交通管理与控制-试题复习

一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理'，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理'的一个统称。

全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。

局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。

传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。

“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。

可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。

一、简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。

答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通优先； 4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期，提高绿灯利用率。

2. 交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能交通管理。

传统交通管理的治理理念是建设新的道路、配以提高老路通车效率措施的交通管理，满足汽车交通需求的增长，即“按需增供”；交通系统管理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是将“按需增供”转变为“按供管需”；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管理中。

3. 设置单向交通的利弊。

答：设置单向交通可以简化交叉口交通组织，提高通行能力；可以提高路段通行能力；可以降低事故；可以提高行车速度；有利于实施个交叉口间交通信号的协调联动控制；有助于解决停车问题；减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，减少尾气排放改善环境.设置单向交通的缺点:增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加不幸距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了为单向管制所需的道路公用设施.4. 简要说明优先发展策略的内容和意义。

答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力。

例如优先发展城市公共交通。

优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。

第1页共 4 页5. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。

答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。

西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。

2. “____________________” 是分离原则在交通中具体体现。

3.___________________是交通系统现代文明的结晶。

4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。

5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。

6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。

7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。

8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。

9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。

10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。

11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。

12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。

13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。

14.机动车应按交通标志标明的行驶。

15.道路的基本功能是通行车辆和。

16.视距三角形的作用是。

17.最大车速限制通常采用位地点车速。

18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。

19.变向交通又称“”。

20.专用车道分为公交专用和车道。

21.步行管理的基本观念是“”。

22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。

23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。

24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。

25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。

26.车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的车辆号牌和两部分。

27.停车诱导系统组成有信息采集、信息处理、和信息发布等部分组成。

28.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是。

29.占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是。

30.变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和。

31.客运交通方式分为两类：一类是公共交通.一类是。

交通管理与控制复习资料（仅供参考）1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。

3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。

停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。

、减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。

4、交通组织优化基本概念。

是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。

5、饱和流量的概念在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。

6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。

7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

8、绝对相位差和相对相位差的基本概念绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。

相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。

9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。

10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。

1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。

3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。

2。

用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。

在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。

5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。

6 ．交通标志标线的设置原则和方法。

交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。

道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。

第五章交通运行管理1 ．车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。

2 ．分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。

交通管理与控制复习材料一、名词解释和填空1、P2 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

2、P12 可持续交通就是既要能够满足不损害当前和未来基本的人类和生态价值的基本要求，又要满足自由交通、获取机会、沟通交往、贸易和建立联系的社会需求。

3、P57 车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

4、P59 V85%（85％位地点车速）：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85％的地点车速，记为V85% 。

（它表示观测路段有85％的行驶车辆，其地点车速≤V85%。

它被用来确定路段的最大限制车速，简称它为车速上限。

V85%被确定后，实际上仅对15％的驾驶员进行了限制。

）5、车速控制的三种方法 P60（1）法规控制，（2）心理控制，（3）工程控制。

6、单向交通分类 P60（1）固定式单向交通，（2）定时式单向交通，（3）可逆性单向交通，（4）车种性单向交通。

7、P67 人行横道的标线方式有两种：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线。

8、P75 停车诱导系统（Parking Guidance Information System，简称PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

9、P78 “冲突”是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。

10、P80 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行，这种控制方式称为主路优先控制。

一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环车流优先通行，入环车流必须让行与环车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。

A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。

A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。

A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。

A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（ C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。

交通管理1•交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理6.限速依据：停车视距、道路设计、视野7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通8.单向交通的实施条件⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。

⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。

⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。

9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。

变向交通又称“潮汐交通”10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线11•不宜设置人行横道的地方⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。

⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。

⑶瓶颈路段，不设人行横道。

⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。

12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。

14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。

15 •交叉口交通管理的原则⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率16.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交义口，这便是一个冲突。