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0引言燃气轮机具有结构紧凑、启动速度快、运行状态平稳等优点，但是燃气几轮发生故障的频率也比较高，对设备的正常运行造成了严重的干扰。
1燃机启动过程中热挂问题及处理燃气机轮启动时排气温度升高，但是按照控制规范，燃油流量会继续增加，而燃机运转速度维持不变，会导致转速下降，处于“热挂”状态，随后燃机的转速下降会导致燃机启动失败。
出现启动热挂问题与燃机性能恶化有关，具体影响因素包括：燃油流量分配器卡涩、进气滤网堵塞、燃油母管压力释放阀泄露、燃机的控制系统发生故障、燃油雾化不良、透平出力不足。
处理热挂问题的要点有三个方面：一是需要定期清洗压气机，将流道内的油污、污垢等清除干净，保证运行状态正常；二是需要及时清洗透平热通道，清除通道内的灰尘，保证透平出力充足，在燃气启动时确保燃机的运转速度；三是在出现热挂问题时，可以减少燃油流量，让运行点下移，再增加燃油流量。
2压气机喘振及处理压气机喘振通常发生在燃机启动和停机过程中，主要有两种类型，一是突变失速所导致的喘振，二是渐变叶片排失速引起的喘振。
处理这个问题主要有四种方法，从压气机的中间级放气，也可以末级放气；选用可调进口导流叶片和静叶片；在压气机中应用多转子技术；应用机匣处理技术。
另外对于高压比压气机可以采取双转子结构防止喘振。
3燃机大轴弯曲及处理发生燃机大轴弯曲问题通常有三方面原因：一是在燃机运行时汽温汽压值超过了紧急停机值，但是并没有进行停机操作；二是管理人员并没有很好的落实防范措施和管理制度；三是没有充分重视停机过程中发生的一些异常状况，未能深入分析这些异常状态出现的原因。
处理这个故障问题的具体措施包括：设备管理者需要依据燃机的制造标准以及运行的具体特性制定不同状态下的燃机运行曲线，包括启动时曲线和停机时曲线，将典型曲线编入运行规程；针对滑参数停机的情况，需要专业技术人员制定滑参数停机方案以及对应的防范措施，加强对技术人员的培训和管理，确保其严格按照专业人员制定的方案完成各项操作；定期检查机组监测仪表的状态，保证仪表完好，运行状态准确，尤其需要加强对大轴弯曲表、振动表、气缸金属温度表的校验和检查；在遇到特殊情况且汽温汽压值达到了停机标准时，一定要立即进行停机操作，比如主、再热蒸汽温度在10min内突然下降50摄氏度、高压外缸上和下缸温差超过50摄氏度、高压内缸上和下缸温差超过35摄氏度等。
LNG汽车常用问题汇总一、LNG的主要用途有哪些？1、民用：宾馆、酒店等公共设施。
具有安全、方便、快捷、污染少等特点。
2、车船用：作为车船燃料使用，经济效益好、环保性能高等特点。
3、冷能用：作为冷源，速冷食品以及塑料、橡胶、海水淡化等用途。
4、工业用：作为工业气体燃料，用于玻璃厂、陶瓷厂、发48电厂等。
二、LNG加气站分类及特点有哪些？标准式加气站：主要适应于加气在3 – 5万m /天，占地面积在5 –7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。
3-5万m /天标准加气站主要设备按双泵双液机设备配置。
撬装式加气站：设备体积小巧，占地面积小；工厂制造，现场基本无施工，制造成本低；撬装设计，可以整体迁移，转到其他地方使用；设备工厂制造，供货周期短，投入运行快。
L-CNG加气站：该站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG；在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。
三、各类天然气加气站的区别？根据气源的不同情况，可以分为以下几类加气站：LNG加气站：槽车运输LNG气源，通过低温泵和LNG加气机直接给LNG 车辆充装LNG，包括城际大巴、公交、重卡。
CNG 加气站：1、母站：管道燃气供应CNG 气源，可以给槽车，也可以给公交出租车加气2、标准站：管道燃气供应CNG气源3、子站：槽车供应CNG气源，可给公交、出租车加气；LNG/CNG加气站：LNG和CNG 两种气源合建站，可给城际大巴、公交、出租车、重卡加气；L-CNG加气站：LNG通过增压、汽化后转化成CNG 气源，通过柱塞泵和高压汽化器将LNG 气化后变成CNG,由CNG加气机给CNG公交、出租车进行加气；LNG/L-CNG加气站：LNG气源，CNG气源是通过LNG转化而成，是LNG 加气站和L-CNG 站的合并，既可以给LNG车辆加气也可以给CNG车辆加气，像城际大巴、公交、出租车、重卡等。
四、一立方的天然气等于多少升柴油？天然气和柴油间如何换算？一立方天然气热值等于0.86升柴油；一方天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当。
天然气汽车常见故障及其诊断研究中国目前在用的天然气汽车主要以汽油/天然气两用燃料汽车为主，两用燃料车一般在原汽油发动机上加装一套燃料供给和控制装置改装而成，专门供天然气工作的单燃料发动机的数量很少。
由于改装时对原汽油发动机没有作很大的改动，所以两用燃料车并不能发挥天然气的一些优良的理化特性，如辛烷值高、排放低等优点；另外改装车在发动机原有的基础增加了一些装置，所以导致两用燃料汽车出现故障的概率比原发动机要大一些。
河南欧意在调研和查阅文献资料的基础上对一些常见故障进行了研究分析与排除。
油/气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难或不能转换的原因分析油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。
这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。
因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。
那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。
在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。
否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。
(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。
另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。
若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。
(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。
【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气常见故障诊断及处理故障诊断及排除不能起动1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器3、检查火花塞是否跳火4、检查转速传感器性能数据，必要时更换5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常冷车起动困难动力不足1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa）2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm汞柱（或低于-0.0567MPa）3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足4、发动机起动时转速太低：＜160转/分5、高压线电阻值是否正常6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右）7减压器二级压力过高8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路9、节气门体固定螺栓松动10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作12、天然气管路或阀门堵塞13、高压电磁阀未打开14、减压器加热不良、循环水道堵塞15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）节气门回火、放炮1、混合气过稀2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配怠速不稳1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好7、发动机个别缸不点火或工作不良，发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、高压线未插到底3、天然气输入管路堵塞4、减压调节器输出压力太低或太高CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况A 、原车技术性能差。
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。
燃气车辆安全运行规章制度第一章总则第一条为了保障燃气车辆的安全运行，保护驾驶员和乘客的生命财产安全，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于使用天然气、液化气和压缩天然气等作为燃料的机动车辆。
第三条燃气车辆的安全运行原则是：安全第一、预防为主、综合治理。
第四条燃气车辆安全运行必须符合国家相关法律法规的规定。
第五条燃气车辆安全运行应主要解决以下问题：安全管理、安全设备、安全操作、事故预防和应急措施等。
第六条电车辆厂商、驾驶员、乘客等各方都有义务遵守本规章制度的各项规定。
第二章安全管理第七条燃气车辆车主或运营单位应对车辆进行定期检查和维护，确保车辆的安全性能符合要求。
第八条燃气车辆车主或运营单位应制定车辆安全管理制度，明确安全责任、安全管理流程和安全防范措施。
第九条燃气车辆车主或运营单位应设立专门的安全管理岗位，并配备相应的安全管理人员。
第十条燃气车辆车主或运营单位应定期开展安全培训和演练，提高驾驶员和乘客的安全意识和应急能力。
第十一条燃气车辆车主或运营单位应建立事故信息报告制度，及时上报发生的事故情况。
第十二条燃气车辆车主或运营单位应建立事故处理机制，对事故进行及时报告、调查和处理。
第十三条燃气车辆车主或运营单位应建立技术档案，记录车辆的检修和维护情况，保存至少五年。
第三章安全设备第十四条燃气车辆应配备符合国家标准的安全设备，包括燃气泄漏报警装置、防爆装置和灭火装置等。
第十五条燃气车辆的安全设备应定期检测和维护，确保其正常工作状态。
第十六条驾驶员应熟悉和掌握燃气车辆的安全设备的使用方法和操作规程。
第四章安全操作第十七条驾驶员应按照规定的驾驶程序和要求，正确操作燃气车辆。
第十八条驾驶员应严格遵守交通法规，确保安全行车。
第十九条驾驶员应定期接受安全培训，提高安全驾驶意识和技能。
第二十条驾驶员发现燃气车辆存在安全隐患时，应立即停车检查和处理，禁止继续行驶。
第二十一条驾驶员在遇到紧急情况时，应按照紧急处理程序和要求进行适当的应急操作。
燃气运行中常见问题及安全运行管理措施分析摘要：燃气是居民所需要的重要生活资源，其安全运行的重要性不言而喻。
本文以燃气运行的问题作为切入口，对当前城市燃气运行过程中存在的问题作简单阐述，同时结合笔者工作经验提出相应改进措施以期保证城市燃气得以安全运行。
关键词：燃气管道；安全隐患；管理措施引言：天然气具有易中毒、易燃、易爆的特点，可见燃气运行过程中，安全问题始终是需要考虑的重点。
燃气行业工作者需要对天然气的特性予以明确，明确燃气安全事故危害性大、控制难度大以及发生可能大的特点。
作为燃气行业的生命线，安全工作对燃气企业的生存发展具有重要影响的同时，还对群众的财产安全、生命安全均具有重要影响。
因此，提高对城市燃气安全管理的重视度，做到防微杜渐，保证城镇燃气设备、管网均处于安全运行状态，是所有燃气行业从业者永恒关注的热点。
1 当前城市燃气管道安全隐患概述1.1燃气管道本身存在的隐患1.1.1胶管老化、管道腐蚀受到雨水、土壤的腐蚀，钢制燃气管道常由于阴极保护失效、防腐绝缘层失效而导致管壁薄弱，管线开裂或穿孔现象，其中以钢塑转换部位发生雨水侵蚀较为常见。
室内燃气胶管附近部位常由于油污侵蚀、温度较高的影响而老化破损，进而导致安全事故。
1.1.2燃气管材质量问题燃气管材初始质量问题多由运输过程中出现失误、管道的加工制造方式不当导致，例如管件厚度不均匀、沙眼、椭圆度不良等。
管道的安装缺陷是指管道的安装过程中出现问题而导致管道安全受到影响，例如管道接口处焊接质量不佳、防腐工作未做到位等。
安全事故的发生的重要原因之一就是管道老化。
就管道材料而言，早期燃气管道的材料多为铸铁管，具有良好的抗腐蚀性，但是铸铁管缺乏对环境的适应性，韧性、脆性均较低，且施工工艺较为复杂，因此采用铸铁管作为管道材料，时间一长就会导致管道老化而加大安全事故的发生可能。
具体施工过程中，管道老化发生的原因是管道铺设完毕后未及时采取防腐措施进行处理，或管道所处环境较为恶劣，管道长期受到水滴、腐蚀等影响而导致管道腐蚀、老化、生锈等，加大安全事故发生可能。
第５期（总第１７４期）２０１２年１０月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５Ｏｃｔ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－０１７２－０２浅析电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法魏 青（太原市公共交通控股（集团）有限公司，山西 太原 ０３００２４）摘要：着重介绍电喷天然气发动机的构成，探讨电子控制天然气发动机工作中的常见故障和排除方法。
关键词：电控单元；天然气；发动机；故障原因；故障排除方法中图分类号：Ｕ４６４．１７４ 文献标识码：Ｂ收稿日期：２０１２－０５－０７；修回日期：２０１２－０５－１７作者简介：魏青（１９６８－），女，山西运城人，工程师，本科，主要从事汽车保养与维修、材料定额控制等方面的工作。
０ 引言我国天然气资源丰富，易于市场化，与汽油相比清洁环保，运营成本低，且天然气汽车在我国已经使用了十几年，技术日益成熟，并在城市公共交通和出租车辆的运用中得到了推广和认可。
随着汽车电子工业的飞速发展，电控技术已广泛应用于ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ，天然气）汽车领域。
由于电喷天然气发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错都会影响发动机的正常工作，因而了解电喷发动机性能及其常见故障的排除方法是十分必要的。
１ 电喷天然气发动机１．１ 电喷系统工作原理发动机是由许多机构和系统组成的机器，是汽车的心脏，而电控燃气喷射系统是发动机的大脑，它以电子控制装置（ＥＣＵ）为控制中心，利用安装在发动机和车辆不同部位上的各种传感器（如曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器等）测得发动机的各种实时工作参数，通过查询ＥＣＵ中的脉谱图精确控制发动机的点火提前角和喷气量，以保证发动机各种工况下的速度、负荷、输出扭矩，并满足其低能耗和低排放的要求。
１．２ 电喷系统的优点（１）与传统的机械控制相比，减速时ＥＣＵ可以根据相应的转速和节气门传感器的信号采取断气措施，当车速降到一定程度或踏下气门踏板后重新恢复供气。
