交通管理与控制复习上课讲义

交通管理与控制复习资料（仅供参考）1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。

3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。

停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。

、减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。

4、交通组织优化基本概念。

是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。

5、饱和流量的概念在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。

6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。

7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

8、绝对相位差和相对相位差的基本概念绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点后中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。

相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。

9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。

10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。

行驶时间
交叉口受阻滞车辆的行驶时间－距离图示 车辆的延误时间是指车辆在受阻情况下通过交叉口所需时间与正常行驶同 样距离所需时间之差。由于单位时间段内到达交叉口的车辆数和车辆到达交叉口 的时间间隔是随机变化的，因此，在每个信号周期内总有一部分车辆在到达交叉 口停车线之前将受到红灯信号的阻滞，行驶速度降低，甚至被迫停车等待，并在 等候一段时间后通过起动加速，逐渐穿过交叉口。 图中，t1 对应车辆受红灯信号影响开始减速的时刻，t2 对应车辆若不受红灯 信号影响正常行驶到停车位置的时刻，t3 对应车辆经过减速实际行驶到停车位置 的时刻，t4 对应车辆起动加速的时刻，t6 对应车辆加速到正常行驶速度的时刻。 车辆通过交叉口的延误时间将由“减速延误时间”（t2 至 t3 线段长）、“停驶延误时
当道路不具有足够的通行能力即 Q ≤ q 时，其饱和度 x ≥ 1。兼顾到路口通行能力
与车辆行驶效率，通常在交叉口的实际设计工作中为各条道路设置相应的可以接 受的最大饱和度限值，又称为饱和度实用限值，用 xp 表示。饱和度实用限值一 般设置在 0.9 左右。实践表明，当饱和度保持在 0.8~0.9 之间时，交叉口可以获 得较好的运行条件；当交叉口的饱和度接近 1 时，交叉口的实际通行条件将迅速 恶化。②加大交叉口某信号相位的绿信比也就是降低该信号相位所对应的放行车 道的饱和度。当然，某一信号相位绿信比的增加势必造成其它信号相位绿信比的 下降，从而将会导致其它信号相位所对应的放行车道的饱和度相应上升。因此， 很有必要研究整个交叉口的总饱和度。
间段内将围绕某一平均值上下波动。
⑺ 饱和流量（难以调节）
饱和流量是指单位时间内车辆通过交叉口停车线的最大流量，即排队车辆加
速到正常行驶速度时，单位时间内通过停车线的稳定车流量，用 S 表示。饱和

➢ 严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。
➢ （3）重交通车流和公共交通优先
➢ 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交 通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。
➢ （4）分离冲突点和减小冲突区
➢ （5）选取最佳周期，提高绿灯利用率
13
5.4 平面交叉口交通管理
➢ （2）控制相对速度
➢ 严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。
➢ （3）重交通车流和公共交通优先
➢ 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交 通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。
➢ （4）分离冲突点和减小冲突区
➢ （5）选取最佳周期，提高绿灯利用率
➢ （4）按交通管制方式的不同，可分为：
➢ 全无控制交叉口
➢ 主路优先控制交叉口
➢ 信号控制交叉口
➢ 环形交叉口
6
5.4 平面交叉口交通管理
一、平面交叉口分类及管理原则
2、平面交叉口的管理原则
➢ 交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多 发源”。
➢ （1）减少冲突点
➢ 单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。
5.4 平面交叉口交通管理
二、全无控制交叉口
2、视距三角形
➢ 必要性：
➢ 全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾 驶员将在距冲突点一定距离处作出决策，或减速让路，或直接通过， 驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向 道路两侧的通视范围，该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法 确定。
➢ 小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m； ➢ 微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。

周期 C 求导，并令一阶导数 dd 等于 0，便可得到韦氏最佳信号周期的理论计算 dC
∑n
公式。值得注意的是，
i=1
λi
=
C− C
L
，要求“关键车流平均延误时间最小”等价于要
求“各关键车流的饱和度相等”，即 y j λj
= xj
= xk
=
yk λk
⇔
λj λk
=
yj yk
，故 λ j
=
yj Y
⋅C−L。 C
∑ ∑ d
=
n
(di ⋅ qi ⋅ C )
i =1 n
=
n i =1
⎜⎛ ⎜⎝
⎜⎜⎝⎛
C(1 − 2(1 −
λi )2 yi )
+
xi 2
2qi (1 −
xi ) ⎟⎟⎠⎞ ⋅ qi
⎟⎞ ⎟⎠
n
∑ (qi ⋅ C )
∑ qi
i =1
i =1
式中，di 表示第 i 股关键车流所对应的车辆平均延误时间；qi 表示第 i 股关键 车流所对应的车辆到达率。将交叉口关键车流平均延误时间 d 的计算公式对信号
相位绿灯时间的分配通常是以平均车辆阻滞延误最小为原则，按照这一原 则，要求各股关键车流的饱和度应大致相等，相位绿信比与相位交通流量比应大 致成正比，即
进一步推导得：
λ j = λk y j yk
∑ ( ) tEGj =
n
tEGi ⋅
yj
n
=
C−L
⋅
yj
n
i=1
∑ yi
∑ yi
i=1
i=1
相位绿灯时间的分配也可以参照饱和度实用限值进行，此时相位绿信比将与 满足该相位通行能力要求所必要的绿信比成比例，即

与其它课程联系：《交通调查与分析》为《交通管理与控制》提供必需的数据资料；《交通管理与控制》中的部分内容（交通需求管理）属于《交通规划》中近期交通规划工作之一；《交通管理与控制》为《交通设施设计》提供指导依据；《交通管理与控制》是保证《交通安全》的一个重要手段。

参考书目介绍：道路交通控制技术尹宏宾（概念）城市交通控制全永燊（理论）交通管理与控制杨佩昆（实际性算法）城市道路交通设计指南杨晓光交通控制系统导论史忠科智能交通控制理论及其应用刘智勇教学结构编排：第一章交通管理与控制概述第二章信号控制理论基础第三章单交叉口信号控制第四章干道信号协调控制第五章区域信号协调控制第六章交通管理第七章交通渠化第一章交通管理与控制概述交通管理是指依据交通法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并运用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理；交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。

从宏观上来说，交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式，因此在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。

1．1交通管理与控制的目的意义1．1．1交通的重要性2001年7月13日对于中国人来说是一个载入史册的日子，北京时间晚上10时，国际奥委会的委员们开始以不记名投票方式选出了北京成为2008年奥运会主办城市。

值得注意的是，在莫斯科进行的这场申奥大战中，5个申办城市（大阪、巴黎、多伦多、北京和伊斯坦布尔）的奥申委代表团都无一例外地陈述了在交通运输方面各自所作的申奥准备工作和申奥成功后将作的进一步工作。

巴黎奥申委代表团陈述：“我们的交通运输非常方便，拥有世界独一无二的公共交通、地铁、自行车等通道，比如我们的新闻发布中心离主要赛场只有4分钟的时间，离运动场所2分钟，离自行车比赛场所也就1分钟。

我们跟澳大利亚相比，我们的交通超过他们3倍，每天有900万游客可以享受世界上最安全、最少环境污染的交通条件。

缺乏整体的交通发展战略
5
1.1 交通管理的演变与发展
交通拥挤、运输效率低下
市内机动车行驶速度下降，流量饱 和的道路、路口增多，交通堵塞发 生的次数加大。交通拥挤导致交通 运输效率降低，不但延长出行时间， 而且造成能源、时间、金钱的浪费， 对环境造成更大的污染。
6
1.1 交通管理的演变与发展
汽车增长速度过快
第三阶段，交通需求管理（TDM）
从历来由增建道路来满足交通需求的增长转变为对交通需求要加以管理、降 低其需求量，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度，即改“按需增供” 为“按供管需”，达到交通建设可持续发展的目的
第四阶段，智能化交通管理（ITS）
信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术在交通系统中的应用，交通进 入信息时代
辟，在路口采用信号灯控
制，实现公共交通优先通 过等措施，提高了车速。
13
1.1 交通管理的演变与发展
3
市区客运交通以快 速、大客量公共交 通为主，出租汽车 为辅。在满足部分
4
私人小汽车的拥有
量不断增长是必然 趋势。但在大城市 市区某些特定的地 域、地段及某些特 定的时段内，其使 用都受到了一定程 度的限制。
11
1.1 交通管理的演变与发展
(2) 交通基础设施建设加强
道路建设力度增强，路网加密，使路网结构级配日趋合理化，一定 程度上提高交通供给水平；
汽车站、公交场站、停靠点准确定位，合理布局，满足市民对内对 外交通的需求，实现“内通外畅”,缓解尖锐的车多、路少的矛盾； 停车场逐步适量布置，合理选址，满足车辆、自行车停车的需求， 从一定程度上缓解城市交通拥挤。
《交通管理与控 制》第1章 交通 管理概论

当时，一位名叫德尔·哈特的机械师每天上下班都要经过议会 大厦门前，因交通堵塞经常迟到。他受约克城妇女着红、绿服装 的启示，经过近三个月的潜心研究，设计制造出了信号灯。
这种信号灯灯柱高７米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提 灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的 颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式 4）指路标志 40种，83各图式 5）旅游标志 2大类，17个图式 6）道路施工安全标志 6种，26个图式 7）辅助标志
白色虚按线职能和作用可分为：白分隔色同虚向线行、驶的白交色通实流线或、作为黄行色车实安线全、距
离的识别线
黄色虚线、双白实线、双白虚线、中心黄色虚实线
白色实线
禁止变换车道线
停车线或引道车辆
黄色虚线
分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情 况下允许车辆越线超车或左转弯
黄色实线 路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系
（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上， 当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行 横道信号灯及相应机动车信号灯。
5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相
位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。
两相位控制
三相位控制
(3) 绿信比

预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。

1.交通带来的主要问题有哪些？交通拥堵问题交通安全问题能源问题环境问题土地问题2.现代交通管理的一个重要的概念是什么？通过采用“交通需求管理”来减少道路上汽车交通量的需求3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重哪个层面？在法律意义上必须强制执行的管理措施用来改善交通状况的工程管理措施主要侧重于后者4.交通管理与控制有哪几项原则?分离原则，疏导原则，节源原则，限速原则，可持续发展原则5.什么是出行权？什么是先行权？出行权：在平面分离的前提下，车辆和行人按照其在各自道路上的通行权力，在时间分离上按照交通信号灯，标志牌和交警指挥指定其通行时间内拥有的通行权力。

先行权：指车辆和行人在指定平面和时间内共同拥有通行权的前提下，对车辆和行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。

6.如何理解可持续发展交通的含义？可持续发展的交通含义为：安全，畅通，有序，低公害，低能耗，管理体制完善，管理技术水平高。

7.试分析我国现行交通管理体制的特点8.什么叫城市交通管理规划？主要包括哪些内容？以保障城市交通安全，提高交通系统运行效率，有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求等制订的城市交通管理的目标与策略。

主要包括：城市交通系统管理组织，城市交通管理设施等内容。

9.如何编制交通管理规划？通过大量研究资料，在交通经济需求，交通管理现状等方面进行相关的系统性规划编制。

10.TSM(交通系统管理)和TDM（交通需求管理）的主要区别和联系是什么?联系：都属于“按供管需”的管理方法。

不同：TDM侧重于对需求和控制的管理，其要点在于减少出行生成时间和改变出行时间与方式；TSM重点在于充分利用已有的道路交通措施以满足交通需求。

11.如何进行交通需求管理？①通过调整公众出行行为来改变需求模式②土地开发与交通能力进行匹配③建立完善的法律与制度12.交通系统管理的目标管理是什么？需求管理的目的是什么？TSM:解决总体优化问题，从复杂的总体入手。

/
300
6.25m/s
7.5m/s
200
7.5m/s
100
10m/s
6.25m/s
10m/s
500
J1
625
J2
375
J3
/ J4
信号协调设计方案时距分析图
4．3 干道协调控制系统的配时设计方法
进行干道信号协调控制的最终目的在于获取最大绿波带宽或最小停车延误， 因此干道协调控制信号配时设计方法主要分为基于最宽绿波带宽的配时设计方 法与基于最小停车延误的配时设计方法两种。
段行驶车速； v 表示路段平均行驶车速；Copti 表示最佳公共信号周期。
4．3．4 数解法
1．经典数解法（干道方向进口对称放行） 经典数解算法是通过寻求与实际交叉口间距最为匹配的理想交叉口间距，从 而确定最佳公共信号周期与相位差，以期干道协调控制系统能获得尽可能大的通 过带宽度和较为理想的协调控制效果，其计算步骤为： ①确定初始公共信号周期 C1；
s = 1 m⋅v⋅C 2
式中，m 表示奇数。 3．续进式干道协调控制 续进式干道协调控制是指根据干道上的行驶车速与交叉口之间的距离，确定 合适的相位差，以协调干道上各交叉口主干道放行方向绿灯的启亮时刻，使得在 上游交叉口绿灯启亮后驶出的车辆，以适当的车速行驶，可在下游交叉口绿灯期 间到达。 【例题】已知某干道上四个相邻交叉口 J1、J2、J3、J4 之间的停车线距离 分别为 500 米，625 米，375 米；交叉口 J1、J2 之间车辆上下行的行驶速度为 10 米/秒，交叉口 J2、J3 之间车辆上下行的行驶速度为 6.25 米/秒，交叉口 J3、 J4 之间车辆上下行的行驶速度为 7.5 米/秒；公共信号周期的取值范围为 80～120 秒，各交叉口主干道放行方向绿信比均取为 0.5。试对该干道协调控制系统进行 信号协调设计，确定系统的最佳配时参数，使得主干道双向均能获得尽可能理想 的协调控制效果；并绘制相应的时距分析图。

交通管理与控制复习资料交通管理与控制一．(必考）交通管理是对行车，停车，行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

二．(必考）交通管理与控制的原则1 分离原则：平面分离原则时间分离原则2 限速原则3 疏导原则 4.节源原则：停车管理发展合乘 5可持续发展原则：绿色交通公交优先路权分配三．(必考）交通问题： 1安全问题 2 能源问题 3 土地问题4 环境问题四．交通管理发展阶段： 1阶段传统交通管理 2 交通系统管理 3 交通需求管理4 智能化交通管理五．(必考）交通管理（名词解释）1 交通行政管理（最高层次）：政府和交通行政机构在有关法律规定范围内对交通事务进行管理。

2 交通执法（秩序）管理：按照交通法规对道路上的人流车流与交通有关的活动进行组织协调。

3交通运营管理:运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调处理活动六．(必考）交通法规：是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法令规则和条例的统称。

七．《中华人民共和国道路交通安全法》《实施条例》道路交通是人车路环境组成的一个系统 1对人的管理要求驾驶人以合格的驾驶技术2 对路的管理保证道路能为交通所用 3 对车的管理对车辆运营安全设施性能的检查维修 4对环境的管理。

八．驾驶人管理：驾驶证管理(最有效的）驾驶人教育管理驾驶人驾车管理九．交通业务管理:：1道路交通路政管理2 道路交通事故管理 3道路交通指挥管理十．(必考）机动车行驶秩序管理：由分道行驶最高车速驾驶规则三个方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶时必须遵守的用以维护基本的交通秩序 1分道行驶：路段上按照分离原则交叉口信号控制和交通标志控制 2 最高车速 3 驾驶规则跟车会车超车正确使用车灯车辆故障时处理规则十一．(必考）道路交通安全违法处罚（警罚暂吊拘）警告罚款暂扣驾驶证吊销驾驶证拘留十二．交通事故按事故责任分类机动车事故非机动车事故行人事故十三．(必考）交通秩序管理的主要措施：道路交通标志（主标志辅助标志）道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。

感应控制是根据车辆检测器检测到的交叉口交通流状况，使交叉口各个方向 的信号显示时间适应于交通需求的控制方式。感应控制对车辆随机到达的适应性 较大，可使车辆在停车线前尽可能少地停车，从而达到保证交通畅通的效果。感 应控制实时性较好、适应性较强，适用于车流量变化大而不规则、主次干道车流 量相差较大、需要降低主干道干扰的情况，然而存在协调性差、不易实现联机控 制的缺点。例如，对于检测线圈埋设在次干道的半感应控制，次干道的车辆可能 会影响到主干道的绿波协调控制。
q ⋅tR Q ⋅tR
？？ 尚未考虑
3
/ Ld
（
C ⋅ (1 − 2(1 −
λ )2 y)
x=1
=
C
⋅ (1 − λ )
2
=
tR 2
；1− λ 1− y
x=1
= 1；q ⋅tR
x=1
= Q ⋅tR ）
（ Ld Q
x=1
=
Ld Q⋅C
x=1
=
Ld
x=1
=0）
孤立信号控制交叉口的随机与过饱和阻滞
性能指标 低饱和状态 过饱和状态 计算通式
qdijk = 4 × qijk15min
式中， qijk15min 表示实测到的第 i 时段第 j 进口道第 k 流向车流的高峰小时中
7
最高 15 分钟的流率。 当无高峰小时中最高 15 分钟的流率实测数据时，可按下式进行估算：
( ) qdijk =
qijk PHF ijk
式中， qijk 表示第 i 时段第 j 进口道第 k 流向车流的预计高峰小时交通量；
⎟⎟⎠⎞
n1 4
⎜⎜⎝⎛ Z
+
Z
2
+
q

《交通管理与控制》考试要点复习课程《交通管理与控制》考试要点绪论1.交通管理与控制的概念是什么？P1交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。

原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）；②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施，为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）；③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）；④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。

第一篇交通管理第一章全局性管理与局部性管理1.车辆管理的基本方法是什么？P15车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。

2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17定义：车辆在路上行驶时必须遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用以维护基本的交通秩序。

内容：分道行驶、最高车速、驾驶规则。

3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20车辆管理（禁止车辆、车辆装载）、车辆运行规则（分道行驶、运行车速）、各种驾车操作的基本规则（跟车、超车或变更车道、倒车掉头、停车、故障）、低能见度时的交通管理。

8
交通行政管理（第三章）
1.驾驶人管理（重点）
➢ 驾驶证管理 ➢ 驾驶人教育管理 ➢ 驾驶人驾车管理
2.车辆管理及车辆检验（重点）
➢ 车辆牌证管理 ➢ 车辆报废管理 ➢ 车辆检验
3.交通业务管理
➢ 道路交通路政管理 ➢ 道路交通事故管理 ➢ 道路交通指挥管理
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交通秩序管理（第四章）
➢ 通行秩序管理（理解） ➢ 道路使用管理（理解） ➢ 道路交通安全违法与事故处理 ➢ 交通秩序管理设施（重点） ➢ 高速公路通行秩序管理
简化交叉口交通组织 提高路段通行能力 有利于信号控制（点控、线控） 降低交通事故 提高行车速度 有助于解决停车问题 有助于减少交叉口混乱 有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤
缺点
增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员 增加了为单向管制所需的道路公用设施
10
➢ 通行秩序管理
• 机动车行驶秩序管理 • 非机动车行驶秩序管理 • 行人交通秩序管理 • 乘车人与候车人交通秩序管理 • 高速公路交通秩序管理
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➢ 道路使用管理
• 交通活动道路使用管理（重点）
包括交通方式通行空间划分、交通空间均 衡管理以及停车占用道路管理等三个方面
• 非交通活动道路使用管理
单向停车控制 多向停车控制
减速让行标志控制
✓ 交叉口控制方式的选择
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• 现代环形交叉口
✓ 几何特征 ✓ 冲突比较 ✓ 停车视距
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➢快速道路交通管理
• 快速道路定义
“利用分离的车行道往返行驶交通的道 路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何 铁路、公路不允许平面交叉，禁止从路侧的 任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任 何交通工具出入。”

2．4．3随机平均延误时间事实上，车辆到达率在一个信号周期与另一个信号周期之间是有随机波动的。

尽管在整个时间段内交通流量稳定不变，总的平均饱和度小于1，但却并不排除在个别信号周期内，车辆到达率的随机波动导致出现暂时的过饱和现象，使得停车线后的排队车辆在一次绿灯时间内都不能放空，从而大大增加了交叉口的延误。

这种暂时过饱和情况所产生的延误即称之为随机延误，稳态理论对随机延误也给予了充分的估计。

韦氏计算公式：()QN q x N x q x d s s r =⋅=−=122 式中，N s 为进口道平均过剩滞留车辆数。

()x x N s −=12 （x ↑→r d ↑；q ↑→r d ↓）可以看出，①当进口道饱和度增加时，随机平均延误时间将显著攀升，出现暂时过饱和情况的可能性大大增加，特别是当饱和度接近1时，随机平均延误时间将趋向于无穷大；②当两条进口道具有相等的饱和度时，交通流量大的进口道出现暂时过饱和情况的可能性将稍小，因此其所对应的随机平均延误时间也较小。

阿氏计算公式：QN q x N d s s r =⋅= 式中，N s 为进口道平均过剩滞留车辆数。

()⎪⎩⎪⎨⎧−−=01510x x x N s . 00x x x x ≤>6006700EG t S .x ⋅+= （x ↑→r d ↑；S ↑→r d ↓；t EG ↑→r d ↓；q ↑→r d ↓）可以看出，进口道饱和度是决定随机平均延误时间大小最主要的因素。

随着饱和度的增高，随机平均延误时间将迅速增大。

当两条进口道具有相等的饱和度时，饱和流量大/有效绿灯时间长/交通流量大的进口道出现暂时过饱和情况的可能性将稍小，因此其所对应的随机平均延误时间也较小。

进口道车辆平均延误时间d 的计算公式：()()q x N y C d d d s r e ⋅+−−=+=1212λ将一个信号周期内各进口道的总延误时间相加求出交叉口的总延误时间，再除以一个信号周期内到达交叉口的车辆数即得交叉口的平均延误时间。