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桥梁工程施工测量桥梁工程施工测量一、引言桥梁工程测量是指在桥梁施工过程中，通过采用测量方法和技术，获取与桥梁施工相关的地理坐标、线路、高差、水准等数据，用于确定桥梁的设计、定位、施工控制和质量检验等工作。
本将介绍桥梁工程施工测量的各个方面。
二、测量前的准备工作在进行桥梁工程施工测量之前，需要进行一系列准备工作。
具体包括确定测量目标、选择测量方法和仪器设备、制定测量方案、组织测量人员等。
2.1 确定测量目标根据桥梁工程的需求，确定测量的目标，包括确定需要测量的参数和精度要求。
常用的测量参数包括点的坐标和高程、线的长度和方位角、面的形状和面积等。
2.2 选择测量方法和仪器设备根据测量目标和工程环境，选择合适的测量方法和仪器设备。
常见的测量方法包括全站仪、经纬仪、水准仪等。
根据具体情况，还可以选择无人机测量、遥感测量等新技术。
2.3 制定测量方案根据测量目标和测量方法，制定详细的测量方案，包括测量的具体步骤、测量数据的处理方法、测量误差的控制等。
2.4 组织测量人员根据测量方案，组织测量人员进行测量工作。
需要确保测量人员具备相关的测量知识和技术，并严格按照测量方案进行操作。
三、测量过程桥梁工程施工测量的具体过程包括现场布点、测量数据采集、数据处理和质量控制等环节。
下面将详细介绍每一个环节的内容。
3.1 现场布点根据测量方案和测量目标，在现场选择合适的测量点位。
根据实际情况，考虑点位的选取范围、密度和布设方式等因素。
3.2 测量数据采集根据测量方案，使用合适的测量仪器设备进行测量数据的采集。
保证测量精度和数据的准确性。
3.3 数据处理对采集到的测量数据进行处理，包括数据的清理、平差、滤波等。
确保测量结果的准确性和可靠性。
3.4 质量控制对测量过程进行质量控制，包括测量人员的技术水平、仪器设备的精度、环境条件的控制等。
同时，进行数据的比对和验证，确保测量结果符合要求。
四、测量结果的应用桥梁工程施工测量的结果主要应用于桥梁的设计、定位、施工控制和质量检验等方面。
桥梁施工测量在桥梁建设过程中，施工测量是一个关键的环节，它对于确保桥梁的准确建设起着至关重要的作用。
桥梁施工测量的目标是通过测量和控制，保证桥梁的建设符合设计要求，确保桥梁的质量和安全性。
桥梁施工测量主要包括桥梁的基础测量、桥梁轴线测量和桥梁横断面测量。
桥梁的基础测量是指对于桥梁基础的定位和控制。
在桥梁建设之前，必须通过测量确定桥梁基础的位置和高程，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
同时，还需要进行土壤和地质条件的测量，以便合理设计桥梁基础的类型和尺寸。
桥梁轴线测量是指对于桥梁主体结构的位置和布置进行测量。
在桥梁建设过程中，轴线测量是非常重要的，它决定了桥梁的准确定位和连接。
通过轴线测量，可以确定桥梁的纵向和横向位置，保证桥梁的连接点和支撑点的准确性。
同时，轴线测量还可以检测桥梁主体结构的变形和位移，保证桥梁的稳定性和安全性。
桥梁横断面测量是指对于桥梁断面的尺寸和形状进行测量。
在桥梁设计之前，必须对桥梁的断面进行详细测量，以便合理设计桥梁的截面形状和尺寸。
桥梁横断面测量需要测量桥梁的宽度、高度、曲线半径等参数，以确保桥梁能够承受预期的荷载和风险。
在桥梁施工测量过程中，需要使用多种测量工具和设备，例如全站仪、经纬仪、测量尺、水平仪等。
这些工具和设备可以提供高精度的测量数据，确保桥梁的施工精度和质量。
此外，还需要进行数据处理和分析，以便得出合理的结论和建议。
总之，桥梁施工测量是桥梁建设过程中不可或缺的一环。
它通过测量和控制桥梁的基础、轴线和横断面，保证桥梁的准确建设和安全运行。
在未来，随着测量技术的不断发展，桥梁施工测量将会变得更加精确和高效，为桥梁建设带来更大的便利和可靠性。
引言概述在桥梁施工中，测量是一个至关重要的环节，它直接影响到桥梁的结构稳定性和施工质量。
因此，制定合理的测量方案对于确保桥梁施工的顺利进行具有重要意义。
本文将结合实际案例，探讨桥梁施工测量方案的制定和实施，以确保工程质量和安全。
正文内容：一、桥梁基本信息的测量1.桥梁位置测量通过采用全站仪、GPS等现代测量技术，准确测量桥梁位置，获取基本的地理信息和位置坐标，为后续施工准备工作提供便利。
2.桥梁的高程测量通过水准仪等测量工具，精确测量桥梁的高程，包括桥墩的高程和桥面的高程，为后续桥梁的设计和施工提供准确参考。
二、桥梁设计方案的测量1.桥墩和墩台的测量对于桥墩和墩台的位置、形状和尺寸等进行准确测量，确保其符合设计规范和要求。
2.孔跨的测量准确测量桥梁孔跨的长度和宽度，确定桥梁的实际尺寸，为后续的施工、钢筋设计和混凝土浇筑提供准确数据。
三、桥梁施工方案的测量1.测量控制点的设置在桥梁施工过程中，根据设计方案确定测量控制点的位置和数量，以便监测施工进度和质量。
2.测量标志物的设置为了确保施工过程中的测量准确性，设置测量标志物，例如测量基准点、测量桩等，以提供测量参考和定位依据。
四、桥梁质量控制方案的测量1.桥墩偏差的测量在桥墩施工过程中，通过测量桩和测量基准点，准确测量桥墩的位置和偏差，及时调整施工参数，确保桥墩的垂直度和水平度。
2.桥面平整度的测量使用激光测距仪等测量工具，对桥面进行平整度测量，确保桥面的水平度和平整度符合要求。
五、桥梁安全管理方案的测量1.桥梁的变形监测通过安装应变计、位移传感器等测量设备，实时监测桥梁的变形情况，及时发现并处理潜在的安全隐患。
2.桥梁承载力的测量利用静载荷试验等方法，测量桥梁的承载力，确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
总结桥梁施工测量方案的制定和实施是确保桥梁施工质量和安全的关键步骤。
通过准确测量桥梁的基本信息、设计方案、施工方案、质量控制方案和安全管理方案，可以有效掌握桥梁的施工进度和质量，并及时发现和解决存在的问题，确保桥梁工程的顺利进行。
桥梁施工测量方案概述桥梁测量是桥梁建设过程中非常重要的一环，它涉及到桥梁的设计、施工、巡检、维护等多个方面。
本文将给出桥梁施工测量的方案，包括桥墩标高测量、墩身及桥面水平测量、跨中偏角及跨中拉曼测量等内容。
桥墩标高测量1.测量设备：自平平板、水准仪、铁钉、量具、丝绳等。
2.测量方法：•贴标法：用水准仪测量基准点高程，然后在桥墩表面贴标记高点位置，并在其上钉铁钉，然后测量铁钉顶部与标记高点的距离，即为桥墩标高。
•摄影法：用无人机飞行采集桥墩图像，利用三角剖分算法重构桥墩曲面，然后求得标高点的坐标与高程。
•激光扫描法：用3D激光扫描仪采集桥墩点云数据，通过精细化处理点云数据，确定桥墩面及标高点，从而得出桥墩标高。
墩身及桥面水平测量1.测量设备：自平板、水准仪、铁钉、量具、丝绳、全站仪等。
2.测量方法：•自平板法：将自平板放置在桥墩顶部及桥面上，用水准仪测量得到同一基准面上各点高程，从而获取墩身及桥面水平情况。
•垂线法：用全站仪在桥墩顶部或桥面上建立基准线再垂线测量，即可获取墩身及桥面水平情况。
跨中偏角及跨中拉曼测量1.测量设备：全站仪、支架等。
2.测量方法：•控制网法：在跨中位置依托周围建立控制点网，利用全站仪测量与控制点网的相对位置，从而获取跨中偏角及拉曼数值。
•支架法：在跨中位置设置测量用的支架，利用全站仪或经纬仪进行角度的测定，从而获取跨中偏角及拉曼数值。
总结桥梁施工测量的方案具有多样性，常用方法包括自平板法、测高设备法、全站仪法等等。
测量的精度与测量设备的精度有很大关系，因此在选择测量仪器时应根据实际使用情况选择合适的测量工具。
测量数据应保持准确可靠，以便于后续设计、施工、巡检和维护等环节的顺利进行。
系杆拱桥工程测量施工方案一、测量引测本工程采用设置轴线控制制导点。
根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。
根据设计要求及设计图纸规定的高架、道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。
以规范中关于测量工程的规定作为本工程的测量精度标准。
二、施工测量控制网的平面布置在整个工程施工过程中，形成空中-地面立体的测量控制网体系，保证定位测量、高程引测的精度。
在工程两侧沿线每间隔50m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。
控制点沿高架中心线两侧交错间隔布置，采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。
混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。
不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。
三、曲线平面控制测量正式施工前，根据设计中心线及曲线要素及业主提供的测量引测点的数据，完成测量控制网内业计算手册的编制工作。
根据设计道路中心线及曲线要素，采用“GPS”测设曲线道路各路段中心点（线）的坐标及测量控制桩。
曲线道路的定位控制桩必须加密，沿道路中心线投点也加密，间距控制在5m左右。
投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
四、高程控制测量首先，采用S3水准仪对业主提供的城市标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。
根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。
临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。
根据高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测结构施工标高控制点。
标高控制点布置在混凝土柱墩的四个角部，用红油漆做出倒三角标志，并标明高程数据。
标志在交付使用前清除。
结构施工时，依靠钢尺从靠近地面的标高控制点向上传递高程，必须严格遵守每次引测必须从此标高控制点引出的原则，避免产生累计误差。
拱桥工程测量方案一、引言拱桥是一种古老而优美的建筑形式，其优雅的线条和艺术性受到了人们的青睐。
而拱桥的建造离不开精确的测量工作，只有精确的测量才能确保拱桥的稳定和安全。
本文将对拱桥测量方案进行详细的介绍，包括测量目的、测量方法和测量步骤等内容。
二、测量目的1. 确保拱桥的几何形状符合设计要求，以保证其结构稳定和安全。
2. 确定拱桥的实际位置和高程，以便后续施工和维护。
3. 为拱桥的设计和施工提供精确的数据支持。
三、测量方法1. 传统测量方法传统测量方法主要包括总站测量、水准测量和平面测量等，其优点是成本低廉、测量精度高，适用于中小型拱桥的测量。
2. 高精度测量方法高精度测量方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和GPS测量等，其优点是测量速度快、精度高，适用于大型拱桥和复杂拱桥的测量。
四、测量步骤1. 前期准备在开始拱桥测量之前，需要做好充分的准备工作，包括确定测量目标、选择合适的测量方法和仪器、了解测量环境等。
2. 桥基测量首先需要对拱桥的桥基进行测量，包括测量桥墩和桥台的位置、高程和几何形状等，以便后续的拱桥测量。
3. 拱桥轨迹测量拱桥轨迹测量是指对拱桥的中线、轮廓线和几何形状进行测量，需要使用全站仪或GPS等高精度测量仪器进行测量，以确保测量结果的准确性。
4. 拱桥内部结构测量拱桥内部结构测量是指对拱桥的墩柱、桥梁和拱肋等内部结构进行测量，需要使用激光测距仪等高精度测量仪器进行测量，以确保测量结果的精度。
5. 数据处理和分析在完成拱桥测量后，需要对测量数据进行处理和分析，以得出拱桥的几何形状和位置参数，并为后续的设计和施工提供精确的数据支持。
六、测量安全与质量控制1. 测量安全在进行拱桥测量时，需要注意保障测量人员的安全，并确保测量仪器和设备的正常运行，避免测量过程中发生意外事故。
2. 质量控制在拱桥测量过程中，需要密切关注测量数据的质量，及时发现并纠正测量误差，确保测量结果的准确性和可靠性。
桥梁施工测量方案1. 引言桥梁施工中的测量工作是确保桥梁结构准确、稳定的重要环节之一。
本文档旨在提供一份桥梁施工测量方案，以确保施工过程中的测量工作符合工程要求，并能够有效地控制测量误差，保证施工质量。
2. 测量任务和要求2.1 测量任务测量任务包括但不限于以下内容：1.桥梁基底测量：测量桥台基础、桥墩基础等的平面位置和竖向高程，以确定准确的基础位置和高程。
2.桥墩测量：测量桥墩的位置、尺寸、高程等，以确保桥墩的准确建设。
3.拱桥测量：测量拱桥的位置、尺寸、高程等，以确保拱桥的准确建设。
4.立柱测量：测量桥梁立柱的位置、尺寸、高程等，以确保立柱的准确建设。
2.2 测量要求测量要求包括但不限于以下内容：1.测量精度要求：测量误差控制在±5mm以内。
2.测量方法选择：合理选择测量方法，确保测量结果准确可靠。
3.测量设备准备：使用符合国家标准的测量设备，确保设备精度满足施工要求。
4.测量记录和分析：及时记录测量数据，并进行分析和整理，以便进行工程质量评估和控制。
3. 测量方法和流程3.1 测量方法根据具体的施工情况，可以选择以下测量方法：1.全站仪测量：适用于大范围的平面和立体测量，可以获取更为精确的测量数据，并可以实时进行误差校正。
2.钢尺测量：适用于桥梁的尺寸测量，可以快速获取线段长度等尺寸数据。
3.电子水平仪测量：适用于快速测量桥面的平面倾斜情况，用于判断桥面的平整度。
4.垂直测量仪测量：适用于测量竖向高程，可以快速获取施工面高程数据。
3.2 测量流程以下是一般的桥梁施工测量流程：1.工程准备阶段：确定测量任务和要求，并准备相应的测量设备和工具。
2.基底测量：先进行桥梁基底的测量，包括平面位置和竖向高程的测量。
3.桥墩测量：测量桥墩的位置、尺寸、高程等，确保桥墩的准确建设。
4.拱桥测量：测量拱桥的位置、尺寸、高程等，确保拱桥的准确建设。
5.立柱测量：测量桥梁立柱的位置、尺寸、高程等，确保立柱的准确建设。
拱式桥测量方案引言拱式桥是一种常见的桥梁结构，具有良好的美观性和结构稳定性。
然而，由于拱式桥的特殊形状和复杂的结构，对其进行精确的测量是一个挑战。
本文将介绍一种拱式桥的测量方案，以保证测量结果的准确性和可靠性。
测量设备为了完成拱式桥的测量工作，我们需要准备以下测量设备：1.全站仪：用于测量桥梁各个控制点的水平角度、垂直角度和距离。
2.支架和三脚架：用于稳定全站仪，确保测量的准确性。
3.钢卷尺：用于测量桥梁各个部位的线性尺寸。
4.延长杆：用于测量较高部位的尺寸。
5.计算机：用于保存和处理测量数据。
测量步骤步骤1：准备工作1.安装全站仪和三脚架，并通过准确水平仪调节全站仪的水平度。
2.搭建稳定的工作平台，以确保全站仪的稳定性。
3.根据桥梁的形状和尺寸，确定测量控制点的位置，并在控制点上设置标志物，以便于后续的测量。
步骤2：水平角度测量1.将全站仪放置在第一个控制点上并对准第二个控制点。
2.通过全站仪测量第一个控制点到第二个控制点的水平角度。
3.将全站仪移动到第二个控制点上并对准第三个控制点。
4.重复上述步骤，直到测量完所有控制点之间的水平角度。
步骤3：垂直角度测量1.将全站仪放置在第一个控制点上并对准桥梁的顶点。
2.通过全站仪测量第一个控制点到桥梁顶点的垂直角度。
3.将全站仪移动到第二个控制点上并对准桥梁的顶点。
4.重复上述步骤，直到测量完所有控制点到桥梁顶点的垂直角度。
步骤4：距离测量1.将全站仪放置在第一个控制点上并对准桥梁的某个部位。
2.通过全站仪测量第一个控制点到该部位的距离。
3.将全站仪移动到第二个控制点上并对准桥梁同一部位。
4.重复上述步骤，直到测量完所有控制点到该部位的距离。
步骤5：线性尺寸测量1.使用钢卷尺测量桥梁各个部位的线性尺寸，并记录下测量结果。
2.对于较高部位的尺寸，使用延长杆配合钢卷尺进行测量。
数据处理完成测量后，我们需要对采集到的数据进行处理和分析。
以下是常见的数据处理方法：1.使用计算机软件，将各个控制点的测量数据导入并进行处理。
第十一章拱桥施工测量现代拱桥主要有三种结构形式：上承式、中承式和下承式。
各种不同的结构形式，根据施工技术、机械设备、施工水平和施工现场条件，施工方法可分为：转体法、缆索吊机悬拼法、悬臂法、满铺支架法等。
各种施工方法不同，施工测量控制也不一样。
都应注意下面几点：1、拱桥施工前应对拱轴线坐标、设计的预拱度进行复核验算。
2、在每一架设节段做出测量点，并计算出三维坐标，以便于施工放样。
3、用三角高程进行高程放样，要对i角和气象条件进行改正，一般联测己知的高程控制点利用其差值进行改正。
4、每架设一段拱都要对以前加设的节段进行监测，以便及时调整。
5、拱架设完成后应对拱顶的高程进行监测，以确定气温和新加荷载对拱顶高程的影响，以利于后续项目的施工。
11.1转体法施工测量北盘江大桥是水柏线（贵州六盘水～云南柏果）上的控制工程，全长468.20米，其中主跨是236米的上承式铁路单线拱桥，拱轴线为悬链线，拱轴系数M=3.2、矢跨比为1/4，钢管拱截面由两组401000mm×16mm钢管组成，上下游两组钢管拱在空间立面内分别向内旋转6.5。
钢管拱分成长度为7.18.6米之间的38个节断，分别在两岸山坡的膺架上拼装焊接成整体，然后经转体到跨中合龙，其中六盘水岸逆时针转体135。
，柏果岸转体180 1）施工测量精度要求钢管拱成桥线型为中线限差L/5000土48阻，高程限差L/4000土59mm；拼装时两端口中心坐标误差小于±1mm：半跨成型后钢管拱轴线偏差小于土5皿：合龙后拱顶处轴线限差小于土10mm，高程限差小于±10mm：两岸球饺之间的跨距误差小于土2mm，高差误差小于土2mm。
在钢管拱施工中测量的关健是使控制拼装时的拱轴轴线误差小于土5mm。
2) 施工控制网布设北盘江大桥桥位处地形异常复杂，北岸钢管拱拼装场地山坡坡比达1:1.5，南岸山坡坡比为1:2.5，主墩之间则是深达220米的悬崖。
通视条件特别好，两岸相互能看到对岸的每个点位，但自身岸由于受到山势的限制，控制点之间通视条件很差。
甲方只在两岸提供了两个相距约600米的轴线控制点ZD6和ZD7，上面附带高程。
经复测发现其平面距离短了5IDlil ，高差不符值则相差60IDlil ，无法满足控制点的起算要求，根据钢管拱施工要求的精度，主要考虑到两拱座球绞之间的跨距精度要求（小于土2mm ）以及实际的地形和现有的仪器情况，布设了一条逆向精度平面控制网，即以保证两球饺的相对精度为控制目标，而推至起始控制点精度的平面控制网，见下图： 至柏果 ZD7D CB A ZD6 至六盘水桥轴线以Z 凶手日ZD7为起始边，布设一个单三角形：再以ZD7和K2为起始边引两个支点：S3,S4CS3、S4为两球饺精度的控制点，分布在靠近球饺附近〉；精确测定S3,但之间的距离，以S4为起点重新改化S3和K2的坐标：以S3和S4为起始边，在南北两岸分别布设两条支导线：S4一－S3一－A 一－B;S3一－S4一---c 一－D 。
二条支导线分别控制两岸钢管拱的拼装，K2点则控制钢管拱的转体合龙。
高程控制网：取ZD6和ZD7的高差中数重新给予高程值，以ZD6为起点，用三角高程的方法经K2将高程传至S4，以S4为起点用全站仪进行跨河水准将高程传至S3,再经S3、S4将高程传到支导线各点。
S3、S4为施工控制网的起始点，其精度高于原始起点ZD6、ZD7这样成桥后可能和两端线路有一个差数，此差数再由线路进行调整。
3）施工控制 在拼装中将S3、A 、B 三点坐标旋转135。
，S4、C 、D 旋转180。
，这样拼装时的坐标就和成桥时坐标完全一样了。
由于球饺的跨距要求较严，在球饺定位后再在球饺上直接架仪器来精确调整跨距。
在转体合龙肘，将全站仪器置于眩，在钢管拱两端则固定两个360。
全反射棱镜进行跟踪定位，在桥轴线上则置一经纬仪同时监控桥轴线方向4）精度分析南北两岸控制网的布设精度一样，现以北岸为例，为保证土5mm的线型控制精度，控制网的布设必需提高一个精度等级，控制在土3mm以内。
以S3一－S4为起始边测两条支导线4测回测角、往返测距。
M仪＝土1''(TC1800L1"2+2ppm),4测回测角的中误差为Mα＝M仪／SQRT(4)=M仪／2土0.5”，角度误差引起的点位误差按最不利的情况考虑，即距离S为100米，方位角α分别为90。
和180。
则：α90。
X=S×cosα＋XO求偏导，MX=SQRT(CS×SINα）-2×CMα／206265)-2)MX=SQRT((100×1）《2×（0.5/206265）《2）＝土0.24mm MY=Oα＝180。
时同理可得MY＝土0.24mm MX=O测距误差中的加常数为2mm可以在仪器上设置常数予以消除，乘常数为2ppm,支导线距离才100米，乘常数误差则为土0.2mm影响很小，在此不予考虑。
从上分析可知由测边和测角引起的误差很小，可以忽略不计，下面来分析一下对中误差引起的点位误差：仪器的对点误差为M仪中为土lm，对中杆对中误差M杆中为土1mm，经S3传至A点由对中误差引起的点位误差MA=SQRTCM仪中／＼2+M杆中／＼2)=SQRTCl+1)＝土1.414mm经A传至B的点位误差MB=SQRT(MA/\2+M仪中／＼2+M杆中八2)=SQRTCl.414/\2+1+1)＝土2mm因此平面控制点点位误差主要是由对中误差引起的，最大为土2mm在高程传递中采用三角高程式的方法，由于仪器精度较高，距离较短，和平面控制点一样，由于仪器的测角和测距产生的误差很小可以忽略不计，高程点位误差也主要是由于仪器高和对中杆高的量取误差产生的，设仪器高误差M仪高＝土1mm,M杆高＝土1mm那么经由S3两次传到B点的高程中误差MB高也等于土2阻，三维立体坐标的点位误差M=2×SQRT(2)=2.8土阻，小于土3mm，从上可以看出只要将仪器、目标的对中和高度误差分别控制在土1mm以内，就能满足钢管拱拼装的线型控制要求。
11.2缆索吊机悬拼法小河桥为沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X6合同段中的一座钢管拱桥。
本桥主跨为计算跨径338m的上承式钢管混凝土拱桥，主拱圈采用变截面悬链线，拱轴线矢跨比1/5，拱轴系数m=l.543，拱顶截面上、下弦中心高度4.9米，拱脚截面上下弦杆中心高度7.9m：拱上立柱采用双排钢管混凝土排架，立柱盖梁采用钢箱梁，拱上桥跨布置为一联18×20m共360m连续小箱梁结构，桥面结构分幅设计：恩施岸侧引桥长6钮，桥跨布置为4×16m连续空心板结构：重庆岸侧引桥长60m，桥跨布置为3×20m 连续小箱梁结构；分左右幅设计。
左幅ZK250+599.000 ZK251+098.148，全桥长499.148米。
右幅YK.250+566.725 YK.251+070.273，全桥长503.548米。
全桥设2%的单向纵坡及2%的双向横坡。
1)控制网精度控制根据铜管拱施工要求的精度，为了确保拱肋合龙后轴线满足设计要求，采用逆向精度控制的方法，即小河桥的施工控制网高于设计布设的控制网，设计布设的控制网为一级导线网，而小河桥的施工控制网则按三等控制网技术要求进行布设。
2）钢管拱制造的测量控制1、施工前应对拱轴线坐标、设计的预拱度进行复核验算，再根据设计图悬链线型参数，在CAD上按l:1的比例绘制悬链线型，与设计图的坐标表相比较，经检验无误方可使用。
2、复核施工线型坐标，根据设计图所给的悬链线坐标及预抬值相加，与放样坐标表相比较，验证线型是否相吻合，并同样按l:1的比例绘制出施工线型坐标图（如下〉，作为后续的拼装放样数据。
（图一〉3、小拼控制：将（图一）中的每一个节段建立一个独立的坐标系（如下图），截取各特征点的坐标，然后在胎架上进行准确放样，为了减小线型误差，所有的地样坐标均设置在管节接口处，因为此处为标准线型，没有以直代曲造成的线型偏差。
单个精片线行拼好后，用水准仪测主弦管的顶面标高确保高差控制在3mm以内。
4、中拼的控制：当单片珩架线型、标高调整到位并焊接到位后，做出珩片的各系心Aυ。
“， 邸06P DU M4A MV Aυ ，1圳／l h／A统线及测量点，主要有立柱排架安装点，平联CK 撑）安装点，拱肋接口系统线〈点〉便于以后的预拼与架设；将调整好的单片椅架吊至中拼胎架，中拼胎架的放样与小拼的放样一致。
y品价 ",L,.，，，...创） x／／b(I0774,117:!)c(ll3!0,!l65)2(ll955,55)（图二〉5、大拼的控制：大拼按照4+1整体线型将施工线型坐标1:1进行实地的胎架放样，放样数据就是图纸中各节点的坐标（含预拱度），再将加工好的吊装节段吊至胎架上，在对点的过程中要保证每节段钢管拱主弦管上所做的节点与胎架上的地样一一对准，然后通过水准仪检查主弦管顶面标差控制在3mm 以内。
3）钢管拱安装的测量控制1、缆索吊机的测量控制及监控测量缆索吊机主要由塔架、缆索、锚链和吊装系统组成。
塔架的施工测量主要是控制其垂直度，用极坐标法或用全站仪直接控制其垂度：缆索施工采用悬高法控制其垂度，即置全站仪于控制点上，根据控制点到缆索最低点的理论距离，测出竖直角，计算其高程，调整缆索长度，使其高程及相对高差满足要求。
在缆索吊机试吊和钢管拱肋的吊装过程中，塔架会产生一定的偏移，因此必须对塔架进行跟踪观测，还要监测两岸后锚键的水平位移和高程变化，具体监测内容及方法如下： (1）塔架］页水平位移和高程。
首先在两岸塔架顶部位的中轴线处各设置两个镜（左右侧各一个〉，再置全站仪于控制点上，在空载前测一组初始数据，然后在吊重后及时测出置镜点的三维坐标与初始值比较，将塔顶的水平位移和高程控制在允许的范围内。
(2）缆索吊机后锚破水平位移和高程。
首先在两岸后锚链的侧面各预埋两个圆钢〈左右侧各，圆钢上分出中点并且点朝上），测量方法与塔架的一样，由于后锚链的变化极其微小甚至没有变化，全站仪测出的三维坐标有可能反应不出细微变化，因此在后锚钝再置一台精密水准仪，对预埋点的高程进行复核，最后测出的结果以水准仪的结果为主，全站仪的结果为辅。
2、扣塔施工测量控制及监控测量扣塔是扣索的支点，位于两岸主拱座交接墩处，均以钢管柱作为扣塔，钢管柱顶通过分配梁用万能杆件拼装扣、锚索张拉平台。
在扣塔的施工过程中，主要采用全站仪极坐标法控制其平面位置及其垂直度，用三角高程法控制扣塔顶面标高。
在拱肋安装的过程中，扣塔会产生一定的偏移，因此必须对塔架进行跟踪观测，还要监测两岸后锚链的水平位移和高程变化，具体监测内容及方法与缆索吊机的监测内容及方法一致。
