地铁机电安装工艺手册

地铁机电安装工程施工方法和工艺描述1.总体施工安排部署工程施工以：先大后小，先繁后简，先重点部位，后次要部位的程序进行施工；管线敷设依先高后低，先主干后分支的原则进行施工，配管遵循先风管，后水管，再电气配管，其次设备安装的原则进行施工，实体施工完成按单机、单系统、系统联调、站级调试模式逐级推进，施工流程见图1-01所示。

施工工艺流程图1-012. 车站通风空调系统施工方案2.1.工程概述本标段通风空调系统的工程项目包括车站公共区通风和区间通风系统（大系统），设备管理用房空调通风系统（小系统）（1）车站大系统根据地铁运营环境的要求，在车站站厅和站台公共区，采用全空气系统，空调排风管兼做排烟管。

在车站的两端空调机房内布置组合式空调机组和相对应得回排风机和排烟风机。

正常运行时为乘客提供过渡舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

（2）车站小系统根据地铁设备管理用房的不同和工艺要求，车站设备区分送风，排风，排烟系统。

空调系统由组合式空调器、回排风机提供。

通风系统由送风机送风，排风机排风，排烟机排烟。

正常运营时为设备正常运行环境和运营管理人员提供工作环境，事故状态时，迅速排除烟气。

（3）车站大、小系统的水系统本标段的大、小系统空调冷源均由冷水机组提供。

2.2.施工组织方案通风空调系统具有规模大、车站多、面积大、配合多、管理难、技术要求高等特点。

为此，我们将根据工程的实际情况和标书的要求，围绕工程的难点和特点，合理选择施工方法，运用计算机辅助设计、节点目标分解等，实施动态的施工管理，确保工程施工目标的实现。

（1）平行施工、动态管理工实际施工中，我们将各车站的施工范围进行分区平行施工，各个施工区均有各自的施工主管和施工班组，各自根据总控计划的要求，同时开展施工工作，这样把施工工作面细化后，有利于现场的施工管理及施工组织协调，使整个施工周期大为缩短，保证总体施工目标的顺利实现。

另外，各个施工面的班组可以进行互相比较、互相竞争，有利于施工质量的提高。

第一章给排水工程安装一、预留预埋预留预埋是给排水专业在主体结构施工中的工作重点，它主要包括穿屋面防水套管及穿墙、梁套管，卫生洁具排水预留洞，管道穿楼板孔洞，设备基础预留孔洞及预埋件等。

预留预埋准确与否对整个安装工程至关重要。

1、施工准备期间，专业工长应认真熟悉施工图纸、结合现场测绘草图，找出所有预埋预留点、并统一编号，同时与其他专业沟通，以避免今后安装有冲突、交叉打架现象发生，减少不必要的返工。

2、严格按标准图集（S235）加工制作防水套管、穿墙套管，套管管径及长度按结构施工图尺寸确定，套管管径参照下列标准：给水管道预留孔洞及穿屋顶时套管尺寸：排水管道预留孔洞及屋顶时套管尺寸：3、套管安装（1）刚性套管安装：主体结构钢筋绑扎好后,按照给排水施工图标高几何尺寸找准位置，然后将套管置于钢筋中，焊接在钢筋网中，如果需气割钢筋安装的，安装后必须与土建联系用加强筋加固，并做好套管的防堵工作。

（2）穿墙套管安装：土建专业在砌筑隔墙时，按专业施工图标高，几何尺寸将套管置于隔墙中，用砌块找平找正后用砂浆固定，然后交给土建队伍继续施工。

（3）穿楼板孔洞预留：预留孔洞根据尺寸做好木盒子或钢套管，确定位置后预埋，待混凝土浇筑且有一定强度后取出即可。

第二章电气工程接地系统1、接地体由水平接地体、垂直接地体、均压带、接地引上线及止水板等部分组成。

2、垂直接地体A1、A2……A10长度均为10米采用Φ50×4的铜管。

从接地网分别引P1、P2、P7、P8至强电系统接地母排。

P4、P5、P10、P11至弱电系统接地母排箱。

接地引出线P3、P6、P9、P12备用。

3 、接地引出线及与引出线相连的Y轴方向水平接地体采用50×5mm的铜排，其余水平接地体采用40×4mm的铜排，止水板采用300×350×5mm铜板。

4 、接地铜排焊接采用放热焊接法。

5、分段测试接地网电阻推算出整个接地网接地电阻值。

目录目录 (1)一、通风与空调系统工程作业指导书 (2)（一）金属风管制作作业指导书 (2)（二）风管及部件安装作业指导书 (6)（三）风管与设备防腐和保温作业指导书 (11)（四）风系统部件及设备安装 (13)二、动力照明系统工程作业指导书 (17)（一）动力照明桥架施工作业指导书 (17)（二）电气配管作业指导书 (19)（三）配电箱、柜安装作业指导书 (24)三、水系统作业指导书 (26)（一）支吊架加工作业指导书 (26)（二）焊接作业指导书 (28)（三）管道安装作业指导书 (31)一、通风与空调系统工程作业指导书（一）金属风管制作作业指导书1.适用条件及范围本作业指导书适用于深圳地铁11号线通风与空调工程施工作业。

2.施工准备2.1 材料要求及主要机具：2.1.1 所使用板材、型钢的主要材料应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件。

2.1.2 制作风管及配件的钢板厚度应符合表1-1的规定。

2.1.3 镀锌薄钢板表面不得有裂纹、结疤及水印等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。

镀锌钢板风管和配件板材厚度表1-1注：钢板厚度≤1.2mm的用热镀锌钢板，钢板厚度≥1.5mm的用冷轧钢板。

2.1.4 龙门剪板机、电冲剪、手用电动剪倒角机、咬口机、压筋机、折方机、合缝机、型钢切割机、角（扁）钢卷圆机、液压钳钉钳、电动拉柳枪、台钻、手电钻、冲孔机、电、气焊设备、空气压缩机油漆喷枪等设备及不锈钢板尺、钢直尺、角尺量角器、划规、划针、洋冲、铁锤、不锤、拍板等小型工具。

2.2 作业条件：2.2.1 集中加工应具有宽敞、明亮、洁净、地面平整。

2.2.2 现场分散加工应具有能防雨雪、大风及结构牢固的设施。

2.2.3 作业地点要有相应加工工艺的基本机具、设施及电源和可靠的安全防置，并配有消防器材。

2.2.4 风管制作应有批准的图纸、经审查的大样图、系统图，并有施工员书面的技术质量及安全交底。

3.施工工艺及方法→→→→→→→→3.2 划线的基本线有：直角线、垂直平分线、平行线、角平分线、直线等分、圆等分等。

地铁机电设备安装工艺培训资料(doc 60页)车站通风空调系统施工技术交底一·施工工艺流程二．工艺细则，技术要求，操作要点及质量标准1，准备（1） 设备运抵到现场，认真核实检查，确认无误，外观良好（2） 施工人员，安全防护人员已到位；主要工具，辅助工具配套齐全2，风管系统制作安装1、镀锌钢板法兰连接风管的制作安装 管架、水管保风口安设备单机系统联合竣工风管保清扫漏 风管及风阀试压冲制冷机设备安施工风设备基础风管打孔、设备房外空调试工艺流程：下料→倒角→压口→组装→成型→铆接法兰→按系统编号→运至现场→确定标高→制作吊架→设置吊点→安装吊架→风管就位→找平找正技术要求：(1)空调送回风系统和通风系统采用镀锌钢板风道，法兰连接。

采用镀锌镙栓和螺母连接。

(2)风管道镀锌钢板厚度按《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）要求进行，(3)风管连接板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字型拼接缝。

(4)送排风、空调系统风管法兰的螺栓一及铆钉孔的孔距≤150mm；正压送风法兰连接的螺栓一及铆钉孔的孔距≤100mm；风管法兰的四角部位要设有螺栓。

(5)送排风、空调系统镀锌钢板风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm 或单边面积大于1.2m2，正压送风风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或单边面积大于1.0m2，均应采取加固措施。

风管的加固可采用楞筋、立筋、角钢（内外加固）、扁钢、加固及加固筋和管内支撑等形式。

其加固要符合工程质量验收规范的要求。

(6)风管与配件的咬口缝紧密、宽度一致，折角平直，圆弧应均匀，两端面平行。

风管无明显扭曲与翘角，表面平整，凹凸不大于10mm。

(7)风管外边长的允许偏差：当≤300mm时，为2mm；当大于300mm时，为3mm。

管口平面度的允许偏差为2mm，风管两条对角线长度之差不大于3mm。

(8)风管法兰的焊缝应熔合良好、饱满、无假焊和孔洞；法兰平面度的允许偏差为2mm，相同规格法兰的螺孔排列应一致，具有互换性。

地铁建设机电设备安装施工工法（四）10）附属设备及材料的安装a）给排水及消防系统的附属设备及材料包括阀门、阀件、金属软管等材料，在安装时应与管道的施工同步进行，安装前，应按照相关规定进行各项技术要求的检查，合格后方可进行安装。

b）金属伸缩节及金属软管的安装：在车站内的直线管道上，应根据施工图纸的要求设金属伸缩节，金属伸缩节采用拉杆式（四杆）轴向型波纹管伸缩节，工作介质为自来水，两端连接方式为法兰。

金属伸缩节在安装时一端为固定支架，另一端的第一个导向支架距伸缩节距离为4倍管径，第二个导向支架与第一导向支架的距离为14倍管径（见图2 2）。

管道穿越变形缝时应设金属软管，并在两端设固定支架。

金属软管应为带金属编织网的金属软管，法兰接口。

金属软管的软管和编织网材质为不锈钢且不低于SUS316L，法兰材质为碳素钢。

金属伸缩节的固定杆件在安装未完成之前不得松开。

管道安装、调整完毕后，将固定杆件松开。

安装过程中，不允许焊渣飞溅物掉入波纹管口，不允许波壳受到其它机械损伤和伸缩时受到机械摩擦。

对有流向要求的膨胀节应按介质流向箭头的要求进行安装。

与波纹接触的保温材料应不含氯离子。

c）橡胶软接头：为了防止杂散电流的危害，在进出车站的给排水引入管上应设臵橡胶软接头。

在所有水泵进出水管上根据需要设臵橡胶软接头。

橡胶软接头两端可任意偏转、便于调节轴向或横向位移，其材料组成为，主体：极性橡胶；内衬：尼龙麻布；骨架：硬钢丝；法兰：低碳钢。

橡胶接头在泵站管道上使用，能有效的减小水泵工作时对排水管道产生的振动。

d）阀门、阀件的安装：阀门、阀件在安装前，应作耐压强度试验。

试验应以每批（同牌号、同规格、同型号）数量中抽查10%，且不少于一个，如有漏、裂等不合格的应再抽查20%、仍有不合格的则须逐个试验。

对于安装在主干管上起切断作用的闭路阀门，应逐个作强度和严密性试验。

强度和严密性试验压力应为阀门出厂规定的压力，同时将试验结果进行记录以备查。

地铁车站机电系统装配化施工工法地铁车站机电系统装配化施工工法一、前言随着城市交通的快速发展，地铁建设越来越受到人们的关注。

地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，机电系统的装配化施工工法在地铁车站建设中起到了重要的作用。

本文将对地铁车站机电系统装配化施工工法进行介绍和分析。

二、工法特点地铁车站机电系统装配化施工工法具有以下特点：1. 高效：采用装配化施工工法，能够提高施工效率，缩短施工周期。

2. 质量可控：在工厂进行机电设备的装配和测试，可以确保设备的质量和稳定性。

3. 灵活多样：装配化施工工法可以根据不同车站的要求进行定制化设计，满足各种施工需求。

4. 环境友好：减少现场施工对环境的破坏和污染，提高施工的可持续性。

三、适应范围地铁车站机电系统装配化施工工法适用于各种规模和类型的地铁车站建设，包括地下车站、高架车站等。

四、工艺原理地铁车站机电系统装配化施工工法的核心原理是将机电设备在工厂进行预制和测试，然后进行现场的安装和调试。

具体的技术措施包括：1. 设备预制：将机电设备在工厂进行模块化的预制和调试，确保设备的质量和性能。

2.线控设备安装：通过线控技术实现设备的精确安装，确保设备的位置和角度的精准度。

3. 设备调试：在现场进行设备的调试和联动测试，确保设备的正常运行和协调工作。

五、施工工艺地铁车站机电系统装配化施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备预制：在工厂进行设备的模块化预制和测试。

2. 运输和安装：将预制好的设备运输到现场，并进行安装。

3. 联调和调试：对安装好的设备进行联调和调试，确保设备正常运行。

4. 验收和交付：对施工完成的车站机电系统进行验收和交付。

六、劳动组织为了保证地铁车站机电系统装配化施工工法的顺利进行，需要合理组织施工团队，包括工地施工人员、工厂技术人员和项目经理等。

七、机具设备地铁车站机电系统装配化施工工法所需的机具设备包括起重机械、线控设备、测试仪器等。

八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 设备质检：对工厂预制的设备进行质检，确保设备的质量和性能。

（仅对施工方法和工艺进行描述）机电安装工程施工方法1。

总体施工安排部署工程施工以：先大后小，先繁后简，先重点部位，后次要部位的程序进行施工;管线敷设依先高后低，先主干后分支的原则进行施工，配管遵循先风管，后水管,再电气配管,其次设备安装的原则进行施工，实体施工完成按单机、单系统、系统联调、站级调试模式逐级推进，施工流程见图1—01所示。

施工工艺流程图1—012。

车站环境控制系统施工方案2.1。

工程概述本标段通风空调系统的工程项目包括KL Sentral、Pasar Seni、Merdika、Bukit Bintang、Pasar Rakyat、Cochrane、Maaluri等车站的环境控制系统设备、管线的安装、调试。

车站通风空调系统的构成主要含车站公共区通风空调和防排烟（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调系统和防排烟(简称车站小系统)。

（1）车站大系统根据地铁运营环境的要求,在车站站厅和站台公共区，设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

系统设置新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、风机盘管。

(2）车站小系统根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运营时为设备正常运行环境和运营管理人员提供工作环境，事故状态时，迅速排除烟气.车站小系统设置新风机、风机盘管、柜式空调器、排风机及排烟风机。

（4)车站大、小系统的水系统本标段的大、小系统空调冷源均由各站独立冷源提供。

2。

2。

施工组织方案环控系统具有规模大、车站多、面积大、配合多、管理难、技术要求高等特点。

为此，我们将根据工程的实际情况和标书的要求,围绕工程的难点和特点，合理选择施工方法，运用计算机辅助设计、节点目标分解等，实施动态的施工管理,确保工程施工目标的实现。

（1）平行施工、动态管理工实际施工中，我们将各车站的施工范围进行分区平行施工,各个施工区均有各自的施工主管和施工班组，各自根据总控计划的要求,同时开展施工工作，这样把施工工作面细化后，有利于现场的施工管理及施工组织协调,使整个施工周期大为缩短,保证总体施工目标的顺利实现。

地铁建设机电设装施工工法一、前言着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。

目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。

随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。

对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。

地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。

专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。

机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。

从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。

二、工法特点本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。

通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。

解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。

三、适用范围本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。