现代交通物流公共信息平台_山东省_内部资料

关于物流公共信息平台建设方案物流公共信息平台是一个用于整合和共享物流相关信息的平台，旨在提高物流运作的效率和可靠性，减少物流成本和风险。

以下是一个关于物流公共信息平台建设的方案。

一、背景随着全球物流业务的不断增长和物流供应链的不断延伸，物流信息管理的效率和质量对于企业的竞争力越来越重要。

然而，目前物流信息管理存在许多问题，如信息孤岛、信息不对称和信息流转不及时等。

因此，建立一个物流公共信息平台以整合和共享物流信息已成为当务之急。

二、目标1.提高物流运作的效率：通过物流公共信息平台，供应链上的各个环节可以实时共享信息，从而可以更加灵活地进行运作和调整。

2.提高物流运作的可靠性：通过整合和共享物流信息，可以及时发现和应对潜在的物流风险，最大程度地保障货物的安全和正常运输。

3.减少物流成本：通过共享信息，可以优化物流计划和资源配置，减少仓储和运输等环节的冗余和浪费，从而降低物流成本。

4.提高客户满意度：通过提供准确、及时和可靠的物流信息，可以增强客户对物流服务的信任和满意度，从而提升客户关系和口碑。

三、功能和特点1.数据整合和共享：物流公共信息平台将整合来自供应链上各个环节的物流信息，并将其共享给相关的利益相关方，如供应商、仓储商和运输商等。

2.实时监控和预警：平台将提供实时监控和预警功能，及时发现和应对潜在的物流风险，如运输延误、货物丢失和温度异常等。

3.订单跟踪和查询：平台将提供订单跟踪和查询功能，供客户和利益相关方查询货物的实时位置和状态，从而提供更加准确和及时的物流信息。

4.仓储和运输资源优化：平台将通过数据分析和算法优化仓储和运输资源的配置，提高资源利用率，减少冗余和浪费。

5.数据分析和报告生成：平台将提供数据分析和报告生成功能，为物流管理者提供详细的数据分析和决策支持，从而优化物流运作和提高效益。

四、建设步骤1.需求分析：对物流信息管理的需求进行全面的分析和调研，确定需求和目标。

2.系统设计：根据需求和目标，进行系统设计，包括系统架构、功能模块和界面设计等。

交通运输行业物流公共信息平台交通运输行业物流公共信息平台是一个统称，它包括政务系统和商务系统两部分，其政务系统是交通运输主管部门实施物流管理和向社会用户提供相关政务信息服务的；其商务系统是主要面向交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户提供运输环节的交易服务和增值技术服务的。

交通运输行业物流公共信息平台的功能和服务范围为：——交通运输行业物流公共信息平台政务系统是基于交通运输主管部门所拥有的运输企业、运输车辆船舶、从业人员和运输基础设施等政务信息，提供相关政务信息服务和物流管理的。

交通通运输行业物流公共信息平台政务系统的服务范围是全社会用户，是因为基于交通运输主管部门所拥有的政务信息所提供的综合信息服务，是不同类型、不同行业的物流公共信息平台都不能缺少的基础性、公共性信息。

——交通运输行业物流公共信息平台商务系统是提供运输供求信息、在线交易等物流交易服务，以及货物跟踪、物流业务管理软件等增值技术服务的。

交通通运输行业物流公共信息平台的服务范围主要是面向交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户，包括：各类运输企业、运输个体户、以及船舶代理和公路配货等运输辅助业户等。

交通运输行业物流公共信息平台的建设和存在形式为：——交通运输行业物流公共信息平台政务系统是可以独立建设和存在的。

根据我国的现行政府行政管理体制，各行业的政务信息均掌握在政府行业主管部门手中，且未实现有效的信息共享。

因此，针对物流中运输环节的各类综合信息服务和管理，只能由交通运输行业政府主管部门主导建设并对外提供服务，自然是可以独立存在的。

——交通运输行业物流公共信息平台商务系统一般不会独立建设和存在。

在市场经济规则下，商业化运转的各类物流公共信息平台的建设和运行目的是获得收益，这就使其所定位的服务对象涵盖物流活动中的各个环节和各个利益相关者。

交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户只是其服务对象的一部分，从这个意义上说，交通运输行业物流公共信息平台商务系统只是各商业化运转的物流公共信息平台的一个组成部分，它内嵌在各个物流公共信息平台之中，一般不会单独建设和存在。

现代交通物流公共信息平台1. 建设背景现代物流的发展不仅可以提升流通效率、降低物流成本；还可以通过构建良好的物流服务体系改善投资环境、提高地区综合竞争力，因此得到众多国家和地区政府部门的重视。

现代交通物流公共信息平台是一个中立、开放、立足“交通服务支持”的行业性物流信息平台。

该平台作为交通政府部门发挥“引导和规范”作用的重要载体，是交通行业推进现代物流发展的重要举措之一，也是地方政府部门发展现代物流的总体战略组成部分，适时合理地开展平台建设显得十分必要，理由如下：一是货运企业普遍偏小，业务经营不够规范，信息化普及率较低。

鉴于成本等因素，采用信息化手段开展管理的主动性不足，且经验缺乏。

二是货运市场是个“货代”强势市场，破除“小、散、乱”格局，引导其发展成为“规模化、集约化”运输及物流企业，必须从货源信息市场的管理逐步入手。

政府在此领域需发挥“有形之手”进行适当的干预。

三是运用信息化手段管理车辆、从业人员、运输业户、运输场站等物流信息市场，引导我省物流业发展，必须注重“集聚效应”。

交通物流信息平台，必须立足“公益性定位”，为物流上下游企业提供基本的、真实的和廉价的公共交通信息服务，才能吸引企业的关注和使用。

因此，政府的先期推动和补贴尤为重要。

四是现有市场的货运发供求信息服务鱼龙混杂、诚信难以保证，而政府手中的信息资源具有公信力却未发挥应有作用，尤其是基础设施、交通流、经营业户、从业人员属性以及质量信誉等基本信息。

五是一些具备一定实力，且正努力向合同运输、物流加工、准时运输等高端物流服务业态“转型”的货运企业缺乏大型交通地理信息系统、货物跟踪系统等的建设和维护经验，成本难以负担，且也存在重复建设监控、通讯设施的现象。

综上，交通物流信息平台就是要在综合性物流信息平台最为核心的“交通支持”和“商务支持”中充分发挥“交通支持”作用。

平台建设的意义主要体现在：以发挥利用交通部门的物流要素资源为出发点，支持企业提升运输效率和作业效率，在提供通用管理软件下载、从业属性查询、交通地理信息查询、车辆及货物跟踪等中立、基本的交通信息服务等方面发挥积极影响，并以此为依托发展物流链中的上、下游会员客户，提供专业化、个性化增值服务，为建成可持续的交通物流公共信息服务体系奠定基础。

现代物流公共信息平台的问题与对策随着物流业的不断发展，物流公共信息平台作为物流信息化建设的重要组成部分，扮演着连接各类物流资源、优化物流流程、提高物流效率的重要角色。

现代物流公共信息平台也面临着一系列问题和挑战，必须及时采取有效的对策，才能更好地发挥其作用。

一、问题分析1.信息信息不全目前物流公共信息平台上的信息往往不够全面、不够及时。

部分物流企业的信息发布不及时，导致信息不对称等问题。

另外还有一些地区和行业的物流信息难以获取，造成了信息孤岛。

2.信息安全问题随着信息技术的发展，物流公共信息平台面临着来自黑客攻击、信息泄露等安全威胁。

信息泄露及身份验证问题也是当前物流公共信息平台的痛点之一。

3.平台推广不足虽然一些地区和行业已经建设了物流公共信息平台，但是推广不足，一些企业和个人并不了解该平台的功能和价值，造成了资源浪费和信息不对称。

4.信息互通不畅目前物流公共信息平台之间的互通性不够，导致信息孤岛，使得物流资源无法得到充分利用，物流效率得不到提升。

二、对策建议1.完善信息共享机制建立更加完善的信息共享机制，促进各类物流企业将信息及时上传至公共信息平台，同时加强对信息的审核和更新，确保信息的真实性和及时性。

2.加强信息安全保护加强物流公共信息平台的信息安全防护工作，采取严格的措施加强信息防护，保障用户的隐私和信息安全。

3.加大对平台的宣传推广力度加大对物流公共信息平台的宣传力度，利用各种渠道向广大物流企业和个人推介该平台的功能和价值，使更多的用户了解并使用该平台。

4.加强平台协同促进不同物流公共信息平台之间的数据互联互通，建立统一的数据标准和接口标准，实现资源共享，提高整体物流效率。

5.优化用户体验在改进物流公共信息平台的也要注重用户体验，不断优化平台功能和界面，提升用户的使用体验，使其更加便捷，更加贴合用户需求。

三、结语物流公共信息平台的问题不容忽视，必须及时采取有效的对策，才能更好地发挥其作用，推动物流行业的发展，提高整体物流效率。

国家交通运输物流公共信息共享平台介绍April 2011China communications Logistics LOGINKSystem一、平台必要性二、平台是什么三、平台如何建四、平台的进展目录五、平台的效益一、平台建设的必要性（问题、需求和使命）Necessary of LOGINK（Problem、demands & Mission）问题(Problems)企业信息化程度低，尤其是运输环节；行业数据共享困难，标准不一致，没有统一的平台，难以实现物流链全程跟踪。

出发地道路运输出口海关出口港口船公司进口港口进口海关目的地道路运输货主货代物流企业海关等行政部门出发地道路运输物流系统出口海关系统出口港口系统船公司物流系统进口港口系统进口海关系统目的地道路运输物流系统文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB物流业务环节众多各服务系统独立、服务分散各方需要采用不同的接口访问各个系统，成本高、效率低服务标准不一、缺乏整合，难以获得全程高效服务需求(Demands)物流信息化对政府的需求推动行业信息化、推进物流信息共享，提供信息交换和共享基础服务网络基础服务网络要构建“全程平台”，解决多种运输方式，多个物流环节的信息交换和共享；要构建“全球平台”，采用国际标准，突破地域限制，行业限制；要构建“公益开放平台”，平台必须是低成本、开放的、安全可控的。

使命(Missions)由交通运输部门牵头，各省，科研单位、物流企业、IT企业等多方步调一致联合推进物流信息化建设，旨在解决物流信息交换，服务共享问题，满足物流行业信息化发展的要求，有效避免重复建设带来的资源浪费和信息孤岛，提升行业的建设和管理水平。

公共平台的任务就是建立这个框架，并负责牵头执行。

交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命。

二、共享平台是什么（架构、内容）What is LOGINK（framework、content）是一项物流信息化推动工程•通过行业扶持，改造一批国内主流物流管理软件，免费发给企业使用，以推进行业信息化、信息标准化工作；•企业也可以按照标准自行改造，接入基础交换网络；•改造后的软件都能通过基础交换网络实现单据交换和信息共享。

国家交通运输物流公共信息共享平台试点示范工作进展和成果汇报推动传统运输业向现代物流业转型，是加快转变交通运输发展方式的重大举措，其中建设交通运输物流公共信息共享平台是一项重要任务，交通运输部对此高度重视，杨传堂部长上任伊始就专门了解了平台建设情况，李盛霖老部长也曾亲临平台视察。

今天，翁部长又在这里亲自组织召开“全国交通运输物流公共信息平台建设领导小组暨部省联席会第一次会议和技术专家组成立大会”，必将进一步加快平台的建设，掀开我国物流信息化发展的新篇章。

作为交通运输部与省人民政府合作共建的示范工程，我厅有幸具体承担了平台建设的主要任务。

在此，我首先代表平台承建单位省交通运输厅，对各位领导、专家和兄弟省、市、区同行对我们以往平台建设工作所给予的支持与帮助以及各位长期以来对交通运输事业发展的关心、支持表示衷心的感谢。

下面，根据会议安排，由我向各位领导和专家汇报开展试点示范工作、推进平台建设的有关情况。

一、平台建设的工作机制年以来，根据交通运输部关于转型发展的决策部署，我们遵循王副省长提出的“坚定抓、坚决抓、坚持抓”的要求，全面开展大物流建设，明确了“以现代物流理念改造传统运输业，以现代信息技术提升运输物流企业”的工作思路，重点启动了“交通物流公共信息平台”的建设。

年，在兄弟省市区的支持响应下，开展了平台的省际共建。

在此基础上，年12月，交通运输部与省人民政府签署共同推进省交通物流发展的会谈纪要，提出部省共建“交通运输物流公共信息共享平台”试点示范项目。

年3月，部、省又签署了关于贯彻落实国务院《海洋经济发展示范区规划》的会谈纪要，进一步将此提升为国家级平台进行共建。

同年12月，东北亚物流信息服务网络建立，标志着平台建设走向了国际化。

作为试点示范工程，平台建设涉及面广、系统性强，我们坚持“共建共享”的方针，采用多国共建、多层共建、多省共建、多方共建的“四多”方式加以推动。

（一）多层共建交通运输部对平台建设十分关心，部领导多次来视察指导，翁部长曾专门听取汇报，并为东北亚物流信息服务网络揭牌，部规划司、人劳司、水运局、道路运输司、科技司、国际司等有关司局也多方给予支持。

龙源期刊网
交通物流将有公共信息平台
作者：
来源：《珠江水运》2013年第24期
面向全社会的公共物流信息服务平台，“1+32+nX”的总体布局，公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制……交通运输部上月在浙江杭州召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，进一步明确了平台的功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案。

据悉，交通运输物流公共信息平台《建设纲要》、《国家级管理服务系统建设方案》、《区域交换节点建设指南》三个指导性文件在会上正式向社会发布，明确了平台发展的总体思路、发展框架和下一步工作重点，标志着平台的顶层设计逐步走向成熟。

根据《建设纲要》，平台定位于构建面向全社会的公共物流信息服务平台，为实现不同信息系统信息交换和共享提供基础网络和标准，是“平台的平台”；平台的总体架构是
“1+32+nX”，“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家级交换节点，“32”泛指省级区域交换节点，由地方交通运输主管部门主导建设，“nX”是指平台拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水路运政等行业内信息管理系统，公安、商务等行业外信息系统等，这些系统依托平台开展各类互联应用；平台主要具备基础交换和公共信息服务两大功能，其中基础交换网络是平台建设的基础，加快实现基础交换网络的全国布局是平台建设的关键所在。

近年来，平台建设贴近市场需求，抓住有利时机，联合多方力量，已初步形成“跨区域、跨部门、跨行业、跨国界”的工作局面。

数据显示，目前依托平台实现互联互通的企业有近15万家，企业通过平台实现业务单据交换量累计超过5.5亿条，日交换量最高可达200万条，平台的公益性、开放性和服务性逐步显现。

（钟欢）。

交通运输部“交通运输物流公共信息平台”试点示范项目推出L1000试用版2010年1月1日，交通运输部“交通运输物流公共信息平台”试点示范项目向全国整体推出L1000试用版，这是政府利用公共资源助推物流跨越式发展的一次重大探索，也是全国交通物流行业信息化建设的一大里程碑。

L1000的启用，将为物流企业提供免费、唯一的物流供应链上信息交换代码，使用通用、免费的物流企业运输管理软件，获得开放、中立、免费的物流信息数据交换和共享服务。

据了解，L1000是在交通运输部的统一指导下，采用省际共建、部省共建、多方合作的方式建设，由浙江省道路运输管理局发起，浙、沪、苏、黑、皖、闽、蒙、川、鲁、青、宁、赣、鄂、湘、冀、吉16个省道路运输管理部门、中国电信集团共建，交通部科学研究院、交通部公路科学研究院、中国交通通信中心参与建设，并在浙江综合交通物流协会牵头下与全国40家物流信息化服务供应商成立了共建联盟。

该系统立足公益，由政府投资推动，以标准建设为基础，以数据交换为核心，以广泛应用为目标，以综合信息为方向，共建共享、共通共融，是一个基于浙江全省、辐射全国的公益性物流公共信息平台。

系统由一个管理中心、若干个区域物流公共信息平台、若干个物流通用软件组成。

此次向全国整体推出的一期L1000试用版，主要包括物流交换代码、物流交换软件、数据交换和标准三大服务，定位于以公共物流信息交换功能为核心，以物流通用软件建设为切入点、以标准化和诚信管理为主线、服务于社会的公益性物流信息系统。

为了将L1000的建设成果及时应用于企业，服务于社会，有效地发挥交通作为经济社会发展的先行官的作用，平台已在系统建设、软件培训、试点推广等方面开展了大量的工作。

截至目前，已投入资金3000万元，建成一个管理中心（一期），1号和2号数据交换中心，通用网站、小件快运、普通运输三个物流通用软件并在超过800家企业使用，并与相关外部系统实现了对接。

在未来5年里，平台的具体建设内容为“1+20+30+50”，即计划建成一个数据交换管理中心；推出普通运输、集装箱、物流基地等20个物流通用软件,供企业免费使用；在全国部署30个数据交换服务器，为行业提供免费的物流业务数据交换；同时基于平台标准规范，扶持50家区域物流公共信息运营商，为行业提供信息发布、货物跟踪、车货交易、信用管理等物流公共信息服务。

物流公共信息平台开发及建设方案1. 实施背景随着全球经济一体化的深入发展，物流行业正面临着前所未有的机遇与挑战。

中国作为全球最大的制造业和贸易大国，物流行业的需求持续增长。

但与此同时，我们也看到物流行业存在着产业结构不合理、信息不对称、资源利用率低等问题。

因此，从产业结构改革的角度出发，开发与建设一个物流公共信息平台具有重要的现实意义。

2. 工作原理物流公共信息平台基于云计算、大数据、物联网和人工智能等技术，实现物流信息的收集、整合、分析、共享和可视化。

平台可以实时汇集来自供应链各环节的数据，包括库存、运输、订单、客户反馈等信息，使企业能够迅速了解市场动态，提高决策效率。

3. 实施计划步骤3.1 需求分析：对物流行业的各类需求进行深入调研，明确平台需要满足的功能和特性。

3.2 技术选型：根据平台需求，选择合适的云计算服务提供商，进行硬件和软件资源规划。

3.3 设计与开发：搭建平台架构，开发用户界面和业务逻辑代码。

3.4 测试与优化：进行内部测试，发现并修复潜在问题；对平台性能进行优化，确保稳定运行。

3.5 上线运行：正式上线物流公共信息平台，持续监控运行状态，确保平台安全、可靠。

3.6 培训与推广：对平台使用人员进行培训，提高其操作和维护技能；通过多种渠道进行平台推广，吸引更多用户。

4. 适用范围物流公共信息平台适用于各类物流企业和供应链上下游企业，可以帮助其提高物流运作效率、降低成本、优化资源配置。

同时，平台还可以为政府相关部门提供数据支持，辅助政策制定和行业监管。

5. 创新要点5.1 借助云计算和大数据技术，实现物流信息的实时共享与处理，提高数据处理能力。

5.2 利用物联网技术，实现货物追踪、监控和管理，提高物流透明度和可控性。

5.3 引入人工智能技术，对海量数据进行深度挖掘和分析，为决策提供数据支持。

5.4 构建开放式平台，方便各类企业快速接入，实现信息共享与协同作业。

6. 预期效果6.1 提高物流运作效率：通过平台实现信息共享和协同作业，缩短物流环节，提高运作效率。

山东省交通物流公共信息平台免责声明一. 运营原则物流业是融合运输业、仓库业、货代业和信息业等多个行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，国务院在“物流业调整和振兴规划”中（国发[2 009]8号文），把提高物流信息化水平作为物流业振兴的一项重要任务，其中明确提出要“加快物流公共信息平台的建设”。

物流平台的建设有利于实现物流链上下游企业间的信息交换和共享；有利于形成物流企业的协作，提高服务质量；有利于提高物流企业的效率，节约社会资源；有利于提高政府的行业监管和服务水平，为了充分发挥《金乡县交通物流公共信息平台》（以下简称“平台”）的作用，特制定本管理办法。

金乡县交通物流公共信息平台的运营商是在山东省交通厅道路运输局领导和授权下开展运营工作的，平台运营以公益性物流信息服务为基础，根据用户需求提供增值性信息服务为方向。

二.平台网站管理办法总则内容第一条接受条款以任何方式进入平台即表示您同意平台颁布的一切规章制度和管理办法，且将受本平台各项规章制度及管理办法的约束。

平台可随时自行全权决定更改各项规章制度及管理办法的内容。

如有任何变更，平台将在其网站上刊载公告。

如您不同意相关变更，必须停止使用。

规章制度和管理办法一经在平台公布后，立即自动生效。

当服务使用人（以下称“用户”）在第一次登录后应仔细阅读规章制度及管理办法内容，并有权选择停止使用或者继续使用平台内的所有服务；一旦您继续使用了，则表示您已接受经平台对外发布的各项规章制度及管理办法，当用户与平台发生争议时，应以最新的规章制度和管理办法内容为准。

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第二条谁可以使用平台平台仅供能够根据相关法律订立具有法律约束力的合约的个人或公司使用。

因此作为个人，您的年龄必须在十八周岁或以上，才可使用本平台服务。

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