雪铁龙凡尔赛排放标准

eu5排放标准
EU5排放标准是指欧洲汽车市场中燃油车辆所需满足的排放限制标准。

EU5标准于2009年10月1日开始实施，并在2011年9月1日以后逐步成为欧盟汽车市场的必需标准。

根据EU5标准，燃油车辆的排放限制如下：
- 柴油车辆：氮氧化物（NOx）的排放限制为0.18克/公里。

- 汽油车辆：碳氢化合物和氮氧化合物（THC+NOx）的排放限制为0.068克/公里。

- 颗粒物（PM）的排放限制：柴油车辆为0.005克/公里。

与之前的EU4排放标准相比，EU5标准对氮氧化物和颗粒物的排放限制更为苛刻，旨在减少车辆对环境的污染。

虽然EU5标准在欧盟市场上已经实施多年，但在全球范围内，一些地区可能仍然使用较旧的排放标准。

欧三a排放标准欧洲三阶段排放标准，即Euro 3标准，是指欧盟对机动车辆尾气污染物排放限制的一套标准。

这套标准是根据欧盟法规制定的，旨在减少车辆尾气的污染排放，保护环境和人类健康。

Euro 3标准主要针对的是汽车排放的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（CH），以及颗粒物（PM）等污染物的排放。

Euro 3标准对不同类型的车辆有不同的限制要求，以下是Euro 3标准的主要参考内容：1. 汽油车排放标准：对于汽油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.15克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），CH排放限制为2.0克/千瓦时（g/kWh）。

2. 柴油车排放标准：对于柴油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。

此外，对于柴油车还有一些其他要求，如必须安装颗粒物过滤器。

3. 轻型商用车排放标准：对于轻型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.40克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。

4. 重型商用车排放标准：对于重型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为7.0克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.10克/千瓦时（g/kWh）。

5. 摩托车排放标准：对于摩托车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.30克/千瓦时（g/kWh），HC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.02克/千瓦时（g/kWh）。

Euro 3标准的实施对于改善空气质量和减少机动车辆的尾气污染产生了积极的影响。

然而，随着科技的进步和环保意识的增强，Euro 3标准逐渐被Euro 4、Euro 5以及更严格的Euro 6标准所取代。

综上所述，Euro 3a排放标准是欧盟对机动车尾气污染物排放的一套标准。

阿尔及利亚排放标准
阿尔及利亚的排放标准主要参考欧洲排放标准，但可能会有所调整以适应当地的气候和环境条件。

以下是一些常见的排放标准：
1. Euro 1：这是欧洲的第一个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里
2.1公斤。

2. Euro 2：这是欧洲的第二个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里1.4公斤。

3. Euro 3：这是欧洲的第三个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里1.0公斤。

4. Euro 4：这是欧洲的第四个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里0.9公斤。

5. Euro 5：这是欧洲的第五个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里0.7公斤。

6. Euro 6：这是欧洲的第六个排放标准，要求汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里0.6公斤。

以上是欧洲的排放标准，阿尔及利亚可能会根据自身的气候和环境条件进行调整。

如果你需要了解具体的信息，建议你咨询相关的环保部门或者专业的环保顾问。

欧盟废气排放标准欧盟是全球最具影响力的经济联盟之一，致力于保护环境和促进可持续发展。

为减少空气污染和改善空气质量，欧盟制定了严格的废气排放标准。

这些标准适用于各种类型的交通工具，包括汽车、摩托车、公交车和卡车等。

欧盟废气排放标准的制定和实施对于减少大气污染、保护公众健康以及应对气候变化具有重要意义。

欧盟废气排放标准主要包括对氧化氮（NOx）、氧化碳（CO）、氧化物（HC）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）等废气成分的排放要求。

这些标准对不同类型的车辆和不同阶段的排放进行了区分，以确保废气排放达到最低限度，并逐步减少对环境和公众健康的影响。

对于汽车和摩托车等个人交通工具，欧盟制定了Euro标准。

目前最新的Euro标准是Euro 6，于2014年开始实施。

根据Euro 6标准，汽车和摩托车的废气排放限值被大幅降低。

其中，对氧化氮的排放限值最为严格，限制为每公里80毫克。

此外，Euro 6标准还对颗粒物的排放和燃料质量进行了规定，以进一步减少污染物的排放。

对于公交车和卡车等商用车辆，欧盟制定了Euro VI标准，于2013年开始实施。

Euro VI标准对氧化氮和颗粒物的排放限值更为严格，其中对氧化氮的排放限值为每公里0.4克，对颗粒物的排放限值为每公里0.01克。

此外，Euro VI标准还对氧化碳和氧化物的排放进行了规定，以减少对环境的负面影响。

欧盟废气排放标准的实施对于改善空气质量和保护公众健康具有显著的效果。

根据欧洲环境署的数据，Euro 6标准的实施使得汽车的氧化氮排放量降低了70%，颗粒物排放量降低了80%。

这意味着欧盟居民的健康状况得到了明显的改善，空气质量也得到了有效的保护。

此外，欧盟废气排放标准的实施还有助于减少温室气体的排放，应对气候变化。

根据欧洲环境署的数据，欧盟自1990年以来，温室气体的排放量已经减少了22%。

废气排放标准的不断升级和实施是实现这一成果的重要因素之一。

然而，欧盟废气排放标准的实施仍面临一些挑战。

美国汽车排放标准
美国有加州及联邦两个标准。

美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。

1963年制订了“大气清洁法”；1966年加州制订“7工况法”，颁布汽车排放控制标准；1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放；1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范，并增加对NO X的控制；1975年改用LA-4H(FTP-75)，并一直延续使用至今。

1975年起到80年代，美国排放标准大幅度加严，特别强化对NO X的限值，同时再提高对HC和CO的控制，1983年排放标准一直维持到1993年。

1990年美国国会修订了“清洁空气法”，对汽车排放提出更加严格的要求。

表11-1是联邦轿车排放标准。

联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)，另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核，提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。

美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile) 表11-1
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。

表11-3是加州轿车排放限值。

美国加州轻型汽车排放限值(g/km) 保证里程80000km
表11-3
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-4。

美国重型车用柴油机的排放。

09年标致307排放标准
2009年标致307的排放标准主要分为两个方面：国内排放标准和欧洲排放标准。

国内排放标准：按照国内的排放标准，2009年标致307需要满足国家Ⅳ排放标准。

这一标准是中国自2008年7月1日起开始实施的，采用的是以HC、CO、NOx为主要指标的限值要求。

欧洲排放标准：按照欧洲的排放标准，2009年标致307需要满足欧洲第4阶段排放标准，也被称为欧4标准。

这一标准是自2005年1月1日起开始实施的，主要考虑排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的含量。

需要注意的是，不同地区和国家可能有不同的排放标准，以上所述是针对中国和欧洲的主要排放标准。

具体的排放标准还需要参考当地的政策和法规。

欧六排放标准
欧六排放标准是指欧洲汽车排放标准的第六阶段，它是为了控
制汽车尾气排放，减少对环境和人体健康的影响而设立的。

欧六排
放标准对汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳
等有害物质进行了限制，从而提高了汽车的环保性能。

欧盟自2009
年开始制定欧六排放标准，并于2014年9月正式实施。

欧六排放标准的实施对汽车制造商和消费者都产生了重大影响。

首先，对汽车制造商而言，他们需要投入大量的研发成本，以满足
欧六排放标准的要求。

这意味着他们需要研发更加先进的排放控制
技术，例如颗粒物过滤器、氮氧化物催化转化器等，以确保汽车在
使用过程中能够达到更加严格的排放标准。

其次，对消费者而言，
欧六排放标准的实施意味着他们将获得更加环保、更加清洁的汽车。

尾气排放更少的汽车意味着更少的空气污染，对环境和人体健康都
将产生积极的影响。

值得一提的是，欧六排放标准的实施也对整个汽车行业产生了
深远的影响。

由于排放控制技术的不断升级，汽车制造商需要不断
进行技术创新和产品升级，以满足更加严格的排放标准。

这也推动
了整个汽车产业的发展，促使汽车制造商加大对环保技术的投入，
推动了整个行业向更加环保、清洁的方向发展。

总的来说，欧六排放标准的实施对汽车制造商、消费者和整个汽车行业都产生了积极的影响。

它推动了汽车制造商加大对环保技术的研发投入，提高了汽车的环保性能，也为消费者提供了更加环保、更加清洁的汽车选择。

随着社会对环保意识的不断提高，相信欧六排放标准将会在未来发挥更加重要的作用，推动整个汽车行业朝着更加环保、清洁的方向发展。

美标排放标准美标排放标准是美国环境保护署（EPA）根据国家环境保护法令，对机动车辆的排放性能进行规定和限制。

美国车辆排放标准分为加州排放标准和联邦排放标准两种。

其中，加州排放标准较为严格，而联邦排放标准相对较为宽松。

美国车辆排放标准的主要目标是减少空气污染和保护环境。

为了达到这些目标，EPA制定了一系列严格的排放控制措施和限制。

这些措施包括对机动车辆的排放测试、发动机效率要求、燃油效率要求等。

美国车辆排放标准的具体要求如下：1.排放测试：EPA要求所有新生产的机动车在销售前进行排放测试，以确保其符合国家排放标准。

测试包括对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的排放进行测量。

2.发动机效率要求：EPA要求机动车的发动机必须具备较高的效率，以减少燃料消耗和排放。

这包括对发动机的燃油经济性、润滑油性能、气缸压力等指标进行规定。

3.燃油效率要求：为了减少机动车的碳排放和空气污染，EPA对车辆的燃油效率提出了越来越高的要求。

这包括对轻型车、重型车、卡车等不同类型的车辆制定不同的燃油效率标准。

4.环保标志制度：为了鼓励消费者购买低排放车辆，EPA实施了环保标志制度。

符合排放标准的车辆可以获得环保标志，并在行驶时享受一定的优惠政策。

5.监管执法：EPA负责监管和执法，确保所有机动车辆符合国家排放标准。

对于不符合标准的车辆，EPA可以采取罚款、禁止销售等措施。

美国车辆排放标准的重要意义在于减少空气污染和保护环境。

通过实施严格的排放控制措施和限制，可以减少机动车排放对大气环境的影响，降低空气污染程度，改善城市环境和居民健康状况。

此外，通过提高机动车的燃油效率和减少碳排放，还可以促进能源节约和减少温室气体排放，有助于应对气候变化和保护全球环境。

然而，美国车辆排放标准也面临着一些挑战和争议。

一些批评者认为，过于严格的排放标准可能导致汽车制造商面临技术难题和经济压力，进而影响汽车产业的发展和创新。

此外，一些地区可能存在执行不力的问题，导致不符合标准的车辆得以销售和上路。

2021年生产的车排放标准
2021年生产的车辆在排放标准方面受到各国政府的监管和规定。

以下是一些主要国家的车辆排放标准：
1. 欧洲，欧洲国家采用欧洲排放标准（Euro Standards）作为
车辆排放的法规标准。

2021年，欧洲最新的排放标准是欧洲第六阶
段排放标准（Euro 6）。

该标准对汽油车和柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）等
排放物有严格的限制。

2. 美国，美国环保署（EPA）制定了美国的车辆排放标准，称
为美国排放标准（U.S. Emission Standards）。

2021年，美国的
主要排放标准是美国国家排放标准第三阶段（Tier 3）。

该标准对
汽油车和柴油车的NOx、PM、CO和NMHC等排放物设定了严格的限制。

3. 中国，中国国家标准委员会（SAC）和中国环境保护部（MEP）共同制定了中国的车辆排放标准，称为中国国家排放标准（China National Emission Standards）。

2021年，中国的主要排放标准
是国六排放标准。

该标准对汽油车和柴油车的NOx、PM、CO、NMHC
和颗粒数等排放物设定了严格的限制。

需要注意的是，不同国家和地区的排放标准可能会有所不同，而且在同一个国家内，不同类型的车辆（如乘用车、商用车、重型卡车等）可能会有不同的排放标准。

此外，各国政府也会根据环境保护的需要和技术进步的情况对排放标准进行更新和调整。

因此，具体的排放标准还需要根据不同国家和地区的法规来确定。

欧盟废气排放标准
欧盟废气排放标准是指欧洲联盟对于机动车辆的排放限制标准，旨在减少道路交通对环境和人类健康所造成的负面影响。

欧盟废气排放标准自1992年起开始实行，最初的标准被称为“欧洲汽车排放标准”，即Euro 1，其后的标准分别为Euro 2、Euro 3、Euro 4、Euro 5和Euro 6。

其中，Euro 6作为目前的最新标准，于2015年9月1日开始生效。

根据欧盟废气排放标准，各种类型的机动车辆（如汽车、摩托车等）的排放量必须符合规定的限制值。

具体来说，Euro 6标准规定了这些车辆在行驶过程中产生的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷挥发性有机化合物和颗粒物等污染物的排放限制值。

欧盟废气排放标准的实施得益于技术的进步和环境保护意识的提高，它对于改善空气质量和降低交通噪音等方面都有积极的作用。

交通行业碳排放标准
碳排放标准通常由政府或国际组织制定，以规范和控制交通行业车辆的碳排放水平。

这些标准旨在减少温室气体排放，应对气候变化和改善空气质量。

具体标准可能因国家、地区和车辆类型而异。

以下是一些全球范围内和一些国家/地区的交通行业碳排放标准的一般概述：
全球范围：
* Euro标准（欧洲）：
* Euro标准是欧洲制定的用于规范车辆排放的标准，分为Euro 1至Euro 6。

这些标准涵盖了轻型和重型汽车、摩托车和其他车辆类型。

标准逐渐提高，要求车辆更清洁、更燃油效率更高。

* 美国环保署（EPA）标准（美国）：
* 美国环保署颁布了一系列的车辆排放标准，包括车辆尾气排放标准和燃油效率标准。

这些标准适用于轿车、卡车、SUV等各种类型的汽车。

国家和地区：
* 中国国家标准（中国）：
* 中国有一系列关于车辆排放的国家标准，逐步提高了对轻型和重型车辆的排放要求。

中国还在推动新能源汽车的发展以减少传统燃油车辆的碳排放。

* 日本排放标准（日本）：
* 日本制定了一系列的车辆排放标准，适用于各种类型的车辆。

这些标准主要由日本汽车制造商遵循。

* 印度排放标准（印度）：
* 印度采用了差异化的车辆排放标准，称为巴罗Bharat
Stage 标准。

这些标准对轻型和重型车辆都有所规定。

需要注意的是，这些标准通常涉及氧化物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等排放物质，并对不同类型的车辆设立不同的排放限值。

碳排放标准的实施有助于推动交通行业向更清洁和环保的方向发展。

欧七排放标准
欧七排放标准是指欧洲对汽车尾气排放的限制标准，也是欧洲汽车行业的一项
重要法规。

欧七排放标准的实施对于改善空气质量、保护环境、减少污染具有重要意义。

下面我们将详细介绍欧七排放标准的相关内容。

首先，欧七排放标准主要针对汽车尾气中的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃、颗粒物等污染物进行了严格的限制。

这些限制不仅对传统燃油车型适用，也对混合动力、电动车型提出了相应的要求，促使汽车制造商不断提升车辆的环保性能。

其次，欧七排放标准的实施对于汽车制造商来说，意味着需要加大对排放控制
技术的研发投入。

为了满足欧七标准的要求，汽车制造商不得不对发动机、排气系统等进行全面升级，引入先进的排放控制技术，例如颗粒捕集器、尿素尾气处理系统等，以降低尾气排放的含量。

再次，欧七排放标准的实施也对汽车市场产生了深远影响。

符合欧七标准的车
型将成为市场的主流产品，而不能满足标准要求的车型将面临市场淘汰。

因此，汽车制造商需要加快产品升级换代的步伐，以满足市场和法规的双重要求。

最后，欧七排放标准的实施对于消费者来说，意味着他们能够购买到更加环保、节能的汽车产品。

这些产品不仅能够降低对环境的污染，也能够降低车辆的运行成本，为消费者带来更好的用车体验。

综上所述，欧七排放标准的实施对于汽车行业、环境保护和消费者都具有重要
意义。

汽车制造商需要加大技术研发力度，提升产品的环保性能；政府需要加强对标准的监督和执行，确保其有效实施；消费者也需要关注并支持符合标准要求的环保车型，共同推动汽车行业朝着更加环保、可持续的方向发展。

希望通过欧七排放标准的实施，能够为改善空气质量、保护环境做出更大的贡献。

欧6排放标准欧6排放标准是指欧洲针对车辆尾气排放所制定的一项严格标准。

随着环境保护意识的增强和空气质量的日益恶化，各国纷纷加强对车辆尾气排放的监管，以减少空气污染和保护大气环境。

欧6排放标准作为最新的一项标准，对车辆的尾气排放进行了更加严格的限制，为改善空气质量发挥了积极作用。

欧6排放标准主要针对柴油车和汽油车的尾气排放进行了规定。

对于柴油车来说，欧6标准要求氮氧化物（NOx）的排放限制降低到每公里0.08克，颗粒物（PM）排放限制降低到每公里0.005克。

而对于汽油车来说，欧6标准要求NOx的排放限制降低到每公里0.06克，PM排放限制降低到每公里0.0045克。

可以看出，欧6标准相比于之前的欧5标准有了明显的提高，对车辆的尾气排放提出了更高的要求。

实施欧6排放标准对汽车制造商来说是一项挑战，因为他们需要投入更多的研发成本和技术创新来满足这一标准。

为了达到欧6标准，汽车制造商需要采用先进的尾气处理技术，如颗粒捕集器（DPF）、氮氧化物催化还原器（SCR）等。

这些技术的应用不仅提高了车辆的成本，也增加了车辆的维护成本，但从长远来看，这些投入是值得的，因为它们有助于改善空气质量，保护环境。

除了对汽车制造商的影响，欧6排放标准也对消费者和整个社会产生了影响。

消费者购买的新车需要符合欧6标准，这意味着他们将享受到更清洁、更环保的车辆。

同时，欧6标准的实施也有助于减少空气污染，改善城市空气质量，保护人们的健康。

因此，尽管实施欧6排放标准需要付出一定的成本，但从长远来看，它将带来更多的环境和社会效益。

总的来说，欧6排放标准的实施是为了应对日益严重的空气污染问题，保护大气环境，改善人们的生活质量。

尽管它对汽车制造商和消费者都带来了一定的影响，但从长远来看，它将推动汽车工业向更加环保、可持续的方向发展，为我们的未来带来更清洁、更健康的生活环境。

希望各国能够积极响应并严格执行欧6排放标准，共同为保护地球家园作出努力。

汽车排放标准等级汽车排放标准是指国家对车辆尾气排放的限制标准，是为了保护环境、减少空气污染而设立的。

随着社会的发展和环境保护意识的增强，各国对汽车排放标准也在不断地进行更新和完善。

汽车排放标准等级的划分主要是根据车辆尾气排放的污染物含量来确定的，不同等级的标准对应着不同的限制要求。

首先，我们来了解一下汽车排放标准的发展历程。

20世纪70年代，由于工业化和城市化的加速发展，汽车尾气排放成为主要的空气污染源之一。

为了应对这一问题，各国纷纷出台了汽车排放标准，以限制车辆尾气排放的污染物含量。

最早的汽车排放标准主要是针对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放进行限制。

随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车排放标准也在不断地进行更新和完善，限制的污染物种类也逐渐增多，对排放的限制要求也越来越严格。

目前，世界上大部分国家都已经实施了严格的汽车排放标准。

一般来说，汽车排放标准等级主要包括欧洲标准、美国标准、中国标准等。

欧洲标准通常以“欧”字加阿拉伯数字的形式表示，如欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ等；美国标准通常以“TIER”加阿拉伯数字的形式表示，如TIER 1、TIER 2、TIER 3等；中国标准通常以“国Ⅰ”、“国Ⅱ”、“国Ⅲ”等形式表示。

不同国家和地区的汽车排放标准等级可能有所不同，但其本质都是为了控制车辆尾气排放的污染物含量，减少对环境的污染。

汽车排放标准等级的划分主要是根据车辆尾气排放的污染物含量来确定的。

一般来说，排放标准等级越高，对车辆尾气排放的限制要求也越严格，污染物含量也越低。

例如，欧Ⅰ标准对一氧化碳的排放限值为2.72g/km，而欧ⅵ标准对一氧化碳的排放限值为0.10g/km，可见排放标准等级的提高对车辆尾气排放的限制要求是越来越严格的。

总的来说，汽车排放标准等级的提高是为了保护环境、减少空气污染，对于汽车制造商来说，也是一个不小的挑战。

他们需要不断地进行技术创新，研发更加环保、节能的汽车产品，以满足不断提高的排放标准要求。

非道路用发动机排放标准一、排放限值非道路用发动机的排放限值是按照不同的排放标准设定的。

根据中国国家标准GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》，非道路用发动机的排放限值如下：1.第一阶段排放标准（2005年7月1日之前生产的发动机）：烟度不大于0.95m³/kW·h，颗粒物质量不大于3.5mg/m³，碳氢化合物不大于150mg/m³，一氧化碳不大于2.5g/kW·h。

2.第二阶段排放标准（2005年7月1日-2016年生产发动机）：烟度不大于0.7m³/kW·h，颗粒物质量不大于 3.0mg/m³，碳氢化合物不大于135mg/m³，一氧化碳不大于2.0g/kW·h。

3.第三阶段排放标准（2017年及之后生产发动机）：烟度不大于0.5m³/kW·h，颗粒物质量不大于2.5mg/m³，碳氢化合物不大于135mg/m³，一氧化碳不大于1.5g/kW·h。

二、排放检测方法非道路用发动机的排放检测方法包括实验室台架试验和现场抽测两种。

实验室台架试验是在发动机制造企业或第三方检测机构的试验室中进行的，用于检测发动机的排放性能和各种污染物排放量。

现场抽测是在发动机使用现场进行的，用于检测实际运行中的发动机排放情况。

三、燃油和润滑油质量非道路用发动机的燃油和润滑油质量应符合相关标准要求。

燃油应清洁无杂质，润滑油应具有优良的抗氧化性、抗磨性、抗腐蚀性和粘温性能等。

同时，燃油和润滑油的质量应定期检查和更换，以保证发动机的正常运转和排放控制效果。

四、发动机维护要求为了保持非道路用发动机的正常运转和排放控制效果，应定期进行维护保养。

例如，定期更换空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器等，以防止杂质和污染物进入发动机；定期检查发动机的气门、活塞、曲轴等部件，以保持发动机的良好状态；同时，应使用符合规定的燃油和润滑油，并按照说明书的要求进行操作和维护。