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某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)5 施工组织设计5.1工程概述5.1.1工程概述萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。
该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。
5.1.2工程地质2.1填土层，标高为4.58～2.48；2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；5.2编制依据及编制原则5.5 施工技术方案5.5.1施工准备接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。
施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。
5.5.2施工技术方案该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。
施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。
一、施工总体方案1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。
2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。
3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。
4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。
5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。
6、施工顺序深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。
机场立交桥钢箱梁制作工艺一、工程概述我厂承制的五环路-----机场立交桥6#跨线桥钢箱梁总工程为3跨连续钢结构---混凝土组合梁。
跨度为50米+65米+50米=165米。
整桥垂直方向和水平方向分别座落在竖曲线和平面圆曲线与平面缓和曲线上，且单跨还分别要求按抛物线起拱。
整桥分为七个制作段在工厂加工完成，各制作段长度及重量见下表。
桥梁横截面为开式箱形,箱体由不同厚度的钢板拼焊成型,在制作过程中,不仅下料、拼装难度大，焊接量及焊接工艺均较复杂，为减少箱体翻转次数，焊接时需进行全位置焊接，箱体制作完成后，必须在厂内进行试装。
此项工程对于我厂尚属新产品，制作的成功将为工厂填补一项业绩上的空白。
二、编制据1、《公路桥涵施工技术规范》（J T J041-2000）2、《铁路钢桥制作规范》（T B10212-98）三、工艺内容1、原材料应符合设计要求，并具备质量合格证明。
复验钢材按同一厂家、同一材质、同一出厂状态、同一板厚每10个炉（批）号抽验一组试件；焊丝：气保焊丝、埋弧焊丝；焊条分别按G B/T8110-1995、G B/T5118-1995进行复验。
油漆的复验亦按相关标准进行。
2、测量工具制作过程及验收用的量、器具等在使用前，必须经有关计量部门校验合格，且在签定有效期内。
否则不允许使用。
3、排料由生产安技科出具焊缝布置图，再由一车间按此图并依据定尺料单进行排料。
3.1、预留量设置3.1.1对于底板（δ30、δ40）、上盖板（δ20）和腹板（δ25）总长度按40~60m m预留，以备做二次去头量。
预留量须设在两端头的接料上。
宽度预留量：上盖板m m、腹板m m、底板m m。
3.1.2横隔板：宽度m m、高度m m。
3.1.3腹板和横隔板上的竖向加劲肋长度m m，用于刨削加工。
3.1.4纵向加劲肋总长按底板长度预留。
3.1.5其余零件或其它尺寸按0.6%预留焊接收缩量.3.1.6垫板F因需与相邻件磨光顶紧,因此厚度方向预留加工量.即F=20m m厚用δ25板做毛坯,F=26.3m m厚用δ30做毛坯.4、钢材表面预处理按涂装和制作工艺要求，钢材表面必须进行抛丸预处理，除锈等级S a2。
桥梁立交设计方案桥梁立交设计方案随着城市发展和交通流量的增加，立交桥作为一种高效的交通枢纽成为城市交通规划的重要组成部分。
本设计方案旨在通过合理的布局和结构设计，提高立交桥的通行能力和交通运输效率。
一、地理条件分析本立交桥位于城市主干道上，连接东西两侧区域，附近拥有居民区和商业区。
根据实地调研，此处交通压力较大，平均交通流量高达5000辆/小时，尖峰时段时交通流量较大，需要解决交通拥堵问题。
二、设计方案1.立交桥布局本方案采用互通式立交桥设计，采用四层结构，包括地面道路、上跨道、下跨道和人行道。
地面道路包括东西双向行车道和人行道，通过两个封闭式半立交互通立交桥连接东西两侧。
上跨道用于连接东西路口，设置两个斜坡上升，分别通向上下跨道。
下跨道用于连接南北路口，同样设置两个斜坡下行。
人行道位于地面道路的两侧，为行人提供通行便利。
2.结构设计上跨道和下跨道采用钢结构，具有一定的强度和稳定性，可以支撑大量车辆的通行。
桥梁设计采用预应力混凝土箱梁结构，保证了桥梁的承载能力和安全性。
箱梁采用H型横截面设计，具有较大的截面矩和强度，能够抵抗车辆荷载的作用。
3.交通指示标志和信号控制为了保证立交桥的通行安全和便利，将设置一系列交通指示标志和信号控制设施。
在进入立交桥前设置明确的指示标志，指示车辆进入正确的车道。
在立交桥入口设置人行天桥，行人通过天桥安全通行，不与车辆发生冲突。
在立交桥内设置导向标志，引导车辆走向正确的出口。
在各个路口设置交通信号灯，控制车辆通行的顺序和时间，减少交通事故的发生。
三、设计效果预期通过本方案的实施，预计可以达到以下效果：1.提高交通通行能力：互通式立交桥具有较大的通行能力，能够满足日益增长的交通需求，解决交通拥堵问题。
2.提高交通运输效率：合理的布局和信号控制可以减少车辆的停留时间和交通堵塞，在尖峰时段也能保持良好的道路畅通。
3.提高交通安全性：明确的指示标志和信号控制可以确保车辆和行人的安全通行，减少事故的发生。
机场互通立交主线桥现浇箱梁施工方案一、编制说明及依据㈠编制说明根据山东省青银高速济南绕城北线第二合同段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读施工图设计的前提下，编写本实施性施工方案。
对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。
（二）编制依据1、青银高速公路济南绕城北线二合同两阶段施工图设计2、《公路桥涵施工技术规范》3、《公路工程施工安全技术操作规程》4、《公路工程质量检验评定标准》5、相关技术规范及手册6、施工现场实际情况7、我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践8、项目办、总监办相关规定9、总体施工组织设计二、工程概况㈠构造形式机场互通立交主线桥中心里程为K7+794。
该桥位置地质情况主要为亚砂土、亚粘土，全桥长790.06m，起点里程为K7+398.97，终点里程为K8+189.03。
该桥上部结构为预应力连续现浇箱梁和连续钢筋混凝土现浇箱梁，支座采用矩形滑板、四氟滑板橡胶支座和盆式橡胶支座，伸缩缝采用D80伸缩缝。
下部结构为柱式墩，桩基础。
㈡设计要点机场互通立交主线桥为机场互通跨越机场高速的桥梁，该桥上部结构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁，箱梁高1.8米，左侧顶板宽16.75～23.45米，右侧顶板宽16.75～26.57米，厚0.2米，左侧底板宽12.75～19.45米，右侧底板宽12.75～22.57米，厚0.2米，两侧翼缘板均宽2米。
现浇梁长度为784米，全桥共分八联，第一至八联长度分别为123+16m+116m+40m+152m+79m+138m+120m。
施工时先施工左右幅第七联，该联为双端张拉，一、三、五、八为单端张拉，二、四、六联为普通现浇混凝土。
桥面连续采用沥青混凝土路面。
