时限”是什么，并分别举例说明。
答案：八时限是指早晨7点至9点、中午11点30分至13点、下午17点至19点和周六峰时8点至10点、13点至15点是交通拥堵高峰期，在这个时间段内城市道路流量大、交通事故多、通行效率低下，为保证交通信息灵敏反应、快捷处理实施“八时限”，故应在这些时段内进行不同的交通管理策略，以确保车辆和行人的安全通行。
以早高峰举例，可以采取以下管理措施：提前放早高峰，鼓励公共交通和非机动车出行，开展交通疏导，加强巡逻执法等。
交通控制与管理习题库是一种帮助学生提高对道路交通安全的理解和提高交通控制能力的一种重要学习方式，希望本文档可以对学生们的学习工作有所帮助。
西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。
2. “____________________” 是分离原则在交通中具体体现。
3.___________________是交通系统现代文明的结晶。
4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。
5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。
6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。
7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。
8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。
9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。
10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。
11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。
12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。
13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。
14.机动车应按交通标志标明的行驶。
15.道路的基本功能是通行车辆和。
16.视距三角形的作用是。
17.最大车速限制通常采用位地点车速。
18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。
19.变向交通又称“”。
20.专用车道分为公交专用和车道。
21.步行管理的基本观念是“”。
22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。
23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。
24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。
25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。
26.车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的车辆号牌和两部分。
27.停车诱导系统组成有信息采集、信息处理、和信息发布等部分组成。
28.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是。
29.占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是。
30.变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和。
31.客运交通方式分为两类：一类是公共交通.一类是。
（完整版）《交通管理与控制》⽇复习题⼀、名词解释交通管理：是对道路上的⾏车、停车、⾏⼈和道路使⽤，执⾏交通法规的‘执法管理’，并⽤交通⼯程技术措施对交通运⾏状况进⾏改善的‘交通治理’的⼀个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的⼀些措施。
传统交通管理：通过⼤量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满⾜交通需求的交通管理⽅式，即“按需增供”交通系统管理：以提⾼现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能⼒来满⾜交通需求的交通管理⽅式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导⼈们采⽤科学的交通出⾏⽅式与⾏为，限制不必要的交通需求，理智的使⽤交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的⼀种科学交通管理⽅式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电⼦技术、计算机技术、⽹络技术、⼈⼯智能、运筹学、系统⼯程和交通⼯程等技术于⼀体，有效的综合应⽤于交通⼯具、交通服务、交通管理和控制体系，从⽽建⽴智能化的、实时的、准确的、⼴泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运⾏质量，保障交通安全、⾼效、便捷、低公害。
“⼈性化”管理交通⾏政管理：指政府和交通⾏政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进⾏的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、⼈流与交通有关的活动进⾏引导、限制和协调交通标志：是⽤图形符号，颜⾊和蚊⼦向交通参与者传递特定交通管理信息的⼀种交通管理措施。
可变标志：是⼀种因交通、道路、⽓候等状况的变化⽽改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路⾯上的各种线系，箭头，⽂字，主⾯标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三⾓形：指的是平⾯交叉路⼝处，由⼀条道路进⼊路⼝⾏驶⽅向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三⾓形。
《交通控制与管理》计算题所以15% 地点车速=20+15 ~10 X4 =22.518-1050-4250% 地点车速=36+ -------- X4=3860-4285% 地点车速=48+—----- X4 =5090-802.某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720 辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。
解：依据排队最远距离公式，得：N (/ +/4)<2排队排队达到的最远距离为：L = 〒= ~-Kj 0由题中数据分别计算上式中各个量：O =3600/2=180(veh/h), K.=1000/8=125(veh/km)匚加J404x1800 …门/八V f = —= ---------------- = 576(如2 / 力)Kj 125VV = V f一- K = 57.6 - 0.4068KK j而t A =t r =42s = 0.011667/?二0州j _______ | j _____________ LK2~ 心 _ K\上式中，K、= 0.5K/1 - Jl-菁)=0.5x125(1-Jl-陽)=14.088( / km)% =57.6-0.4608^ =51.11(^//?)£ =_51 11: =811.497 (veh/h) 125 — 14.008而又Q = I匕七 1 1K；K v上式中：匕为饱和流量所对应的车速，K,为饱和流量所对应的密度，于是冇, V v = 0.5V f =28・8伙加/力)，K s =0・5Kj = 62.5(veh/km)0-28^8 =3600(^A/A)125 _ 623t = Mi =Q W2_Qw x =0.011667x811.497 _ 0 003395/7 3600-811.497N = (t A+ t s)Q W} = (0.011667 + 0.003395)x811.497 = l2.2veh,取整为12veh O’7.05$18.3L ==丄二=0.096如 7 = 96m 0 125即车辆排队的尾部一直要延伸至上游96m 处3.某信号控制交叉口的其中一进口道为左直右混行一车道。
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环车流优先通行，入环车流必须让行与环车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（ C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
交通管理与控制试题复习1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
（15分）简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通优先；4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。
2. 简述单向交通的优点。
答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力；2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行车速度；5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
4.答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。
兰州交通大学博文学院 2015-2016 学年第一学期 《交通管理与控制》期末考试试卷（A 卷）考核形式（开卷）题号一 二三四五总分评卷人得分2.城市交通运输系统？城市交通运输系统是由汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式组成的一个整体。
P403.两难困境当绿灯即将结束时，驾驶员面临两种选择：一时减速并安全停靠于停车线内；二是不停车并安全通过交叉口。
然而，并非所有时候驾驶员都有机会完成上述两种选择。
存在一种特殊的情况，当绿灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时就称其处于两难困境。
P202第一题、填空题（每空 3 分，共 15 分）1. 产生交通问题的深层次原因是（交通需求与设施供给的不平衡），以及（交通流运行转状态的不稳定）。
P22. 交通管理的目标是实现（人和物）的高效、有序、和安全的移动。
P83. 单点交叉口信号控制是指利用交通信号灯，对孤立交叉口运行的车辆和行人进行（通行权）的分配。
P1944. （绿信比）是指一个信号周期内某信号的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用表示。
P200第二题、名词解释 (每小题 4 分，共 16 分) 1.交通管理:交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和指挥，以保证交通安全、有序、畅通、舒适、有效。
P24.交叉口功能区交叉口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延伸，包括副主车道。
P178第三题、简答题（每小题 6 分，共 30 分）1.一个完整的交通需求管理计划包括？一个完整的交通需求管理计划包括总体目标、阶段性目标、影响范围确定、计划确定、方案概预算、人员分工以及与项目利益相关者的明确关系。
P202. 交通运输系统管理的基本目标？交通运输系统管理的基本目标是同时改善车辆和道路的管理、运营，实现更有效地利用现有的交通设施。
交通管理与控制课期末题库————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。
30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。
10按交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。
13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h 14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。
16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
38.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
交通管理与控制简答题(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--交通管控复习大纲一．考试题型1.填空题 (15分左右)1）英文解释（2-3个）（交通需求管理/智能交通系统）2）各种分类和组成（2个）①主路优先控制②信号控制③区域交通信号控制3）简单的数值计算（快速控制的周期时间/信号配时/协调控制等）4）其他2.选择题 (20分左右,不定项选择)3.判断题 (10分左右)4.简答题 (20分左右)1) 简述交通管理与控制的原则和方法。
2) 论述单向交通的优缺点及其实施条件。
3) 试述变向交通的优缺点及其实施条件4) 试述交叉口交通管理的原则。
5) 试求交叉口的复杂性。
（重点）6) 试比较单点感应控制和单点定时控制。
7) 试述交通感应信号的基本工作原理（包括图）（重点）8) 选用线控系统的依据9）试比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点(包括图)。
10）试述同步式和交互式协调控制的不同（重点）11）SCATS 系统和SCOOT系统的不同之处(检测器的设置、子区的划分、控制方式等）。
（重点）12) 集中式和多级式计算机控制结构的优缺点和适用的条件。
13) 快速道路控制有哪些方法？14) 交通信号相位、配时图的设计（重点）(10章)5.计算题 (25分左右)1)延误的计算车流在一条单向三车道的公路上行驶，其车流量为4000辆/h，某一时刻道路上发生一交通事故，致使道路通过车流量减到了2936辆/h，事故发生到消除持续时间为36min，然后又将三车道封闭了12min，道路的每车道的通行能力为1950辆/h，试求其拥挤消散时间，车辆所受的延误。
2) 定时信号配时(基本的配时方法、绿灯计算方法）二．各章复习1.交通运行管理2.单个交叉口交通信号控制交通管控复习题一．简答题1.简述交通管理与控制的原则和方法。
1）分离原则①车辆靠右行驶的规则②方向隔离③车道隔离④信号灯控制交叉口⑤无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行⑥划定人行横道2）限速原则按限速原则制定的交通管理措施：①按道路条件及其恶劣气候条件下限制最高车速的规定。
交通管理与控制复习题交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序道路交通标志分为主标志和辅助标志主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志道路交通标志的设计原则：形状颜色图符道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
1.交通带来的主要问题有哪些？交通拥堵问题交通安全问题能源问题环境问题土地问题2.现代交通管理的一个重要的概念是什么？通过采用“交通需求管理”来减少道路上汽车交通量的需求3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重哪个层面？在法律意义上必须强制执行的管理措施用来改善交通状况的工程管理措施主要侧重于后者4.交通管理与控制有哪几项原则?分离原则，疏导原则，节源原则，限速原则，可持续发展原则5.什么是出行权？什么是先行权？出行权：在平面分离的前提下，车辆和行人按照其在各自道路上的通行权力，在时间分离上按照交通信号灯，标志牌和交警指挥指定其通行时间内拥有的通行权力。
先行权：指车辆和行人在指定平面和时间内共同拥有通行权的前提下，对车辆和行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。
6.如何理解可持续发展交通的含义？可持续发展的交通含义为：安全，畅通，有序，低公害，低能耗，管理体制完善，管理技术水平高。
7.试分析我国现行交通管理体制的特点8.什么叫城市交通管理规划？主要包括哪些内容？以保障城市交通安全，提高交通系统运行效率，有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求等制订的城市交通管理的目标与策略。
主要包括：城市交通系统管理组织，城市交通管理设施等内容。
9.如何编制交通管理规划？通过大量研究资料，在交通经济需求，交通管理现状等方面进行相关的系统性规划编制。
10.TSM(交通系统管理)和TDM（交通需求管理）的主要区别和联系是什么?联系：都属于“按供管需”的管理方法。
不同：TDM侧重于对需求和控制的管理，其要点在于减少出行生成时间和改变出行时间与方式；TSM重点在于充分利用已有的道路交通措施以满足交通需求。
11.如何进行交通需求管理？①通过调整公众出行行为来改变需求模式②土地开发与交通能力进行匹配③建立完善的法律与制度12.交通系统管理的目标管理是什么？需求管理的目的是什么？TSM:解决总体优化问题，从复杂的总体入手。
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（ C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
名词解释1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
4。
冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
5。
临界车道：6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。
7。
感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。
8。
相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
相对时差等于两个信号绝对时差之差。
9。
通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
10。
服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11。
有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间12。
交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
14。
禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。
15。
集中匝道控制：16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。
交通控制与管理复习题交通控制与管理是城市交通系统的重要组成部分，它涉及到交通流的组织、优化和安全保障。
以下是交通控制与管理的复习题，帮助学生更好地掌握相关知识点。
1. 交通控制的定义：交通控制是指通过各种手段对交通流进行管理和调节，以提高道路使用效率，减少交通拥堵和事故发生。
2. 交通控制的目的：- 提高道路通行能力- 减少交通事故- 降低环境污染- 提升交通系统的整体效率3. 交通控制的类型：- 信号控制：使用交通信号灯来指挥车辆和行人的通行。
- 标志控制：通过交通标志来传达交通规则和指示。
- 车道控制：通过划分车道来指导车辆行驶。
- 速度控制：通过限制速度来减少交通事故。
4. 交通信号控制：- 红灯停，绿灯行，黄灯警示。
- 信号周期：信号灯变换的时间周期。
- 绿信比：绿灯时间与信号周期的比值。
5. 交通流量分析：- 流量：单位时间内通过某一路段的车辆数。
- 密度：单位路段长度上的车辆数。
- 速度：车辆通过某一路段的平均速度。
6. 交通拥堵的原因：- 道路容量不足- 交通事故- 恶劣天气- 特殊事件（如大型活动）7. 交通管理策略：- 交通需求管理：通过价格、时间等手段调节交通需求。
- 交通信息提供：向驾驶者提供实时交通信息。
- 公共交通优先：提高公共交通的吸引力，减少私家车使用。
8. 智能交通系统（ITS）：- 利用先进的信息技术提高交通管理的智能化水平。
- 包括车辆通信系统、电子收费系统、交通监控系统等。
9. 交通控制与环境的关系：- 减少车辆怠速时间，降低尾气排放。
- 优化交通流，减少交通拥堵，降低噪音污染。
10. 交通控制的未来发展：- 自动驾驶技术的发展将对交通控制带来革命性的变化。
- 大数据分析在交通流量预测和管理中的应用。
通过以上复习题，学生可以对交通控制与管理的基本概念、方法和策略有一个全面的了解，为进一步深入学习打下坚实的基础。
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（ C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒14.以下哪个不是车辆运行的主要规则（ B）A.分道行驶B.运行车速C.最高车速D.驾驶规则15．体现了交通组织中的时间交通流量均分原则的交通措施是（BD ）.A.禁止车辆转向B. 利用环路、旁路、干路吸引交通流量C.车种禁限D.交通流诱导16.下列哪个不是控制行驶车速的方法（ A ）A.标志控制B.法规控制C.心理控制D.工程控制17、下列关于单向交通的说法不正确的是（D）A、单向交通有助于线控的实施B、增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量C、单向交通可以实施必须满足具有相同起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m之间D、单向交通减少了管制所需的道路公用设施18、下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（C）A、单向交通B、过境交通路线C、无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行D、禁止任意停车19、快速道路周围的放声屏障位于（D）时屏蔽效果最不好。
A、离接受者100mB、靠近接受者C、靠近噪声源D、噪声源和接受者中间二、填空题：1.交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则和可持续发展原则。
2.控制行驶车速的方法有工程控制、法规控制、和（心理控制）。
3.交叉口交通信号灯控制按控制范围可以分为（点控）、（线控）和（面控）。
4.交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是（技术教育）、（法制教育）和（道德教育）。
5.变向交通按其作用可分为两类：（方向性变向交通）和（非方向性变向交通）。
6.根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为（交通行政管理）、（交通执法管理）和（交通运行管理）。
7.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是（垂直式），占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是（平行式）。
8.人行横道的标线方式有两种：（条纹式）人行横道和（平行线）人行横道。
9.单向交通的种类可分为（固定式单向交通）、（定时式单向交通）、（可逆性单向交通）和车种性单向交通。
10.道路交通主标志可以分为（警告标志）、（禁令标志）、（指示标志）和（指路标志）旅游区标志和道路施工安全标志六类。
11.道路交通标志的设计原则主要从（形状）、（颜色）和（图符）三个因素考虑。
12. 信号控制按控制范围分为（单个交叉口的信号控制）、（干道交叉口的联动控制）、（区域交叉口信号控制系统）。
13.对车辆驾驶人的管理主要包括（驾驶证）管理、（驾驶人教育）管理和驾驶人驾车管理。
14、交通感应信号的控制参数有（周期时长）、（绿信比）、（时差）三个。
15、平面交叉口按照交通管制方式不同可以分为（全无控制交叉口）（主路优先控制交叉口）（环形交叉口）（信号控制交叉口）等几种类型16、停车管理包括（路边停车管理）（路外停车管理）和临时停车管理。
17、一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s，54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则其周期时间为（94s），全红时间为（3s）。
18、如图2所示，Pc为交叉口两车流的冲突点，在正常情况下，tEF 、tEA为前、后车进入交叉口的时刻；tF、tA为前后车从停车线到冲突点的行驶时间（s）；h为最小冲突时距（S）保证后车安全通过交叉口的必要条件是（tEA≥t ef+h+t F-t A）19、车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的（车辆号牌）和（车辆行驶证）两部分。
停车诱导系统组成有（信息采集）、（信息处理）、（信息传递）和信息发布等部分组成。
20、交通信号灯按控制方法分类可分为（定时控制）、（感应控制）和（自适应控制）。
21、确定信号相位方案需要确定（相位数）、（相位类型）和（相位次序）。
22、双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为（同步式协调控制）、（交互式协调控制）和续进式。
三、判断题：1.选用设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和的情况。
（√）2.在一定的道路条件下，视距三角形的确定主要与车速有关。
（√）3. 《实施条例规定》，机动车应按照交通标志的限速行驶，而对机动车没有限速标志、标线的道路可以任意行驶。
（×）4. 《城市道路设计规范》规定了人行道宽度必须满足行人通行的安全和畅通，最小宽度为2m。
（√）5. 信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和情况，但并不希望饱和度越小越好（√）6.弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。
（×）7.在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。
（×）8.交通需求管理就是要求人们要理智的使用道路资源，因而要减少车辆的拥有量。
（×）9.85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速小于或等于这个85%位地点车速。
（√）10.因路边停车对交通有明显影响，所以应禁止在路边停车。
（×）1.高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h 。
（Ｘ）2.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。
（Ｘ）3.存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。
（√）4.路外停车场（库）对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。
( √)5.根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。
(√)6.变向交通是指在同一时间变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
（Ｘ）7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。
（Ｘ）8．信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。
（√）9.非交通活动道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有碍交通的设施三部分内容。
（Ｘ）10.进行道路施工前应征得道路有关部门的同意，施工完毕清楚路障、消除安全隐患后直接恢复通行即可。
（Ｘ）11、行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V80% 和V50%等因素决定的。
（X）12、车辆在道路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道行驶、最高车速、驾驶规则。
（√）13、信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道，必须相应的设置专用转弯相位。
（X）14、信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。
（√）15、在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。
（X）16、机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。
（√）17、非交通活动的道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有障碍交通的设施三部分内容。
（X）18、在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。
（X）19、交叉口饱和度是指各进口道饱和度之总和。
（X）20、信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。
(√)三、名词解释1.交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行现状进行改善的“交通治理”的统称。
2.视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
3.路边存车：在道路侧石行车道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
4.交通信号：道路上具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。
5．交通控制：依靠交通警察或采用交通控制设施，随交通变化特征来指挥车辆和行人的通行。
6．绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。
7．变向交通：不同的时间内，变换某些车道的行车方向或者行车种类，又称为潮汐交通。
8、全无控制交叉口：具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因流量较小在交叉口不采取任何管理手段的交叉口。
9、饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车以通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。
