轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析

浅谈我国滚动轴承与国外的差距分析我国轴承工业于1950年开头起步建设，经过半个世纪的进展，已经形成了比较系统完整的生产与技术体系，成为排名于日本、美国和德国之后的世界轴承生产第四大国，取得了举世瞩目的成就。

但是，与轴承工业发达国家相比，我国轴承工业尚存在很大差距。

主要表现在：一、在品种上，目前世界轴承产品的品种规格共计约15万个，我国迄今累计生产仅2万余个，而且大多为通用产品。

二、在生产力量上，我国目前约有轴承生产企业2000余家，是全世界其他国家轴承企业总和的5～6倍。

但是，全国的年总产值仅与排名第六的美国TIMKEN公司(约210亿元人民币)相当；与排名第一的瑞典SKF公司相比，仅相当于其年产值(约400亿元人民币)的一半；与日本相比，仅相当于其年产值的百分之十几。

三、在尺寸公差与旋转精度上，我国轴承尽管已接近国外名牌产品水平，但在尺寸偏差的离散度方面还存在着较大差距。

另外，国外早已开头讨论和应用“不行重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而我国在此方面的讨论还是空白。

四、在高速性能方面，国外名牌产品的DmN值达4×106mmr／min，而我国轴承仅为2×106mmr／min。

五、在振动、噪声与异音方面，日本已推出静音及超静音轴承，而我国轴承的振动(加速度)极值水平与日本产品相比，一般要相差10dB以上。

六、在寿命与牢靠性方面，以深沟球轴承为例，国外名牌产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上(最高可达30倍以上)，牢靠性为98%以上(或追求与主机等寿命)，而我国轴承的寿命一般仅为计算寿命的3～5倍，牢靠性为96%左右。

七、在特别工况的轴承应用技术方面，我国轴承更是存在着相当大的差距。

正是由于我国轴承存在着从品种规格到性能质量等方面的不足，因此，不仅在出口上，绝大部分为低档产品，每套轴承平均价格仅为0.4美元左右，不具任何技术竞争力，而且在国内的一些重要主机或领域，例如民航飞机、高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、引进型重大装备等方面，基本上是由进口轴承“一统天下”。

国内外轴承制造技术对比分析轴承制造技术是保证轴承寿命和可靠性得以实现并充分发挥其设计潜能的重要手段。

在轴承零件中，对产品性能影响较大的零件是滚动体和套圈，因此，套圈和滚动体制造技术直接影响着轴承的可靠性和使用寿命。

本文就国内外轴承套圈和滚动体的制造技术进行粗浅的对比分析，谬误之处请同行多多指正。

一、轴承套圈制造技术套圈的一般加工过程为：锻造加工→车削加工→热处理加工→磨超加工。

1、套圈锻造加工。

通过锻造加工消除金属内在缺陷，改善金相组织，使金属流线分布合理，金属紧密度好，从而提高轴承的使用寿命。

同时锻造质量水平，对产品的材料利用率和机械加工成本有重要影响。

目前，国内套圈锻造加工以热锻加工为主，就个体而言，我国的套圈锻造技术在某些企业的某些产品中已达到国外先进水平（或已采用先进的制造设备和加工工艺，如采用了高速镦锻工艺），但普遍的水平是采用热锻加工，以压力机锻造→辗扩成形生产线为主。

锻造加热采用煤加热、煤气加热、油加热、具有一定经济实力的企业采用电加热。

加热火耗损失为1%～3%，表面脱碳层深度为0.3～0.4mm，材料利用率为40%～50%。

20世纪80年代，我国广东、浙江、江苏一些中小型企业，在小型轴承套圈上推广了冷挤压工艺，对外径80mm≤φ≤130mm的套圈采用了温挤工艺，φ≤80mm的套圈采用了冷辗扩工艺（目前行业上已扩大到φ≤150mm以下），材料利用率达到60%以上。

国外轴承企业在20世纪60～70年代，中小型套圈已普遍采用了温挤、冷挤和冷辗扩工艺，特别是高速镦锻工艺的普遍应用使生产效率有了明显提高，产品质量和材料利用率均有提高。

与国内普遍采用的锻造工艺相比，生产效率提高3～4倍，产品表面脱碳层深度≤0.2mm，产品加工余量是普通方法的75%～65%，公差是普通方法的50%，几何精度如圆度、平行差等是普通方法的50%，产品批质量水平较高。

2、套圈车削加工。

套圈车削加工承担着快速去除毛坯硬化层，去除多余金属量，经济地取得产品的形状、粗加工尺寸和几何位置精度的任务，对精加工表面均匀地、合理地留一定深度的留量，并加工好非工作表面。

2024年汽车轮毂轴承市场调研报告摘要本报告对汽车轮毂轴承市场进行了全面调研分析。

通过对市场规模、竞争格局、产品特点以及市场前景等方面进行研究，为汽车轮毂轴承市场的发展提供参考和建议。

前言随着汽车行业的快速发展，汽车轮毂轴承作为关键零部件之一，扮演着重要的角色。

本报告旨在深入了解汽车轮毂轴承市场的现状和发展趋势。

一、市场概述1.1 市场定义汽车轮毂轴承是指安装在汽车轮毂上的轴承，用于支撑轮胎和车轮之间的转动。

1.2 市场规模分析根据市场调研数据，汽车轮毂轴承市场在过去几年保持了稳定增长态势。

预计在未来几年内，市场规模将进一步扩大。

1.3 市场需求分析随着汽车行业的不断发展和消费者对汽车安全性能的要求提高，汽车轮毂轴承的需求量也在不断增加。

同时，汽车产量的增长也为市场需求提供了动力。

二、竞争格局2.1 主要厂商目前，汽车轮毂轴承市场上存在着多家主要厂商，其中包括国内外知名品牌。

这些厂商通过不断的技术创新和产品升级来提升市场竞争力。

2.2 市场份额分析根据市场调研数据，目前市场份额较为分散，没有明显的垄断现象。

不同厂商之间的市场份额差距较小，市场竞争较为激烈。

三、产品特点3.1 技术特点汽车轮毂轴承具有高强度、高速度、高精度等特点，能够在恶劣的环境条件下保持良好的运转状态。

3.2 品质要求由于汽车轮毂轴承的重要性，其品质要求较高。

厂商需要严格控制产品质量，确保性能可靠，满足用户需求。

四、市场前景4.1 市场发展趋势随着汽车行业的不断发展，汽车轮毂轴承市场也将继续增长。

未来，市场将呈现出专业化、高端化和国际化的发展趋势。

4.2 发展机遇和挑战尽管市场前景良好，但厂商仍面临一些挑战，如技术创新的压力、竞争加剧等。

而同时，市场也为厂商提供了机遇，如国内汽车行业快速发展、消费者对汽车品质要求提高等。

结论综上所述，汽车轮毂轴承市场具有广阔的发展前景。

厂商应加强技术创新，提高产品品质，提升市场竞争力。

此外，还需关注市场动态，抓住发展机遇，应对市场挑战，以保持竞争优势。

国内外轴承制造技术对比分析轴承制造技术是保证轴承寿命和可靠性得以实现并充分发挥其设计潜能的重要手段。

在轴承零件中，对产品性能影响较大的零件是滚动体和套圈，因此，套圈和滚动体制造技术直接影响着轴承的可靠性和使用寿命。

本文就国内外轴承套圈和滚动体的制造技术进行粗浅的对比分析，谬误之处请同行多多指正。

一、轴承套圈制造技术套圈的一般加工过程为：锻造加工→车削加工→热处理加工→磨超加工。

1、套圈锻造加工。

通过锻造加工消除金属内在缺陷，改善金相组织，使金属流线分布合理，金属紧密度好，从而提高轴承的使用寿命。

同时锻造质量水平，对产品的材料利用率和机械加工成本有重要影响。

目前，国内套圈锻造加工以热锻加工为主，就个体而言，我国的套圈锻造技术在某些企业的某些产品中已达到国外先进水平（或已采用先进的制造设备和加工工艺，如采用了高速镦锻工艺），但普遍的水平是采用热锻加工，以压力机锻造→辗扩成形生产线为主。

锻造加热采用煤加热、煤气加热、油加热、具有一定经济实力的企业采用电加热。

加热火耗损失为1%～3%，表面脱碳层深度为0.3～0.4mm，材料利用率为40%～50%。

20世纪80年代，我国广东、浙江、江苏一些中小型企业，在小型轴承套圈上推广了冷挤压工艺，对外径80mm≤φ≤130mm的套圈采用了温挤工艺，φ≤80mm的套圈采用了冷辗扩工艺（目前行业上已扩大到φ≤150mm以下），材料利用率达到60%以上。

国外轴承企业在20世纪60～70年代，中小型套圈已普遍采用了温挤、冷挤和冷辗扩工艺，特别是高速镦锻工艺的普遍应用使生产效率有了明显提高，产品质量和材料利用率均有提高。

与国内普遍采用的锻造工艺相比，生产效率提高3～4倍，产品表面脱碳层深度≤0.2mm，产品加工余量是普通方法的75%～65%，公差是普通方法的50%，几何精度如圆度、平行差等是普通方法的50%，产品批质量水平较高。

2、套圈车削加工。

套圈车削加工承担着快速去除毛坯硬化层，去除多余金属量，经济地取得产品的形状、粗加工尺寸和几何位置精度的任务，对精加工表面均匀地、合理地留一定深度的留量，并加工好非工作表面。

国内外轴承试验方法，目前。

主要有四种：一、摩擦磨损试验，二、试验台架试验，三、试验室( 试验场) 模拟试验，四、实际工况运行试验。

国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。

但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。

国外对一些关键部位的新产品( 如轿车轮毂轴承等)考核极为严格，必需经实际运行试验，才干获准进行配套使用。

瑞典SKF 日本NTN 新近研究轴承仿真试验技术、只能替代台架、模拟或实验，以缩短产品设计的时间，加快产品开发的进度，但距实际运行情况还有所差距。

现在国轴承行业已开展摩擦磨损试验的只有洛阳轴承研究所一家；已开展轴承台架试验的有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等20 余家国有轴承企业；可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、杭州轴承试验中心以及洛轴、襄轴等企业。

而要实际进行试验，只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。

总之，国内在开展模拟和实际运行试验方面还不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、硬件准备。

主要研究内容和目标：需先对一些代表性类型的典型产品进行台架或模拟试验，为了进行仿真试验。

找出寿命与承载、工况之间的函数关系，而后利用这种关系，通过计算机进行轴承设计和试验工作，这通常只是针对那些极为重要的产品才进行的试验。

根据我国现有能力，今后十年主要目标是对铁路车辆轴承、汽车轮毂轴承以及高速度磨床主轴轴承进行仿真试验研究，并逐渐具备一定的仿真试验条件。

研究内容如下：一、润滑技术：技术概要：润滑脂( 油) 和润滑方式的不同，滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效。

对降低轴承摩擦磨损效果不同。

因此润滑技术已成为轴承技术研究的重要组成局部。

有人把润滑脂( 油) 称为“轴承的第五个零件”其他为内圈、外圈、滚动体、坚持架)使其轴承阻力最小，阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。

专题综述　汽车轮毂轴承密封结构现状及发展李　婉1,吴振东2(1.韶关学院　机电系,广东　韶关　512005;2.韶关东南轴承股份有限公司,广东　韶关　512029)摘要:通过分析国外同类先进产品密封结构,重点从结构特点和设计原理等方面探讨了汽车轮毂轴承密封结构技术现状及其发展趋势。

关键词:轮毂轴承;密封结构;设计中图分类号:T H 133.33+1;T H 136 文献标志码:B 文章编号:1000-3762(2008)07-0047-05A c t u a l i t y a n dD e v e l o p m e n t s o nS e a l S t r u c t u r e o f A u t o m o b i l e H u bB e a r i n g sL I W a n 1,W UZ h e n -d o n g2(1.D e p a r t m e n t o f E l e c t r o m e c h a n i c a l E n g i n e e r i n g ,S h a o g u a n U n i v e r s i t y ,S h a o g u a n 512005,C h i n a ;2.S h a o g u a n S o u t h e a s tB e a r i n gC o .L t d .,S h a o g u a n 512029,C h i n a )A b s t r a c t :B ya n a l y z i n gt h ef o r e i g na d v a n c e ds e a l s t r u c t u r ec h a r a c t e r i s t i c s ,t h et e c h n i q u ea c t u a l i t ya n dd e v e l o p m e n t t r e n d i s d i s c u s s e df o r t h e d o u b l e r o wa u t o m o b i l e h u b b e a r i n g s e a l s t r u c t u r e e m p h a t i c a l l y i nt h e s e a l s t r u c t u r e c h a r a c t e r -i s t i c s a n d d e s i g np r i n c i p l e .K e yw o r d s :a u t o m o b i l e h u b b e a r i n g ;s e a l s t r u c t u r e ;d e s i g n 近几年,我国汽车行业处于高速发展时期,产销量不断提高,从长远发展考虑,各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。

国内外回转支撑生产技术对比一、国内外回转支承生产技术对比【陌贝网资讯】回转支承是近四十年在世界范围内发展起来的新型工业部件，主要应用于起重机、挖掘机，逐渐延伸护展到运输机械、冶金机械、食品加工机械、军事装备等设备。

目前，国外回转支承生产主要集中在德国、法国、美国、英国、日本等国，我国生产的回转支承主要是20世纪80年代初引进的德国技术，但是与国外相比由于技术落后、工艺装备不全，因此产品质量与国际水平还有较大的差距，下面从几个方面进行分析对比：1、设计技术：国外只需将工况、安装尺寸要求、转速等数据输人计算机，CAD程序自动完成产品的结构设计、承载能力计算，同时输出各种图形和曲线，并且使用有限元分析法，对回转支承进行加载模拟仿真分析。

国外公司新产品的品种层出不穷，少说也有十几种之多，而国内只有不到10个大类，因此每年尚有不少特殊要求的回转支承需要从国外进口。

2、工艺技术国外回转支承厂家已普遍使用CNC机床进行加工，它的优点是大大简化了工艺，减少工件装夹频次，避免加工和测量误差,，大大缩短了生产周期，保证了内外圈装配的合套率，同时提高了产品质量合格率。

由于CNC机床的使用，为现场实现无图纸化操作提供了条件，计算机系统联网实现从产品合同到产品设计（CAD）、工艺设计（CAPP）以及CNC机床的现场操作管理，整个运转过程非常高效。

另国外厂家在热处理、滚道加工等工艺上都有很多独到之处。

3、试验技术回转支承的设计灵感来源于长期大量的试验和实践，因此实验设备和手段受到普遍重视。

国内在这方面还缺乏深人的研究和实施，应逐步完善寿命试验、温升试验、螺栓强度试验、轮齿强度试验等装备。

4、质量控制国内生产厂与国际水平还存在很大的差距，国外生产车间几乎没有专职检验人员，但各种检测数据准确可靠，传递非常及时。

许多先进的检测仪器我们还不具备，如无损检测探伤、三坐标测量等，因此国内质量控制水平较低。

二、中国回转支承生产状况与对策目前回转支承行业国内市场的基本竞争格局是：两类企业在竞争中处于优势，一是与国外知名企业合资、合作的企业和外商独资的企业，其产品技术和生产设备较为先进，竞争力较强，主要为外方或外资主机企业配套，在回转支承新配套的行业应用方面占据一定的优势；二是在国内从事生产经营时间较长、拥有一定规模的国内企业，生产能力增加较快，品牌信誉度较高，在竞争中优势比较明显，已开始涉足回转支承行业新应用领域。

6307轴承国内外质量对比分析随着全球化的推进，轴承作为机械设备中重要的零部件之一逐渐成为了国内外制造业的重要产品。

在这个背景下，6307轴承作为市场上常见规格的产品之一，其国内外质量差异备受关注。

本篇文章将就6307轴承的国内外质量进行对比分析。

首先，就产品标准和规范而言，国内外的6307轴承在标准上基本相同，均符合国际标准组织（ISO）的相关标准。

无论是国内还是国外的制造商，在生产过程中都会严格按照这些标准进行生产，以确保产品质量。

其次，就原材料的选择和采购而言，国内外制造商在选择轴承原材料方面存在一定差异。

国内制造商更多地采用国内生产的材料，而国外制造商则更倾向于使用进口的原材料。

尤其是在轴承滚动体和保持架的材料选择上，国外制造商通常会选择使用耐磨性、耐高温的合金材料，以提高产品的质量和使用寿命。

此外，在制造工艺和装备水平方面，国外制造商相对更加先进。

国外制造商投入大量资金和资源在研发和引进轴承制造设备上，通过机械化、自动化生产线的运用，能够实现轴承生产的高效率和高精度。

而国内制造商在这方面相对滞后，主要以传统的人工生产为主，无法满足大规模、高质量的生产需求。

另外，质量控制体系上，国外制造商更加注重质量管理和控制。

他们通常拥有严格的质量控制体系，包括ISO9001质量管理体系认证等。

这些体系能够对生产过程、原材料的采购、产品的检测等进行全面和严格的控制，从而确保产品的质量。

最后，客户需求和满意度方面，国外制造商通常更注重客户需求和满意度的提升。

他们更加关注产品研发、技术创新和售后服务。

通过高质量的产品、先进的技术和优质的服务，满足客户的需求，提高客户的满意度。

总结起来，6307轴承的国内外质量存在一定差异。

国外制造商在原材料的选择和采购、制造工艺和装备水平、质量控制体系以及客户需求和满意度方面具有一定优势。

然而，随着我国制造业的发展和技术的进步，国内制造商也在不断提高产品质量和技术水平，逐渐缩小与国外制造商的差距。