下洼特大桥专项测量方案

下洼特大桥施工控制测量方案一、编制依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）3、设计院提供的平面控制网点及水准网点的内业资料；4、对设计院提供的平面控制网点及水准网点的现场踏勘；5、《DK365+929.44~DK366+491.16下洼特大桥施工图》（图号：京沈施桥-127）6、《17-32m双线简支箱梁桥墩施工图》（图号：京沈通桥（2013）2322A-Ⅱ—1）二、工程概况1、工程项目情况下洼特大桥位于辽宁省朝阳市乌兰和硕乡境内，主要为跨越下洼河、耕地和道路而设，中心里程为DK366+210.30。

孔跨布置：下洼特大桥孔跨布置为17孔32m简支箱梁，桥全长822.6m；第3、8、13、15、18孔跨越所在乡村土路，第12孔梁上跨乡间土路及羊草沟。

本桥设计为正线双线，桥台采用双线一字形桥台，京方台、1-3#、5#、6#、8#、9#、12#、23#、24#墩基础采用钻孔桩柱桩基础，其中4#、7#、10#、11#、13#-22#墩、沈方台采用钻孔桩摩擦桩基础，2#墩柱采用双线圆端双固定实体桥墩，1#墩柱、3#-24#墩柱采用双线圆端形桥墩。

本专项施工方案主要针对于钻孔桩、桥墩台位置施工。

2、各专业工程概况与设计标准主要技术标准3、工程特点、重点该桥4个墩台的基础为挖井基础，挖井基础的最小挖深4.5m、最大挖深5m，基础开挖均需护壁施工。

基础的土质构造为上部细圆砾土下部粉砂岩，必须采用竖直开挖，严禁敞口放坡开挖，避免破坏土侧抗力。

测量要求严格控制桥墩、挖井基础的位置和高程。

模板组拼过程中的方向测量、标高测量及墩台施工完成后的纵横中线测量成为本测量方案中的重点。

三、施工测量工作程序四、仪器的配备及人员的组成1.主要仪器的配备情况表3—1测量仪器配备一览表2．测量人员组成组长：李鹏飞组员：龚雕雄、郑玉强、刘洋、王喜超等依据设计院交付的导线点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。

按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

五.控制点的布置及施测1、GPS加密点的选布加密桩选点时充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点按少而精的原则选择选布。

加密点选埋在便于施工放样和保存的地方，在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密，两相邻加密点间的距离在300左右；为便于全站仪测量，相邻点之间应通视。

加密点埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。

因选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。

2、GPS加密点的埋设根据冻土线的深度分布，加密点的埋设应参照《高速铁路工程测量规范》中的埋设深度进行埋设，具体埋设深度要求如下表：根据下洼特大桥施工工期，为保证控制点长期保存，加密点标石采用高速铁路观测标，标石采用C20混凝土现场浇注，标石面规格为30cm × 30cm。

3、GPS加密点名命名原则为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，平面施工加密控制点号由“JM”加工区号，再加3位流水号组成，如“JM1-xxx”、“JM2-xxx”；高程施工加密点号由“JMB”加工区号，再加3位流水号组成，如“JMB1-xxx”、“JMB2-xxx”，自北京至沈阳方向连续编号。

当二等水准基点与平面控制点共桩时，桩号采用平面控制点号编号，桩号唯一。

编号使用不易褪色的油漆规范写在混凝土面上。

点名应标示清楚，便于识别和保存。

4、GPS测量方法采用GPS测量的方法进行平面控制点的加密测量。

按四等测量的精度要求进行复测。

5、GPS测量作业的基本技术要求天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。

6、GPS测量的精度指标7、GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。

8、GPS测量网形设计应在相邻CPI、CPII控制点间布设加密点，不得中间跳开设计单位布设的CPI、CPII 控制点，避免点位误差分布不均匀。

控制网以大地四边形或三角形为基本图形组成带状网。

每个控制点至少有3个以上的基线方向。

9、GPS测量作业前准备工作应符合下列规定：（1）根据投入作业的GPS接收机台数和控制网网形设计，提前一天编制作业计划。

（2）根据控制网技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器上配置预制参数，参与作业的接收机所配制的参数应相同。

（3）作业前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。

（4）天线安置应符合下列要求：①天线应利用脚架直接对中。

②雷雨季节架设天线时，要注意防雷击。

雷雨过境时，应停止观测，并卸下天线。

10、保证GPS测量精度的操作要点（1）必须严格遵守调度命令，按作业计划规定时间同步观测同一组卫星。

当某个测站没按计划到达点位时，应及时通知其他各测站，并经观测计划编制者同意对时段作必要调整，作业人员不得擅自更改观测计划。

（2）经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。

（3）每个时段观测前后，应各量取天线高一次，两次量测值互差不得大于2mm，取平均值作为最后天线高。

当误差超限时，应查明原因，提出处理意见并记入测量手簿。

观测中，作业员应逐项填写测量手簿。

（4）接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。

同时应注意仪器的警告信息，及时处理各种特殊情况。

（5）一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动，进行自测试，改变接收设备预置参数，改变天线位置，按关闭和删除文件功能键等。

（6）静置和观测期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号。

（7）在作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。

当必须使用时，对讲机、手机应离开天线10m以上，车载电台应距天线50m以上。

（8）经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误后方可执行下一个调度命令。

11、GPS数据处理与平差GPS平面控制网采用GPS随机后处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不让其参与平差，基线处理合格后在WGS-84坐标系内进行无约束平差。

控制网约束平差时，中央子午线经度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。

加密点约束平差时，以经过复测确认正确无误的CPI、CPII控制点为固定点。

12、流程图13、水准点加密测量技术要求（1）加密水准点的布置加密水准点应埋设稳固，位置应避开大型车辆碾压的地方，水准点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。

（2）水准点加密测量技术要求①并按二等精密水准测量的技术要求进行施测，其标准为4L，设计每公里高差中数的偶然中误差为≤1mm。

②二等水准测量使用的水准仪类别为DS1，测量时应使用配套的因瓦水准尺，测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑，使水准尺上的气泡居中，水准尺竖直。

③水准测量观测时，按照后—前—前—后的观测顺序进行。

④晴天观测时，应给仪器打伞，避免阳光直射。

⑤一组往返测宜安排在不同的时间段进行。

六、测量工作基本要求1、施测原则（1）严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。

（2）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

（3）定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

（4）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

（5）明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。

紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

2、准备工作（1）全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。

（2）根据设计图纸计算出桥梁坐标计算书，根据复核批准的桥梁坐标计算书进行桥梁细部放样工作。

（3）施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。

在了解总图后认真学习建筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的位置、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的位置，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

七、施工测量工作1、桥梁施工放样的主要工作内容（1）墩台纵横轴线的确定；（2）墩身结构尺寸、位置放样；（3）墩帽及支承垫石的结构尺寸、位置放样；（4）各阶段的高程放样采用符合水准测量的方法。

2、桥梁下部结构测设方法及精度要求（1）根据设计图纸给定基础数据计算现场放样所需数据（纵横轴线及桥墩四角），数据必须经过第二人复核方可使用。

（2）基础施工完毕后根据轴线在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线对墩台进行施工。

（3）桥梁墩台施工时，应测定其中心的实际坐标及桥墩的实际距离，同时进行水准测量，测量墩台各部分的尺寸，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。

墩台模板允许偏差：（4）墩台施工放样工区测量队支立模板前对墩身位置进行精确放线为支立模板提供依据，模板加固后测量队对模板平面位置进行复核，准确无误后方可浇注混凝土，本循环混凝土浇注完成后再次对墩身平面位置进行复核，以调整下一循环模板的支立位置，如此循环进行墩身施工。

为了防止测设过程中出现意外，每次墩身测量工作均要求两人进行换手复测。

以14#墩为例，承台施工完毕后，测量班用全站仪放出桥墩四角，墨线弹出模板内边缘线，支立模板，利用倾斜度仪检测模板倾斜度，随时调整直至符合要求。

模板翻升后及时跟进测量，以保证墩身位置准确、线性顺直。

墩身测量放线示意图见下图：（5）墩身线形控制桥墩线形控制是桥墩施工的重中之重，线形的好坏直接影响桥墩的受力和线路的平顺性，所以必须严格控制。

实心墩的线形控制主要通过施工测量来进行的。

实心墩施工测量控制内容包括：空实心墩中心定位测量、实心墩高程测量、实心墩垂直度测量。

①支立墩身模板时，采用平面坐标法（与导线点联测）准确测放出模板轴线的平面位置，采用三角高程法测放出模板顶面高程，然后利用铅垂线测量模板的倾斜度，墩身倾斜率≯H/2500且≯30mm（H为墩身高度）。

②平面位置控制，将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置，由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7:00左右，测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。