大直径空心轴转子结构设计及机械强度计算.

轴的结构设计及强度计算（1）轴的概述一．轴的功能及分类１．功能支撑回转零件并传递扭矩。

2．分类轴的用途及分类轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力按照承受载荷的不同，轴可分为：心轴─只承受弯矩的轴，如火车车轮轴。

传动轴─只承受扭矩的轴，如汽车的传动轴。

转轴─同时承受弯矩和扭矩的轴，如减速器的轴。

按照轴线形状的不同，轴可分为曲轴和直轴两大类。

直轴根据外形的不同，可分为光轴和阶梯轴。

轴一般是实心轴，有特殊要求时也可制成空心轴，如航空发动机的主轴。

除了刚性轴外，还有钢丝软轴，可以把回转运动灵活地传到不开敞地空间位置。

二．轴的材料轴的材料主要是碳钢和合金钢，钢轴的毛坯多数用圆钢或锻件，各种热处理和表面强化处理可以显著提高轴的抗疲劳强度。

碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性比较低，适用于一般要求的轴。

合金钢比碳钢有更高的力学性能和更好的淬火性能，在传递大功率并要求减小尺寸和质量、要求高的耐磨性，以及处于高温、低温和腐蚀条件下的轴常采用合金钢。

在一般工作温度下（低于200℃），各种碳钢和合金钢的弹性模量均相差不多，因此相同尺寸的碳钢和合金钢轴的刚度相差不多。

高强度铸铁和球墨铸铁可用于制造外形复杂的轴，且具有价廉、良好的吸振性和耐磨性，以及对应力集中的敏感性较低等优点，但是质较脆。

三．轴设计的主要内容轴的设计包括结构设计和工作能力验算两方面的内容。

（1）根据轴上零件的安装、定位以及轴的制造工艺等方面的要求，合理地确定轴的结构形式和尺寸。

（2）轴的承载能力验算指的是轴的强度、刚度和振动稳定性等方面的验算。

轴的设计过程是：选择材料—初估轴径—结构设计—校核强度，刚度，稳定性（2）轴的直径初估方法：类比法按扭矩估算一．轴的扭转强度强度条件：校核式：τT =T/WT=9.55 106P/0.2d3n≤[τT]设计式：d ≥[]362.01055.9n P T τ⨯=C 3nP C---系数（表12-2）（3）轴的结构设计轴的结构设计应该确定：轴的合理外形和全部结构尺寸。

轴的强度计算与设计发布者：环球轴承网来源：互联网发布日期：2007年12月28日9.3.1轴的扭转强度计算开始设计轴时，通常还不知道轴上零件的位置及支点位置，无法确定轴的受力情况，只有待轴的结构设计基本完成后，才能对轴进行受力分析及强度、刚度等校核计算。

因此，一般在进行轴的结构设计前先按纯扭转受力情况对轴的直径进行估算。

设轴在转矩T的作用下，产生剪应力τ。

对于圆截面的实心轴，其抗扭强度条件为：式中T为轴所传递的转矩，单位为N·mm；Wr为轴的抗扭截面系数，单位为mm3；P 为轴所传递的功率，单位为kW；n为轴的转速，单位为r/min；τ，［τ］分别为轴的剪应力，单位为MPa；d为轴的估算直径，单位为mm。

轴的设计计算公式为常用材料的［τ］值、C值可查表9.1。

［τ］值、C值的大小的材料及受载情况关。

当作用在轴上的弯矩比转矩小，或轴只受转矩时，［τ］值取较大值，C值取较小值，否则相反。

由式（9.2）求出的直径值，需圆整成标准直径，并作为轴的最小直径。

如轴上有一个键槽，可将算得的最小直径增大3%～5%，如有两个键槽可增大7%～10%。

9.3.2轴的弯扭合成强度计算完成轴的结构设计后，作用在轴上外载荷（转矩和弯矩）的大小、方向、作用点、载荷种类及支点反力等就已确定，可按弯扭合成的理论进行轴危险截面的强度校核。

进行强度计算时通常把轴当作置于铰链支座上的梁，作用于轴上零件的力作为集中力，其作用点取为零件轮毂宽度的中点。

支点反的作用点一般可近似地取在轴承宽度的中点上。

具体的计算步骤如下：（1）画出轴的空间力系图。

将轴上作用力分解为水平面和垂直面分力，并求出水平面和垂直面上的支点反力。

（2）分别作出水平面上的弯矩（M H）图和垂直面上的弯矩（Mv）图。

（3）计算出合成弯矩M＝M2H+M2v，绘出合成弯矩图。

（4）作出转矩（T）图。

（5）计算当量弯矩Me＝M2H+（aT)2，绘出当量弯矩图。

式中α为考虑弯曲应力与扭转剪力循环特性的不同而引入的修正系数。

已知：作用在轴上的转矩T 适用： 1. 传动轴的设计； 2. 弯矩较小的转轴；3. 粗(初)估轴的直8-4 轴的强度计算一、按扭转强度条件轴的强度计算通常是在初步完成轴的结构设计后进行校核计算。

8-4轴的强度计算 一、按扭转强度条件[]23N/mm 2.01095503T T T dn PW T ττ≤⨯==τT ——轴的扭转应力，N/mm ，T ——轴传递的扭矩，N.mmW T ——轴的抗扭截面模量，mm 3；P ——轴传递的功率，kW ；n ——轴的转速，r/min ；[τT ]——许用扭转应力，N/mm ；8-4 轴的强度计算一、按扭转强度条件[]mm2.0109550 3.03.3nP A n P d T =⨯≥τ轴的最小直径设计公式：A 0——由轴材料及承载情况确定的系数，A 0=110~160, 材质好、弯矩较小、无冲击和过载时取小值；反之取大值。

β——空心轴内外径的比值，常取0.5～0.6。

当轴上有键槽时，应适当增大轴径：单键增大3%-5%8-4 轴的强度计算 一、按扭转强度条件实心圆轴[]mm )1( )1(2.0109550 3.403.43nPA n P d T βτβ-=-⨯≥空心圆轴已知：各段轴径，轴所受各力、轴承跨距计算：轴的强度步骤：可先画出轴的弯矩扭矩合成图，然后计算危险截面的最大弯曲应力。

二、按弯扭合成强度计算主要用于计算一般重要，受弯扭复合的轴。

计算精度中等。

[]222N/mm 4b T b ca στσσ≤+=第三强度理论[]b T caT T b WT M W T W M WT d T W T dM W M σστσ≤+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫⎝⎛==≈=≈=222332422.01.0122][)(-≤+==b caca WT M W M σασ弯曲应力 对称循环弯曲应力与扭转切应力的循环特征不同所以引入的应力校正系数α扭转应力不变化的转矩脉动变化的转矩频繁正反变化的转矩[][],3.011≈=+-b b σσα[][],6.001≈=-b b σσα[][],111≈=--b b σσα[σ]-1对称循环应力下轴的许用应力[σ]0脉动循环应力下轴的许用应力[σ]+1静应力下轴的许用应力轴的许用弯曲应力，表8-3[]311.0-≥b caM d σ122][)(-≤+==b cacaWT M W M σασ计算弯矩或校核轴径已知：轴的结构和尺寸、轴所受各力、轴承跨距、过渡圆角、表面粗糙度、轴毂配合计算：轴的强度用于重要的轴，计算精度高且复杂三、按疲劳强度计算安全系数8-4 轴的强度计算三、按疲劳强度计算安全系数轴的疲劳强度许用安全系数[S]＝1.3-1.5,用于材料均匀；[S]=1.5-1.8,用于材料不够均匀；[S]=1.8-2.5,用于材料均匀性及计算精确度很低,或轴径 d>200mm 。

空心轴的设计计算公式
空心轴是一种常见的机械零件，其设计需要考虑多个因素，包括轴的材料、直径、长度、载荷等。

在设计空心轴时，需要使用一些计算公式来确定其尺寸和性能。

我们需要确定空心轴的最大扭矩。

扭矩是轴所能承受的力矩，通常用牛顿米（N·m）或英尺磅（ft·lb）表示。

最大扭矩的计算公式为：Tmax = (π/16) * σy * d^3
其中，Tmax为最大扭矩，σy为轴材料的屈服强度，d为轴的直径。

这个公式假设轴是圆形的，且材料的应力分布是均匀的。

接下来，我们需要计算空心轴的弯曲应力。

弯曲应力是轴在受到弯曲力矩时所产生的应力，通常用帕斯卡（Pa）表示。

弯曲应力的计算公式为：
σb = (M * y) / I
其中，σb为弯曲应力，M为弯曲力矩，y为轴的截面形心距，I为轴的截面惯性矩。

这个公式假设轴是直线的，且材料的应力分布是均匀的。

我们需要计算空心轴的转动惯量。

转动惯量是轴在旋转时所具有的惯性，通常用千克·米^2（kg·m^2）表示。

转动惯量的计算公式为：
I = (π/64) * (d^4 - d1^4)
其中，d为轴的外径，d1为轴的内径。

这个公式假设轴的截面是圆环形的。

设计空心轴需要考虑多个因素，包括最大扭矩、弯曲应力和转动惯量等。

通过使用上述计算公式，可以确定空心轴的尺寸和性能，从而满足机械系统的要求。

机械轴的设计、计算、校核轴的设计、计算、校核轴的设计、计算、校核以转轴为例，轴的强度计算的步骤为：1.轴I的强度校合（1）求作用在齿轮上的力111221386333381.3082tTF Nd⨯===11tan203381.3tan201230.69r tF F N=︒=⨯︒=（2）求轴承上的支反力垂直面内：NV1F917=NNV2F314=N水平面内：12518NHF N=NH2F863N=（1）画受力简图与弯矩图根据第四强度理论且忽略键槽影响[]170MMPa Wσσ-==〈= （M =332W dπ=）69.210W -=⨯[]531161.93101025.69709.210ca M Mpa MPa W σσ---⨯⨯===〈=⨯()[]53132 2.34101020.69700.10.045ca M Mpa MPa W σσ--⨯⨯===〈=⨯ 所以轴的强度足够2.校合轴II 的强度（1）求作用在齿轮上的力 21t t F F == 3381.30N 21r r F F ==1230.69N33225880239967118t T F N d ⨯===Ⅱ3tan tan 2099673739cos cos14.6n r ta F F N β︒==⨯=︒tan 9967tan142485a t F F N β==⨯︒=（2）求轴承上的支反力水平面内：31323(8511897)97(11897)2NV r r a d F F F F ⨯+++⨯=⨯++⨯求得1NV F =162N3232(8511897)(11885)852NV r a r d F F F F ⨯+++⨯++⨯=⨯求得NV2F =-2670N 垂直面内：123(8511897)(11897)97NH t t F F F ⨯++=⨯++⨯求得1NH F =5646N 232(8511897)(85118)85NH t t F F F ⨯++=⨯++⨯求得2NH F =7700N（2） 画受力简图与弯矩图(4)按弯扭合成应力校核轴的强度在两个轴承处弯矩有最大值，所以校核这两处的强度[]22170()a caMP T M σασ-+= 332W dπ=载荷 水平面H 垂直面V支反力F 1NH F =5646N2NH F =7700N 1NV F =162N NV2F =-2670N弯矩M 11297770097746900NHMax NH M F N mm=⨯=⨯=• 1297267097258990NVMax NV M F N mm=⨯=⨯=•查得材料的敏性系数为 ,应力集中系数为查得表面质量系数查得尺寸系数为 ；查得扭转尺寸系数为计算得综合系数为取40Cr 的特征系数为，取 ，取计算安全系数故可知截面III 左侧安全 截面A 右侧抗弯截面系数 3320.10.19112.545W d mm ==⨯= 抗扭截面系数 3320.20.21822545W d mm ==⨯= 截面A 左侧的弯矩M 为 5958802335766497M N mm =⨯=• 截面A 左侧的扭矩T 为2588023T T N mm ==• 截面上的弯曲应力39b M MPa W σ==截面上的扭转切应力32b TMPa Wtσ== 轴的材料为45钢，调质处理。

空心轴强度的计算与分析空心轴是一种常见的结构形式，广泛应用于桥梁、塔楼等建筑物的设计和建造中。

空心轴的强度计算和分析是设计师和工程师在设计过程中必须考虑的重要问题之一。

本文将探讨空心轴强度的计算和分析方法，帮助读者更好地理解和应用于实际工程中。

空心轴的强度计算是建立在力学原理的基础上的。

首先，我们需要确定空心轴的几何特征，包括外径、内径和长度。

接下来，我们要对空心轴进行截面分析，计算其截面面积和截面模量。

在进行强度计算时，主要考虑以下几个方面：1. 弯曲强度：空心轴在工作状态下通常会受到弯曲力的作用。

为了计算空心轴的弯曲强度，我们可以使用弯曲强度计算公式，其中包括杨氏模量、截面面积和截面矩。

这些参数通过对截面进行几何分析可以得到。

2. 剪切强度：剪切力是空心轴另一个重要的工作状态下的受力情况。

为了计算空心轴的剪切强度，我们需要确定其剪切模量和截面面积。

剪切强度计算公式可以通过这些参数和剪切力得到。

3. 扭转强度：扭转力是作用在空心轴上的一种受力情况。

空心轴在扭转状态下会受到很大的应力和变形。

为了计算空心轴的扭转强度，我们需要知道其截面的扭转常数和截面面积。

通过扭转强度计算公式，可以根据这些参数和扭转力来进行计算。

除了上述三种受力状态下的强度计算，我们还需要考虑空心轴的强度组合问题。

在实际工程中，空心轴通常同时承受多种受力状态，如弯曲、剪切和扭转力等。

为了综合考虑各种受力情况，我们需要对这些受力状态进行组合，计算空心轴在各种受力组合下的最不利情况。

通常，我们可以采用弯曲、剪切和扭转强度的组合计算公式，来确定空心轴在综合受力情况下的最小强度。

除了强度计算，我们还可以通过有限元分析等方法对空心轴的受力情况进行更精细的分析。

有限元分析方法可以模拟空心轴在实际受力情况下的变形和应力分布情况，帮助工程师更好地理解和优化设计。

然而，有限元分析方法通常需要计算机软件的支持，需要进行一系列的计算和模型建立，增加了设计的复杂性和时间成本。

空心轴设计计算公式空心轴是一种常见的机械零件，在机械设计中起着重要的作用。

它具有重量轻、强度高等特点，能够有效地减小机械传动的惯性负载，提高机械运转的效率。

关于空心轴的设计计算公式，可以从以下几个方面进行探讨：1.转矩计算公式转矩是空心轴设计的最基本要素，它直接关系到轴的强度和承载能力。

空心轴的转矩计算公式为：T = π/16 * [D1^3 - D2^3] * τ其中，T为转矩，D1为外径，D2为内径，τ为轴材料的抗剪强度。

该公式的意义在于通过轴的外径和内径的差异，来计算轴的承载和强度。

2.弯曲应力公式在机械传动中，轴杆常常会受到弯曲变形的影响，因此弯曲应力也是空心轴设计中不可忽视的重要参数。

其计算公式为：σb = M * y / I其中，M为作用在轴上的弯矩，y为垂直于轴线的距离，I为轴面惯性矩。

该公式用于计算轴材料在弯曲形变下的应力，以判断轴的强度和承载能力。

3.轴承压力计算公式轴承对轴的承载和转动起着重要的作用，因此轴承压力也是轴设计中必不可少的一项考虑因素。

其计算公式为：P = Fa / Ds其中，P为轴承压力，Fa为轴承承受的轴向力，Ds为轴的直径。

该公式用于计算轴承的承载压力，以判断合适的轴承类型和数量。

4.空心轴重量计算公式空心轴的设计中还需要考虑轴的重量，该参数对于机械的传动效率和运行稳定性都有重要影响。

轴的重量计算公式为：G = π / 4 * [D1^2 - D2^2] * L * ρ其中，G为轴的重量，L为轴的长度，ρ为轴材料的密度。

该公式用于计算轴的重量，以判断机械传动的稳定性和可靠性。

以上是空心轴设计中常用的几项计算公式，设计者可以根据实际情况进行选择和应用。

—384—创新观察空心车轴强度计算分析李保鑫 初 艳 于 跃 （中车大连机车车辆股份有限公司，辽宁 大连 116021）摘 要：为保证列车行车安全，对空心车轴进行了计算分析。

根据标准EN13104，选取空心车轴20个截面，计算出各个截面的等效应力。

利用Hypermesh 和Ansys 软件对空心车轴进行有限元分析，并进行对比验证。

结果表明，两种方法计算的车轴最大应力的截面均位于车轴轮座缓和槽结合处，车轴任一截面的应力均小于其许用应力，计算结果满足车轴强度设计要求。

关键词：空心车轴；有限元；车轴强度前言车轴是转向架的主要承载部件，其强度大小决定了车辆的行车安全。

由于转向架轻量化的要求，空心车轴应用越来越广泛，因此对空心车轴进行强度校核是非常必要的。

目前，车轴强度计算方法主要有以下两种：一、是按照行业标准对车轴进行强度校核，常用的标准有日本JIS 标准、欧盟的标准以及中国的TB 标准；二、是在各个标准的基础上利用有限元软件进行仿真计算[1]。

本文利用欧盟的EN13104标准对空心车轴进行强度计算。

此外，利用Hypermesh 软件和ANSYS 软件对车轴进行静强度分析，从而利用两种方法对车轴强度分析进行对比验证。

1.车轴受力分析车辆运行过程中，车轴承担的载荷主要分为簧上和簧下的质量载荷，基础制动产生的载荷，以及驱动系统产生的载荷。

1.1簧上簧下质量载荷受力分析车辆在运行过程中簧上簧下质量振动下轮对受力主要包括分左右侧轴颈的垂向力，轨道对车轮的垂向力，轨道对车轮的横向力，大齿轮振动产生的惯性力。

1.2.制动载荷转向架采取轮盘制动方式。

根据EN13104标准，制动工况下产生的载荷主要分为三部分，在轴颈、轮座处产生相反的垂向力和纵向力。

1.3驱动载荷驱动载荷主要分为两部分，一是由驱动扭矩产生的作用于车轮的牵引力，二是由驱动齿轮作用于驱动大齿轮的啮合力产生的作用于轴颈的垂向力和纵向力。

2.截面应力分析车轴强度分析的危险截面出现在截面弯矩最大、截面尺寸较小、截面突变（或应力集中）和过盈配合等区域，因此在分析中确定20个危险计算截面，其位置如图1所示。

一、轴的分类按承受的载荷不同, 轴可分为：转轴——工作时既承受弯矩又承受扭矩的轴。

如减速器中的轴。

虚拟现实。

心轴——工作时仅承受弯矩的轴。

按工作时轴是否转动，心轴又可分为：转动心轴——工作时轴承受弯矩，且轴转动。

如火车轮轴。

固定心轴——工作时轴承受弯矩，且轴固定。

如自行车轴。

虚拟现实。

传动轴——工作时仅承受扭矩的轴。

如汽车变速箱至后桥的传动轴。

固定心轴转动心轴转轴传动轴二、轴的材料轴的材料主要是碳钢和合金钢。

钢轴的毛坯多数用轧制圆钢和锻件，有的则直接用圆钢。

由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳强度，故采用碳钢制造尤为广泛，其中最常用的是45号钢。

合金钢比碳钢具有更高的力学性能和更好的淬火性能。

因此，在传递大动力，并要求减小尺寸与质量，提高轴颈的耐磨性，以及处于高温或低温条件下工作的轴，常采用合金钢。

必须指出：在一般工作温度下（低于200℃），各种碳钢和合金钢的弹性模量均相差不多，因此在选择钢的种类和决定钢的热处理方法时，所根据的是强度与耐磨性，而不是轴的弯曲或扭转刚度。

但也应当注意，在既定条件下，有时也可以选择强度较低的钢材，而用适当增大轴的截面面积的办法来提高轴的刚度。

各种热处理（如高频淬火、渗碳、氮化、氰化等）以及表面强化处理（如喷丸、滚压等），对提高轴的抗疲劳强度都有着显著的效果。

高强度铸铁和球墨铸铁容易作成复杂的形状，且具有价廉，良好的吸振性和耐磨性，以及对应力集中的敏感性较低等优点，可用于制造外形复杂的轴。

轴的常用材料及其主要力学性能见表。

三、轴的结构设计轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。

轴的结构主要取决于以下因素：轴在机器中的安装位置及形式；轴上安装的零件的类型、尺寸、数量以及和轴联接的方法；载荷的性质、大小、方向及分布情况；轴的加工工艺等。

由于影响轴的结构的因素较多，且其结构形式又要随着具体情况的不同而异，所以轴没有标准的结构形式。

一字型转轴分为空心结构及实心结构空心结构: 此结构为利用公轴外径与母轴内径干涉，使公、母轴转动时产生扭力，不同于实心结构是利用套筒之干涉于公母轴间。

如下图结构中之分类。

如下图空心结构之干涉：空心结构之转轴：其构造十分简单、容易生产、影响扭力之因素即为公轴与母轴配合时之干涉量，但在一定之尺寸范围内其干涉量不得过大，否则即产生结构破坏，所以需要求较精密之尺寸公差，符合所需干涉要求。

空心结构之强度：为了实际应用之扭力值以及装配上方便之需要，都将公轴之实心去除成为空心之公轴，故称之为空心结构。

结构空心之强度，对扭力的影响亦非常大。

目前最主要控制扭力范围之方式，主要就以干涉值以及公轴空心之强度设计，来配合母轴之外观尺寸需要。

切槽之设计：一般而言，若以相同外观体积之空心结构可设计出较高扭力值之转轴，但为了考虑其寿命稳定性，需给予公母轴干涉摩擦时，增加公轴之挠度以期寿命稳定。

另外均会于公轴套入母轴之截面上，对公轴切入一槽，其宽度与深度则依设计者扭力要求之需要作设计，亦可作为二次扭力调整之辅助。

油沟之设计：原则上公母轴间之配合，干涉摩擦面积愈大，可产生之扭力值愈大，油沟之设计虽减少摩擦面积，却常用于较高扭力值的转轴中，其原因可对公母轴干涉所产生之径向压力探讨：“『径向压力=径向力/圆周面积』” ;“『摩擦力=径向压力*摩擦系数』”可知油沟虽减少摩擦面积，却在相同之径向力下，产生更高之径向压力，而得到相同之摩擦力。

油沟之作用:在较高的扭力转轴转动一段时间后，于摩擦面间磨屑逐渐产生，油沟除了供油蕴含外，也提供了愈来愈多的磨屑及时排出摩擦面之沟槽，避免磨屑影响扭力的不稳定，甚至是造成公母轴间的磨损，导致寿命减短。

斜沟与直沟之差别:转轴的扭力值愈高磨屑愈难排出于摩擦面外，斜沟更助于转动的行径时更直接排出磨屑，而且在转动之方向与斜沟之方向成一夹角，即可将外力于转轴转动时分解成一「径向力」与「轴向分力」，增加公母轴抵抗外力之稳定能力。

轴结构设计及强度计算§11—1 概述一、轴的用途与分类1、功用：1）支承回转零件；2）传递运动和动力2、分类按承基情况分转轴——T和M的轴——齿轮轴心轴——而不受扭矩：转动心轴（图11-2a）；固定心轴（图11-2b）传动轴——主要受扭矩而不受弯矩或弯矩很小的轴按轴线形状分直轴——光轴（图11-5a）——作传动轴（应力集中小）阶梯轴（图11-5b）：优点：1）便于轴上零件定位；2）便于实现等强度曲轴——另外还有空心轴（机床主轴）和钢丝软轴（挠性轴）——它可将运动灵活地传到狭窄的空间位置（图11-8），如牙铝的传动轴。

二、轴的材料及其选择碳素钢——价廉时应力集中不敏感——常用45#，可通过热处理改善机械性能，一般为正火调质和合金钢——机械性能（热处理性）更好，适合于大功率，结构要求紧凑的传动中，或有耐磨、高温（低温）等特殊工作条件，但合金钢对应力集中较敏感。

注意：①由于碳素钢与合金钢的弹性模量基本相同，所以采用合金钢并不能提高轴的刚度。

②轴的各种热处理（如高频淬火、渗碳、氮化、氰化等）以及表面强化处理（喷丸、滚压）对提高轴的疲劳强度有显著效果。

表11-1，轴的常用材料及其主要机械性能表三，轴设计的主要内容：结构设计——按轴上零件安装定位要求定轴的形状和尺寸交替进行工作能力计算——强度、刚度、振动稳定性计算§11—2 轴的结构设计轴的结构外形主要取决于轴在箱体上的安装位置及形式，轴上零件的布置和固定方式，受力情况和加工工艺等。

轴的结构设计要求：①轴和轴上零件要有准确、牢固的工作位置；②轴上零件装拆、调整方便；③轴应具有良好的制造工艺性等。

④尽量避免应力集中（书上无）一、拟定轴上零件的装配方案根据轴上零件的结构特点，首先要预定出主要零件的装配方向、顺序和相互关系，它是轴进行结构设计的基础，拟定装配方案，应先考虑几个方案，进行分析比较后再选优。

原则：1）轴的结构越简单越合理；2）装配越简单、方便越合理。

、作合成弯矩图、作扭矩图、作当量弯矩图；与扭矩变化情况有关：设计公式：固定心轴，许用应力用其中：按、、、干部教育培训工作总结[干部教育培训工作总结] 年干部教育培训工作，在县委的正确领导下，根据市委组织部提出的任务和要求，结合我县实际，以兴起学习贯彻“三个代表”重要思想新高潮为重点，全面启动“大教育、大培训”工作，取得了一定的成效，干部教育培训工作总结。

现总结报告如下：一、基本情况全县共有干部**人，其中中共党员**人，大学本科以上学历**人，大专学历**人，中专学历**人，高中及以下学历**人。

**年，以县委党校、县行政学校为主阵地，举办各类培训**期，培训在职干部**人，占在职干部总数的**.*%，培训农村党员、干部**人，其中：举办科级领导干部轮训班*期，培训**人；举办科级领导干部“三个代表”重要思想专题学习班*期，培训**人；举办科级以下公务员培训班*期，培训**人；举办企业经营管理者培训班*期，培训**人；举办专业技术人员培训班*期，培训**人；举办非中共党员干部培训班*期，培训**人；举办理论骨干培训班*期，培训**人；举办妇女干部培训班*期，培训**人；举办基层团干培训班*期，培训**人；举办农村党支部书记、村主任培训班各*期，培训**人，达到了每年培训在职干部五分之一的要求，超额完成了培训任务。

另外，上派了*名县级领导干部、**名科级领导干部、*名中级以上职称的专业技术人员参加盛市委党校的培训，有**名县级领导参加了市委组织部、市委党校举办的“三个代表”重要思想轮训班，全面完成了上级的调学任务。

二、主要做法（一）着力抓好集中正规化培训1、加强领导，提高培训工作的计划性。

按照“党管人才”的原则，充分发挥牵头抓总作用，成立了县委干部培训教育工作领导小组，制定下发了《关于开展大规模培训干部工作的意见》和《**年度党员干部培训计划》，转发了市委办公室《关于印发〈吉安市干部“大教育、大培训”学分制实施办法〉的通知》。

大直径重载荷空气轴承结构大直径重载荷空气轴承结构这玩意儿，听起来就特别高大上，但其实啊，它就像一个超级能干的大力士，默默地在很多地方发挥着巨大的作用。

咱先来说说这大直径。

大直径就意味着这个空气轴承它块头大呀。

就好比一个大饼，直径大了，覆盖的面积就广。

在实际应用里，大直径的空气轴承能够撑起更大的东西。

比如说在一些大型的工业设备中，那些大个头的旋转部件，就靠这大直径的空气轴承来稳稳地托着，就像一个巨人用双手稳稳地举着一个大圆盘，而且还得让这个圆盘能够灵活地转动呢。

再讲讲重载荷。

这重载荷就像是给这个空气轴承一个艰巨的任务，让它扛着很重很重的东西。

你可以想象一下，要是让你背着一个超级重的大背包去爬山，那得多累啊。

但是这空气轴承可不怕，它结构上有自己的小秘密。

它就像是一个精心设计的机械小宇宙，内部的结构相互配合，让它能轻松应对重载荷。

比如说它的承载面可能经过特殊的处理，或者内部的空气流通路径都是精心规划的，这样就能均匀地分散那些重重的压力，不会被压垮。

这空气轴承的结构呢，就像一个超级精密的小团队。

每个部件都有自己的角色。

有负责支撑的，就像团队里的顶梁柱，默默地承受着压力；有负责引导空气流动的，就像是个聪明的小向导，指挥着空气准确地到达需要的地方，让整个轴承能够顺畅地运转。

它们之间相互协作，缺一不可。

我曾经在一个工厂里见过这种大直径重载荷空气轴承结构的实际应用。

那是一个生产大型机械零件的地方，有一个巨大的旋转台，就靠着这个空气轴承。

我看到这个旋转台上面放着好几个巨大的模具，感觉都能把地面压个大坑。

可是当这个旋转台开始转动的时候，却特别平稳，就像在冰面上滑动一样顺滑。

我当时就特别好奇，这是怎么做到的呢？后来我才知道是这个神奇的空气轴承在发挥作用。

从那以后啊，我就对这大直径重载荷空气轴承结构特别感兴趣。

它虽然看起来普普通通的，就是一堆金属部件组合在一起，但是却有着这么强大的功能。

它就像一个低调的英雄，在工业的世界里默默地贡献着自己的力量，没有它，很多大型设备可能就没办法正常运转了。