摩托车欧五法规标准

我国现行摩托车排放标准中国是世界上最大的摩托车市场，因此对摩托车的排放标准非常重要。

通过制定严格的摩托车排放标准，可以减少尾气排放对环境的污染，提高空气质量，保护公众的健康。

现行的摩托车排放标准在减少尾气排放方面取得了显著成效。

中国的摩托车排放标准由中国国家环境保护部（现已改为生态环境部）制定和管理。

自2000年开始执行的第一阶段国家标准GB14761-2000《摩托车排放污染物限值和测量方法》，建立了摩托车尾气污染物排放限值和相关测量方法的基本框架。

2000年发布的国家标准对于不同类型的摩托车都有相应的排放要求。

二冲程摩托车的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）的排放限值分别为15g/km、0.8g/km 和3.0g/km，而四冲程摩托车的排放限值分别为8g/km、0.6g/km和2.0g/km。

这些限值是根据国内外技术水平和实际情况确定的，并且取得了较好的控制效果。

随着技术的发展和环保意识的增强，中国于2008年发布了第二阶段国家标准GB14622-2007《摩托车排放污染物限值和测量方法》。

这一标准进一步提高了摩托车的排放要求，特别是对于二冲程摩托车的碳氢化合物和氮氧化物的排放限值进行了严格控制。

根据该标准，二冲程摩托车的碳氢化合物和氮氧化物的排放限值分别为6g/km和0.5g/km，而四冲程摩托车的排放限值分别为5g/km和0.3g/km。

这些更严格的排放限值有助于减少尾气污染物的排放，提高空气质量。

除了排放限值的提高，中国还对摩托车的排放测量方法进行了不断改进和完善。

根据国家标准，摩托车的排放测量应在规定的工作状态下进行，包括怠速状态、定转速状态和行驶状态。

测量应采用透明底物或红寿带等相应的测量方法，确保测量结果准确可靠。

中国还对摩托车的排放监控进行了强化。

根据国家标准的要求，摩托车生产企业应建立完善的排放监控体系，定期对摩托车的排放进行检测和监测。

这有助于确保摩托车的排放达到国家标准的要求，并在实际使用情况下保持低污染排放。

欧洲摩托车的分类与定义Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】欧洲摩托车的分类与定义欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No．168/2013已经发布，现行的Directives97/24/EC，2002/51/EC，2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消，Regulation(EU)No．168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定，其中最显着的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。

欧盟对L类车辆的分类如图1所示。

图1欧盟L类车辆的分类图l中各类车辆的定义如下：L1e，轻便两轮车：发动机排量≤50mL，最高车速≤45km/h，最大功率≤4kW。

L1e-A，助力自行车：带有辅助动力系统来辅助脚踏功能的自行车。

当最高车速≥25km/h或停车踩脚踏时，动力系统自动切断，最大功率或最大连续输出功率（电动）54摩托车技术2013.05≤1kW（符合上述特征的三轮或四轮车也可技术等效归于此类）。

L1e-B，两轮轻便摩托车：不符合L1e-A类的其他轻便两轮车。

注：此法规不适用于最大连续输出功率≤0.25kW的带脚踏的助力自行车。

L2e，三轮轻便摩托车：汽油机发动机排量≤50mL／柴油机发动机排量≤500mL，最高车速≤45km/h，最大功率≤4kW，整车整备质量≤270kg，包括驾驶员在内最多2个座位。

L2e-P，载人轻便三轮车：非L2e-U类的三轮轻便摩托车。

L2e-U，载货轻便三轮车：载货区的长×宽≥0.3倍车辆的长×宽，有与上述面积等效的载货区可以用来放置机器或设备，载货区与乘员箱，用刚性隔离系统进行明显隔离，载货区至少能放置长度为600mm的立方体。

L3e，两轮摩托车：不满足L1e定义的二轮车。

L3e-A1，低性能两轮摩托车：发动机排量≤125mL，功率／质量比≤0.1kW/kg，最大功率≤1lkW。

欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是关于欧V标准和国五标准的简要介绍，以及两者之间的关系。

下面是一个可能的内容示例：在近年来的环境保护和排放标准日益严格的背景下，欧V标准和国五标准成为了汽车排放领域的重要议题。

欧V标准是欧洲质量与安全标准的最新版本，其主要目的是减少汽车尾气的污染排放，保护环境和人民的健康。

而国五标准则是中国大陆制定的一项类似的汽车排放标准，意在大力推动汽车行业的可持续发展。

欧V标准的实施始于2014年，要求汽车在燃烧燃料时，尽可能减少有害物质的排放，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

这一标准主要集中在轻型乘用车和商用车上，通过采用先进的技术措施，如改进燃烧系统、增加排气后处理装置等，有效地降低了尾气排放。

而国五标准是中国汽车燃油消耗量和污染物排放限值的第五阶段标准。

该标准在2013年开始实施，针对重型柴油车、轻型汽油车和摩托车等多个车型制定了不同的排放要求。

与欧V标准相似，国五标准也倡导使用先进技术，如电子控制燃油喷射系统、三元催化转化器等，以减少尾气污染。

尽管欧V标准和国五标准针对的是不同地区的汽车市场，但它们之间存在一些相似之处。

首先，两者都强调环境保护和减少尾气污染的重要性，致力于改善空气质量和人类健康。

其次，欧V标准和国五标准都倡导使用先进的排放控制技术，以满足更高的排放限值。

本文将重点对比分析欧V标准和国五标准在背景介绍和标准要点等方面的异同。

通过对两个标准的对比分析，我们可以更好地了解它们在减排措施和技术要求上的不同，评估其对环境保护的影响，并对未来的发展提出展望。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式撰写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

1. 引言部分介绍了本文的概述、文章结构和目的。

在概述中，将对欧V和国五标准进行简要的介绍，引起读者的兴趣和对比的意识。

文章结构部分将概述整篇文章的组织形式，提示读者后续的内容安排，并明确本文的目的，即比较欧V和国五标准的异同并进行分析。

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V、VI汽车排放标准。

照理说，别人的新标准不会影响到我们的发展，即使有，也不会那么直接。

不过，这两个标准还是在业界引起了不大不小的震动，原因有二：第一，我们每年从欧盟大量进口汽车，新排放标准势必抬高部分进口车价格；第二，我们的汽车排放标准长期以来采取“紧盯欧盟”的做法，目标是在2020年前达到与世界排放标准同步，如果继续参考这两个新标准，并在规定的时间内实现，对于整个汽车行业都是很大的挑战。

2004年7月1日全国已经实现国Ⅱ排放标准，整个实施过程比较顺利，技术成熟，难度不大。

按照“三年一提升”的规划，将在今年7月1日前全国范围内实现国Ⅲ排放标准(2010年7月实施国IV)，但这次面临的困难不少，目前为止，只有北京、上海、广州等几个大城市实现国Ⅲ排放标准。

据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。

这需要大量投入，初步估算约300亿元，并且技术改造需要时间，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm的燃油，这比规定的时间整整迟了两年半。

只有满足国III标准的车辆加上满足国Ⅲ标准的油品，排放出的气体才能符合国Ⅲ排放标准，缺一不可。

所以，对于国Ⅲ排放能够顺利实施，不仅笔者存在疑问，据报道，政府相关部门也在郑重考虑是否推迟国Ⅲ标准的实施时间。

全球变暖趋势明显，保护环境更为紧迫，所以欧盟这次实施欧V和欧VI中间间隔的时间从先前的五年降低为三年，并且是一次比一次更严格的标准。

话说回来，欧V和欧VI虽然严格，但是它的侧重点是控制柴油轿车的排放。

在欧洲，柴油轿车无论是从市场销售还是保有量都是举足轻重，近些年来，几乎每一款在欧洲投放的新车都必定配有柴油动力系统，这次通过欧V、欧VI汽车排放标准，主要对象瞄准柴油轿车，而这样的标准明显不符合我们的市场情况，虽然中国2006年汽车产销量超过500万辆，但其中柴油轿车的销量几乎可以忽略不计。

欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation (EU) No．168/2013已经发布，现行的Directives 97/24/EC，2002/51/EC，2003/77/EC 等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消，Regulation (EU) No．168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定，其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。

欧盟对L类车辆的分类如图1所示。

图1 欧盟L类车辆的分类图l中各类车辆的定义如下：L1e，轻便两轮车：发动机排量≤50 mL，最高车速≤45 km/h，最大功率≤4kW。

L1e-A，助力自行车：带有辅助动力系统来辅助脚踏功能的自行车。

当最高车速≥25 km/h或停车踩脚踏时，动力系统自动切断，最大功率或最大连续输出功率（电动）54摩托车技术≤1 kW（符合上述特征的三轮或四轮车也可技术等效归于此类）。

L1e-B，两轮轻便摩托车：不符合L1e-A类的其他轻便两轮车。

注：此法规不适用于最大连续输出功率≤ kW的带脚踏的助力自行车。

L2e，三轮轻便摩托车：汽油机发动机排量≤50 mL／柴油机发动机排量≤500 mL，最高车速≤45 km/h，最大功率≤4 kW，整车整备质量≤270 kg，包括驾驶员在内最多2个座位。

L2e-P，载人轻便三轮车：非L2e-U类的三轮轻便摩托车。

L2e-U，载货轻便三轮车：载货区的长×宽≥倍车辆的长×宽，有与上述面积等效的载货区可以用来放置机器或设备，载货区与乘员箱，用刚性隔离系统进行明显隔离，载货区至少能放置长度为600 mm的立方体。

L3e，两轮摩托车：不满足L1e定义的二轮车。

L3e-A1，低性能两轮摩托车：发动机排量≤125 mL，功率／质量比≤ kW/kg，最大功率≤1l kW。

L3e-A2，中等性能两轮摩托车：功率／质量比≤0,2kW/kg，最大功率≤35 kW，不是由大于其两倍最大功率的车改装（指此类车辆不能是改装车辆，且被改装车辆的功率不得大于改装后车辆标称功率的2倍）。

国外摩托车排放标准法规及应对策略来源：《汽车标准化杂志》更新时间：2004-12-01评论: 0条摘要：介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和日本现行及最新摩托车排放法规限值及实施日期；美国联邦及加州摩托车排放法规及最新动态；并提出了应对策略。

1欧洲摩托车排放法规在欧洲由联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规（Regulation）和欧洲经济共同体（EEC，即后来的欧盟EU）的排放指令（Directive）对摩托车的排放加以控制。

在1999年6月17日采用指令97/24/EC（第Ⅴ章）以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。

联合国欧洲经济委员会在排放法规方面的作用是制定法规，即ECE法规。

该法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的。

ECE摩托车和轻便摩托车的排放法规分别为ECE法规R40（R40.01）和ECE法规R47。

欧洲摩托车排放法规不仅对摩托车和轻便摩托车的定型车（进行型式认证的新开发试验车）和新生产车（进行生产一致性检查的车型）分别作出规定，而且均要求进行Ⅰ类和Ⅱ类试验。

Ⅰ类试验是检验在拥挤的市区行驶时气体污染物的平均排放量，即通常所说的工况法。

Ⅱ类试验是检验怠速时CO和HC的排放量，即通常所说的怠速法。

ECE排放法规规定了定型车认证排放限值和较松的新生产车限值。

1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从无控制水平做很少工作就可以达到，同样，ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。

因此，从减少排放所起的作用看，ECE R40.01和ECE R47相当于几乎没有标准限制。

1999年6月17日欧盟指令97/24/EC（第Ⅴ章）提出了用于摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求。

2002年9月20日欧盟正式发布97/24/EC的修订指令2002/51/EC，该指令不仅规定了摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求，也规定了两轮摩托车欧Ⅲ阶段的排放要求。

048Abstract: Starting from January 1, 2020, the newly certified motorcycles in the EU should meet the requirements of the Euro 5 emission standard, according to the requirements of Annex IV of the European Union (EU) No 168/2013 regulation. This paper studies and analyzes the particularity of Euro 5 emission requirements through comparing with that of Euro 4 emission standard.Key words: Motorcycle EU regulation Euro-V emission standard摩托车欧五排放法规研究Li Jiaguo (National Motorcycle Quality Supervision and Inspection Center)Sun Quan (Tianjin Insitute of Metrological Supervision and Testing)Research on Motor Euro-V Emission Standard李家国　（国家摩托车质量监督检验中心）孙　权　（天津市计量监督检测科学研究院）摘要：2020年1月1日起，根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV 的要求，欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。

本文通过对比欧4排放要求，研究和分析了欧5排放要求的特殊性。

关键词：摩托车　欧盟法规　欧5排放1　欧盟摩托车排放法规为保证进入欧盟的摩托车排放和安全性能符合要求，欧盟制订有一系列法规，摩托车产品必须按照法规的要求进行测试和申请，取得欧盟E-mark 认证证书后才能在欧盟地区销售。

043Abstract: This article introduces the motorcycle emission standards both at home and abroad, focusing on the illustration on the latest standards. The national emission standards strive for achieving reasonable and effective test methods and exhaust pollutant limits to realize effective control of motorcycle harmful gas emissions.Key words: Motorcycle Emission standard国内外摩托车排放标准近况简介Yin Tao Yuan Kezhong (Tianjin Motorcycle Technology Center)Brief Introduction on Motorcycle Emission both in Home and Abroad尹　涛　袁克忠　（天津摩托车技术中心）摘要：本文对国内外摩托车排放标准情况进行了介绍，重点介绍了最新标准的情况。

各国排放标准力求试验方法和排气污染物限值合理有效，达到有效控制摩托车有害气体排放的目的。

关键词：摩托车　排放标准1　国外及中国台湾省摩托车排放标准情况1.1　欧盟摩托车排放法规准情况欧洲在刚开始时法规并不严格，如1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从控制水平做很少工作就可以达到。

同样ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。

1999年6月17日，欧盟指令 97/24/EC （第V 章）提出了摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ的排放要求。

摩托车排放标准
摩托车排放标准是针对摩托车尾气排放的限制和要求，旨在降低空气污染和保护环境。

不同国家和地区可能有不同的摩托车排放标准，我将从多个角度来回答这个问题。

首先，我们可以从国际上的摩托车排放标准来看。

国际上常见的摩托车排放标准包括欧洲的欧洲排放标准（Euro标准）和美国的加州空气资源委员会（CARB）标准。

这些标准通常规定了摩托车尾气中允许含有的污染物的最大限值，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等，并且规定了摩托车制造商必须采取的措施来满足这些排放标准。

其次，我们可以从环保角度来看摩托车排放标准。

摩托车尾气排放中的污染物对空气质量和人类健康都有着不利影响，因此制定严格的摩托车排放标准有助于减少空气污染，改善环境质量，保护大气层。

这些标准的实施可以促使摩托车制造商加大对尾气处理技术的研发和投入，推动整个行业向更清洁、更环保的方向发展。

另外，我们还可以从技术和市场角度来看摩托车排放标准。

严格的排放标准要求推动了摩托车制造商不断改进发动机和尾气处理
系统，采用更先进的燃烧技术、催化转化技术等，以降低排放并提高燃油利用率。

这也促使市场上逐渐出现更清洁、更节能的摩托车产品，从而满足消费者对环保、节能的需求。

总的来说，摩托车排放标准是环保法规的重要组成部分，对于减少空气污染、保护环境、推动科技创新和产业升级都具有重要意义。

不同国家和地区针对摩托车排放标准的要求可能有所不同，但都是为了实现更清洁、更环保的交通运输方式。

欧v摩托车排放标准
欧V摩托车排放标准是指欧洲针对摩托车的排放标准，旨在限制摩托车尾气排放的污染物，保护环境和人类健康。

欧V标准是欧洲联盟制定的第五阶段的排放标准，于2016年1月1日开始实施。

根据欧V标准，摩托车的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物排放量都有严格的限制要求。

从环保角度来看，欧V标准的实施意味着摩托车的尾气排放将更清洁，对空气质量的改善具有积极的作用。

这有助于减少空气污染对人体健康和环境的影响。

从技术角度来看，摩托车制造商需要对发动机和排气系统进行升级和改进，以满足欧V标准的排放要求。

这可能包括采用更先进的催化转化器和燃烧控制技术，以降低尾气排放。

从经济角度来看，实施欧V标准也意味着摩托车制造商和消费者都需要承担更高的成本。

制造商需要投入更多的研发资金和技术改进，而消费者购买符合欧V标准的摩托车可能需要支付更高的售价。

总的来说，欧V摩托车排放标准对环境、技术和经济都有重要影响。

它是欧洲联盟为了保护环境和人类健康而制定的重要举措，也在一定程度上推动了摩托车工业的技术升级和环保意识的提高。

满足欧五法规THC排放的摩托车三效催化器开发(1)童　硕　刘兴奇　佘　浩　万　超　李　秀　李亚荣（湖北航特科技有限责任公司）摘要：摩托车欧五法规将于2020年1月1日正式实施，能否有效降低THC的排放将是摩托车能否满足欧五法规的关键。

在欧四状态的摩托车上，通过对三效催化器涂层Ce元素含量、贵金属比例、贵金属含量、入口温度、金属载体长径比，催化器体积与摩托车排量比以及金属载体蜂窝结构等因素开展了相关试验，考察了各因素对于降低摩托车THC排放的效果，实验结果表明通过提升催化器入口温度，选用合适的催化器体积与摩托车排量、高Ce含量涂层等能有效降低THC排放；设计了两组欧五催化器方案并在欧四状态摩托车上进行了测试，结果表明设计的催化器方案可以满足欧五法规的要求。

关键词：摩托车　三效催化剂　碳氢化合物　欧五　排放Development of Three-way Catalytic Converterfor Euro-V THC Compliant Motorcycle(1)Tong Shuo　Liu Xingqi　She Hao　Wan Chao　Li Xiu　Li Yarong(Hubei Hangte Equipment Manufacturing Co., Ltd.)Abstract: Motorcycle Euro 5 standard will be formally implemented on January 1, 2020. The effectiveness of the reduction of THC emission becomes the key factor for motorcycle to meet the requirementsof Euro-V standard. On the Euro IV compliant motorcycle, the relevant tests for Ce element content, the precious metal ratio, the precious metal content, the inlet temperature, the metal carrier aspect ratio, the catalyst volume and the motorcycle displacement ratio, and the metal carrier honeycomb structure of three-way catalytic converter coating had been conducted. The related tests had been carried out to investigate the effects of various factors on reducing the THC emissions of motorcycles. The experimental results show that by increasing the inlet temperature of the catalystic converter, it is effective to select the appropriate catalyst volume and the displacement of the motorcycle and the high Ce content coatin will reduce THC emissions. The designed two sets of Euro 5 catalytic converters had been tested on Euro IV motorcycles. The results show that the designed catalytic converters schemes can meet the requirements of Euro 5 regulations.Key words: Motorcycle　Three-way catalyst　Hydrocarbon　Euro-V　Emission0290301　前言根据欧盟No.168/2013法规[1]设定的时间表，欧盟摩托车第五阶段排放标准将于2020年1月1日起开始执行，届时在采用欧五法规的地区上市的新车型都必须满足欧盟第五阶段排放标准的相关要求。

欧洲摩托车的分类与定义欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation (EU) No．168/2013已经发布，现行的Directives 97/24/EC，2002/51/EC，2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消，Regulation (EU) No．168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定，其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。

欧盟对L类车辆的分类如图1所示。

图1 欧盟L类车辆的分类图l中各类车辆的定义如下：L1e，轻便两轮车：发动机排量≤50 mL，最高车速≤45 km/h，最大功率≤4kW。

L1e-A，助力自行车：带有辅助动力系统来辅助脚踏功能的自行车。

当最高车速≥25 km/h或停车踩脚踏时，动力系统自动切断，最大功率或最大连续输出功率（电动）54摩托车技术2013.05≤1 kW（符合上述特征的三轮或四轮车也可技术等效归于此类）。

L1e-B，两轮轻便摩托车：不符合L1e-A类的其他轻便两轮车。

注：此法规不适用于最大连续输出功率≤0.25 kW的带脚踏的助力自行车。

L2e，三轮轻便摩托车：汽油机发动机排量≤50 mL／柴油机发动机排量≤500 mL，最高车速≤45 km/h，最大功率≤4 kW，整车整备质量≤270 kg，包括驾驶员在内最多2个座位。

L2e-P，载人轻便三轮车：非L2e-U类的三轮轻便摩托车。

L2e-U，载货轻便三轮车：载货区的长×宽≥0.3倍车辆的长×宽，有与上述面积等效的载货区可以用来放置机器或设备，载货区与乘员箱，用刚性隔离系统进行明显隔离，载货区至少能放置长度为600 mm的立方体。

L3e，两轮摩托车：不满足L1e定义的二轮车。

L3e-A1，低性能两轮摩托车：发动机排量≤125 mL，功率／质量比≤0.1 kW/kg，最大功率≤1l kW。

L3e-A2，中等性能两轮摩托车：功率／质量比≤0,2kW/kg，最大功率≤35 kW，不是由大于其两倍最大功率的车改装（指此类车辆不能是改装车辆，且被改装车辆的功率不得大于改装后车辆标称功率的2倍）。

欧五排放标准第一篇：欧五排放标准2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V、VI汽车排放标准。

照理说，别人的新标准不会影响到我们的发展，即使有，也不会那么直接。

不过，这两个标准还是在业界引起了不大不小的震动，原因有二：第一，我们每年从欧盟大量进口汽车，新排放标准势必抬高部分进口车价格；第二，我们的汽车排放标准长期以来采取“紧盯欧盟”的做法，目标是在2020年前达到与世界排放标准同步，如果继续参考这两个新标准，并在规定的时间内实现，对于整个汽车行业都是很大的挑战。

2004年7月1日全国已经实现国Ⅱ排放标准，整个实施过程比较顺利，技术成熟，难度不大。

按照“三年一提升”的规划，将在今年7月1日前全国范围内实现国Ⅲ排放标准(2010年7月实施国IV)，但这次面临的困难不少，目前为止，只有北京、上海、广州等几个大城市实现国Ⅲ排放标准。

据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。

这需要大量投入，初步估算约300亿元，并且技术改造需要时间，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm 的燃油，这比规定的时间整整迟了两年半。

只有满足国III标准的车辆加上满足国Ⅲ标准的油品，排放出的气体才能符合国Ⅲ排放标准，缺一不可。

所以，对于国Ⅲ排放能够顺利实施，不仅笔者存在疑问，据报道，政府相关部门也在郑重考虑是否推迟国Ⅲ标准的实施时间。

全球变暖趋势明显，保护环境更为紧迫，所以欧盟这次实施欧V 和欧VI中间间隔的时间从先前的五年降低为三年，并且是一次比一次更严格的标准。

话说回来，欧V和欧VI虽然严格，但是它的侧重点是控制柴油轿车的排放。

在欧洲，柴油轿车无论是从市场销售还是保有量都是举足轻重，近些年来，几乎每一款在欧洲投放的新车都必定配有柴油动力系统，这次通过欧V、欧VI汽车排放标准，主要对象瞄准柴油轿车，而这样的标准明显不符合我们的市场情况，虽然中国2006年汽车产销量超过500万辆，但其中柴油轿车的销量几乎可以忽略不计。