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摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。
自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。
其中中型自卸车占据了很大比重，因为我国是农业大国，因此中型自卸车是具有中国特色的“国情车”，主要应用地区是广大农村及建筑行业，消费对象是广大农民及建筑工地，功能是以县、乡级道路短途运输为主，其他作业为辅，专门为乡镇道路设计。
本人通过对市场上出现的各种中型自卸汽车的车厢和举升机构进行了较详细地了解，确认了东风尖头140自卸汽车的车厢和举升机构的设计方案，较好地解决了自卸车设计和制造成本较高的问题，给生产、改装自卸汽车的生产企业提供了一种新思路。
本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着，从车厢的设计、举升机构的设计、液压系统的设计等方面进行了东风尖头140自卸车的总体设计。
其中，车厢设计主要有外形及自动开闭机构的设计，举升机构设计中对举升机构进行了运动分析和受力分析，然后在液压系统设计中，对其工作原理进行了说明并通过计算得出合理的液压装置。
最后对自卸车副车架进行了设计。
关键字：自卸汽车；车厢；副车架；举升机构；液压系统ABSTRACTSince last year, our country private car market has obtained the good operating results, the national 395 stock car enterprises re-equips automobile 230,600, sells 230,500. Dump truck 27125, account for the total quantity 11.76%. And the medium dump truck occupied the very great proportion, because our country is the large agricultural nation, therefore the medium dump truck has the Chinese characteristic “the national condition vehicle”, mainly applies the area is the general c ountrysides and the building profession, expends the object is the general farmers and the Construction site, the function is by the county, the township level path short haul primarily, other works for auxiliary, specially for villages and towns road design. Myself through each kind of medium dump truck's compartment which and the lifting organization appeared to the market in carry on had understood in detail that confirmed the east wind tip 140 dump truck's compartments and the lifting organization's design proposal, has solved the dump truck design and the production cost high question well, for the production, the re-equipping dump truck's Production enterprise has provided one kind of new mentality. This article first has made the related outline to dump truck's design feature as well as the domestic and foreign development present situation. Then, from compartment's design, lifting organization's design, hydraulic system's aspects and so on design has carried on the east wind tip 140 dump truck's system designs. And, the compartment design mainly had the contour and the automatic switching mechanism design, in the lifting organization design has carried on the movement analysis and the stress analysis to the lifting organization, then in the hydraulic system design, has carried on the explanation to its principle of work and obtains the reasonable hydraulic unit through the computation. Finally has carried on the design to the dump truck sub-frame.Key words：Dump truck; Compartment; Sub-frame; Lifting mechanism; Hydraulic system目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题的提出 (6)1.2 课题来源及研究意义 (8)1.3 自卸汽车国内外研究概况及发展趋势 (4)1.4 研究的内容 (7)第2章整车参数的确定及校核 (9)2.1二类底盘的选择及校核 (9)2.1.1 整车尺寸参数的确定 (15)2.1.2总体布局的设计 (17)2.1.3取力器布置方案的选定 (17)2.1.4整车性能分析 (21)2.2本章小结. (29)第3章液压举升机构的设计 (29)3.1 液压举升机构时应满足的性能 (30)3.2 举升系统性能主要评价参数 (31)3.3 液压举升机构方案的确定 (32)3.3.1 液压举升机构简述 (32)3.3.2 液压举升机构方案的选择 (35)3.4 举升机构几何尺寸的确定 (30)3.4.1 举升机构安装位置的设计 (36)3.4.2三角臂的设计 (37)3.4.3 拉杆长度的设计计算 (38)3.5力学计算与校核 (38)3.5.1 机构的坐标计算 (38)3.5.2 机构受力分析 (40)3.5.3 拉杆截面尺寸的确定 (41)3.6 本章小结 (42)第4章液压系统的计算 (43)4.1液压油缸性能参数计算 (43)4.2 液压泵性能参数计算 (44)4.3油箱容积与油管内径计算 (45)4.4系统压力校核 (46)4.5车厢升降时间的校核 (46)4.6液压分配阀 (47)4.7操纵方式的选择 (49)4.8液压系统原理及液压系统结构布置 (49)4.9本章小结 (50)第5章副车架与车厢及其附件的设计 (51)5.1 选用的底盘主车架的主要尺寸 (51)5.2副车架的结构设计 (51)5.2.1副车架的外形 (51)5.2.2副车架的选材 (51)5.2.3 副车架的截面形状 (52)5.2.4 加强板的布置 (53)5.2.5 副车架的前端形状及安装位置 (53)5.2.6 纵梁与横梁的连接设计 (55)5.3 副车架与主车架的连接设计 (56)5.4副车架尺寸的确定 (57)5.5副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (57)5.6车厢形式的选择 (63)5.7车厢的选材 (59)5.8车厢的设计规范及尺寸确定 (65)5.9车厢后拦板开合机构设计与分析 (66)5.10本章小结 (67)结论 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A英文原文 (71)附录B中文翻译.............................................................................. 错误！未定义书签。
自卸汽车上装设计手册改装指南目录 (1)第一章改装总则 (4)1.1目的 (4)1.2改装必须遵循的基本原则和法规 (4)1.3禁止事项 (5)第二章解放系列产品车型参数 (6)2.1汽车外形尺寸图 (6)2.2车型参数表 (6)2.3各系列车型车架尺寸 (6)2.4车轮弹跳高度 (6)2.5整车后悬的规定 (6)第三章整车计算及质心位置的确定 (7)3.1轴荷计算及上装部分质心位置确定 (7) 3.1.1参数说明 (7)3.1.2轴荷计算（4*2、6*2、6*4、8*4） (8) 3.13上装长度尺寸的确定 (8)3.14上装质心位置（高度）的确定 (9)3.2动力参数计算 (10)3.2.1最高车速 (10)3.2.2最大爬坡度 (10)3.3变速器取力器的功率和扭矩 (11)3.4侧倾稳定角的计算校核 (11)第四章上装部分（以自卸车为主） (12)4.1 副车架 (12)4.1.1 副车架的要求 (12)4.1.2 副车架的结构形式及尺寸要求 (12) 4.1.3 副车架与主车架的固定 (15)●1车架上的止推连接板………………………………………………...● 2 止推连接板……………………………………………………………● 3 托架连接……………………………………………………………….● 4 U形螺栓………………………………………………………………..● 5 弹性元件连接…………………………………………………………● 6 组合连接……………………………………………………………….4.2 液压系统的要求 (19)4.2..1 油缸规格及安装技术要求 (20)4.2..2 油泵规格及安装技术要求 (22)4.2..3 高、低压油管规格及安装技术要求 (24)4.2.4 液压阀的选配与技术要求 (28)4.2.5 几种典型的自卸车液压系统与技术特点 (29)4.3专用装置与底盘的布置关系 (31)4.4自卸汽车上装 (31)4.5提高后翻自卸车稳定性的措施 (32)第五章取力器 (33)5.1 概述 (33)5.2 取力器的选择与改装 (33)5.3解放系列车型取力器类型、参数及安装位置汇总 (34)第六章底盘改装注意事项................................................... .38 6.1制动系统与电器系统的改装. (38)6.1.1 管路的布置 (38)6.1.2 电气装置………………………………………………………………………………38.6.2 车架的钻孔与焊接 (39)6.3 鞍式牵引车鞍座的安装及定位技术要求 (41)6.3.1鞍式牵引车鞍座的安装技术要求 (41)6.3.2鞍式牵引车鞍座的定位 (42)第七章各类专用汽车的改装（待编） (43)附录 (44)。
太原理工大学硕士研究生学位论文重型自卸车主副一体式车架的设计摘要目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。
随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。
将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。
取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。
本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。
首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。
在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。
该车I太原理工大学硕士研究生学位论文架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。
其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。
TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称东风尖头140自卸汽车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状自卸汽车又称翻斗车（tipper,dump car）,它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物的能力和复位功能的一种重要专用汽车。
自卸车在土木工程中，常用挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方，沙石、松散物料的装载运输。
由于自卸车的装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率、降低运输成本，并标明装载，是常用的运输机械。
自卸汽车自20世纪初出现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。
自卸汽车需求快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。
主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；自卸汽车保持较快发展，已成为公路运输的主力车型。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持领先位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
2、选题目的由于自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上什么活都可以干的万能的自卸车。
从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的新产品。
东风尖头140自卸车的改装设计可以全面训练学生查询相关资料的能力和专业知识的综合运用能力，总体训练独立设计的能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作的能力和素质。
运用CAD软件建立东风尖头140自卸汽车的总装图及其零部件图,为相关知识的积累做全面的应用，为今后走上工作岗位打下坚实的基础。
对东风尖头140自卸车的改装还可缩短自卸汽车举升机构的研发周期, 降低产品的研发成本,满足市场需求，也是对现有自卸车的改进，提高了工作效率，并为以后进一步的结构优化设计、制造及运动分析奠定了基础。
渣土运输车辆“六统一”改装标准
一、统一车体颜色为橘红色。
二、全密闭装置为机械式金属折叠顶盖，电动闭合。
长度不超过原车厢长度，宽度不得超过原车厢宽度60mm, 顶盖降下后不得超过原车厢宽度400mm,拱形高度的最高点不得超过原车厢300mm。
整车的外廓尺寸应符合GB1589的相关规定。
密封盖与车厢之间最大间隙应≤10mm,密闭性良好。
三、车辆顶灯灯箱统一为梯形白色灯箱，外廓尺寸为长900mm,宽200mm,高200mm。
正面印制橘红色“渣土运输”字样，灯箱内设LED光源，且牢固可靠。
四、车体尾部统一喷涂反光放大号牌，长1700mm—2000mm,高350mm—400mm,车门统一喷涂企业名称和编号，车厢两侧喷涂“渣土运输”字样和监督电话。
五、统一安装安全语音提示器。
六、统一配备GPS行驶记录仪。
本科毕业生设计东风自卸车的改装设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程 07-2班学生姓名：贺巍指导教师：吕德刚职称：讲师黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Modify and Design ofDongfeng dump truckCandidate：He WeiSpecialty：Vehicle EngineeringClass：07-2Supervisor：Lv DegangHeilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。
由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成5大块组成。
本次设计主要包含有车厢，取力器，液压缸，整车布置等内容。
选择本课题充分考虑了研究课题对车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，能够使我们了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究我们可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法和经验。
进行相关的设计，可以解决供需矛盾，培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度，锻炼使用工具软件的能力，提高综合设计的能力这次设计为我们了解专用车带来了很大的好处，通过设计我们知道了专用车的结构形式和举升样式等知识，对我们以后的工作有很大的益处。
关键词：东风自卸车；自卸车；专用汽车；专用车设计；举升机构；液压系统；ABSTRACTDump truck, is also called the car to through the hydraulic or mechanical lifting and unloading goods to the vehicle. By dump of lifting mechanism of assembly, chassis, hydraulic system assembly, locking mechanisms assembly, big box of five large assembly. This design mainly contains the car, take the force, the hydraulic cylinder, the arrangement of the whole car, etc. Choose this topic full consideration of the research on vehicle engineering students to study and work guidance, can make us understand special automobile refitting design method, through this topic research we can complete theory course the practice, access to certain engineering design work methods and experience. Related design, can solve the contradiction between supply and demand, the research methods, cultivate correct theory with practice work style, serious realistic learning attitude, exercise the ability of tool use software, improve the overall design of the ability for us to understand this design has brought great benefits a., through the design we know the special structure of the form and lifting style and etc, to our knowledge later work to have the very big profit.Keywords: dongfeng skip; Equipments; Special vehicle; Special automobile design; Lifting mechanism; Hydraulic system;目录摘要 (II)ABSTRACT (IV)第1章绪论 (7)1.1 课题的研究现状 (7)1.2 选题的目的与实际意义 (8)1.3 国内外自卸汽车的发展概况 (9)1.4主要研究内容 (11)1.5本章小结 (11)第2章东风自卸车主要性能参数确定 (12)2.1整车尺寸参数的确定 (12)2.1.1自卸车的分类 (12)2.1.2自卸车的结构 (12)2.2整车尺寸参数的确定 (15)2.3质量参数的确定 (17)2.4其它性能参数 (18)2.5本章小结 (19)第3章自卸车车厢的结构与设计 (20)3.1举升汽车车厢的结构形式 (20)3.1.1车厢的结构形式 (20)3.1.2车厢选材 (21)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (21)3.2.1车厢尺寸设计 (21)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (22)3.3车厢板的锁启机构 (23)3.4 本章小结 (24)第4章自卸举升机构的设计 (25)4.1自卸举升机构的选择 (25)4.1.1举升机构的类型 (25)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较....................... 错误!未定义书签。
4.2举升机构受力分析与参数选择........................... 错误!未定义书签。
4.3 本章小结............................................ 错误!未定义书签。
第5章液压系统设计...................................... 错误!未定义书签。
5.1液压系统工作原理与结构特点........................... 错误!未定义书签。
5.1.1工作原理....................................... 错误!未定义书签。
5.1.2液压系统结构布置............................... 错误!未定义书签。
5.1.3 液压分配阀 (29)5.2油缸选型与计算 (30)5.3取力器的选择 (36)5.4本章小结 (38)第6章副车架的设计 (38)6.1 主车架的改装 (38)6.1.1 主车架的钻孔和焊接 (38)6.1.2 主车架的加长设计 (39)6.1.3 主车架加强板的设计 (40)6.2 副车架的设计 (41)6.2.1 副车架的截面形状及尺寸 (41)6.2.2 加强板的布置 (41)6.2.3 副车架的前端形状及安装位置 (42)6.2.4 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.5 副车架与主车架的连接设计 (44)6.2.6 副车架的强度校核 (46)6.3本章小结 (47)结论 (48)参考文献 (48)致谢 (50)附录A (51)第1章绪论1.1 课题的研究现状美国是专用汽车发展最早的国家之一。
专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。
据不完全统计，美国1986年生产货车l 593 489辆，其中专用汽车的产量为934 690辆，专用汽车的产量占货车产量的58％。
美国9～11．8t的中型货车的保有量中，专用汽车占2／3以上，美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右(约占9 t以上载货车产量的40％左右)，大部分为专用挂车。
美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85％。
欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30t或40t的低货台货车。
欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国，1979年原西德挂车产量达15.1万辆，占载货车产量的51％，占专用汽车产量的87％。
原苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降(50年代占81％，60年代占69％，80年代占35％)，不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升(50年代占5％，60年代占27％，70年代占42％，80年代占44．9％)。
综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。
国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50％以上。
基本上能达到60％到80％。
专用汽车在国外不只是占很大一份比例，它的生产组织形式也呈现多样化发展，基本上概括为以下四种：(1)主机厂(即汽车集团、汽车公司或工厂)；设分公司或分厂生产专用汽车。
主要生产本厂基本车型改装的专用汽车。
(2)专用汽车厂；从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车。
(3)非汽车公司组织专用汽车生产。
(4)用户兼营；有些专用汽车生产运输公司购买一些普通汽车底盘改装为自己所需的专用汽车。
但其结构比较简单、数量也不大。
未来国外专用车的发展趋势也可概括为以下五点：(1)专用汽车重型化趋势。
近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。
随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展。
(2)列车化趋势。
为了提高散装水泥车的卸料能力，为提高远距离散运经济效益，散装水泥车的列车化正在成为今后的发展趋势。
(3)一车多用化的趋势。
为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展。
(4)专用底盘专业化趋势。
日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产。
近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。
(5)新材料、新技术和微电脑的应用趋势。
近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用。
我国专用汽车的生产是从60年代初开始，在军用改装车辆、消防改装汽车的基础上逐步发展起来。
