汽车几大生命周期各阶段养护对策详解
2011年05月13日 10:35
来源：车吾爱网
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对于很多人来说，汽车就如同伴随自己多年的老友，也有属于自己的高峰期和低谷期，有自己蹒跚学步需要帮助的时候，也有身强力壮很皮实的时候。现在很多车主在买车后，只知道开车并不知道该如何保养车。今日为您细数汽车几个重要的“生命”节点，以便您更好地了解汽车，也为自己的驾驶带来更多的方便。
婴儿期(5万公里以内)
就像那些初为父母的家长，孩子刚刚降临时总是凭借着一股脑的热情关怀过度。专家介绍，婴儿期的车辆保养其实是最简单的。因为这个时期普遍都处于厂家三包期（普遍在2
年6万公里内）内，这个时期的保养最主要就是定时、定程地按照厂家规定的时间、里程进行保养。保养的内容基本包括更换“三油一滤”（机油、机油格、汽油格、空气格）。至于更换的时间、里程和项目，各款车型厂家都有不同的建议，消费者只要按使用说明的要求就可以了。
车辆在3万公里左右，要考虑火花塞的更换（有的厂家规定时间更短），火花塞的寿命消费者往往感觉不出来，但作为易损件的火花塞点火效果已经大不如以前。车辆在1.5万公里的时候建议车主清洗燃烧室、喷油嘴、节气门、进气道等，利于保持充分燃烧。这个项目厂家没有硬性规定，但很有必要，清洗一次的费用普遍在200~350元左右。
【专家提醒】：三包期内最好不要到厂家指定之外的地方保养，更换的所有液体（包括机油、刹车油等）都必须使用厂家指定的品牌，否则厂家将不给予三包期内的索赔服务，万一遇到问题，得不偿失。
青少年期(5万公里~10万公里)
青少年时期的爱车仍然保持着强健的体魄，虽然关注的项目比婴儿期要多了一些，比如很多易损件都到了要更换的时间，但是只要保养合理，这个时期的车辆将是车辆性能的黄金时候。
首先，车辆在5万公里左右时，要考虑更换一次防冻液和刹车油。其次，要注意检查轮胎的花纹，如果轮胎花纹低于2mm就需要更换了。然后还要注意刹车片和刹车盘，刹车片含底板的厚度不能低于7mm，刹车盘的“凸台阶”磨损厚度不低于2mm，否则都要进行及时更换。这里要特别强调刹车片的及时更换，专业人士告诉记者，很多车主由于不重视刹车片更换，结果导致整个刹车盘被磨损，原本200~300元就可解决的刹车片，却导致价值1000~2000元的刹车盘报废，很不划算。另外，在6~8万公里的时候，（手动挡）变速箱油和（自动挡）波箱油都需要更换。最后，在车辆10万公里的时候，要考虑更换所有的橡胶制品，包括正时皮带、水泵、水管等，根据车辆实际行驶的路况，更换内容还包括部分行驶系统的胶套等。
专家提醒
过了厂家三包期，很多车主有了更多自主选择权，例如有些车主开始选择用其他品牌的机油等，专业人士提醒车主，机油最好不要随意更换，特别不要换来换去，如果一定要更换其他品牌机油，一定要进行必要清洗，并同时更换机油格，这样才能更好保护发动机。
另外，这段时间如果空调系统出现制冷不如以前，或者有异味等，建议要进行空调系统和管道的清洗。如果发动机出现明显抖动或者动力输出不好等，可检查是否是需要更换火花钢线。
中老年期(10万公里以上)
虽然今天的汽车制造技术已经非常可靠，只要保养得当跑三四十万公里也没问题，但10万公里以上的汽车就好像人到中年，此时该补养的得补养，该看的病得彻底根治，不然会给大病留下隐患。
10万公里以上的汽车，车主往往不会像新车一样心痛爱惜了，殊不知，这时的汽车其实才最需要细心呵护。首先是定期的保养一定不能拖。其次，这个时期的车辆各种连接部位，如球头、半轴的球笼等部位都会出现松动情况，此时应该加强爱车的定期检查，有的安全件需要更换的一定要换，而且一定要遵循维修站的使用建议。另外还要重视刹车系统的检查，因为这个时期的车辆安全驾驶就是最重要的。
据介绍，车辆在10万公里~25万公里都可能进入大修期。一般大修包括发动机大修、车身大修、底盘大修、变速箱和波箱大修等，以桑塔纳[综述图片论坛]2000为例，要完成一次全身大修大约需要3.8万~4.5万元左右，如果是30万元左右的车型，大修一次的费
用大约在6~8万元之间。经过大修的车辆将脱胎换骨，就像进入了“第二春”，性能几乎能达到新车的水准。这样，爱车又将经过一个新的生命周期，直到行驶到40~50万公里时，汽车进入报废期。
专家提醒
这个时期的车辆还要重视门锁和前后引擎盖锁的保养或更换，特别是前引擎盖锁，如果在高速路上，由于锁失效，导致引擎盖上翻，那是非常危险的。
家用轿车发动机保养六法保护爱车心脏
2011年05月11日 10:17
来源：吉林日报
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为维持发动机技术状况和工作能力完好，汽车经过长时间行驶之后就需要进行一定的保养，否则发动机的寿命会受到很大的影响，车子的使用寿命也会随之减少。
六招帮助您保养汽车发动机：
一、磨，即磨合。这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都必须按规程进行磨合后，方能投入正常作业。
二、净，即油净、水净、气净和机体净。柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供油压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障。若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系统水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。
三、足，即油足、水足、空气足。柴油、汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良，机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足就会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
四、检，即经常检查紧固部位。因柴油机和汽油机使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的调整螺栓都要检查，以免造成因松动而损坏机体的事故。
五、调，即调整气门间隙等细节。柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。
六、用，即正确使用发动机。行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。起动后应待水温达到40℃至50℃时再投入作业。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷降低转速。平时要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好状态运转。要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除。
2012年中国发展纯电动汽车的四大问题分析 目前第二代纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施配套、政府政策支持等方面还存在着产业化发展的瓶颈，在轿车领域的发展还没有达到预期目的，大部分产品集中于短途低速、城区公共交通及旅游区交通等特定用途，包括高尔夫球场场地车、公园游览车、工厂内的牵引车或两轮电动自行车等。纯电动汽车的产业化进程才刚刚起步，要能够大批量生产，并且质量稳定、符合标准，还有较长的路要走。 （一）技术争议 这几年，通过实施863计划，我国纯电动车的研发能力大大提高，技术难点正逐步克服，检测手段也不断增强，整车技术已能够达到或非常接近国际水平，部分技术能够达到国际先进水平。比如双CAN总线控制器网络系统，交流感应电机和永磁电机的全数字四象限矢量控制技术，分布式、网络化电池管理系统，以及智能化高压电安全管理系统等，都基本上已是当前国际上最先进的技术。因此，有专家认为我国纯电动汽车的产业化已不存在近期难以克服的重大技术问题。 但是，也有专家认为当前的纯电动汽车技术还存在不少问题，如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高；国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口；低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。而且，当前纯电动汽车开发还基本以实验室研发为主，各项关键技术指标在实际复杂运行环境下缺乏批量化的质量控制，不能保证达到测试时的数据值一致性。此外，虽然目前某些关键技术有所突破，但关键技术的突破并不意味着市场化的可能性，汽车是一个完整的、复杂的大系统，纯电动车更是由计算机控制，对电动机、变速器等零部件的要求很高。只有关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展，才能开发出先进的、可以市场化的纯电动汽车。而且这种换掉整个能源体系、不要燃油机的方式将会给汽车产业链带来巨大变化，无论发达国家还是发展中国家都不是几年内能够接受得了的，因此存在很多争议。 （二）运行经济性 纯电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响。但是由于纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看，包括低性能两轮电动车在内的小型纯电动汽车产业化情况较好，而高性能较大型纯电动汽车的设计目的本就有较远距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，用户选择购买价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。这也成为纯电动汽车产业化的瓶颈之一。 当然，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，购买价格会逐渐降低。日本经产省制定计划，与日本汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技术，在2015年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大提高纯电动汽车的运行经济性。
世界顶级汽车品牌及所属公司 德国大众： 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。 大众旗下的10个品牌： 保时捷（Porsche）大众（Volkswagen） 奥迪（Audi）兰博基尼（Lamborghini） 斯柯达（Skoda）西亚特（Seat） 宾利（Bentley）布加迪（Bugatti） 斯堪尼亚（Scania）大众商用车（Multivan） 戴姆勒-克莱斯勒 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特?克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 旗下品牌： 梅赛德斯-奔驰，smart，迈巴赫，克莱斯勒，Jeep® ，道奇，福
莱纳，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion 等 美国通用 通用，可以代表全球著名的汽车公司——美国通用汽车公司，GM(General Motors）；也可以代表美国的多元化服务性公司——通用电气公司GE(General Electric)；以及美国防务巨头通用动力，GD （General Dynamics）。 通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、土星、vauxhall。 美国福特 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。目前，它拥有世界著名的八大汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、阿斯顿?马丁(AstonMartin)、路虎(LandRover)和捷豹(Jaguar)，沃尔沃（Volvo）。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(FordFinancial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌QualityCare。 德国宝马 BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称
我国电动汽车现状及存在问题 发表时间：2018-08-17T15:36:09.453Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：朱亮 [导读] 摘要：近年来，全球变暖、能源枯竭和生态危机等问题加剧，人们开始寻求解决此问题的有效方法，因电动汽车在节能减排和替代方面具有显著优势，大力研究电动汽车相关技术和应用，促进产业发展已成为发达国家和相关企业关注的重点之一。 （江西省电力有限公司电动汽车服务分公司江西南昌 330000） 摘要：近年来，全球变暖、能源枯竭和生态危机等问题加剧，人们开始寻求解决此问题的有效方法，因电动汽车在节能减排和替代方面具有显著优势，大力研究电动汽车相关技术和应用，促进产业发展已成为发达国家和相关企业关注的重点之一。 关键词：电动汽车；现状；存在问题 汽车作为一种最常见的交通工具，已经有上百年的历史。时至今日，我们的生产生活越来越离不开汽车，它已经成为当代人类社会不可或缺的元素之一，是人类文明的显著标志。然而，汽车数量的激增，随之而来的负面影响也日益凸显，尤其是汽车尾气排放导致空气污染，对人们身体健康造成巨大威胁，成为现代社会难以根除的“顽疾”。人们开始把眼光聚焦于低能耗、低排放的新能源汽车，希望借此从根本解决传统能源汽车对环境的伤害。而电动汽车就是未来汽车动力发展的重要方向。 1电动汽车的发展历史 其实，电动汽车并不是一个新鲜事物，早在19世纪三四十年代，第一辆电动汽车就已经上路了。而真正意义上具有实用价值的第一辆电动汽车，是在19世纪六十年代由托马斯·帕克制造的。不过从20世纪二十年代开始，由于石油行业的繁荣，油价降低，人们更加醉心优化和改善内燃发动机的设计，电动汽车的发展步伐被迟滞了。第二次世界大战中，由于大量传统能源的消耗，导致燃料短缺，电动汽车又被人们记起来，包括法国标致公司在内的著名汽车制造商都陆续推出了自己的电动汽车。一直到上世纪九十年代，许多汽车厂商都没有忘记电动汽车，但也仅仅把它当成概念化的产品，生产的数量有限，无法冲击传统能源汽车的地位。 2我国电动汽车发展现状 2.1市场状况 中国电动汽车产业的起步较晚，但近年来一直紧跟随世界前沿技术，取得了不小的进步，并且在中国政府的强力推动下，电动汽车的产量和销量均实现了巨大的飞跃。据统计，我国2016年1~11月新能源汽车产量为42.7万辆，销量为40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产量为成34.0万辆，销量为31.6万辆，比上年同期分别增长75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产量为8.7万辆，销量为8.6万辆，比上年同期分别增长16.2%和18.0%。中国本土汽车品牌逐渐增多，市场上可供选择的车型也日渐丰富。 2.2技术研发 中国从“十五”开始发展中国新能源汽车，组织实施了国家“十五”电动汽车重大科技专项，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，建立了电动汽车“三纵三横”的矩阵式研发布局，期间推动出台了26项国家标准，累计申请796项国内外专利；自“十一五”以来，经过15年的努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。在公共平台技术方面，实现了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台的建立。在整车技术方面，实现了纯电动汽车在续驶里程、可靠性、安全性等方面的提高。我国燃料电池轿车采用独具特色的“电-电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在三大系统（燃料电池/蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制）的应用和在三大技术（燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性）取得重要突破。 2.3扶持政策 近几年，我国电动汽车行业迅猛发展，离不开政府颁布的相关扶持政策。仅2016年就颁布相关政策共277项，其中国家政策39项，地方补贴政策56项，产业政策80项，充电基础设施政策102项。这些政策对于电动汽车产业的发展起到了重要作用。2001年，启动了《国家“863”计划电动汽车重大专项》。2009年出台了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”、新能源汽车购车补贴和购置税减免和充电设施建设奖励等一系列政策措施，以及2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2013年四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。2014年来，国家更是密集出台政策，加大推广力度。同时，国家及地方政府出台了系列补贴奖励和税收减免等政策，旨在加速推动电动汽车市场的发展。 财政部数据显示，2009~2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元对新能源汽车推广应用予以补助。但自2015年起，一些不法企业利用补贴政策，采取虚假生产、产品不符合一致性要求等方式骗取国家补贴资金，导致电动汽车“虚假”发展，国家补助资金大量流失。因此，为了促进我国新能源汽车行业健康稳定发展，国家相关部门将从提高补贴获得条件、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等，调整新能源汽车国家补贴政策。新的政策的颁布，在一定程度上将影响电动汽车的销量，最新数据显示，2017年1月我国电动汽车销量仅为0.54万辆，同比下降61%。虽然电动汽车销量出现下降，但业内人士表示此现象不会影响电动汽车市场发展的良好趋 3电动汽车的现状 人类社会的进步繁荣，伴随着资源的耗费与环境的恶化。在人类文明高度发展的21世纪，人们又将汽车发展的方向瞄准了低成本、低能耗、低污染的电动汽车。然而，在实际的设计制造及推广过程中，电动汽车受到诸多因素的制约，导致无法真正有效普及。 3.1电池能量和续航能力的有限性，制约了电动汽车的动力、速度与持续里程。众所周知，电动汽车的动力来源于电池，而目前，电动汽车的电池动力还无法真正与燃料发动机汽车的动力相提并论。由于“心脏”的制约，电动汽车一般充满电只能行驶几十公里，在瞬时加速、越野性能等指标上，电动汽车与燃料汽车的差距还相当大，暂时无法满足车主的要求。 3.2电动汽车的配套基础设施不健全、不完善，普及起来有难度。由于电动汽车的续航能力和电力容量有限，到一定的里程极限就必须要充电才可以继续行驶，因此，要普及电动汽车，就必须完善公共充电设备。没有运行正常、保障有力的充电设施，电动汽车设计制造得再科学、再完美，也无法替代传统汽车的主导地位。 3.3电动汽车的商业运营模式尚不清晰，行业标准还不统一，这些因素都严重制约了电动汽车的发展。 4电动汽车的发展前景 综上所述，虽然纯电动汽车在我国的发展仍存在诸多问题，但以发展前景而论仍是有相当大的潜力的。 4.1环保方面
汽车有五大生命周期 1－2年车的“巅峰期” 车子的头两年，是生命的“巅峰期”，长沙成事驾校可以说是车子状况最佳的时候，相当于人的青年期。这时期的人满怀激情、豪言壮志，敢闯敢做，有用不完的尽，好像不会疲倦。这时期的车子也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。但有些质量不过硬的车，“奔腾(参数论坛图片)”期只能保持一年左右。所以，厂家只承诺保修一年，因为新车头一年基本不会出什么大的质量问题。 2―4年车的“微软期” 使用二到四年后，车子便开始进入了“微软期”。不再像前期那样生龙活虎，精力充沛了。这时期的车子，需要经常性地更换一些部件，给其补充能量。 刹车皮：车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮大概在两年左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。 燃油泵：车子开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。 减振器：车子到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动，它是悬挂系统的一部分，长沙源星达驾校如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。 4－6年车的“更年期” 用上四到六年的车子，便进入了“ 更年期”。就像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的车子，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，时不时地漏油、漏水，小问题更是层出不穷。但这个时期的车子，如果保养得不错，从外表看还是“光鲜水滑”，还有点“半老徐娘”的韵味。一些精明的车主便趁这个时期开始换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。 6－10年车的“暮年期” 用上六到十年后，车子便进入“暮年期”了。像六七十岁的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁坏了儿女。这时期的车子也是愁坏了车主啊，“大罢工”是三六九，“小罢工”是天天有啊。凡是能坏的地方都坏过一遍了，没坏的可能就只有那些换过的零部件。这个时期，你必须对车子加强养护，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。 10－15年车的“危险期” 车子在用过十到十五年后，便处于“危险期”了。像垂危的病人，随时都有病危的危险。这时期的车子也一样，车主使用时也是坎特不安，唯恐它“病死”在路上。因而，使用这个时期的车子，你必须要有“一不怕苦，二不怕死”的精神，若不具备这种大无畏的精神，你最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。 经历了这5个周期后，一辆车的生命也就终结了。如果您想让您的爱车多陪伴您几年，那您可要下功夫进行保养了。平时的一举一动都要注意了。 虽然汽车是钢铁打造的，没有血肉之躯，但其寿命和身体状况也跟人差不多，同样有一个“生命周期”。处于不同时期的汽车，其“身体状况”有很大的区别。笔者把汽车的寿命周期大致划分为
第34卷第7期 2009年7月 环境科学与管理 ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT V ol·34 No·7 July 2009 收稿日期:2009-02-24 作者简介:于晓英(1976),女,哈尔滨工业大学,工学硕士,工程师,目 前主要从事环境评价工作。 文章编号:1674-6139(2009)07-0039-03 汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施 于晓英1,李亚峰2,王玉兵3 (1.黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江哈尔滨150056; 2.沈阳建筑大学市政与环境工程学院,辽宁沈阳110168; 3.河北峪耳崖黄金有限责任公司,河北承德067601) 摘要:介绍了汽车全生命周期过程产生的污染物情况并提出解决问题的措施,以减少对环境造成的影响。汽车 制造、运行、报废的生命周期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数量增加到一定程度,其制造、运行、 报废后各阶段所产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。
关键词:汽车;生命周期;环境;措施 中图分类号:X322X734. 2文献标识码:A EnvironmentProblems inAutomotive Life Cycle and Solutions Yu Xiaoying1, LiYafeng2, WangYubing3 (1.HeilongjiangAcademy ofEnvironmentScience, Harbin 150056, China; 2. School ofMunicipal and EnvironmentalEngineering ShenyangArchitectureUniversity, Shenyang 110168, China; 3.HebeiYueryaGold Lmi ited LiabilityCompany, Chengde 067601, China) Abstract:Process ofautomotive life-cycle ofpollutantsgeneratedwasbriefly introduced and proposedmeasures to solve the problem. Manufacturing, operations and end-of-life process ofautomobile life cycle, every aspectrelated to environmental is- sues, its various stages ofpollutants generatedwillhave environmental mi pacts. When the numberof cars increased to a certain extent, pollutants generatedmay exceed the lmi ited environmenttobe capable ofsustaining the capacityofpeople s living environ- mentand cause enormous problems.
世界各大汽车公司旗下品牌及其标志【图】 人有家史，车也一样。生活中经常出现这样的画面：当我们对一个豪车品牌流连忘返时却猜不到它竟然来自我们再熟悉不过的汽车集团。谱系的概念其实并不难理解，一个谱系好比一个大家庭，而“家庭成员”则是由“家长”收购或者合并子品牌。本期我们就为大家介绍世界4大汽车家族的谱系状况。 大众谱系 大众汽车是本次介绍中大家最熟悉的一个家族系列，该公司的德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利——豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的兰博基尼更是跑车的象征 1902年9月16日，威廉·杜兰特组建了早期的通用汽车公司。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛兰、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了当今规模巨大的美国通用汽车公司，使原来的各个小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。对于通用汽车的子品牌，想必广大车迷朋友也绝不陌生。别克系列是通用最早进入中国并国产化的车型，至今仍然在市场中保持极高的占有率；卡迪拉克曾是国人追逐豪华尊贵感受的首选车型，尤其是加长版卡迪更成为人们的尤物。悍马作为美国车甚至美国人的象征一点不为过，庞大的车身已不是霸道可以形容的。当然，通用家族中也不乏“国际友人”，日本富士、韩国大宇、德国欧宝以及瑞典的萨伯都为这个品牌做出了巨大的贡献。 通用汽车谱系 1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建了菲亚特公司并采用盾型商标；1906年，公司开始采用全称四个单词的第一个大写字母作为商标。“FIAT”在英语中具有“法令”、“许可”的含义，因此在客户的心目中，菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深受家庭用户的信赖。菲亚特家族垄断着意大利汽车全年总产量的90%以上，这在世界汽车工业中是相当罕见的。因此，菲亚特被称为意大利汽车工业“寒暑表”。菲亚特家族包括世界闻名的法拉利和玛莎拉蒂，还有同样知名的阿尔法·罗密欧和蓝旗亚。紧凑的楔形造型和优雅精巧的外观是菲亚特车系的最大特征，处处彰显出拉丁民族的热情和浪漫。菲亚特轿车也被誉为世界汽车造型的引领者。 菲亚特谱系 福特家族的成员大家也一定不陌生，对汽车没有多少了解的朋友也能在近两年的国内各大车展中看到福特集团的集体亮相。1903年，亨利·福特创建福特汽车公司。传言福特生前
详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随
时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
汽车几大生命周期各阶段养护对策详解 2011年05月13日 10:35 来源：车吾爱网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 对于很多人来说，汽车就如同伴随自己多年的老友，也有属于自己的高峰期和低谷期，有自己蹒跚学步需要帮助的时候，也有身强力壮很皮实的时候。现在很多车主在买车后，只知道开车并不知道该如何保养车。今日为您细数汽车几个重要的“生命”节点，以便您更好地了解汽车，也为自己的驾驶带来更多的方便。 婴儿期(5万公里以内) 就像那些初为父母的家长，孩子刚刚降临时总是凭借着一股脑的热情关怀过度。专家介绍，婴儿期的车辆保养其实是最简单的。因为这个时期普遍都处于厂家三包期（普遍在2 年6万公里内）内，这个时期的保养最主要就是定时、定程地按照厂家规定的时间、里程进行保养。保养的内容基本包括更换“三油一滤”（机油、机油格、汽油格、空气格）。至于更换的时间、里程和项目，各款车型厂家都有不同的建议，消费者只要按使用说明的要求就可以了。 车辆在3万公里左右，要考虑火花塞的更换（有的厂家规定时间更短），火花塞的寿命消费者往往感觉不出来，但作为易损件的火花塞点火效果已经大不如以前。车辆在1.5万公里的时候建议车主清洗燃烧室、喷油嘴、节气门、进气道等，利于保持充分燃烧。这个项目厂家没有硬性规定，但很有必要，清洗一次的费用普遍在200~350元左右。 【专家提醒】：三包期内最好不要到厂家指定之外的地方保养，更换的所有液体（包括机油、刹车油等）都必须使用厂家指定的品牌，否则厂家将不给予三包期内的索赔服务，万一遇到问题，得不偿失。 青少年期(5万公里~10万公里) 青少年时期的爱车仍然保持着强健的体魄，虽然关注的项目比婴儿期要多了一些，比如很多易损件都到了要更换的时间，但是只要保养合理，这个时期的车辆将是车辆性能的黄金时候。
No.22011 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH 客车技术与研究 电动汽车动力电池公告检测中存在的问题及建议 杨杰，夏晴，史瑞祥，凌泽 （重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122） 摘要：以动力锂电池为例，重点介绍其在一致性、安全性和电性能这三方面的公告检测中存在的主要问题并提出建议，为国内电动汽车的研发提供参考，以促进电动汽车动力电池质量的提高和技术的发展。关键词：动力电池；公告检测；电动汽车；问题及建议 中图分类号：U469.72；U467文献标志码：B文章编号：1006-3331（2011）02-0023-03 Problem and Suggestion for Electric Vehicle Power Battery Annoucement Test YANG Jie,XIA Qing,SHI Rui-Xiang,LING Ze （Chongqing Vehicle Test&Research Inst.,National Coach Quality Supervision and Test Center, Chongqing401122,China） Abstract：Taking a lithium-ion battery as an example,the authors introduce problems and put forward suggestions about the consistency,safety and electrical properties in the battery annoucement test,which provide reference for the electric vehicle research to promote the quality improvement and technology development of the power battery. Key words：power battery;annoucement test;electric vehicle;problem and suggestion 第2期 截至国家工业和信息化部（以下简称工信部）发布的第222批《车辆生产企业及产品公告》，已列入19批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及60余家企业的200多种节能与新能源汽车产品。随着当前电动汽车研发的迅猛开展，电动汽车产品中的有关问题也越发凸显。动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，其试验检测受到高度重视。重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心率先在国内健全了工信部要求的22项电动汽车专项检测能力，在电动汽车动力电池方面开展了大量的试验检测及研究工作，积累了丰富经验。本文以动力锂电池为例，指出其在公告检测中存在的主要问题并提出建议，为国内电动汽车的研发提供参考，以促进电动汽车动力电池质量的提高和技术的发展。 1试验检测中存在的主要问题 2009年7月1日，工信部发布的《电动汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2009]第44号）已正式施行。根据该《规则》，电动汽车除了应当符合常规汽车产品的有关检测标准外，还应当符合电动汽车产品的专项检测标准（共22项）。其中涉及动力电池的专项检测标准5项[1-5]，这也是我国目前《车辆生产企业及产品公告》对于电动汽车动力电池的强制性检测依据。本文针对标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》（该标准具体分为19项单体电池试验和13项模块电池试验两部分内容），重点介绍电动汽车动力电池在一致性、安全性和电性能这三方面试验检测中存在的主要问题。 1.1一致性方面 一致性问题是制约电动汽车动力电池质量的关键因素。“标准”以单体电池放电容量的标准差系数和模块电池放电电压的标准差系数来衡量电池的一致性；对于单体电池，一致性分析的内容包括常温、低温、高温等不同工况的放电容量。对于模块电池，一致性分析的内容包括恒流放电、恒流充电、搁置等不同阶段的各单体电池放电终止电压。由于目前这一指标还处于数据积累阶段，“标准”仅给出了分析方法，无具体的限值要求，因而在实际检测中，缺少对于电池一致性进行评价和考核的依据[6-7]。 图1是某模块电池恒流放电曲线。根据“标准” 作者简介：杨杰（1982-），男，硕士；主要从事新能源汽车电池、电机、电控的试验检测与研究工作。 23
2010年世界十大著名汽车公司排行榜 按照品牌排名： 1.通用 通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。
通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。 在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。 上海通用正在逐步实现自己地战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进地凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低地沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。 上海通用汽车公司生产地车型有别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克等. 通用旗下品牌有: 旁蒂克、雪佛兰、凯迪拉克、别克、霍顿、沃克斯豪尔、奥兹莫比尔、欧宝、绅宝、土星、雷鸟、悍马、GMC、Suzuki（铃木）、Isuzu （五十铃）大宇。Buick, Cadillac, Chevrolet,
汽车营销组合与产品生命周期的关系 初析 一、导论 一个产品从制造产出到上市，到最后从市场上消失，一般都要经历产品生命周期的四个过程，偶尔也有特殊情况的出现，像有些产品在上市之初刚刚经过导入期，但因为产品自身问题或是公司管理的问题等等，还没有经过成长期及成熟期的成长，就向市场说“BYEBYE”了，直接进入了衰退期。事有偶遇，自不必提。 营销组合的四个要素的运用，也不是将四个要素随便相加那么简单，四个要素的有效运用需要经过科学缜密的论证作出科学的加法，使四个要素的运用效绩达到“2+2>4”的效果。 产品新上市，导入期的情况相对来说比较复杂，一是产品初上市，消费者对其并不是太了解，因而会相观望态度来慎重对待新品的出现；二是产品的上市之初，销售量并不会太大，利润相对来说不是太丰厚，因而导致产品的生产成本相对较高，短期内无法回收成本；三是新品的促销费用较高，广告的使用及公关活动的频繁也使得企业的资金捉襟见肘。此时企业就应该早早地树立起尽早塑造企业良好形象的公关意识，将促销活动、广告宣传与公共关系放在一起进行，这样虽然企业在名义上使用的费用很多，但这样比单纯的做营业促销和广告宣传都要实际，也比营业促销和广告宣传来得切实有效。分销
渠道上要与企业的经销商或企业的销售部门尽量沟通到一个良好的程度，在产品上市问题上达成一致的高度。 经过了导入期的磨合，产品进入成长期，此时的市场表况表现为：消费者经过导入期的认识，已经对产品有了进一步的了解。由于此时还没有多少竞争对手加入到这个竞争环境中，产品在市场中可谓是独树一帜，产品在消费者的加深印象中不断地提高销量，因而利润在大幅度地提升，市场占有率也提高到一个崭新的高度，分销商有了自己的利润好处而大批量地进货。此时，产品因为销量的增加得以大批量的生产，生产数量的增长使得生产成本因量多而得以下降，利润额的提升也使得企业有更多的精力与投资对产品的促销和广告以及公共关系活动进行更好地展开，不断提升企业的良好形象，使企业在消费者、公众和社会中拥有很好的品牌形象，在这一阶段企业就能够树立自己的企业品牌，为以后的营销活动铺垫了比较扎实的基础。而这一阶段，竞争者也看中了这一丰厚利润，开始介入这一产品，慢慢地，竞争者日益增多。 进入成熟期，产品无论是从销量上还从市场认知度上，都已经达到了一个最顶峰的时期。在这个阶段，产品的销量虽然依然在持续增长，但是销量的增长率已经较之成长期有了很大的差距，而且竞争对手的不断加入，使得在这个环境中竞争已在不断地加剧，企业生存环境有了很大程度上地困扰。可能经销商在这个时候还在为利润的可观性而继续乐呵着。在这个时候，企业最当务之急是如何将成熟期尽可能地延长，将成熟期的优势尽可能地延续下去，避免过早地进入衰退期。此时，企业要不断努力地提高产品的附加值，培养顾客的品牌忠诚度，让顾客对企业的认识真正地提高到一个对企业有利的位置上，让消费者对企业有一种归属的感觉。这样才能让消费者真正对企业有一种高度的认同，即使竞争者加入的越来越多，企业还是能够占有强有利的地位，一直处于竞争的
王金富：纯电动汽车发展存在三大瓶颈问题 2010年03月13日09:32中国经济网杜萍我要评论(45) 字号：T|T 全国人大代表、北汽福田汽车股份有限公司副总经理王金富 中国经济网北京3月11日讯 (中国县域经济报记者杜萍)“电动汽车面临的问题，应该站在行业的角度来思考，我认为不管是新能源汽车，还是电动汽车，它所面临的不是企业与企业之间竞争的问题，而是国家战略层面上的问题。瓶颈有三个：标准、政策、配套设施建设。要想推动电动汽车的发展，就要解决这三个瓶颈，否则企业的投入就非常盲目，浪费也非常大，而且延缓了电动汽车产业突破的最佳时间。”全国人大代表、北汽福田汽车股份有限公司副总经理王金富直陈对我国电动汽车产业的看法。 王金富代表认为，目前，纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题。一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。他认为，要推动纯电动汽车的发展，如果不能在国家层面给予政策支持，企业发展动力不足，将大大延缓产业发展，而且有可能错过未来十年电动汽车产业发展的最佳机遇期。 当前，对于国内电动汽车产业发展而言，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点，国内企业应加大技术研发与储备。然而，由于标准的缺失，很多企业都热情满满却信心不足。我国纯电动汽车国家标准尚未出台，意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能还需要修正。 王金富代表认为，标准的制定能力，是国家、产业核心竞争力的重要体现。从某种程度上看，基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前，很多地方政府并不是没有积极性，而是在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”(电力耗尽后找个插座充电)；但有的纯电动汽车采用“电池式”(电力耗尽后直接更换电池，不需要插座)。“插电式”的纯电动汽车也众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。这些问题的解决都依赖于国家标准的尽快出台。 基础设施建设还需要国家电网及相关的能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。
摘要:产品的生命周期可以分为导入期、成长期、成熟期以及衰退期四个阶段，每个阶段应该采取不同的营销策略。本文通过以吉林省某品牌汽车为具体案例，说明了产品生命周期理论在汽车营销的应用。通过分析可以看出，基于产品生命周期理论，利用定量分析与营销理论相结合的方式来确定企业营销策略的选择是合适的。 关键词:产品生命周期策略选择汽车营销 产品生命周期理论是营销学中较为成熟的理论，已经被人们普遍认可。企业采取各种营销策略期望延长产品的生命周期以取得更多的利润。所以，产品生命周期理论对企业如何采取恰当的营销策略具有重要的指导意义。要利用产品生命周期理论指导营销策略的制定，首先就要区分出产品生命周期的各个阶段。本文采用计量经济学方法对产品生命周期转折点的划分作了初步的分析，同时结合营销学理论为产品生命周期各阶段应该采取的策略提出了建议，尝试用定量分析与营销理论相结合的方式来确定营销策略的选择。 一、产品生命周期及各阶段的营销策略 产品生命周期指的是产品的市场寿命，即产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的全部时间。产品经过研究开发、试销,然后进入市场,它的市场生命周期才算开始,产品退出市场，标志着生命周期的结束。标明每个阶段的起点和终点是困难的，这些阶段通常以销售增长率或下降率的显著变化初作为区分点。因此,营销者应该审查产品阶段的正常演进和各个阶段的平均持续时间。产品生命周期一般可分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。 对于处于不同时期的产品应该采用不同的营销策略。导入期:一般只有少数公司,甚至独家公司生产的式样。因为产量和技术方面的问题,使得产品成本高,售价也高。公司必须把销售力量直接投向最有可能的购买者，尽量缩短引入期的时间。引入期产品的市场营销策略,一般有快速掠取、缓慢掠取、快速渗透和缓慢渗透等策略。成长期：成长期的标志是销售迅速的增长。早期使用者喜欢该产品，其他消费者开始追随领先者。新的竞争者加入，他们通过大规模生产来提高吸引力和利润。针对成长期的特点,公司为维持其市场增长率,使获得最大利润的时间得以延长，可采取改善产品品质、寻找新的细分市场、改变广告宣传重点和降价等策略。成熟期：对成熟期的产品，只能采取主动出击的策略,使成熟期延长,或使产品生命周期出现再循环。为此,可以采取市场改进、产品改进和市场营销组合改进等策略。衰退期:面对处于衰退期的产品,企业需要进行认真的研究分析，决定采取什么策略以及在什么时间退出市场,通常可以采用继续、集中、收缩和放弃等策略。 二、基于产品生命周期理论的汽车营销 我们以吉林省某品牌汽车的销售情况为例，来对在营销中产品生命周期测定及预测的应用进行说明。 1.产品生命周期的划分 利用逻辑增长曲线可以近似拟合产品生命周期曲线，其常见形式为:其中K，a，b为参数。在点(lna/b，k/2)之前y的增长速度越来越快，在该点以后y的增长速度逐渐减慢，趋近于饱和值K，因此可以把点(lna/b，k/2)作为产品成长期与成熟期的分界点。可以看出在点(0,K/(1+a))，以前，y值较小，并且y的增长速度较慢，在该点以后(0,K/(1+a))的增长速度显著变快，因此可以把点作为产品导入期与成长期的分界点。根据产品生命周期理论，产品的成熟期阶段仍可以分成三个期间:成长、稳定和衰退。第一期间是成长中的成熟，第二期间是稳定中的成熟，第三期间是衰退中的成熟。假设K0为市场饱和时y的近似值，其对应的时点为T0，将增长曲线绕t=T0旋转180度，可以得到能够描述y由饱和值逐渐下降情形的曲线形式。由对称性可知y下降时，在点(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度较慢，在该点以后速度下降较快。因为在产品的衰退期，利润下降甚至亏损的风险很大，所以我们不妨设点(2T0－ln3a/b，3K/4)为产品成熟期与衰退期的分界点。 我们通过市场调查法取得了该品牌汽车1996年～2004年的销售量数据，如表1所示: 2.产品生命周期的测定 根据数据，可以得到曲线的形式为:。
主流车标介绍 国产 车标名称产地简介备注 奇瑞中国6月，与美国量子公司成立 合资企业；7月，与克莱斯 勒集团签署战略合作协议；8 月，与菲亚特集团签订战略 合作备忘录。 威麟威麟定位为中高级全能商务车奇瑞旗下子 牌 瑞麒奇瑞向中高端市场奇瑞旗下子 牌 开瑞开瑞定位于行业用户工作车、中 小企业物流车、个体经营工具车、 宜商宜家的多功能车奇瑞旗下子牌 浙江吉利吉利豪情、美日、优利欧、美人 豹、华普、自由舰、吉利金刚、 吉利远景等八大系列30多个品 种的轿车 收购沃尔沃 吉利旗下
吉利旗下 一汽海马汽车有限公司，推出 的车型就是日本马自达的车 型，换标而已（以前是这样， 现在没有关注） 比亚迪不错的品牌，以前设计比较少， 现在很不错 奔腾（红旗车标一样）这就是由第一汽车集团公司研发的国内首款自主品牌中高级轿车--"奔腾" 东风中国东风汽车公司与法国标致雪 铁龙集团各出资50%兴建的轿车 生产经营企业 上海通用是由上海汽车集团股份有限公 司、通用汽车（中国）公司、柳 州五菱汽车有限责任公司三方共 同组建的大型中外合资汽车公 司，其前身可以追溯到1958年成 立的柳州动力机械厂 东南汽车和日本三菱汽车部分车型一样， 和海马差不多
中国·众泰控股集团是以汽车产 业为发展方向和主营业务的民营 企业，总部设在素有“五金之都” 和“百工之乡”美誉的浙江省永康 市 日韩车系 英菲尼迪美国尼桑（日产）的北美市场高端品 牌。 凌志 （雷克 萨斯） 美国丰田的北美市场高端品牌 讴歌美国本田北美市场高端品牌 富士斯 巴鲁 SUBAR U 日本
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