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国际海上货物运输概述

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国际商法第三版ppt 6第六章 国际海上货物运输与保险法

国际商法第三版ppt 6第六章 国际海上货物运输与保险法
2）管货过失与管船过失不同：前者不能 免责；后者可免责。
2.承运人的责任期限
（1）《海牙规则》：钩至钩。
（2）《汉堡规则》：接至交。
3.承运人的责任限制
（1） 《海牙规则》：每件或每一计费单位赔偿100 英镑，除非当事人在提单中注明了更高价值。
（2）《维斯比规则》：每件或每一单位为1万金法郎， 或按毛重每公斤30金法郎，以较高者为准。
待运提单：承运人收到并掌管托运货物 等待装船期间，经托运人要求所签发的 提单。
记名提单：指记名货物交付或指定给具 体人的凭证。
不记名提单：指发货人没有指明任何收 货人，收货人栏内仅注明“交与持有人” （to bearer）的 提单。
（3）指示提单：指根据托运人、收货人 或其他有权处理提单所列货物的人经背 书指示交付货物的提单。
（3）天灾和海难。
（4）战争等免责事由： 包括战争、公敌 行为或者武装冲突；政府或者主管部门 的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 暴动和骚乱。
（5）托运人、货物所有人或者他们的代 理人的行为。
（6）货物的自然特性或者固有缺陷。
（7）包装不善或标志不清 。 （8）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。 （9）任何其他非承运人过失原因——杂项
（1）预付运费 （2）到付运费 （3）比例运费 4.提取货物
三、租船合同
《海牙规则》要求承运人在“航次 开始之前和开始当时” 谨慎处理船 舶适航。
《汉堡规则》谨慎处理使船舶适航 的义务贯穿于整个航程之中。
（2）管货义务
1）承运人应当妥善地和谨慎地装载 （load）、操作（Handle）、积载 （Stow）、运送（carry）、保管 （Keep）、照料（care for）和 卸下 （Discharge）所运货物。

国际海上货物运输基础知识解读

国际海上货物运输基础知识解读

巴拿马运河
巴拿马运河
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲 的合恩角 使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000 里）。 由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程 多达6,500公里（3,500里）。 航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可 减少航程3,700公里（2,000里）。
赫伯罗特
SITC CK T.S.
山东海丰 天敬海运 德翔航运
海丰航运
韩国
香港
（1）马士基航运(Maersk Line)
总部在丹麦哥本哈根(Copenhagen) 连续14年把持着“全球最大班轮公司”的桂冠 目前马士基航运的运力，比全球第二大班轮公司 的运力要超出37.5%
（2）地中海航运(MSC)
达米埃塔，埃及 阿什杜德，以色列
巴生港，马来西亚
新加坡
苏伊士运河
苏伊士运河
苏伊士运河处于埃 及西奈半岛西侧， 横跨苏伊士地峡， 与绕道非洲好望角相比， 处于地中海侧的塞 从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短 5500—8009公里； 德港和红海苏伊士 从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里； 湾侧的苏伊士两座 对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里， 城市之间，全长约 每年承担着全世界 14%的海运贸易。 163公里。
3、货物的积载因数（stowage factor，S．F.）
货物积载因数是指每1公吨货物在正常堆装时实际所占的 容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占 的空间）。 货物积载因数=体积／重量 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重 量的货物须占据船舶多少舱容或占多少箱容，甚至仓储 时须占多少库容。
（8）中海集运(CSCL)

第四章1国际货物运输(海洋运输)

第四章1国际货物运输(海洋运输)

2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。

国际海运物流概述(PPT29张)

国际海运物流概述(PPT29张)

一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道

国际货物运输法律制度.ppt

国际货物运输法律制度.ppt

据”或“初步证据”，推定承运人已按提单记载收到货物。
（二）《维斯比规则》和《汉堡规则》认为，在承、托双方
之间，提单的证据是“推定证据”或“初步证据”，但对收 货人为“最终证据”。
（三）我国海商法基本采纳《维斯比规则》和《汉堡规则》
的规定，即，在承、托双方之间，提单的证据是“推定证据 ”或“初步证据”，而在承运人与收货人之间，提单具有最



开立了不可撤销信用证.货物装船后,航运公司B签发了正本提 单,船抵蛇口后甲在未取得提单情况下,向航运公司B代理人出 具保函,办理提货手续.银行A按规定将货款支付给日本卖方通 知行,但甲未向银行A付款赎单,于是银行A以船运公司B无正 本提单交货为由提起诉讼.被告认为,甲方已向其出具保函,原 告应向甲追索信用证款项,而不应起诉被告. 问题: 1.提单的法律性质如何? 2.被告应否承担无正本提单交货的责任? 3.被告能否以甲方出具的保函对抗原告的诉讼?
终证据的效力。
*“最终证据的效力”

这里的最终证据的效力是指，承运人对提单的受让人不得 否认提单上有关货物资料的记载内容的正确性。因为，提单 受让人对货物的实际情况并不知情，他只能完全凭信赖提单 上所记载的事项行事。即使提单上的记载不实是由于托运人
申报不实所造成的，承运人可以向托运人要求赔偿，但承运
第三章 国际货物运输法律制度
第一节 国际海上货物运输概述
序言：

“当一个在船舶失事中受到抢劫的人向安东尼诺斯要求
公正的补救时，安东尼诺斯说：我确实是陆地上的最高君王
，但海洋的君主是惯例，让这一诉讼由被我们的法律所接受 的罗得海法来决定吧。”
一、国际海上货物运输合同的定义与种类
（一）国际海上货物运输的概念

物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规

物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规

4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只

第二章海洋货物运输概述

第二章 海洋货物运输概论
• 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
• 目前，国际贸易总运量的80%是通过海洋运
输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接：国际海运概况简介
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
2009年世界集装箱港口吞吐量排名
（TOP 10）
• NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU • NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU • NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU • NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU • NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU • NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU • NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU • NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU • NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU • NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 主标志+副标志=？
ABC
LONDON SC123
NOS.1-100
标准化运输标志
ABC……收货人代号
1234……参考号 LONDON……目的地 1/100……件数号码

国际海运物流


1、按货物是否已装船划分
（2）收货待运提单（Received for Shipment B/L）
又称备运提单，是在托运人已将货物交给承运人， 承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发 的提单。
我国《海商法》第74条规定：“货物装船前，承运人已经 应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的，货物 装船完毕，托运人可以将收货待运提单或者其他单证退还 承运人，以换取已装船提单，承运人也可以在收货待运提 单上加注承运船舶的船名和装船日期，加注后的收货待运 提单视为已装船提单。”
2、按提单收货人的抬头划分
（3）指示提单 （Order B/L）
在提单“收货人”一栏内只填上“凭指示”（To order）或 “凭某人指示”（To Order of……）字样的提单。
指示提单有四种抬头： ①凭银行指示 To the Order of xx Bank ②凭收货人指示 To the Order of xx Co.Ltd ③凭发货人指示 To the Order of Shipper ④不记名指示：收货人一项内未注明凭谁的指示交付货物， 而只记有“凭”(To the Order)的字样。
3、按提单上有无批注划分
（1）清洁提单（Clean B/L）
是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单 时，对提单上所印就的“外表状况明显良好”(in apparent good order and condition) 没有作相反的批注或附加条文的 提单称为清洁提单。信用证要求的提单均为清洁提单。
（一）海运基本要素
海运基本要素
船舶
航线
海上运输的主要 工具,是完成国际 间货物运输任务 的重要的物质基础。
海上船舶航行 线路,是世界各国 各地区间往来贸易 的重要通道。

国际海上货物运输基础知识

二、船舶吨位 ▪ 船舶吨位是船舶大小的计量吨位。 ▪ （一）船舶的重量吨位 ▪ 国际上常用公制作为计量吨位。 ▪ 1排水量吨位 ▪ （1）轻排水量
▪ 又称空船排水量。 ▪ 是船舶最小限度的重量。 ▪ （2）重排水量 ▪ 又称满载排水量。 ▪ 是船舶最大限度的重量。 ▪ （3）实际排水量
▪ 2载重吨位 ▪ （1）总载重吨 ▪ （2）净载重吨
▪ 4 班轮运费的计算步骤
▪ (1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
▪ (2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
▪ (3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
▪
=(f+s1+s2+…sn)*Q
▪ 例题:某轮从上海港装运竹制品20公吨共95.75M3 到伦敦,要求直航,试计算全程应收多少运费？
▪ 解:1）查商品分级表得知,竹制品属8级,计费标准 为W/M;
▪ 2）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知,8 级商品的基本费率为90.00美圆(F/T).
▪ 货物积载因数的实测方法： ▪ （1） 一般将1吨货物堆积成近似正方体的形状，
丈量该货堆最大外形尺度，并由此计算体积。
▪ （2） 如货件较重，不能采用“（1）”中的方法 测量，则可用9个货件打底，堆高3层（共27件）， 丈量该货堆最大外形尺度和总重量。通过计算可 得1吨货物正常堆装的实际体积数值。
▪ 3 船舶的容积吨位 ▪ 又称注册吨。是以100立方英尺/2.83立方米为
1注册吨。
▪ (1)容积总吨
▪ (2)容积净吨
▪ 四、船舶的载重线 ▪ 是指船舶装载时的最大吃水线，表明船舶入水

第二章国际海上货物运输

第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
知货 知价 知船 知港 知线 知规程
第二章 国际海上货物运输
第一节
• 国际海上 货运运输 概述
第二节
• 海上货运 船舶、集 装箱及货 物
第三节
• 海运运价 与运费
第二章 国际海上货物运输
3
第一节 国际海上货物运输概述
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
海运货物以“计费吨”进行计量，而计费吨主要有 ：
3）其它 货物价值、货物数量或包装件数。
如：件(per unit)，如车辆等 头（per head），如活牲畜等
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
一般而言， “重货”按照重量计算； “轻泡货”按照体积计算； “贵重物品”按价值计算。
（3）我国主要集装箱海运航线
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
（4）世界知名集装箱船公司及优势航线
第二章 国际海上货物运输
4．运价本
运价本(tariff )，也称费率本或运价表，是船公司 承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总， 运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部 分组成。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（ BROKEN SPACE）。亏舱率是指亏舱容积与船 舶货舱舱容的比值。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 给船舱、仓库或集装箱配载时，积载因素和亏舱率 可用于两个方面：
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• 以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。 • 容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。
容积总吨（Gross Registered Tonnage , GRT）
GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 100立方英尺或2.83立方米
容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的 大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补 贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及 船舶的赔偿等等。
第三节 海运航线
一。海上航线的形成
• 1）安全因素 • 2）货运因素 • 3）港口因素 • 4）技术因素
二。海上航线的分类
定期航线 按船舶经营方式
分
不定期航线
类
远洋航线
按航程远近 近洋航线
沿海航线
第三节：国际公约
一、《海牙规则》
• 是《统一提单的若干法律规定的国际公约》的简 称。我国虽未加入该公约，却把它作为制定我国 《海商法》重要参考。
比艾菲尔铁塔还高，船宽56.4米，比一个足球场还 宽。该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排 列起来，需要一列71公里长的火车来运载。该轮仅 锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的 重量。船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总 和。
• 一般从中国口岸运往意大利或从意大 利运往中国海运的时间约为三十天左 右
• 5、增加了集装箱条款：可将一个集装箱或托盘视为一 件货物。
• 6、诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只要双方当 事人同意，诉讼时效可适当延长。
• （三）1979年修订《海牙维斯比规则》的议定书：主要 将赔偿金额计算标准改为特别提款权。
三、《汉堡规则》
•ห้องสมุดไป่ตู้
《汉堡规则》是《联合国海上货物运输公约》的简称。
•
（4）单位赔偿限额太低，诉讼时效期间过短，适用范围过窄
•
（5）对某些条款的解释至今仍未统一。
二、《维斯比规则》
•
《维斯比规则》是《修改统一提单若干法律规定的
国际公约议定书》的简称。
•
（二）《维斯比规则》的适用范围
•
1、扩大了规则的适用范围：只要提单或为提单所
证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提
• 富尔顿的美国科学家，来到英国进行科学考察，他仔细的观察和研 究了“卡洛登达斯”号，并在法国巴黎试制了一艘类似“卡洛登达 斯”号的船。
1807年富尔顿回到美国，建 造了“克莱蒙特”号，在哈 的逊河上以每小时6.4公里 的速度试航成功，并于当年 8月17日起，定期航行于纽 约之奥尔巴尼之间。两地的 距离约为240公里，经过改 进的船航行32小时就可以到 达。所以一般人认为，“克 莱蒙特”号是第一艘机动船。
单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。
•
2、明确了提单的证据效力：弥补了《海牙规则》
关于提单转让至第三人的证据效力。
•
提单载明的内容具有最终证据效力
• 3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制
•
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可
以以承运人违法运输合同或以其侵权为由向承运人起诉。
这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和责任限
•
《汉堡规则》：承运人应对因延迟交付货物所造成
的损失承担赔偿责任
•
《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有上述规
定
• 5、承运人和实际承运人的赔偿责任
•
承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人仍需按公约
规定对全部货物负责，承担连带责任
• 6、托运人的责任
•
托运人的责任是过失责任，且不负举证责任，由承运人负举证责任
（二）《海牙规则》的主要内容
•
1、承运人最低限度义务：承运人有责任提供
适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。
•
一、《海牙规则》内容
• 2、承运人运输货物的责任期间：从货物 装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩 期间；舷至舷期间。
• 3、承运人的赔偿责任限额：承运人单位 最高赔偿额为100英镑。
（2）按照用途不同，分类：
• 杂货船（General Cargo Ship） • 干散货船（Bulk Cargo Ship） • 木材船（Timber Ship） • 油轮（Tanker） • 集装箱船（Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off
Ship） • 冷藏船（Refrigerated Ship） • 车辆运输船（Car Ship） • 重大件货物运输船 • 载驳船（Barge Carrier） • 液化天然气船（LNG） • 液化石油气船（LPG）
=货物重量
➢ 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算
的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船 售价的计算单位。
3. 容积吨位
• 容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是 各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。
•
• 7、运输合同无效条款
•
• 8、适用范围：在任何缔约国所签发的一切提单；不适用于租船合同，但如 果提单适根据租船合同签发的，则符合公约的规定。
《海牙规则》存在的主要问题
•
（1）较多地维护了承运人的利益
•
（2）未考虑集装箱运输形式的需要（海运集装箱始于1956年）
•
（3）责任期间的规定欠周密，出现空白期间。
载驳船(Barge Carrier)
油轮( Oil Tanker)
液货船 液化气船( Liquified Gas Carrier)
液体化学品船(Liquied Chemical Tanker)
二、船舶的规范
（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage）
——船舶大小的计量单位
船舶吨位
重量吨位 容积吨位
•
《汉堡规则》确定了推定过失与举证责任相结合的
完全过失责任制（损失系由承运人的过失所造成，承运
人应承担赔偿责任）；
•
《海牙规则》规定承运人的责任基础是不完全过失
责任制；《汉堡规则》较《海牙规则》扩大了承运人的
责任
•
•
2、承运人的责任期间
•
《汉堡规则》：承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物时止
一、海洋货物运输的船舶分类
杂货船( General Cargo Ship)
散装货船(Bulk Cargo Ship)
木材船(Timber Ship)
干货船 冷藏船(Refrigerated Ship)
船
集装箱船(Container Ship)
舶
滚装船(Roll On/Roll Off Ship)
种 类
•
（一）《海牙规则》修改的两种思路：以英国、北欧等海运发达国家的
船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终产生《海牙维斯比规
则》；以广大的发展中国家代表了货主的利益，主张彻底修改《海牙规则》，
最终产生《汉堡规则》。
（二）《汉堡规则》的主要内容
•
《汉堡规则》明显扩大了承运人的责任。
•
1、承运人的责任原则：
• 为便于计算实际排水量，船上一般都备有载重表。
2.载重吨位
➢载重吨位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在营运
中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和 净载重吨。
➢ 总载重吨=重排水量-轻排水量
=货物+燃料+淡水+其他储备物料等
➢ 净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-其他储备物料等
容积净吨（Net Registered Tonnage , NRT）
NRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米
100立方英尺或2.83立方米
容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向 港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过 运河时交纳运河费的依据。
（二）船籍与船旗
• 船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权
我国海运概况 历史悠久
我 国 早 期 最 大 的 港 口 泉 州 港
——
福建泉州港
一、海洋运输的含义
• 海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航
区进行货物运输的一种方式。
• 海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用 最广泛的就是海洋运输。海运运量，在国际贸易货物运输总量中占80%以上。
• 4、承运人的免责：分为过失免责和无 过失免责两类。
•
5、索赔与诉讼时效
•
索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通知为承运人将货物交付给收货
人时；
•
货物的灭失或损坏不明显，收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知
提交承运人。
•
诉讼时效：货物交付之日或应交付之日起一年内。
•
6、托运人的义务和责任
• （1）保证货物说明正确的义务；（2）不得擅自装运危险品的义务；（3） 损害赔偿责任
制的规定；
•
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之
诉处于相同地位：
•
承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的
权利；人们称这一条款为喜马拉雅条款，它保护了船东
的利益。
•
• 4、提高了承运人对货物损害赔偿的限额：每件或每单 位的赔偿限额为10000金法郎，或以受损货物毛重每公 斤30金法郎为标准，取两者较高的；规定丧失赔偿责任 限制权利的条件。
•
《海牙规则》：钩至钩或舷至舷；《汉堡规则》明显延长了承运人的责
任期间
• 3、承运人赔偿责任限额
•
《汉堡规则》：以每件或每单位相当于835特别提
款权或毛重每公斤2.5特别提款权的金额为限，二者中