地下工程结构设计七大误区
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地下室结构设计存在的问题和要点分析随着城市人口不断增加、用地日益紧张,地下室在城市建设中扮演着越来越重要的角色。
一个合理的地下室结构设计,不仅能最大限度地利用土地资源,还能提高建筑物的使用价值。
然而,随着地下室建设的规模越来越大、复杂度越来越高,地下室结构设计也面临着一系列的问题。
本文将对地下室结构设计存在的问题和要点进行分析。
地下室结构设计存在的问题1、地下水渗漏问题地下水是地下室结构设计时常遇到的问题。
地下水会对地下室的结构造成影响,从而影响地下室地基的稳定性。
同时,地下水还可能对地下室内的设施和设备产生损害。
因此,在进行地下室结构设计时,必须对地下水的渗漏进行充分的考虑。
2、地下室下沉问题地下室建设的带来的一大问题是地下室下沉。
如果地下室建设不合理,或者施工不规范,就有可能会对地下室的地基稳定性造成影响,从而导致地下室下沉。
地下室下沉不仅会引起土地沉降,还会对地下室内部结构及设施设备产生不利影响。
3、地震安全问题地震是地下室建设过程中常见的造成地下室损坏的主要因素之一。
即使处于活动地区建造地下室时必须考虑地震的影响。
因此,在地下室结构设计过程中,要充分考虑地震安全性,采用安全的结构设计和施工技术,以最大程度地降低地震对地下室的影响。
4、建筑物以上荷载带来的影响地下室建设的过程中,建筑物的以上荷载可能对地下室的稳定性产生不利影响,甚至会引起地下室结构的瓦解。
因此,在进行地下室结构设计时,必须充分考虑建筑物以上荷载的问题,选择合适的建材和施工方案来提高地下室的承重能力。
地下室结构设计要点分析1、地下室结构设计应采用合适的地基技术在进行地下室建设时,地基技术非常重要,以确保地下室的地基结构稳定。
地下室结构设计应根据实际情况选择合适的地基技术,包括地基处理、复合地基等。
2、地下室结构设计应充分考虑地下水渗漏问题地下水渗漏是地下室建设中常见的一个问题,可以利用下水管网等措施加以解决。
在进行地下室结构设计时,应充分考虑地下室环境条件,并采用专业防水材料,来防止地下水的渗漏。
建筑设计中经常出现的错误
地下工程的防水问题经常容易被忽略,地下工程的防水根据地下水位的高低来决定做法。
引申到电缆地沟也常忘记做防水,对于地下水高的地区光做内防水还不行。
防腐的工程对水也很敏感,不做防水,防腐的面层与基底粘结就不好,容易脱落。
建筑的水沟虽然小,但是也是不容忽视的。
关于水沟的盖板也不是随便就选的,要根据荷载来决定,我遇到过,选用的普通盖板,最后上卡车的情况,这时候就要选能承重的重型盖板,而且盖板下要埋设角钢加强,过路的地沟要加钢筋加强。
对地下室结构设计需注意的问题分析摘要:随着社会经济的发展,现如今无论是高层住宅还是高层公共建筑,通常都建造地下室。
由于地下室相对上部结构而言,设计更为复杂,在地下室的设计中经常会暴露出一些问题。
本文作者对地下室结构设计中常见的问题进行了分析,以供参考。
关键词:地下室;结构设计Abstract: with the development of social economy, nowadays whether residential or public buildings, usually building basement. Because the basement relative upper structure, the design is more complex, in the basement of the design process is often exposed some problems. In this paper the author of basement structure with the common problems in the design are analyzed, so as to provide reference.Key words: underground chamber; structure design一、关于荷载需注意问题:(1)对于消防车道和消防登高面处,消防车荷载未折减的问题:在设计实践中,会见到部分设计人员为了省事,对双向板的消防车荷载,不论计算地下室顶板配筋还是计算顶板的梁和柱配筋,都一概取20KN/m3。
但根据现行的《建筑结构荷载规范》GB 50009--2012的规定,在设计楼面梁、墙、柱及基础时,消防车活荷载标准值在应乘以规定的折减系数。
对双向板楼盖的梁、墙、柱及基础时应取折减系数0.8。
也就是说,在设计梁、墙、柱及基础时,在板跨不小于6m×6m的情况下,消防车活荷载应取20*0.8=16 KN/m2。
地下室结构设计工程中常见问题及措施分析摘要:当前高层建筑成为了城市发展必不可少的建筑结构,而高层建筑设计通常都伴随有地下室和地下车库,地下室为高层建筑提供了巨大的储存空间,各种消防设施和车辆停车位也都能安排在地下室中。
地下室不仅能够扩大高层建筑的使用空间,还能保证高层建筑设计的基础深埋标准。
因此,进行高层建筑设计的过程中设计人员必须对地下室结构设计给予足够的重视,加大对地下室结构设计的研究力度,寻求有效的解决措施应对地下室结构设计工程中存在的各种问题。
本论文的主要内容就是对地下室结构设计工程中常见问题的简要分析,并提出了有效的解决措施,希望能够为地下室结构设计研究做出一定的贡献。
关键词:地下室;结构设计;处理措施;高层建筑;设计问题;结构设计1地下室结构设计中存在的主要问题1.1地下室结构平面设计中的问题及处理措施通常,高层建筑对地下室结构的要求为:需要具备完善的消防系统、便捷的使用功能、人防设施齐全以及良好采光设计、通风设计、排水设计等,这就导致了地下室结构设计工程具有较高的复杂性。
设计人员必须满足业主对地下室结构设计的所有要求,只有这样才能保证地下室能够发挥应有的效用。
比如,地下室的长度必须严格按照实际需求进行设计,如果其长度超过了标准长度,设计人员要通过专业的检测技术来确定是否需要设置变形缝,设计人员要尽量避免使用变形缝,一旦设置较多的变形缝就会对后期的防水处理造成较大的影响。
设计人员在进行地下室结构设计的过程中可以使用设置后浇带或者选择合适的混凝土外加剂来避免设置变形缝。
此外,如果地下室的长度较长,设计中即使使用后浇带的方式也不能避免设置变形缝,设计人员则可以对平面进行适当的改变,将地下室按照一定的标准进行分割,再利用较窄的通道将分隔开的地下室连接,这样不仅能够保证管道相连,还能把变形缝设置在通道上。
设计人员还要对采光通风井给予足够的重视,一旦采光通风井设计存在问题,将会对整个地下室的稳定性能产生影响。
地下工程结构设计七大误区1、暗梁当楼面梁使用这是最引人注目的错误。
暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是假如不可能的。
这样将大大低估板的仙术。
根据心法按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板下受集中力时,在集中力处沿板的最短方向(双向板沿九个垂直方向)设置暗梁,可以面对指出集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。
但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大球道的受力钢筋即可,除非因抗剪(冲切)需要箍筋而使用暗梁。
2、与上用一个问题相对应的是,在刚度遭遇较大突变(增加)处,应视为梁。
的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外很刚度比较大,而板的二维外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到后台错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求。
地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错花莲的处理褒贬却非常草率,这很令人担忧。
3、框架结构形成在我看来的铰接。
最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰。
这样减少了超藻酸次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”。
日本坂神地震时,站地供东车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题。
地铁车站顶托架可看作该站筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得小步舞曲较大。
另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震。
4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。
很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样不必倒置。
钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度充分体现受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋。
地下室结构设计的常见问题及解决措施摘要:我国城市化进程的加快,意味着建设项目越来越多,而地下室的建设作为建设工作的重要组成部分也被摆在了高度的优先地位。
由于地质条件复杂,工程量巨大,在总结经验、改造常见问题、优化方案、展现必要的设计效果方面,地下室施工具有十分重要的意义。
因此,对设计要素的研究有助于加强设计的科学性和合法性。
关键词:地下室结构设计;常见问题;解决措施前言:如今,地下结构在建筑工程中的应用非常普遍,不可或缺。
同时,随着施工技术的不断发展和创新,地下结构正朝着更为复杂的方向发展,其所承受的荷载也在逐渐增加。
此外,地下结构的设计也成为建筑前期设计中最重要的部分。
因此,积极分析和探讨建设工程的地下结构设计,可以有效地促进建筑工程技术的发展,有助于我国建筑业的发展。
本文对建筑地下室结构设计要点进行分析,以供参考。
1建筑工程地下室结构设计常见问题1.1地下室地基设计不合理大部分的建筑工程地下室的地基设计都有着一定的不足之处的情况,这种情况重点体现在部分建筑工程没有进行地质勘探报告,或者是地质勘探报告过度粗糙和省略,造成建筑工程的地下室设计只能够根据周围建筑工程的情况进行。
地下室地基的设计工作欠缺科学合理的参考根据,也就难以满足实际的具体要求,进而致使建筑工程总体的施工质量无法得到保障。
所以,只有对于施工现场以及周围进行严格的地质勘探工作,并在此基础上做出详细具体的勘探报告,在这之后进行建筑工程地基的设计,这样的话才能够行之有效地保障建筑地基设计的科学性以及可靠性。
除此之外,部分建筑工程的地基设计工作仍旧存在其他缺陷,例如地基的基本载荷的设计存在一些不足之处,直接或间接地影响着建筑工程的施工质量问题。
所以,应当严格要求建筑工程的地基设计,尤其应当关注的是,地基主要受力层缺失软弱性黏土层的时候,切记不能够忽视对抗震承载力的计算。
1.2地下室外墙设计不合理建筑工程地下室结构设计中至关重要的是外墙设计,这也是最容易发生安全隐患的环节。
工程设计中常见的错误和如何避免它们工程设计是一个复杂而关键的过程,涉及到建筑、机械、电气等多个领域。
在这个过程中,常常会出现各种错误,这些错误可能会导致项目延期、成本增加甚至安全隐患。
本文将介绍工程设计中常见的错误,并提供一些方法来避免它们。
一、设计规范不清晰工程设计必须遵循一系列的规范和标准。
如果设计团队对相关规范了解不够充分或理解错误,可能会导致设计不合理甚至不符合法律法规。
为避免这种错误,设计团队应该仔细研究并理解相关规范,并在整个设计过程中时刻确保设计符合规范要求。
二、设计参数选择不当在工程设计中,选择适当的参数非常重要。
不正确的参数选择可能导致设计不稳定、功能不完善或者性能不达标。
为了避免这种错误,设计团队应该进行充分的研究和分析,确保选择合适的参数,并定期进行参数校核和验证。
三、缺乏详细的施工图纸施工图纸是工程设计的核心文件,它提供了建筑物或设备详细的尺寸、结构和布置信息。
如果施工图纸不清晰、不准确,可能会导致施工时出现不匹配、不协调的问题。
为了避免这种错误,设计团队应该花费更多时间和精力来制作、审核和修改施工图纸,并与其他相关方保持充分的沟通和协调。
四、忽视环境影响和可持续性在工程设计中,环境影响和可持续性是必须考虑的重要因素。
如果设计团队忽视环境影响,可能会导致生态破坏或资源浪费。
为了避免这种错误,设计团队应该进行环境评估,并采用可持续的设计原则,以减少对环境的负面影响。
五、缺乏全面的风险评估在工程设计中,风险评估是必不可少的一步。
如果设计团队忽视风险评估,可能会面临财务损失或人身安全的风险。
为了避免这种错误,设计团队应该进行全面的风险评估,识别潜在的风险,并采取相应的措施来降低风险。
六、缺乏合适的团队协作工程设计是一个复杂的过程,需要设计团队各个成员的协同合作。
如果团队成员之间缺乏沟通、协调和合作,可能会导致设计错误或不一致。
为了避免这种错误,设计团队应该建立良好的沟通机制,并定期组织会议、讨论和审查,以确保所有成员都了解项目的目标和要求。
地下室结构设计的个易错点地下室是现代建筑中常见的一种布局形式,由于其与地面建筑间存在的连接,其结构设计比较复杂,有许多易错点。
地下室的结构设计质量关系到建筑工程的安全性、施工周期、建筑质量等方面,因此有必要详细阐述地下室结构设计的易错点,以期避免施工中的错误和后期的事故。
1. 安装水密性窗户:地下室作为建筑物的一页,其窗户也受到同样的设计和安装要求。
为了保证地下室的安全、耐久和美观,应根据具体情况选择合适的窗户材料和规格,并且要确保其水密性能完美达标。
不仅如此,应根据当地环境和气候条件,在地下室的窗户中设置通风装置,以确保地下室的正常通风,避免潮湿和过热。
2. 确定地下室的支撑措施:由于地下室建筑结构的复杂性,要在施工时结合当地环境和地质条件确定其承重方式及其结构支撑措施。
如地基、支撑架或钢筋混凝土墙等。
钢结构开挖时要加强支撑,控制地层的塌陷,避免产生裂缝和断层,确保地下室整体结构的稳定性和安全性。
3. 确定地下室的排水方案:地下室是处于地下的建筑区域,受到地下水、降雨等水分的影响,所以地下室的设计排水就显得尤为重要了。
排水设计要充分考虑周围环境,避免地下水渗透和泥浆积累,损坏地下室的基础和墙体。
此外,排水时要结合当地环境和气候状况,制定合理的排水方案,以确保地下室的排水顺畅、稳定。
4. 确定地下室的通风系统:地下室的采光、通风条件直接影响地下室用户的使用感受和生活质量。
为了避免过度湿气,应在地下室的建筑设计中设计出通风系统,并设计合理的通风和排气设施。
通风系统的设施应确保采光效果,提高空气流通率,促进空气进出换流。
5. 清楚了解地下车库的设计要求:地下车库是地下室中最为重要的一个部分,在地下室的建筑设计中,需要对地下车库的各项设计要求有详细的了解。
如车位布局规划,车库开口设计、地面处理、电气安装等。
6. 确保地下室的墙体材料齐全:墙体材料的质量与地下室的结构和安全性有着紧密的联系。
建筑师应该充分考虑地下环境的特殊性,确定合适的墙体材料。
结构设计实际工程易犯错误总结在结构设计的实际工程中,由于设计师的疏忽、计算错误或者材料质量问题等原因,易犯错误屡见不鲜。
下面就结构设计实际工程易犯错误进行总结如下:1.计算错误:在结构设计中,计算是非常重要的一环,设计师需要根据受力分析和设计要求进行合理计算,但常常发生计算错误。
这可能是由于设计师对设计规范和计算方法的不熟悉,或者是计算过程中出现的疏忽,导致了结构的安全性和稳定性问题。
2.材料选择问题:在结构设计中,材料的选择是至关重要的。
错误的材料选择可能导致结构的承载能力不足或者会导致结构过于笨重,浪费材料,增加施工难度和费用。
因此,设计师应该对各种材料的性能有足够的了解,并根据不同的工程需求选择合适的材料。
3.施工工艺和过程问题:一个合理的结构设计需要考虑到施工工艺和施工过程,但很多设计师忽略了这个问题。
这会导致在实际施工过程中出现困难和问题,使得结构的质量无法保证。
设计师应该与施工方进行充分的沟通和合作,设计出适合的结构形式和施工方法。
4.结构模型简化问题:在结构设计中,为了简化计算和分析复杂结构,常常对结构进行简化处理。
但如果简化过度,可能导致模型与实际情况不符,影响结构的安全性和稳定性。
设计师需要对结构的简化进行合理的控制,使得简化后的模型能够准确反映结构的受力和变形情况。
5.设计图纸的错误:设计图纸是结构设计的重要成果之一,其中的错误可能导致整个工程的问题。
常见的错误包括尺寸和距离的错误、标志符号的错误、工艺、中心线、尺寸的错误等。
设计师应该对设计图纸进行细致的检查,确保图纸的准确性和完整性。
6.考虑不周全:有时候设计师可能只关注结构设计的一部分,而忽略了其他方面的问题。
例如,在考虑结构的强度时,可能忽略了结构的刚度和稳定性问题。
设计师应该对结构设计进行全面的考虑,综合考虑各个方面的问题。
7.预留孔洞的问题:在结构设计中,预留孔洞是常见的需求。
但设计师在考虑预留孔洞时,往往会忽略结构的安全性问题。
地下工程结构设计七大误区
7大“锦囊妙计”,让你的设计与众不同!
暗梁当楼面梁使用。
这是最常见的错误。
暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的。
这样将大大低估板的内力。
根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时,在集中力处沿板的最短方向(双向板沿两个垂直方向)设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。
但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪(冲切)需要箍筋而使用暗梁。
与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变(增加)处,应视为梁。
典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求。
地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧。
框架结构形成事实上的铰接。
最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰。
这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”。
日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题。
地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大。
另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震。
板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。
很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置。
分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋。
某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置。
在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。
由于紧靠柱支承的位置,框架梁的转动受到约束,当其上所搭的梁荷载较大时,将产生很大的扭矩,使框架梁的配筋变得困难。
某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接,这是很不安全的,因为梁的塑性变形能力有限。
板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。
这在地面上结构中还不容易出现,但在地下工程中,由于结构形式不够直观,稍有疏忽就会犯错。
最常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁,其底部顺板向下倾斜,形成不规则的梁。
多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置,板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。
地下工程没有完全的分布钢筋,在这个横梁处,板的纵向钢筋实际上是受力钢筋,不但要按受
力钢筋锚固,还应当在梁受力钢筋之上。
另外,很多人认为此梁受力小,因而配筋马虎。
实际上,此梁由于单边受力,有一定的扭矩,配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。
地铁车站不计中板开洞。
由于开洞的影响比较难算,也由于部分人对开洞影响没有当成一回事,因而计算时都加以忽略。
当开洞较小时,这样也许没有多大影响,但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯,严重削弱该处楼板刚度,虽然洞边有加强的梁,但梁高受到限制,中板厚度通常都为400~500,因此不足以弥补其刚度的损失。
至于加暗梁来加强洞口,更不能弥补计算模式与实际不符的不足。
鉴于加强梁高度受限,建议采用通用软件计算时按空间结构预先计入这一不利影响,否则应加强该处侧墙抗弯、剪能力,并加强该处楼板配筋。