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京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术董国亮【摘要】为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】6页(P69-73,77)【关键词】京石客运专线；铁路桥；连续梁桥；预应力混凝土；转体施工【作者】董国亮【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。
桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。
京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。
为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。
即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。
沱河大桥荷载试验方案方案编写：方案审核：成都市公路工程试验检测中心有限责任公司2012-12月目录1工程概况 (1)2检测依据 (2)3检测目的 (3)4检测内容 (3)4.1静载试验 (3)4.2动载试验 (3)5试验检测一般流程 (4)6荷载试验 (5)6.1静载试验 (5)6.2动载试验 (11)7主要检测仪器 (12)8试验组织及安全措施 (13)8.1试验组织 (13)8.2安全措施 (13)9另需配合的事项 (13)1工程概况沱河大桥上部结构20m现浇预应力混凝土连续箱梁及预制30m先简支后结构连续T梁。
下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩，桥台采用重力式U 型桥台；基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁中心桩号为K56+808，全长251.0m，桥面标准宽度为净9.0m+2×0.5m（整体式防撞墙）。
本桥上部结构采用4-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁+4-30m预制预应力混凝土连续T梁+2-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双柱式墩和重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁平面K56+682~K56+759.22位于R=110m、Ls=50m的平曲线内；K56+893.24~K56+933位于R=80m、Ls=50m的平曲线内，其余均位于直线段内。
纵面位于i=2.750%的上坡段内。
全桥分三联，在两岸桥台台口设CD-80型伸缩缝，4、8号墩处设CD-120型伸缩缝。
箱梁设置GPZ(Ⅱ)2.5、5.0 盆式支座，T梁设置GPZ(Ⅱ)2.5盆式支座及GJZF[4]300×450×49mm滑板式橡胶支座。
该桥立面如图1.1。
图1.1 沱河大桥立面图（单位：cm）图1.2 沱河大桥箱梁跨中横断面示意图图1.3 沱河大桥箱梁支点处横断面示意图图1.4 沱河大桥T梁跨中横断面示意图图1.5 沱河大桥T梁支点处横断面示意图设计标准：荷载等级汽车：公路-Ⅱ级桥面宽：10m桥面横坡:双向2％2检测依据1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）9）甲方提供的相关资料参考依据10)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)11) 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；3检测目的本次试验性质为桥梁建成（竣）工后的验收荷载试验，达到以下目的：（1）检验试验桥跨结构实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足设计及有关技术规范的要求，结合理论计算分析结果，评定桥梁当前技术状态是否满足设计要求；（2）了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后桥梁营运、养护及管理提供科学依据；（3）通过动载试验了解桥跨结构固有振动特性及其在长期运营荷载阶段的动力性能，确定其使用条件和注意事项。
特大桥施工测量方案一设计内容1 工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道,在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游,绿色旅游和文化旅游的重要通道。
西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通x”“东出西联”大通道的需要，同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成,增强了省会城市的辐射带动作用,是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。
田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速Ｋ２+177.422，终至西柏坡高速Ｋ3+３34．937,共长1157.５１5。
立交范围依次跨越古城西路(三环),太平河,石太高速（含石太高速单喇叭互通),京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段）。
本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路,共2股道。
新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷，方便，无需出收费站换道的交通通道。
主要工程量:钻孔桩81根，墩柱44根，现浇箱梁40+35.3+3０=105.5m,30m 预制小箱梁１0片，4０m预制小箱梁1０片。
桥梁工程分为主线左幅桥，主线右幅桥，Z3，Z5和ZB匝道，一期工程桥梁总面积为5２5３８．６平方米。
２工程技术要求⑴设计依据河北省工程咨询研究院2010年11月３０日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。
河北省交通规划设计院＼石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见2010年1２月8日。
《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》20１0年10月30日，河北省交通运输厅。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要,河北省发展改革委员会20１1年1月21日。
河北省涿州（京冀界）至石家庄公里改扩建工程 JS20合同段K266+245.5滹沱河特大桥左幅2-2 T梁预制工艺性试验方案1.目的明确首榀30m后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺、操作要点、施工规范、技术指南、检验标准，从而指导施工作业。
2.编制依据河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS20标段滹沱河特大桥（K264+382-K266+335.5)施工图《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011《公路工程质量质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程《桥涵施工标准化实施细则》3.适用范围及概况3.1工程概况中铁十六局京石改扩建工程JS20标段为新建段，位于藁城市南董镇南大章村境内，起止桩号为K264+382～K266+335.5，全长1.954公里。
主要工程为滹沱河特大桥1954米/0.5座，滹沱河特大桥上部结构为65孔×30米T梁，共1170片。
其中中跨边梁364片、中跨中梁546片、边跨边梁104片、边跨中梁156片。
我部准备施工的首片梁编号左幅2-2，该梁为中跨中梁，梁长29.3m，断面尺寸见下图：首片梁施工时间定为2013年4月15日。
计划总工期施工时间2013年4月15日～2013年10月30日，共计6个月完成。
计划每日完成8片T梁预制,正常施工条件下争取提前完成1170片T梁预制任务。
3.场站布置T梁预制场占地90亩，场内设置3条生产线，生产线与主线垂直，生产线之间设置6米宽水泥路。
每条生产线设置22个制梁台座（西半侧），50个存梁台座（东半侧），制梁台座间距4.5米，每隔四个制梁台座设置一条4米宽水泥路用于混凝土运输车通道，存梁台座间距28.8米。
4.资源配置4.1组织机构及劳力安排组织机构及劳力安排如下图所示技术人员责任分工表主要施工机械设备表后张法预应力砼T梁预制施工工艺框图5.1模板5.1.1模板制作及安装前的准备工作预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，T梁模板由专业厂家加工，现场组拼，T梁模板为大块分段整体钢模，可分块组装和分段拆除。
河北省交通厅关于保衡线滹沱河特大桥初步设计文件的审查意见文章属性•【制定机关】河北省交通厅•【公布日期】2009.06.12•【字号】冀交基〔2008〕504号•【施行日期】2009.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设正文河北省交通厅关于保衡线滹沱河特大桥初步设计文件的审查意见衡水市交通局公路管理处：你处上报的《关于上报保衡线滹沱河特大桥初步设计的请示》（衡交公路字［2008］50号）收悉。
根据河北省发展和改革委员会《关于省道保衡公路滹沱河特大桥项目可行性研究报告的批复》（冀发改交通〔2007〕2050号）确定的建设规模、技术标准和总投资，省厅组织有关部门和专家对保衡线滹沱河特大桥两阶段初步设计文件进行了审查，并提出了修改意见，现你处已组织设计单位按意见修改完善，经审核，意见如下：一、建设规模及技术标准本项目起自保衡线保定界至滹沱河以北段的终点，向南经刘吉口村西南跨越滹沱河北大堤，经北满正、东满正村东跨越主河槽，经北大良西跨越南大堤，经东河桥东、中大良和南大良之间、西里村东、王庄和郭西村之间，终于王家庄西南（与省道正港线相交），路线全长8.446公里，其中主桥长2.933公里，北端引道长1.018公里，南端引道长4.495公里。
全线按双向两车道二级公路标准设计，设计速度80公里/小时，桥面净宽12米，北端引道路基宽12米，南端引道路基宽15米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级，地震动峰值加速度值为0.10g，设计洪水频率为1/100。
其余技术标准和指标按原交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定执行。
全线设滹沱河特大桥2933米/1座，涵洞3道，通道2道，管线交叉1处，与等级公路平面交叉2处。
全线设养护中心1处，收费站1处。
二、路线（一）路线方案符合工可报告批复意见，方案较为合理，原则同意初步设计推荐的路线方案。
（二）路线平、纵面指标符合现行规范要求，施工图设计阶段应按交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》要求，进一步优化路线平纵面设计，严格控制用地，更好地保护环境。
一、石家庄学府路东延跨太平河桥梁工程该工程是石家庄市学府路东延的重要组成部分，主桥采用单塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
在施工过程中，项目部严格落实各项要求，采用现代化大型施工设备，确保工程质量和进度。
目前，主塔涂装已完成，桥梁雄姿初现，预计5月20日主塔涂装将全部完成。
二、石家庄滹沱河特大桥合龙滹沱河特大桥是石家庄复兴大街市政化改造项目的重要节点工程，全长约2208米，设计双向10车道，桥面宽度为国内同类型桥梁之最。
该桥的合龙为复兴大街今年10月1日主体建成通车奠定了坚实基础。
该桥采用独塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
三、中山路原地道桥回填施工中山路原地道桥回填施工提前完成，为改善南北交通，缝合城市、融合发展提供了有力保障。
该地道桥于1971年建成，随着城市发展变迁和铁路入地，地道桥逐渐失去了存在的意义。
此次回填施工，不仅改善了交通状况，还提升了城市品质。
四、石家庄北部片区城市基础设施提升改造工程该工程位于中华大街与北三环交叉点，主要项目包括新建组合式互通立交一座，上跨西环线铁路与邻近西环线施工，以及道路工程、桥梁工程、管线防护工程、铁路四电迁改工程等。
该项目是石家庄市北部片区首个转体桥，具有施工场地狭窄、邻近营业线施工、安全风险高、工期紧、任务重等特点。
项目部严格落实各项要求，确保工程质量和进度。
五、桥梁界大事崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成，标志着该桥施工建设进入全面提速阶段。
常泰长江大桥高速公路北接线下部结构施工全部完成，对完善区域高速公路网络、放大过江通道资源效益、推动常泰两市跨江联动、加快长三角一体化发展等方面具有重要意义。
深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅主墩全部完工，标志着该大桥左幅主跨进入上部连续刚构实质性施工阶段。
石家庄市滹沱河特大桥主塔封顶，为后续斜拉索施工打下坚实的基础。
西察高速察汗诺互通上跨青藏铁路转体桥箱梁浇筑完成，创西北地区高速公路桥梁工程中跨铁路转体桥跨度最大、海拔最高、转体重量最大三项纪录。
滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段施工组织设计编制单位：石家庄市市政建设总公司编制时间：2011年6月16日目录一、编制依据及原则二、施工部署及平面布置三、工程概况四、管理目标和创优目标五、工程计划六、施工准备七、主要技术措施八、质量目标及质量保证措施九、工期保证措施十、雨季及夜间施工措施十一、安全生产、文明施工及扬尘治理措施十二、创优质工程的措施十三、项目班子组成情况十四、工程附图1.主要机械设备进场计划2.劳动力计划安排3.总体施工进度表4.组织机构图5.施工平面布置图滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据1.滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段。
2.国家现行的与本工程相关的《施工技术规范》、《市政工程质量检验评定标准》和《安全规则》等。
3.工程所在地施工条件、施工环境及工程材料等相关资料。
4.我单位实行的ISO9002质量运行体系中，正在执行的《程序文件》、《质量手册》和相关的有效文件。
5.我单位拟投入的施工机械设备和施工管理能力，拥有的先进施工技术和管理水平、以往同类工程施工中积累的丰富经验。
（二）编制原则1.根据设计文件，严格按工期、质量、安全目标等要求编制，并充分体现业主的各项合理要求。
2.认真阅读核对设计技术文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
3.遵循市政工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4.遵循实事求是的原则，在编制施工组织文件时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，实现快速、有序、优质、高效。
5.遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
6.遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及举措南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5 ）m连续梁超越陇海线，采纳转体施工，转体重量约 12000t 。
进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统构成。
在施工承台时精准安装球铰，而后进行墩身施工。
依照挂篮悬臂浇筑法达成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆掉墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆掉有碍平转的阻碍物。
先让协助千斤顶达到预约吨位，再启动牵引千斤顶使转动系统起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，防止过转，平转基本到位后降低平转速率，采纳点动迁徙进行精准就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆掉主墩暂时垫块，拆掉剩余水平拘束，同时进行两边跨合拢段施工，而后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图 2.5.3.14 。
钻孔桩施工铁路设施改造转动系统施工（含球铰、滑道、撑脚、砂箱）墩身、暂时支墩及支座施工支架搭设及预压、0#块施工转体梁段分节段悬灌施工转体梁段分段现浇称重及配重转体梁段落架、拆掉砂箱试转及试转成效剖析正式转体及精调球铰封固先边跨后中跨合龙安装挂篮并配重牵引设施安装调试图转体施工工艺流程图钻孔桩施工主墩 23#、 24#位于铁路路基坡脚邻近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防备，采纳钻孔桩防备，桩径、桩长依据受力计算确定。
承台施工因为转体的核心零件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程以下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
转动系统施工进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统构成，转体达成后，上下转盘共同形成承台。
