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螺纹拧紧培训资料一.螺纹副基本知识1.汽车常用螺纹副类型2.螺纹强度（等级及标记）二.螺纹拧紧原理及控制1.螺纹拧紧原理2.拧紧力矩控制方法三.拧紧力矩的管理基础1.螺纹紧固的四种错误2.螺纹松弛的分类及防松措施2.拧紧工具的选择3.拧紧检具及检测方法4.拧紧力矩的影响因素一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。
汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。
汽车常用螺纹副如表一：Q150B（粗牙）Q151B（细牙）Q173B（细牙）Q128(等长)Q254Q271Q296Q340B（粗牙）Q341B（细牙）六角槽形螺母Q381B（细牙）————六角穿孔螺栓Q818锥螺纹直通接头体Q805球面螺母Q302内螺母Q304代表件代号螺纹副外螺纹六角螺母常用品种简图十字槽沉头木螺钉、十字槽半沉头木螺钉、十字槽圆头木螺钉等、自攻螺钉（十字槽盘头自攻螺钉）木螺钉（十字槽沉头木螺钉）紧固件名称六角螺栓六角螺杆带孔螺栓双头螺柱螺钉（十字槽沉头螺钉）六角螺栓、六角法兰面螺栓、六角法兰承面带锁齿螺栓、六角头螺栓带垫圈组合件等六角螺母、六角薄螺母、六角厚螺母、六角法兰面螺母、焊接螺母等等长/非等长双头螺柱、焊接螺柱等内螺纹普通螺纹六角头头部带孔螺栓、六角头螺杆带孔螺栓等十字槽沉头螺钉、十字槽盘头螺钉、十字槽盘头螺钉带垫圈组合件等、十字槽沉头自攻螺钉、十字槽盘头自攻螺钉、十字槽大半圆头自攻螺钉等、六角槽形螺母、六角槽形薄螺母等六角穿孔螺栓直通接头（平面式）其他碟形螺母、U形螺栓及螺母等锥螺纹管螺纹车轮螺母直通接头（球面式）锥螺纹直通接头体、锥螺纹直角接头体、锥螺纹三通接头体等球面螺母（左/右旋）、锥面螺母（左右旋）、法兰球面螺母（左/右旋）内螺母（左/右旋）直通、弯头、三通等（分卡套式--标准件、球面式接头和平面接头式）2. 螺纹强度（等级及标记）螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。
紧固件内容目录：1、紧固件的分类：GB818，819，70，7380，14,防盗，塞打，97，52（6170），93，889，6177，非标件（嵌件螺丝等）,119,571.2、紧固件的材料：Q235，1022(C小于0.25%)35，45，(大于0.45%),40CR3、紧固件的表面处理：蓝白锌，黑锌，黑镍4、紧固件的物理性能：4.8,6.8,8.8,10.9,12.95、紧固件的用途：连接，紧固6、紧固件的测试方法:硬度机,(HRC,HVC),扭力测试仪,盐雾检测仪等.什么是紧固件?综合信息加入时间：2007-7-19 22:02:35 admin 点击：305什么是紧固件? 紧固件的含义是什么?什么是紧固件?紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一见整体时所采用的一类机械零件的总称。
市场上也称为标准件。
它通常包括以下12类零件：1. 螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接。
如把螺母从螺栓上旋下，有可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。
连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。
这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。
主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。
3. 螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。
机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。
）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。
螺栓拧紧知识LUO SHUAN NING JIN ZHI SHI教师讲义JIAO SHI JIANG YI单位：发动机公司柴油机厂学员对象：柴油机厂总装车间员工教学课时：2课时关于讲师的自我介绍☺姓名：☎办公电话：移动电话：✉邮箱：螺栓——虽是一个小小的零部件，甚至并不起眼，我们对螺栓的拧紧力矩也没有真正的关注过。
只有在一个个由于螺栓引起的质量事故后，我们才开始重视螺栓在发动机及整车上的重要性，尤其在汽车安全件上，如果是由于螺栓的质量问题,造成的后果是不堪设想的。
深入的了解螺栓螺纹拧紧的原理及螺纹知识，有助于我们对螺栓的充分认识，螺栓拧紧的必要性和关键程度是我们日常的装配工作关注的主要对象，力矩的有效控制则能体现出一个岗位甚至一个班组的质量管理水平。
课前提问和案例分析一、常见螺纹联接1、常用螺纹紧固件2、螺纹性能等级3、螺纹标记的含义4、等级性能标准对照二、螺纹联接技术及紧固理论介绍1、螺栓连接受力示意图和紧固扭矩分配示意图2、理论公式3、拧紧力矩的组成4、拧紧力矩和紧固轴力的关系5、影响预紧力（夹紧力）的因素6、紧固件拧紧的实质7、轴向预紧力的确定8、螺栓连接件的特性三、装配工艺开发及过程控制1、螺纹联接拧紧的几个阶段2、螺纹联接装配工艺方法四、拧紧力矩的管理基础1、螺纹紧固的四种错误2、拧紧工具的选择3、拧紧检具及检测方法4、力矩检测影响因素5、拧紧力矩的影响因素6、加强过程控制五、螺纹联接的常见失效形式与预防1、常见的失效形式2、防止松动的有效措施六、螺纹孔深度加工及攻丝注意事项1、螺纹孔加工尺寸和深度计算2、普通螺纹手动攻丝方法及注意事项3、普通丝锥攻螺纹中常出现的问题4、从螺孔中取出折断丝锥的方法课前提问和案例分析提问一：现阶段我们现场使用的螺栓等级有多少种？答案：8.8、9.8（动力转向泵紧固螺栓等）、10.9（FA100飞轮壳紧固螺栓，主盖螺栓）提问二：现阶段我们现场使用的螺栓螺距有多少种？答案：M6*1.0，M8*1.25，M10*1.25，M10*1.5，M11*1.5，M14*1.75课前案例分析答案：现状调查：1、在热试间对拆卸下来的飞轮进行检查，飞轮螺栓上没有拧紧标识，疑为飞轮螺栓漏紧；2、现场在拧紧设备上没有查询在此台发动机的数据，基本确定此台发动机为飞轮螺栓漏紧导致；原因分析：1、此台发动机为下午上班第一台发动机，这台发动机是上午下班前流转到本岗位，员工下午上班前没有进行岗位操作步骤确认，将此台发动机放行到下到工序，此为主要原因；2、车间经常强调“岗位操作人员须在一台发动机操作完毕并确认后方可离岗”，可岗位员工并没有按照要求操作，没有执行在离岗前后的岗位确认步骤，放行未装配完成的发动机是造成此次质量事故原因之一；3、岗位操作步骤完成后标识不符合要求，标识不清晰，标记位置不正确，此为操作工思想松懈导致，对岗位作业自检有侥幸心理，是造成本次质量事故的原因之二；4、岗位自互检要求没有真正落实，下道工序对上道工序的具体检查内容不是很清楚，有没有落实没有评价标准，导致自互检管理失控，是导致此次质量事故间接原因。
