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石方路基填筑压实度检测方法l 填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。
将试样装入广口瓶中。
装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。
固体体积率检测方法1 检测原理固体体积率=固体体积/所测试洞体积的百分率，由三相体理论可知，集料的体积包含固体、水和气体三部份。
检测原理是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积，将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
由于碾压是将集料间的空隙进行压缩，固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小，因而，所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙和闭口孔隙。
2 检验方法与步骤按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞，直径为Φ15cm，深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒，注意不要取漏料样，记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量，记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1，将灌砂筒放在试洞中间，打开开关，让砂流入洞内，直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关，取下灌砂筒，称灌砂后砂+灌砂筒质量m2，试洞体积V =（m1- m2- m3）/γs，把集料盒带回试验室。
测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样，分别装在料盘内，放入烘箱烘干至恒量，试样烘干后放在一容器内，盖上盖，待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方，拧开开关，注净水入虹吸筒，直到虹吸管口有水溢出时停止注水，到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内，用铁棒搅拌、插捣水下的试样，排除试样中的气体，搅拌时勿使水溅出筒外，静待5分钟，在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后，闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录（量筒+排水质量）m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[（量筒质量+排水质量）m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
实例填隙碎石路面固体体积率检测表序号1 234 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12 K+160 12K+180位置左中右左中筒+砂质量（灌前）(g)9300 9300 93009300 9300 筒+砂质量（灌后）(g)4978 5235 4 433 5094 49 66灌内锥体砂质量(g)747 747747 747747试洞砂质量(g)3575 3318 4 120 34593585量砂单位质量(g/cm3)试洞体积(cm3)2500 2320 2 881 24192507量筒+排水质量(g)2750 2530 3 038 26552751量筒质量(g)558 558558 558558排水质量(g)2192 19722480 20972193水温度(℃)32 3232 3232水密度(g/cm3)固体体积(cm3)2203 19822492 21082204固体体积率(%)3.说明固体体积率代表值85%(其他公路83%)，极值82%(底基层和其他公路80%)本方法适用于填隙碎石路面结构的固体体积率检测，不应与级配碎石路面的压实度检测相混淆，不能把填隙碎石的固体体积率检测当作级配碎石的压实度来检测，或者将级配碎石的压实度检测当成固体体积率来检验。
关于杭嘉湖地区环湖河道整治工程堤顶道路石渣垫层
技术要求的说明
1、根据工程设计通知书2016SHSL102(1)-01(1)-51Y-01、2016SHSL102(1)-01(2)-51Y-02，本工程施工1标、施工2标城区段非桩式护岸堤防堤顶路面结构层中石渣垫层设计指标为：压实度不小于0.94，回弹模量不小于25MPa。
2、本工程施工1标、2标、3标、4标非城区段堤防堤顶路面结构层中石渣垫层设计指标为：压实度不小于0.91。
3、石渣垫层宜采用表1推荐的级配范围。
施工应满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）的相关要求。
表1 石渣垫层推荐级配范围
3、根据工程实际情况，堤顶道路石渣垫层填筑的压实度可调整为固体体积率。
其余检测指标仍按原要求实施。
参照浙江省交通规划设计研究院对石渣填筑的相关技术指标要求，石渣垫层填筑材料、压实度及固体体积率要求可参照表2执行。
表2 石渣垫层填筑材料、压实度及固体体积率要求
上海勘测设计研究院有限公司
2016.10。
石方路基填筑压实度检测方法l 填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g 烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。
将试样装入广口瓶中。
装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。
土壤固化剂常用术语（1）离子土壤固化剂/土壤稳固剂是一种由多个强离子组合而成的水溶剂。
可用来改变无机土壤的化学与物理性质，从而使土壤能达到常规方法所不能达到的压实密度、防渗性和承载能力。
由于它是一种催化剂，其功效并不会随着时间的推移而逐渐减弱；相反，只要土壤中含有水分，它的功效就会一直延续下去。
(2) 催化剂（Catalyst)能引起化学变化或增加化学反应性的一种物质。
(3) 离子（Ion）原子失去或得到电子后所形成的带电粒子，或带电原子团。
(4) 离子交换（Exchange of Ion）土壤胶体所吸附的离子与ISS溶液中的离子相互交换的作用。
(5) 固结（Consolidation Stabilizing）松软土壤在外力作用下被压缩、去水而逐渐密实的过程。
(6) 固化（Solidifications或Solidify）使具有反应活性的、相对分子质量较低的物质发生化学反应而转变成网状高聚物质的过程。
(7) 强化（Stabilization）通过适当反应使土壤中的吸附水去除而使土壤达到永久固化的过程。
(8) 稳定性（Stability）土或材料在其压实度对应下的稳定度之特性。
在土壤中，有一种不易被水泡散的土壤"团粒结构"，它通常在钙、镁等离子与有机物质胶结作用下形成，是直径为1～10mm的球粒状土壤结构。
在"团粒结构"内有毛细管孔隙，在团粒之间有非毛细管孔隙。
这样能使土壤既保水又透水。
对工程而言，ISS处理的团粒结构内的毛细管孔隙水，经机械压实后，最终达到机械稳定性和水稳定性双重稳定标准。
(9) 密实度（Density）单位体积内固体颗粒排列紧密的程度，有两种表示方法：一是以单位体积内的质量即密度（包括湿密度、干密度等等）：二是固体体积率。
(10) 压实度（Degree of Compaction）土或材料压实后的干密度ρd与该土或材料的标准干密度ρb之比，即压实度为：K＝ρd/ρb 对于一些路面材料，特别是不宜于用击实试验法确定其最大干密度的材料，压实度K也可用固体体积率来表示，即 K＝固体体积率＝压实后的干密度 /该材料颗粒的密度。
固体体积率检测方法1 检测原理1、1 固体体积率=固体体积/所测试洞体积的百分率,由三相体理论可知,集料的体积包含固体、水与气体三部份。
检测原理就是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积,将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
1、2 由于碾压就是将集料间的空隙进行压缩,固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小,因而,所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙与闭口孔隙。
2 检验方法与步骤2、1 按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
2、2 测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞,直径为Φ15cm,深度应等于测定层厚度,但不得有下层材料混入,从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒,注意不要取漏料样,记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量,记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1,将灌砂筒放在试洞中间,打开开关,让砂流入洞内,直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关,取下灌砂筒,称灌砂后砂+灌砂筒质量m2,试洞体积V =(m1- m2- m3)/γs,把集料盒带回试验室。
2、3 测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样,分别装在料盘内,放入烘箱烘干至恒量,试样烘干后放在一容器内,盖上盖,待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方,拧开开关,注净水入虹吸筒,直到虹吸管口有水溢出时停止注水,到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内,用铁棒搅拌、插捣水下的试样,排除试样中的气体,搅拌时勿使水溅出筒外,静待5分钟,在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后,闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录(量筒+排水质量)m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
2、4 试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[(量筒质量+排水质量)m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
2、5 实例填隙碎石路面固体体积率检测表序号1 2 3 4 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12K+160 12K+18 0位置左中右左中筒+砂质量(灌前)(g)9300 9300 9300 9300 9300筒+砂质量(灌后)(g)4978 5235 4433 5094 4966灌内锥体砂质量(g)747 747 747 747 747试洞砂质量(g)3575 3318 4120 3459 3585量砂单位质量(g/cm3)1、43 1、43 1、43 1、43 1、43试洞体积(cm3)2500 2320 2881 2419 2507量筒+排水质量(g)2750 2530 3038 2655 2751量筒质量(g)558 558 558 558 558排水质量(g)2192 1972 2480 2097 2193 水温度(℃)32 32 32 32 32水密度(g/cm3)0、995 0、995 0、995 0、995 0、995固体体积(cm3)2203 1982 2492 2108 2204 固体体积率(%)85、4 86、5 87、1 87、9 85、63、说明3、1固体体积率代表值85%(其她公路83%),极值82%(底基层与其她公路80%)3、2本方法适用于填隙碎石路面结构的固体体积率检测,不应与级配碎石路面的压实度检测相混淆,不能把填隙碎石的固体体积率检测当作级配碎石的压实度来检测,或者将级配碎石的压实度检测当成固体体积率来检验。
![[指南]路基土石混填路基压实度的标准](https://uimg.taocdn.com/9eec0e17bfd5b9f3f90f76c66137ee06eef94e5f.webp)
路基土石混填路基压实度的标准路基土石混填路基压实度的标准.txt生活是一张千疮百孔的网，它把所有激情的水都漏光了。
寂寞就是你说话时没人在听，有人在听时你却没话说了！填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
高速公路中填石路堤压实度检测方法论高速公路中填石路堤压实度的检测方法摘要:本文分析了填石路堤的分类，阐述了填石路堤压实度检测方法，并提出了检测方法的优缺点及解决措施，希望高速公路建设者在施工过程中根据实际情况选择合适的检测手段，以便达到更好的控制填石路堤质量的目的。
1、填石路堤的分类我国是一个多山的国家，山区面积占全国总面积的2/3，再加上我国幅员辽阔，地质条件变化很大。
用于填筑路堤的石料差别很大，数量和材质都不尽相同。
路堤填料一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方。
另一方面就是通过景区的傍山沿河高速公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。
除此之外，我国也是一个煤炭资源丰富的国家。
随着煤矿的开采，煤矸石成为我国排放量最大的工业废渣之一。
近年来煤矸石的综合利用为各国的专家和学者所重视。
根据煤矸石的物理力学性质，煤矸石在工程中作为路基填料，其应用已取得了可喜的成就。
2、填石路堤压实度检测方法2.1 灌砂法和灌水法灌砂法是用均匀颗粒(或单一粒径)的砂，有一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变的原理，来测量试洞的容积，用试洞的容积代表洞中取出材料的体积。
而灌水法与灌砂法基本相同，只是灌水法在测量试洞容积时，把薄橡皮袋放入试洞内，在规定的压力下将水压入橡皮袋中，使橡皮袋扩张到与试洞底和壁相接触，根据所用水量确定试洞的体积。
这两种方法是土质路基压实度检测中最常用的方法，在填石路堤中适用于颗粒不太大(最大颗粒粒径一般不超过400mm)的土石混填或砂砾石土路堤。
可根据实际可能性进行压实度或固体体积率的检测，以压实度、压实干密度或固体体积率作为路堤压实质量的控制指标。
2.2 表面标高沉降控制法对于粒径均偏大，细粒含量相对较少的填石路堤，可采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度。
实际证明，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。
固体体积率试验一、目的与使用范围本试验适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面土路基土的各种材料的压实层的密度和压实度，也使用于路清表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）、当基料的最大粒径小于15mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用直径100mm的小型灌砂筒测试。
（2）、当最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用直径150mm的大型灌砂筒测试。
二、仪器与材料灌砂筒、金属标定罐、基板、量砂（粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干燥均匀砂20～40g）三、方法与试验步骤1、标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。
2、标标定量砂的单位质量γ（g/cm^3）3、将盛有量砂（M5）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中空内，直到砂不在流。
取下灌砂筒，称取量筒内砂的质量（M6），准确至1g。
4、称取试坑中全部材料的总质量Mw。
5、从挖出的全部材料中取有代表性的样品，测定其含水量（ω，％）。
用小灌砂筒测定时，细粒土不小于100g，中粒土不小于500g;用大砂筒，相应的细粒土不小于200g，中粒土不小于1000g，粗粒土或无机结合料稳定材料，不少于2000g，称其质量（Md）。
6、将基板放在试坑上，灌砂筒放在基板中间，打开灌砂筒开关，直至砂不再流动，称取量筒内砂的质量（M4）。
7、如清扫干净的平坦表面的粗糙不大可省去3的操作，试洞挖好后直接对准放在试坑上，不需要放基板，打开筒的开关，最后称取剩余砂的质量（M4'）。
四、计算1、填满试坑所用砂的质量：灌砂时试坑上放基板时：Mb=M1－M4-(M5-M6)灌砂时试坑上不放基板时：Mb=M1－M4'-M2Mb棗填满试坑的砂的质量（g）M1棗灌砂前灌砂筒内的砂的质量（g）M2棗灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）2、试坑材料的湿密度：ρw＝Mw*γs/MbMw棗试坑中取出的全部材料质量，（g）γs棗量砂的单位质量，（g/cm^3）3、试坑材料的干密度ρd：ρd=ρw/（1+0.01ω）ω棗试坑材料的含水量，％当为无机结合料稳定土时：ρd=Md*γs/Mb4、固体体积率 KK＝ρd*100/ρcρc棗由击实试验得到的试样最大干密度（g/cm^3）五、注意。
1 检测原理1.1 固体体积率=固体体积/所测试洞体积的百分率，由三相体理论可知，集料的体积包含固体、水和气体三部份。
检测原理是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积，将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
1.2 由于碾压是将集料间的空隙进行压缩，固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小，因而，所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙和闭口孔隙。
2 检验方法与步骤2.1 按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
2.2 测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞，直径为Φ15cm，深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒，注意不要取漏料样，记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量，记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1，将灌砂筒放在试洞中间，打开开关，让砂流入洞内，直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关，取下灌砂筒，称灌砂后砂+灌砂筒质量m2，试洞体积V =（m1- m2- m3）/γs，把集料盒带回试验室。
2.3 测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样，分别装在料盘内，放入烘箱烘干至恒量，试样烘干后放在一容器内，盖上盖，待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方，拧开开关，注净水入虹吸筒，直到虹吸管口有水溢出时停止注水，到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内，用铁棒搅拌、插捣水下的试样，排除试样中的气体，搅拌时勿使水溅出筒外，静待5分钟，在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后，闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录（量筒+排水质量）m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
2.4 试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[（量筒质量+排水质量）m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
2.5 实例填隙碎石路面固体体积率检测表序号 1 2 3 4 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12K+160 12K+180位置左中右左中筒+砂质量（灌前）(g) 9300 9300 9300 9300 9300筒+砂质量（灌后）(g) 4978 5235 4433 5094 4966灌内锥体砂质量(g) 747 747 747 747 747试洞砂质量(g) 3575 3318 4120 3459 3585量砂单位质量(g/cm3) 1.43 1.43 1.43 1.43 1.43试洞体积(cm3) 2500 2320 2881 2419 2507量筒+排水质量(g) 2750 2530 3038 2655 2751量筒质量(g) 558 558 558 558 558排水质量(g) 2192 1972 2480 2097 2193水温度(℃) 32 32 32 32 32水密度(g/cm3) 0.995 0.995 0.995 0.995 0.995固体体积(cm3) 2203 1982 2492 2108 2204固体体积率(%) 85.4 86.5 87.1 87.9 85.63.说明3.1固体体积率代表值85%(其他公路83%)，极值82%(底基层和其他公路80%) 3.2本方法适用于填隙碎石路面结构的固体体积率检测，不应与级配碎石路面的压实度检测相混淆，不能把填隙碎石的固体体积率检测当作级配碎石的压实度来检测，或者将级配碎石的压实度检测当成固体体积率来检验。
固体体积率相对空隙率-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：固体体积率和相对空隙率是在材料科学和工程领域中常用的两个重要参数。
固体体积率指的是材料中固体所占的体积比例，而相对空隙率则是指材料中空隙所占的相对体积比例。
这两个参数在材料的物理性质和工程应用中扮演着重要的角色。
固体体积率的大小直接影响着材料的密度、热传导性能等，而相对空隙率则会影响材料的力学性能、吸水性等。
本文将深入探讨固体体积率和相对空隙率的定义、计算方法以及对材料特性的影响，以期为相关领域的研究提供一定的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分应包括以下内容：文章结构部分将介绍本文的组织架构和主要内容。
首先，本文将从引言部分开始，简要介绍固体体积率和相对空隙率的概念及其重要性。
接下来，通过正文部分详细讨论固体体积率和相对空隙率的定义、计算方法及其在工程和科学领域中的应用。
最后，结论部分将总结本文的主要观点，并探讨固体体积率和相对空隙率的应用和未来发展趋势。
通过整个结构的设计，读者将对本文的内容和结论有一个清晰的概念，有助于他们更好地理解和领会固体体积率和相对空隙率的相关知识。
1.3 目的本文旨在探讨固体体积率和相对空隙率这两个在材料科学和工程中非常重要的参数。
通过详细介绍固体体积率和相对空隙率的定义、计算方法以及影响因素，希望读者能够对这两个参数有更深入的理解。
同时，我们将分析固体体积率和相对空隙率在实际工程中的应用价值，以及未来的发展趋势。
通过本文的研究和讨论，旨在为材料科学领域的研究和工程应用提供一定的参考和指导。
2.正文2.1 固体体积率固体体积率是指固体所占的体积与总体积的比值。
在材料科学和工程中，固体体积率是一个重要的参数，它可以反映材料中固相的分布密度和紧密程度。
固体体积率通常用以下公式来表示：固体体积率= (固体的体积) / (固体的体积+ 空隙的体积)在实际应用中，固体体积率可以通过实验测量或计算得到。
通过了解材料的固体体积率，我们可以更好地了解材料的性质和特点，为材料的设计和应用提供参考依据。
公路工程质量检验评定标准固体体积率压实度下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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试件经检测，该组净浆试件抗压强度值达到设计强度值的%。
（净浆）经检测，该组水泥砂浆试件抗压强度值达到设计强度值的%。
（砂浆抗压1组）经检测，该组水泥混凝土试件抗压强度值达到设计强度值的%。
（砼抗压1组）经检测，该组水泥混凝土试件抗弯拉强度值达到设计强度值的%。
（砼抗折）经检测，该两组水泥混凝土试件抗压强度值分别达到设计强度值的%、%。
（砼抗压2组）Y05压力试验机；X18钢直尺（砼试块）经检测，该两组水泥砂浆试件抗压强度值分别达到设计强度值的%、%。
（砂浆抗压2组）Y01压力试验机;J10游标卡尺（砂浆试块）经检测，该组水泥混凝土抗渗试件等级为P6达到设计要求。
（砼抗渗）H01混凝土渗透仪；经检测，该组水泥混凝土试件劈裂抗拉强度值达到设计强度值的115%。
（劈裂）（原材料）经检测，该组烧结普通砖强度达到GB5101-2003中的MU20强度要求。
（砖）经检测，该组石料试块饱和抗压强度达到46.1MPa，符合设计要求。
经检测，该组石料15次循环冻融系数为0.91、质量损失率0.9%、无明陷剥落、裂缝，符合规范要求。
（石料）Y05压力试验机；J10游标卡尺经检测，该GJ钢筋试件所检项目符合GB1499.2-2007技术要求。
（钢筋）不断裂、无裂纹经检测，该GJ钢筋试件所检项目符合GB1499.1-2008技术要求。
Y02 万能试验机；Y03 万能试验机；J10游标卡尺经检测，该组焊接钢筋所检项目结果符合JGJ18-2012技术要求。
（焊接钢筋）（质量）无烧伤、无焊渣（外观）无锈蚀经检测，该GJ机械连接钢筋所检项目结果符合JGJ107-2010技术要求。
（机械连接）≥540经检测，该MG锚杆试件所检项目结果符合GB/T228.1-2010技术要求。
（锚杆）塑断经检测，该水泥试样所检项目符合GB175-2007技术要求。
（水泥）C04维卡仪;C03水泥胶砂搅拌机;C02水泥净浆搅拌机;C06电动抗折机; Y01试验压力机试验结果详见续页。
高填方工程中检测工作要点【摘要】高填方工程中，根据常用的地基处理方法选择合适的检测手段具有重要的意义，对于分层回填碾压的处理方法，常采用压实度、固体体积率、承载力、变形模量等参数评价处理效果，每种方法的选用及合理安排直接关系到施工的质量和工作效率。
关键词：高填方、地基处理、检测、测试方法一.高填方工程常采用的地基处理方法及检测手段在《高填方地基技术规范》中对高填方地基的定义：为解决工程建设用地，经人工分层填筑并采用强夯、振动碾压、冲击压实或其他技术措施处理形成的、填筑厚度大于20m的场地或地基。
地基处理应坚持因地制宜、就地取材、挖填平衡、节约土地、保护环境、防止水土流失与诱发次生灾害的原则。
对于采用巨粒土、粗粒土和土夹石混合填料的回填，处理的原理就是将回填材料压实，减小变形。
通常采用的处理方法主要是分层回填碾压加强夯补强的方法，根据大量工程实践，此种处理方法适用范围广，处理效果好，被广泛用于高填方工程中。
针对回填碾压及强夯补强处理采用的检测方法主要有：压实度、固体体积率、动力触探、载荷试验、面波等手段。
如何合理的选择检测方法、确定检测频次和检测点位置、检测结果的评价标准，需要设计人员根据设计需求，充分考虑现场施工的重难点，结合实际做出具体的规定。
首先检测方法的选择;①要根据回填材料和处理方法，确定检测方法的适用性，例如采用动力触探试验，如果回填材料颗粒较大，不仅试验数据偏高，试验操作也难以进行，包括超重型动力触探试验都很难进行，试验数据无法真实反映处理效果。
②对试验的操作要有针对性的规定，例如现场的密度试验的试坑尺寸，载荷试验的荷板面积，面波试验的道间距等具体的试验参数，要根据回填材料、检测深度和精度进行具体规定，使每种检测方法充分发挥其作用，而不是简单的完成数量上的要求。
其次检测频次和检测点位置的选择：①要结合施工的难点及重点环节，确定工程的重点位置选取和制定合理的检测频次和检测点位置。
例如施工中搭接位置和工作交接环节是重点位置和时间点，应加大频次，材料料源地发生变化也是检测要加强的点。
