汽车发动机放置与驱动方式

一、赛车的驱动方式FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive）由于发动机等机械組件多安置于车头，重量分配不均（头重尾轻），容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。

FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿來玩甩尾的理想车种。

缺点是前轮的动力到达后轮有损失。

MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）引擎放置在前后轮轴之间。

跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起來，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车體中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。

RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。

RR车以保时捷911最具代表性。

4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。

不限引擎位置，只要是四個轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。

4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC 赛车。

虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特別明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。

毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。

对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。

那么，这几种发动机的布置方式对于车辆性能又有什么影响呢？下面，车168就带大家简单了解一下。

『横置发动机底盘布局』首先从使用范围最广的前置发动机说起，在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。

既然方式不同，那这里面肯定就有好与不好的问题。

大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机，而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机，这是为什么呢？这难道说明纵置发动机就比横置发动机好么？『纵置发动机底盘布局』●何谓横置？何谓纵置？发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。

简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。

●对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的要搞清楚这个问题，我们得先弄清楚汽车动力传输的原理，简单来说，发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。

『前置横置发动机』横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。

所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。

但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。

本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。

汽车传动系的布置形式及其优缺点
一、机械式传动系的布置形式
FR：前置后驱发动机前置、后轮驱动
主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。

优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。

缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。

应用：载货汽车，部分轿车和客车。

如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产
公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。

FF：前置前驱发动机前置、前轮驱动
广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。

优点：省去了FR 中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度
降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。

缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。

RR：后置后驱发动机后置、后轮驱动。

汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。

■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。

FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。

缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。

FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。

缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。

还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。

缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。

RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。

4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

简述汽车底盘动力传递路线汽车底盘动力传递路线是指动力从发动机经过传动装置传递到驱动轮的过程。

它是汽车运行的核心部分，影响着汽车的性能和操控性。

现在，让我们详细了解一下汽车底盘动力传递的路线。

首先，动力的产生源自发动机。

发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。

发动机通常安装在车辆的前部，并与传动装置相连。

传动装置是连接发动机和驱动轮的重要部分。

它的作用是将发动机输出的动力传递到驱动轮上，实现汽车的运动。

传动装置一般包括离合器、变速器和传动轴等组件。

离合器是汽车底盘动力传递路线中的第一个关键部件。

它的主要作用是在发动机和传动装置之间建立或中断动力传递。

当车辆起步或换挡时，离合器能够使发动机与传动装置分离，实现平稳的换挡操作。

变速器是另一个重要的组成部分。

它根据驾驶员的需要，调整动力输出和车速之间的比例关系。

变速器一般分为手动和自动两种类型。

手动变速器需要驾驶员通过操纵换挡杆来调整档位，而自动变速器则会根据车速和发动机负荷自动选择最佳档位。

传动轴是将动力从变速器传递到驱动轮的部件。

它通常由多个连接在一起的轴段组成，可以有效传递动力，并顺应车辆悬挂系统的运动。

驱动轮是底盘动力传递路线的最后一站。

它接受传动轴传递过来的动力，通过与地面摩擦产生牵引力，从而推动车辆行驶。

驱动轮的数量和位置根据不同的车辆类型和驱动方式而异，有前驱、后驱和四驱等。

综上所述，汽车底盘动力传递路线是一个由发动机、离合器、变速器、传动轴和驱动轮等部件组成的系统。

每个部件都发挥着重要作用，相互协作，确保动力有效传递和车辆稳定运行。

了解底盘动力传递路线不仅有助于我们更好地理解汽车的工作原理，还能为驾驶者提供更好的操控体验和驾驶技巧。

汽车发动机的工作原理汽车发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。

它的工作原理直接关系到汽车的性能和效率。

下面我们来详细介绍汽车发动机的工作原理。

首先，汽车发动机是通过内燃机的方式来提供动力的。

内燃机是指在密闭的燃烧室内，将燃料和空气混合后点燃，利用燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功的机器。

常见的汽车发动机有汽油发动机和柴油发动机两种。

汽油发动机是通过点火塞点火，将混合气点燃，产生爆炸推动活塞运动，从而驱动汽车运行。

而柴油发动机是通过高压喷油器将柴油喷入燃烧室，利用高温高压气体自燃，推动活塞做功。

其次，汽车发动机的工作原理涉及到四个基本过程，进气、压缩、燃烧和排气。

首先是进气过程，汽车发动机通过进气门将空气吸入气缸内，与燃料混合后形成可燃混合气。

接着是压缩过程，活塞向上运动将混合气压缩，使其温度和压力升高。

然后是燃烧过程，点火系统点燃混合气，产生爆炸推动活塞做功。

最后是排气过程，活塞向上运动将燃烧后的废气排出气缸外。

再次，汽车发动机的工作原理还涉及到几个重要部件，活塞、曲轴、气门、点火系统和供油系统。

活塞是发动机内部的运动部件，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。

曲轴是发动机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动输出到变速器。

气门控制着气缸内的进气和排气，保证发动机正常的工作循环。

点火系统负责点燃混合气，使发动机正常燃烧。

供油系统则负责将燃料喷入气缸内，保证发动机正常燃烧。

最后，汽车发动机的工作原理直接影响到汽车的动力性能和燃油经济性。

合理的发动机设计和优化的工作原理可以提高汽车的动力输出和燃油利用率，降低尾气排放，减少环境污染。

综上所述，汽车发动机的工作原理是通过内燃机的方式提供动力，通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程完成动力输出。

同时，发动机内部的活塞、曲轴、气门、点火系统和供油系统等部件协同工作，保证发动机正常运行。

汽车发动机的工作原理直接关系到汽车的性能和效率，是汽车动力系统的核心。

汽车发动原理
汽车发动的原理是通过内燃机的工作来产生动力，驱动车辆前进。

内燃机主要包括气缸、活塞、曲轴、点火系统等部件。

发动机的工作过程可以分为四个循环：进气、压缩、燃烧和排气。

进气循环时，气缸内的活塞向下移动，使气缸的容积增大，空气通过进气门进入气缸内。

压缩循环时，活塞向上移动，将进入的空气压缩，使气缸内气体的温度和压力升高。

燃烧循环时，点火系统点燃混合了燃油和空气的气体，产生爆炸，推动活塞向下运动。

排气循环时，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。

为了保持发动机的正常工作，还需要其他系统的支持。

燃油系统提供燃油供给，包括燃油泵、喷油器等部件。

冷却系统通过散热器将发动机产生的热量散发出去，防止过热。

润滑系统提供发动机各部件之间的润滑，减少磨损。

点火系统提供点火能量，点燃燃油混合气体。

当发动机工作时，曲轴以一定的转速旋转，通过传动系统将动力传递给车轮，推动汽车前进。

电路系统还会监测发动机的工作状态，如水温、油压等，并提供相应的警示或保护措施。

总之，汽车发动的原理是通过内燃机的工作，将燃油燃烧产生的爆炸力推动活塞，产生动力，驱动汽车前进。

同时，其他系统的支持保证发动机的正常运行和保护。

汽车的发动机布置与驱动方式有多种，以下列举一些常见的类型：
1.前置发动机前轮驱动（FF）：这是最常见的发动机和驱动方式，发动机位于车
辆前部，前轮负责驱动和转向。

这种布局可以提供更好的乘坐空间和操控性能。

2.前置发动机后轮驱动（FR）：发动机位于车辆前部，后轮负责驱动，这种布局
在驾驶体验上更为运动，通常在高性能车型上使用。

3.中置发动机后轮驱动（MR）：发动机位于车辆中部，后轮负责驱动。

这种布局
主要用于高性能车型，例如保时赛车的Cayman。

4.后置发动机后轮驱动（RR）：发动机位于车辆后部，后轮负责驱动。

这种布局
在跑车中更为常见，例如保时捷911。

5.全轮驱动（AWD或4WD）：所有车轮都由发动机驱动。

这种布局提供了更好
的牵引和操控性能，通常用于需要高牵引力或越野能力的车辆。

每种发动机布置和驱动方式都有其特性和适用场景，选择哪种取决于车辆的用途和设计目标。

当前汽车的驱动方式及其特点当前汽车主要有四种驱动方式：前驱、后驱、全驱和电动驱动。

每种驱动方式都有其独特的特点和适用场景。

1. 前驱（Front-Wheel Drive，简称FWD）：前驱是指发动机的驱动力通过前轮传导到地面上。

前驱是目前市场上最普遍的驱动方式，有很多原因支持其普及。

前驱的一个主要优势是成本相对较低。

由于不需要传动轴和差速器等复杂的传动系统，车辆的制造成本相对较低。

此外，前驱也可以提供更好的燃油经济性，因为前轮驱动的车辆的重量通常更轻，相对燃料消耗也较低。

前驱车辆的操控性也具有一定优势。

由于大部分车辆的重量集中在前部，前驱车辆的前轮可以提供良好的操控性能和车辆的稳定性。

此外，前驱车辆在湿滑路面上也比较容易保持抓地力。

然而，前驱的一个主要缺点是悬挂系统容易受到驱动力的干扰。

由于驱动力和悬挂系统在前轮上相互作用，前驱车辆在加速时可能会有明显的扭转和抬头，从而导致悬挂系统的影响。

2. 后驱（Rear-Wheel Drive，简称RWD）：后驱是指发动机的驱动力通过后轮传导到地面上。

后驱曾经是大多数汽车的标配，但目前市场份额有所下降。

仍然有一些特定的场景，后驱仍然是最佳选择。

后驱车辆在动力传输方面具有优势。

发动机的驱动力通过后轮传导到地面上，这使得后驱车辆在弯道驾驶和加速时可以提供良好的平衡和动力输出。

后驱车辆的重心通常较低，能够提供更好的操控性。

后驱车辆还具有良好的耐久性。

后驱车辆的动力系统相对简单，并且发动机和传动系统的布局使得车辆的散热性能更好。

这使得后驱车辆适合长途行驶和大型载重。

然而，后驱车辆的成本相对较高。

后驱车辆需要传动轴和差速器等复杂的传动系统，这使得后驱车辆的制造成本相对较高。

此外，后驱车辆在湿滑路面上的抓地力也相对较差。

3. 全驱（All-Wheel Drive，简称AWD）：全驱是指车辆的所有轮胎都能接受发动机的驱动力。

全驱系统通常通过传动系统的控制来分配驱动力到前后轮或左右轮。

汽车的驱动方式为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。

按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。

它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。

1、前置后驱（FR）即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的发动机布置与驱动方式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。

采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。

优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。

2、前置前驱（FF）即发动机前置、前轮驱动，这是20世纪70年代末才真正兴起和在技术上逐渐完善的驱动形式，现在大多数中小型轿车都是采取这种方式。

它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮同时承担了转向和驱动两个重任，省去了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。

FF驱动方式具有较多的优点：操纵机构简单、发动机散热条件好；没有纵向传动轴，轿车地板不必为它凸起一条通道，有利车厢内的布置；车架不必为后桥腾出空间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。

其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

汽车基本名词解释 213、驱动方式:指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。

前置后驱(FR):最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。

FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。

缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。

缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

中置后驱(MR):发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。

还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。

缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

后置后驱(RR):早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。

RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

四轮驱动(4WD):无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。

4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

14、悬挂类型：悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。

3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。

4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。

5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。

2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。

3) 冷却方式：是风冷还是水冷。

4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。

还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。

5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。

6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。

7) 废气排放控制装置。

3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。

变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。

主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。

2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。

3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。

4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。

5) 轮辋、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。

现代家用轿车的几种常见驱动方式及特点现代轿车主要有两种驱动方式：FR和FF。

FR车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。

它是前轮转向后轮驱动，发动机的动力输出轨迹是：发动机—离合器—变速器—传动轴—差速器—左右半轴—左右驱动轮。

其特点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，车身自重分布比较均匀。

FF 车叫做前置发动机前轮驱动，是70年代末才兴起的驱动形式。

其特点是将变速器、传动轴、差速器高度集成，成为一个整体，与发动机一起安装在前轮上，这样前轮即承担了转向作用也承担了驱动作用。

省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率损耗也节省了燃油消耗并增大了内部空间。

但事物总有二重性，由于FF型车的大部件多集中在前面，所以前部重量较大，在遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位。

当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车，因此FF形式多用于自重量不大的中低档轿车。

另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF 车高一些。

另外还有两种驱动形式：分别叫做后置发动机后轮驱动，即RR车及中置发动机后轮驱动,即MR车。

其中RR车与FF车很相似，只不过是将车的前后大调换而已。

这种形式似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。

首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。

不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。

比亚迪汉混动工作原理一、混动技术概述混动技术是指将传统燃油发动机与电动机相结合，通过智能控制系统实现能量的高效利用和排放的降低。

这种技术既能满足汽车高速行驶时对动力的需求，又能在城市等低速行驶环境下实现零排放。

二、比亚迪汉混动车型概述比亚迪汉混动车型是一款采用双模式混合动力系统的轿车，其由1.5L汽油发动机和电动机组成，最大功率为192马力。

该车型采用了iVT变速器，可以实现无级变速。

三、汽油发动机工作原理汽油发动机是汉混动车型的主要驱动力源之一。

其工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。

1. 进气：汽油发动机通过进气门将空气吸入到缸内。

2. 压缩：活塞向上运动将空气压缩至高压状态，同时喷入适量的燃油。

3. 燃烧：火花塞点火引起燃油燃烧，产生高温高压气体推动活塞向下运动。

4. 排气：排气门打开将废气排出缸外。

四、电动机工作原理电动机是汉混动车型的辅助驱动力源之一。

其工作原理主要分为三个步骤：感应、转子运动和输出功率。

1. 感应：电动机通过感应原理将电能转化为磁能，形成电磁场。

2. 转子运动：由于电磁场的作用力，转子开始旋转，并带动传动系统输出功率。

3. 输出功率：电动机通过变速器将输出的功率传递到车轮上，实现汽车的运行。

五、双模式混合动力系统工作原理双模式混合动力系统是指汽油发动机和电动机可以单独或同时驱动汽车。

在不同的行驶状态下，控制系统会自主选择最佳的驱动方式以达到最优化的能量利用效果。

该系统主要由以下几个部分组成：1. 发电机/发电机驱动器：负责将汽油发动机产生的能量转化为直流电，并通过控制器充入高压锂离子电池。

2. 电动机/电动机驱动器：负责将高压锂离子电池储存的能量转化为机械能，并通过变速器输出到车轮上。

3. 控制器：负责监测汽车的行驶状态，根据实时数据自主选择最优化的驱动方式，并控制发电机、电动机等部件的运行。

4. 高压锂离子电池：储存汽车行驶中产生的能量，供给电动机使用。

我们中的人，要么痴迷于操控灵敏的转弯和洒脱的漂移，要么钟情于驾驭复杂多变的艰难与崎岖，要么已经拥有一辆属于自己的爱车，要么仍在憧憬能够拥有一辆能够诠释自己灵魂的爱车，似乎只有体会和享受到这专属感的驾驶乐趣才能令循规蹈矩的生活更加生动、充满未知与挑战。

我们为之着迷的大多数纯正血统的汽车也固执地选择和秉承一种诠释其品牌灵魂的驱动方式进行生产，日复一日地等待并吸引发觉它们、驾驭它们的伯乐们。

【前驱、后驱、四驱盘点汽车的驱动形式】众所周知德国的奔驰和宝马是以造前置发动机后轮驱动的轿车闻名的，而大众几乎全系列平台都是前置前驱。

即便有四驱版本的存在，也是在前置前驱平台上开发出来的衍生产品。

而日系车也一样，丰田擅长造后驱车，像丰田皇冠、锐志、雷克萨斯系列车型等，都为后轮驱动。

而本田则擅长造前驱车，几乎所有的本田都是前置发动机前轮驱动的，就像大众一样，即便有四驱版本也只是从前驱平台上衍生出来的产品。

奥迪A6采用的quattro四轮驱动那什么是汽车驱动方式？汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

前置前驱示意图最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动或拉动汽车前进的轮子就是驱动轮。

本田CRV四驱结构图汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。

除4WD以外的其他四种是以两个大写字母表示。

第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。

前面的F是表示发动机前置(FRONT)，M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置(MIDPOINT)，R是表示发动机后置。

名爵TF采用中置后驱后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。

4WD是四轮(wheel)驱动(drive)的缩写形式。

那我们分别来介绍一下这五种汽车驱动方式，让大家对车辆有个较直观的认识，首先来看一个FF车型，中文叫前置前驱车型。

混动汽车的动力分配与驱动方式混动汽车 (Hybrid Vehicle) 是指搭载了同时具有燃油发动机和电动机的动力系统的汽车。

这种类型的汽车通过动力系统的协同工作，能够在提供强劲动力的同时，减少燃油的消耗与尾气的排放。

本文将重点探讨混动汽车的动力分配与驱动方式，以及其对环境和驾驶者体验的影响。

一、混动汽车动力系统介绍混动汽车的动力系统由燃油发动机、电动机、电池组和智能控制单元组成。

其中，燃油发动机主要负责驱动车辆和充电电池组；电动机则通过电池组供电，辅助驱动汽车。

智能控制单元根据驾驶需求和车辆状态，通过动力分配控制，决定燃油发动机和电动机的运行模式和配合方式。

这种协同工作使得混动汽车具备更高效、低排放和经济节能等优势。

二、混动汽车的动力分配方式1. 并联式混合动力系统并联式混合动力系统是目前应用最广泛的混动汽车动力系统。

在这种系统中，燃油发动机和电动机都可以独立或同时驱动车辆，并且能够根据驾驶需求进行动力分配。

例如，在低速行驶时，电动机可以单独驱动车辆；而在高速行驶时，燃油发动机和电动机将同时发力，提供更大的动力输出。

这种动力分配方式保证了混动汽车在各种行驶场景下的高效性能。

2. 分离式混合动力系统分离式混合动力系统是另一种常见的动力分配方式。

在这种系统中，燃油发动机只负责发电，即为电池组充电；而电动机单独驱动车辆。

这种分离式的设计使得混动汽车在纯电动模式下行驶更加持久，同时也减少了燃油发动机的使用频率，进一步提高了燃油经济性。

三、混动汽车的驱动方式1. 平行驱动方式平行驱动方式是混动汽车的一种常见驱动方式。

在这种方式下，燃油发动机和电动机通过一个传动装置（例如变速器）分别驱动车辆的传动系统。

这种方式下的混动汽车具备良好的加速性能和燃油经济性，且无需改变传统汽车的驾驶习惯。

2. 联合驱动方式联合驱动方式是另一种常见的混动汽车驱动方式。

在这种方式下，燃油发动机和电动机通过一个共同的传动装置同时驱动车辆的传动系统。