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任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
一般座椅项目开发流程第一步：方案阶段 1．与主机厂进行技术交流，获得车身及周边参考数据。
明确客户要求，确定设计方案，签订技术协议。
2．生成产品报价BOM 表. 3．产品的报价,包括产品的单价，模具费、设计开发费用。
4．确定最终目标。
第二步：设计开发阶段 1．总价零部件设计（主要是骨架）。
2．设计座椅效果图以获得主机厂的确认. 3．座椅设计布局的检查,确定是否满足人机工程、舒适性的要求。
4．设计座椅的三维造型获得主机厂的认可。
5．对三维设计的座椅进行CAE分析，确定座椅是否满足标准的要求. 6．进行详细的三维设计(包括金属件、合绵、塑料件）。
7．设计用于手工样件制作的二维图纸。
8．手工样件制作的二维图纸与主机厂进行确认。
第三步：手工样件验证 1．手工样件制作(包括金属件、合绵、塑料件）. 2．手工样件制作质量检查。
3．手工样件制作面料的开发。
4．手工样件的装配。
5．手工样件的评审（功能、舒适性和加工工艺）。
6．座椅H点的测试。
7．更新设计数据、相关资料的输出。
8．手工样件和数据提交客户。
9．客户确认手工样件和座椅外观数据。
第四步：工装产品设计验证 1．设计数据更新。
2．二维图纸的设计并发放。
3．产品模具开发、相关资料的输出。
4．提交PV样品。
5．面料开发。
6．座椅装配. 7． PV试验验证。
8． PV样件提交。
9．获得主机厂PV样件的认可。
驾驶员H 点设计发布： 2009—8—13 22:32 ｜作者: zuoyi | 来源: 座椅网首先我们要确定H 点定义及其意义 H 点的定义及不同表达方式2: H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
在人体模板中为髋关节。
在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H 点的表达也有所不同。
设计H 点(DESIGN H—POINT) 设计H 点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H 点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H 点表示的是第5 百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点.由最前和最后设计H 点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
座椅设计开发流程1.项目预研2.BENCHMARK座椅分析主要对座椅的配置、在整车中的布置及边界进行测量分析。
接着，Benchemark座椅进行拆解及相关分析，包括座椅的调节力、功能及相关结构、材料等信息进行收集整理。
3.座椅配置表及设计构想根据市场调研及销售确定的预售价格及整车配置、市场要求，对座椅相关配置进行细化整理，完成初版的座椅配置表。
然后，根据确定的配置表设定设计参数及法规、性能要求明细，制作座椅的设计构想书。
根据以上信息，完成座椅技术招标方案，确定座椅供应商。
4.座椅造型效果图制作将确定的座椅配置及设计构想输入给造型部门，进行整车及座椅的造型草图设计，进而完成座椅的造型效果图。
5.座椅造型可行性分析设计针对座椅的造型效果图进行分析，其中包括法规及配置相关符合性分析、造型的工艺可行性分析等方面。
一旦在效果图分析中发现重大工艺问题或者法规、配置符合性问题，则需要将问题反馈输入给造型部门，重新制作并交付造型效果图。
6.座椅造型冻结造型部门根据工程部门针对造型效果图的问题输入及反馈，修改并重新提交效果图以供分析评审，直至最终确认效果图并冻结。
7.A面数据制作造型根据确认冻结的效果图制作座椅A面数据并提交工程部门。
工程部门对座椅A面数据进行检查，包括和造型效果图的匹配，以及座椅在整车总布置进行的人机工程、法规符合性、舒适性等方面。
然后完成A面数据冻结并下发座椅供应商。
8.座椅骨架及附件设计座椅供应商根据输入的A面数据进行匹配的骨架及相关附件设计（包括座椅调节机构及装饰件、面套等）。
其中骨架设计的相关参数设定需要输入给整车总布置进行布置分析，并最终确定座椅的相关设计参数（包括调节行程、头枕调节高度等）。
9.手工件制作及设计验证完成座椅骨架及附件设计后，座椅供应商需对原始设计进行验证。
首先按照设计数据制作手工样件，然后对手工样件进行DV验证（设计验证）。
在此过程中发现问题即对数据进行相应修改，并再次制作样件进行试验验证直至完成DV试验验证。
汽车座椅生产流程汽车座椅的生产流程是一个复杂而精密的过程，它涉及到多个工序和环节，需要严格的质量控制和精湛的工艺技术。
下面，我们将详细介绍汽车座椅的生产流程。
首先，汽车座椅的生产从设计开始。
设计师根据汽车厂商的需求和要求，结合人体工程学和材料科学，设计出符合舒适性、安全性和美观性要求的座椅结构和外观。
设计完成后，需要进行样机制作和测试，确保设计方案的可行性和合理性。
接下来是座椅骨架的制造。
座椅骨架通常采用金属材料，如钢管或铝合金，经过切割、弯曲、焊接等工艺加工，形成座椅的骨架结构。
这一步需要严格控制尺寸和质量，以确保座椅骨架的稳固性和安全性。
随后是座椅填充材料的加工和安装。
座椅填充材料通常采用高密度海绵和弹簧，经过裁剪和定型后，安装到座椅骨架上，形成座椅的基本结构。
填充材料的选择和安装工艺直接影响到座椅的舒适性和支撑性，需要精细操作和严格控制。
紧接着是座椅面料的裁剪和缝制。
座椅面料通常采用高级皮革、织物或人造革，经过裁剪和缝制后，覆盖在座椅填充材料上，并进行绷拉和固定。
座椅面料的选择和缝制工艺直接影响到座椅的外观和舒适性，需要精湛的手艺和严格的质量控制。
最后是座椅的总装和调试。
将座椅骨架、填充材料和面料进行组装，安装座椅调节机构和安全气囊等附件，进行调试和检验。
在这一步，需要严格按照汽车厂商的标准和要求进行操作，确保座椅的安全性和稳定性。
总的来说，汽车座椅的生产流程涉及到设计、骨架制造、填充材料加工、面料裁剪和缝制、总装和调试等多个环节，需要严格的工艺控制和质量管理。
只有这样，才能生产出符合高标准的汽车座椅产品，满足消费者对舒适性和安全性的需求。
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm 处的一个点。
座椅开发流程座椅是汽车内部的重要组成部分，对于乘坐舒适度和安全性起着至关重要的作用。
因此，座椅的设计和开发流程显得尤为重要。
本文将介绍座椅开发的一般流程，以供参考。
首先，座椅开发的第一步是需求分析和市场调研。
在这个阶段，设计团队需要与市场部门合作，了解消费者对座椅的需求和偏好，以及竞争对手的产品情况。
通过调研，设计团队可以确定座椅的功能、样式、材料等方面的要求，为后续的设计工作奠定基础。
第二步是概念设计。
在这个阶段，设计团队将根据市场调研的结果，进行初步的概念设计。
他们会制定多个不同的座椅设计方案，并通过绘制草图或制作模型的方式来展现设计理念。
同时，设计团队也需要与工程部门进行沟通，确保设计方案的可行性和实用性。
第三步是详细设计。
在概念设计确定后，设计团队将进行详细的设计工作。
他们需要考虑座椅的结构、材料、生产工艺等方面的细节，并制定详细的设计方案。
同时，设计团队也需要考虑座椅的安全性、舒适度等方面的要求，并进行相应的计算和分析。
第四步是样品制作和测试。
一旦详细设计确定后，设计团队将制作座椅样品，并进行各项测试。
这些测试包括静态载荷测试、碰撞测试、舒适度测试等。
通过测试，设计团队可以评估座椅样品的性能和质量，发现并解决可能存在的问题。
第五步是生产和制造。
在样品测试通过后，座椅将进入生产和制造阶段。
设计团队需要与生产部门密切合作，确保座椅的生产工艺和质量控制得到有效执行。
同时，设计团队也需要对生产出的座椅进行抽检，以确保产品质量符合标准。
最后一步是市场推广和售后服务。
座椅开发完成后，设计团队需要与市场部门合作，进行市场推广工作。
他们需要制定相应的营销策略，推动座椅产品的销售。
同时，设计团队还需要与售后服务部门合作，收集用户反馈，不断改进和优化座椅产品。
综上所述，座椅开发流程包括需求分析和市场调研、概念设计、详细设计、样品制作和测试、生产和制造、市场推广和售后服务等多个阶段。
通过这些步骤，设计团队可以有效地开发出符合市场需求的座椅产品，为消费者提供更加舒适和安全的乘坐体验。
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要座椅组成及术语1 座椅总成的组成1) 座椅( seat )供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施括单独的它包座椅或长条座椅的一个座位。
2) 固定装置( anchorage ) 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3) 调节装置( adjustment system )能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移( longitudinal displacement )B. 垂直位移( vertical displacement )C. 角位移( angular displacement )4) 锁止装置( locking system ) 使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5) 头枕( head restraint ) 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2 相关术语1) “H”点( “H”point) 二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint) 。
2) “ R”点“( R”point )GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线(referenceline )为GB11551 —2003中附录C附件1图C.1 中所示的通过三维人体模型的线。
3) 加速踏板踵点( AHP)在加速踏板未压缩时, 人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4) 拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
一般座椅项目开发流程第一步：方案阶段1．与主机厂进行技术交流，获得车身及周边参考数据。
明确客户要求，确定设计方案，签订技术协议。
2．生成产品报价BOM表。
3．产品的报价，包括产品的单价，模具费、设计开发费用。
4．确定最终目标。
第二步：设计开发阶段1．总价零部件设计（主要是骨架）。
2．设计座椅效果图以获得主机厂的确认。
3．座椅设计布局的检查，确定是否满足人机工程、舒适性的要求。
4．设计座椅的三维造型获得主机厂的认可。
5．对三维设计的座椅进行CAE分析，确定座椅是否满足标准的要求。
6．进行详细的三维设计（包括金属件、合绵、塑料件）。
7．设计用于手工样件制作的二维图纸。
8．手工样件制作的二维图纸与主机厂进行确认。
第三步：手工样件验证1．手工样件制作（包括金属件、合绵、塑料件）。
2．手工样件制作质量检查。
3．手工样件制作面料的开发。
4．手工样件的装配。
5．手工样件的评审（功能、舒适性和加工工艺）。
6．座椅H点的测试。
7．更新设计数据、相关资料的输出。
8．手工样件和数据提交客户。
9．客户确认手工样件和座椅外观数据。
第四步：工装产品设计验证1．设计数据更新。
2．二维图纸的设计并发放。
3．产品模具开发、相关资料的输出。
4．提交PV样品。
5．面料开发。
6．座椅装配。
7． PV试验验证。
8． PV样件提交。
9．获得主机厂PV样件的认可。
驾驶员H 点设计发布: 2009-8-13 22:32 | 作者: zuoyi | 来源: 座椅网首先我们要确定H 点定义及其意义 H 点的定义及不同表达方式2: H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
在人体模板中为髋关节。
在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H 点的表达也有所不同。
设计H 点(DESIGN H-POINT) 设计H 点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H 点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H 点表示的是第5 百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点。
由最前和最后设计H 点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
实际H 点(ACTUAL H-POINT) 实际H 点是指当H 点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H 点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后
胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H 点在汽车车身总布置设计中有重要意义。
由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H 点位置。
座椅参考点(SGRP) 制造厂规定的设计基准点,考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点相重合。
SgRP 点相对于车身坐标系的X Y Z 坐标为SAE 中的L31，W20，H70 着三个硬点尺寸。
H 点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H 点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。
因此H 点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H
点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。
在SAE J1100 中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H 点为基准或是与H 点相关的。
另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。
因此合理地确定H 点在车身中的
位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。
zuoyi (2009-8-13 22:32:54) 1# zuoyi 1.选择适宜的人体样板，包括百分位和比例等。
2.画出加速踏板位置，地板线（先以水平线代表），确定出踵点位置。
一般是将人体的脚跟置于加速踏板上，脚跟与踏板支点保持接触，即为踵点。
但有时脚的前部置于加速踏板上，脚要与踏板支点分开，这时定义脚要的着地点为踵点位置。
此外，确定踵点时要考虑地毯的厚度和压缩量。
设计中将加速踏板上距离踵点200mm的点定义为踏点。
3.以踵点为人体布置基准，分别将95％、50%和5%百分位的人体样板按选定的人体驾驶姿势摆放在车身布置图上，使人体的躯干和上下肢处于最佳的活动范围和角度关系。
依据布置好的人体样板位置，从样板上的H点确定出人体布置的设计H 点位置。
这样，就得到了分别对应地95%、50%和5％三种百分位人体布置的设计H点位置H95、H50和H5点。
确定出这些点是室内布置设计的首要工作。
4.以H95和H5点的水平距离和垂直距离选定座椅的水平及垂直调节量。
5.以95%百分位人体样板和H95%点位置画出人体布置的轮廓形状曲线，考虑座椅靠背的压缩量与厚度等因素，确定出前座舱的最后设计界限。
由于人体的布置设计决定了空间大小，在人体的布置时必须考虑室内的长和高等设计指标，协调空间大小和驾驶姿势的关系。
6.比较三种百分位人体布置和各关节角度变化和坐姿位置变化的情况，确定各H点位置和座椅调节行程是否合适。
7.分析在加速踏板的全程运动中，人体姿势的变化情况。
8.画出三种百分位人体布置的腿部轮廓线，供设计伸腿空间。
9.后排座人体布置方法与上述类似，中是一般布置95%
百分位人体即可，着重考虑搁脚位置、姿势和腿空间btx201 (2010-1-10 11:16:38) 要是有图示就更好了。
