下载文档原格式
6.疏浚与吹填工程质量控制第一节概述考试要点:1.疏浚的定义及分类2.航道挖槽设计的基本原则3.抛泥区选择的原则4.疏浚岩土工程特性和分级及及其特性指标5.常用挖泥船及其适用范围6.疏浚工程开工条件7.基建性疏浚工程质量检验标准8.吹填工程质量检验标准一、疏浚与吹填的概念疏浚是指采用机械、水力及人力方法进行的水下土石方开挖作业方式。
疏浚工程按其性质和任务不同可分为基建性疏浚、维护性疏浚和临时性疏浚。
基建性疏浚是为新辟航道、港口等或为增加它们的尺度、改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚。
维护性疏浚为维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。
临时性的疏浚工程，是为了解决工程量小的疏浚任务，一般是在没有经常性挖泥船的疏浚力量不足的河段上，临时利用其他地区的疏浚力量来进行工作的。
吹填是指将疏浚泥砂采用泥泵和排泥管线输送到指定地点的作业方式。
二、航道挖槽设计的基本原则冲积性河流中开挖航槽后，不可避免地要产生回淤。
为了减少挖槽的回淤，必须正确地选择挖槽的位置，设计挖槽的走向、线型、断面形态和尺度，选择合理的抛泥区域，以便建成利于船舶通航而又稳定的挖槽。
挖槽设计应该最大限度地满足航行要求，能保证船舶安全顺利地通过；要尽可能地使挖槽回淤量较少，具有良好的稳定性；应该考虑技术上的可能性，经济上的合理性，使工程量最少，并易于施工。
从上述要求出发，挖槽定线的原则可归纳为以下几点：(一)有利于船舶安全航行设计挖槽的尺度和走向应满足船舶安全航行的要求。
从航行要求来看，航道和水流方向一致对行船最为有利。
1.挖槽中心线与主流向交角不应过大，在可能条件下不应超过15°，斜交的水流可能会引起船舶发生海损事故。
2.挖槽本身不应弯曲，在必要的情况下允许有一个角度不大的转折，在转折处航道应当适当放宽，以便于船舶航行。
3.挖槽与上、下游深槽必须平顺相接，在交接处可将挖槽逐渐放宽成喇叭口形。
总之，挖槽与上、下游航道组成的轮廓应当是平顺微弯的，而不允许急弯或成急促的“S”形反向弯曲。
疏浚与吹填工程安全监理控制疏浚与吹填工程是常见的土建工程，它们的施工对于河道、湖泊、航道、水坝等水利工程起着至关重要的作用。
疏浚工程在河道、航道等淤积区进行清淤和挖掘，以保证水道航行安全；吹填工程则是以填海造陆的方式来扩大陆域规模，增加海岸线面积，对于城市扩容、旅游业发展等都有着不可替代的作用。
但是这些工程都存在安全隐患，如果不加以监管控制，就会给工人和周围居民带来生命财产上的威胁。
因此，疏浚与吹填工程安全监理控制就成为了这些工程必不可少的环节。
一、安全监理是疏浚与吹填工程的重要保障安全监理是保障疏浚与吹填工程顺利进行，确保工人、居民等人身财产安全的重要手段。
疏浚与吹填工程是常规性的土建工程，然而施工环境远不如普通建筑工地那么稳定。
在水流地带进行疏浚工作时，水位、水流情况会不断变化，可能会对工人造成意外伤害，甚至危及生命。
而吹填工程则需要在海域、河岸边进行，如若不加强监管，水运工具、施工机械等物品会对航行、交通形成隐患。
因此，安全监理需要对这些工程的施工场地给予全方位的检查，特别关注施工过程中可能出现的危险情况，采取适当的措施进行风险防范和安全控制。
同时，安全监理质量必须高，监理人员需对工地环境、施工过程和施工人员的实行质量把关，确保工程能够按照设计要求顺利进行，从而达到生命财产安全的目的。
二、关键控制点的监测和安全保障在疏浚和吹填工程的完整施工过程中，一些关键点的监测和控制必须得到充分的重视，这不仅关系到工程的进度和质量，更关系到工人的生命安全。
1.疏浚施工阶段的关键控制点在疏浚工程的施工过程中，这些关键点包括用于挖掘和搬运淤泥的船舶、大型设备的操作控制、工作人员的安全保障、施工过程中可能出现的水位、水流和其它危险因素等。
我国疏浚工程在实行安全防范上已经有着良好的基础，从保障工人的生命安全、确保获得所需材料和设备到检查沉积物质量，各关键控制点得到了全方位的控制。
2.吹填过程中的关键控制点吹填工程的关键控制点则包括招聘有关人员、人工岛屿进行区域规划的选择、海域环境和海上管理局的管理、各船舶的安全导引、管道铺设和埋深、施工余料的回收处理等方面。
疏浚与吹填工程安全监理控制培训课件疏浚与吹填工程安全监理控制培训课件是一个非常重要的工作，它能够在工程项目的建设过程中，确保工人的安全，减少意外事故的发生，保证工程的质量和顺利进行。
这篇文章将对疏浚与吹填工程安全监理控制培训课件进行详细的介绍。
疏浚与吹填工程是一项非常复杂的工程，它需要综合运用多项技术和设备，包括挖掘、作业、堆放、运输、测量、管理等各个方面，因此在建设过程中，需要对疏浚与吹填工程的准备工作、施工进程、安全控制和质量检验等各个环节进行全面而有效的监督。
疏浚与吹填工程的建设过程中，安全监理控制是非常重要的。
为了确保工人的安全，避免误工和事故的发生，需要对工作场所进行认真的安全检查，了解和掌握现场危险因素，加强对现场作业人员的培训和管理，掌握和运用正确的操作顺序和规范。
此外，还需要对施工过程进行实时监控和管理，对检查和发现的问题及时进行处理和整改。
安全监理控制的重点包括：1. 对现场的安全环境进行检查，落实安全防护措施。
例如，对挖掘、堆放和运输设备的检查、检查员的检查、安全带的检查等。
2. 加强现场人员的培训和管理。
对现场施工人员进行培训和教育，教授正确的操作方法和技术，确保施工人员具备丰富的技能和知识。
3. 把握施工质量掌握检查方法。
对施工质量进行实时监控和管理，对检查和发现的问题及时处理。
4. 对施工项目的进度进行实时监控和管理，及时调整工程进度和施工计划。
综上所述，疏浚与吹填工程安全监理控制培训课件的建设非常重要。
安全监理控制是疏浚与吹填工程建设的关键因素，它可以确保施工现场的安全稳定，减少意外事故的发生，保证工程的质量和进度。
因此，需要加强对安全监理控制的培训和管理，提高施工人员的安全意识和技能水平，切实保障疏浚与吹填工程的建设安全和质量。
疏浚吹填工程的施工管理与控制标题一：工程计划与进度控制在施工管理与控制中，工程计划与进度控制是至关重要的一环。
合理的工程计划能够在施工中起到指导作用，而进度控制则能够保障工程按照计划进行。
为了达到较好的计划与控制效果，需要先确定工程的施工目标和任务，再根据任务的紧急程度和工期要求进行合理的分配。
一般来说，工程计划应包含以下内容：施工作业的流程和步骤、物资采购、人员配备、安全保障、质量控制、环保等方面的内容。
同时，应考虑风险因素，并预留充足时间进行应对。
在制定计划时应考虑到实际情况，注重可行性和有效性，并充分参考历史数据和先前施工的经验。
工程计划应能够预见变数，及时进行调整和优化，避免因未能及时发现问题而导致的延期和损失。
进度控制方面，主要针对施工过程中的执行情况进行监控，及时更新进度表和总计划。
同时，应密切衔接和配合各承包商，共同维护工程的整体进度。
总结工程计划与进度控制是施工管理与控制的核心内容，具有重要的指导作用和保障作用。
为了制定合理的计划和保障有效的控制，管理者应参考实际情况，注重可行性和优化效果，并及时进行调整和优化。
标题二：工程质量管理在进行施工管理和控制时，工程质量管理是至关重要的一环。
高质量的工程能够增强工程的竞争力，提高工程的产值，保障工程的使用寿命和安全性。
而对于工程质量管理的贯彻和实施，工程管理者应注意以下几个方面：一是加强对施工现场的日常管理，确保施工全过程井然有序，各项施工工作协调有序，施工过程中未发生不得当操作或错误处理，保障工程的安全性和可靠性。
二是严格执行质量验收规定，按照工程质量标准进行全过程质量控制，对工程施工过程中各个方面进行精益求精的质量控制，及时发现问题并提出补救方案。
三是加强对施工现场人员培训的管理，提高员工技能和意识，同时也能够提高品质与效率。
四是加强项目前期策划，合理计划并调配工程资源，防止因人员、资金等原因导致的工程质量问题。
总结工程质量管理能够保障工程的可靠性、安全性和持久性，是施工管理和控制的重要组成部分。
疏浚吹填工程的施工管理与控制发表时间：2020-08-14T07:01:33.610Z 来源：《建筑细部》2020年第12期作者：郭灿鹏[导读] 伴随水运行业的快速发展，针对航道治理工作也引起重视，特别是对疏浚吹填工程程度建设和管控方面。
湖南博旺水电建设有限公司摘要：伴随水运行业的快速发展，针对航道治理工作也引起重视，特别是对疏浚吹填工程程度建设和管控方面。
对此本文主要对疏浚吹填工程的施工管理和工程质量控制进行分析，并提出有效的管控措施，以便为实际的疏浚吹填工程施工施工提供理论参考。
关键词：疏浚吹填工程；施工管理；施工监控引言疏浚吹填工程是我国航道建设的重要内容，对我国的水运产业发展有着关键性的影响。
吹填工程主要针对堤坝加高固定、填塘填坑等，通过开挖水下土，建设排泥管线等疏通水运航道。
做好疏浚吹填工程施工建设，能够优化水运航行条件，增强航行能力。
对此需要极爱去哪个对疏浚吹填工程的施工管理和质量控制，提高整体的建设水平，从而促进建设更高质量的水运航道工程。
1疏浚吹填工程的施工管理分析 1.1施工过程管理针对疏浚吹填工程的施工管理要贯穿施工的全过程，对此需要从准备前期、船舶施工阶段、吹填施工阶段和吹填收尾阶段四个方面进行加强管理[1]，以保证各个施工环节的能够顺利进行，提高疏浚吹填施工效率。
1.1.1施工准备管理在施工准备阶段，要明确施工区域的相关数据采集测量，一般采用分段法和网格法进行计算，并与设计图纸和文件进行核对，通过再次核查检测以确保设计和施工数据相符合，针对不符合要求的内容及时做出判断纠正，并做好补救的设计方案。
另外做好对围堰质量的检查，包括围堰的密度、规模、泻口区域等，以便在施工中借用围堰开挖泥船注入泥浆，通过吹气进行沉淀稳定，从整体上防止施工中因水流引起的流失危害，确保施工效率。
1.1.2船舶施工管理由于施工过程中涉及较多的船舶参与作业，会引发航铂进出的问题，对此需要建设严格的船舶施工制度，以确保施工中航行不受限制。
疏浚吹填工程的施工管理与控制摘要：疏浚与吹填工程在我国航道治理、水利建设等工程建设中发挥着重要作用。
在全球经济一体化的时代背景下，以及中国的一带一路战略的实施，很多国内疏浚企业开始走出国门，参与到国际竞争中，这不仅给国内疏浚企业的发展带来了严峻的挑战，也使市场竞争更加的激烈。
因此，本文对疏浚与吹填工程的投标成本分析与控制展开进一步的解析具有重要意义。
关键词：疏浚和吹填工程；安全控制；施工管理引言：随着我国现代化脚步的推进和人民经济水平的不断提高，公共基础设施方面越来越受到政府的重视，中国的水利事业也随之持续蓬勃的发展。
而我国如今的疏浚吹填工程中存在着很多安全问题，主要原因是安全管理体系不健全、安全管理监督工作落实不到位引起的。
本文通过对我国疏浚业的发展状况来论述疏浚和吹填工程的安全控制要点。
1疏浚与吹填工程内容及分类1.1疏浚工程的内容疏浚工程主要是指已达到行洪、通航、扩大蓄水容量以及改善生态环境为根本目的，通过相应的机械设备展开水下开挖工作。
疏浚工程所涉及的内容主要包括五四方面，一是对河道、水道的挖深、拓宽和清理工作；二是对新水道、排灌沟渠等开挖工作；三是码头、堤坝等水工建筑物基槽的开挖工作；四是对湖泊、水库堆积的泥沙进行清理工作。
1.2吹填工程的内容吹填工程是基于疏浚工程的发展形成的，主要是指以加固和加高地面、加高堤防为主要目的利用机械设备对水下进行开挖取土以及传输工作。
吹填工程所涉及的内容主要包括加固防堤、填塘固基等。
1.3疏浚与吹填工程的分类疏浚与吹填工作主要可以分为四类，一是基建性，主要包括提高防洪标准和航道等级或者对水道、港口等进行新建、扩建和改建。
二是维护性，主要是指保持或恢复某水域原有的尺度而进行的疏浚工作，一般是经常性和周期性的。
三是临时性，主要是指对突发性的水域淤塞工作进行清除。
四是环保性，主要是对湖泊、河道内沉积的污物进行清除。
2. 疏浚吹填工程的施工管理2.1施工过程管理（1）合理组建施工机构。
疏浚吹填工程的施工管理与控制万翔发表时间：2019-02-27T09:31:55.657Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：万翔[导读] 疏浚吹填工程是当下对河道进行维护的重要工程，其主要通过挖泥船以及其他工具，再加以人工辅助的方式对河道淤泥进行清理的土石方工程万翔中交广州航道局有限公司 510290摘要：疏浚吹填工程是当下对河道进行维护的重要工程，其主要通过挖泥船以及其他工具，再加以人工辅助的方式对河道淤泥进行清理的土石方工程。
其在维护航道稳定上发挥着十分重要的作用。
疏浚吹填与其他行业的不同之处就在于挖泥船在施工中的绝对主导作用，施工管理的最主要部分无疑是对挖泥船的管理，一旦挖泥船的某一环节的施工出现了差错，疏浚吹填工程的施工质量就会整体下降。
因而只有有效地对挖泥船进行管控，才能让疏浚吹填工程的施工质量从本质上得到提升，并且提高企业的效益和企业在市场中的核心竞争力。
本文主要分析当前我国疏浚吹填工程施工管理工作中常见的问题，并有针对性地提出方法策略。
关键词：疏浚吹填工程；施工管理；施工质量；管理对策当下我国的城市化进程日益加快，河流等水域面积直接影响着我国的生态平衡，因而要不断解决疏浚吹填工程施工中出现的问题，抓住其根源，才能做到有效地管理河流和航道，提高航运事业的核心竞争力。
但疏浚吹填工程深受施工环境等因素的制约，且其跨越的周期之长，为后续施工管理增添了很多困难，本文主要探究我国在目前日常工程施工管理过程中常见的问题，并提出相应的方法策略，以便为后续的疏浚吹填工程施工企业管理提供切实可行的理论依据。
1 当前我国疏浚吹填工程施工管理存在的问题1.1 疏浚吹填工程施工管理体系缺陷疏浚吹填工程施工管理体系是进行工程管理的有效依据，但如今我国疏浚吹填工程施工管理却仍未形成完整的体系，这也导致了我国在大部分疏浚吹填工程自身组织管理上并没有规范的流程，从而无法预见企业在技术、人才资源的变动情况，服务功能和组织体系也无法达到与现代疏浚吹填工程施工相符的管理标准。
疏浚与吹填工程安全技术措施1、基本规定1.1在通航航道内从事疏浚、吹填作业，应在开工前与航政管理（海事）部门取得联系，及时申请并发布航道施工公告。
1.2施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。
1.3所有船员必须经过严格培训和学习，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急部署和应急工器具的使用。
1.4船员应按规定取得相应的船员服务簿和任职资格证书。
1.5施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通信电缆、光缆、各类管道、构筑物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系处理解决。
1.6施工时按规定设置警示标志：白天作业，在通航一侧悬挂黑色锚球一个，在不通航一侧悬挂黑色十字架一个；夜间作业，在通航一侧悬挂白光环照灯一盏，在不通航一侧悬挂红光环照灯一盏。
1.7陆地排泥场围堰与退水口修筑必须稳固、不透水，并在整个施工期间设专人进行巡视、维护。
水上抛泥区水深应满足船舶航行、卸泥、调头需要，防止船舶搁浅。
1.8绞吸式挖泥船伸出的排泥管线（含潜管）的头、尾及每间隔50m位置应显示白色环照灯一盏1.9自航式挖泥船作业时，除显示机动船在航号灯外，还应：白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个，夜间设置红、白、红光环照灯各一盏。
1.10拖轮拖带泥驳作业时，应分别在拖轮、泥驳规定位置显示号灯和在航标志。
1.11施工船舶应配置消防、救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施应定期进行检查和保养，使之处于适用状态；船队应编制消防、救生、防撞、堵漏等应急部署表，应定期组织应急抢险演练；并按不同区域、不同用途在船体适合部位明示张贴警示标志和放置位置分布图。
1.12跨航道进行施工作业应得到航政管理部门同意，并采用水下潜管方式敷设排泥管线；施工中随时注意过往船只航行安全，需要时应请航政部门进行水上交通管制。
1.13同一施工区内有两艘以上挖泥船同时作业时，船体、管线彼此应保持足够的安全距离。
安全性□对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。
所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。
靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。
管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。
白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。
这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。
多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。
关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。
系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。
□计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。
如果硬件失效，则系统也就失效。
硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资源管理的原始材料。
在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。
4.数据通信。
只要存在数据通信网络，就会对信息系统的安全性造成威胁。
有知识的罪犯可能从远处接通系统，并为个人的利益使用该系统。
偷用一个精心设计的系统不是件容易的事，但存在这种可能性。
目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。
5.人员。
用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。
某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。
□信息系统的安全性信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。
物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。
逻辑安全是嵌入在软件内部的。
一旦有人使用系统，该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。
物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。
而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。
终端用户可以使用全局口令，该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库；终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。
□安全分析过程大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时，往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全，我们应该做什么?”。
用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究，进行安全分析，这种安全分析为各方都愿意接受。
简言之，这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。
遗憾的是，某些公司乐意承担巨大的风险，但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。
“难得出现”并不等于“永不出现”，关于这一点某些公司发现得太晚了。
O 第十二章疏浚与吹填工程安全监理控制12.1概述12.1.1疏浚与吹填工程的主要施工方法及特点（1）疏浚工程实际是为拓宽或加深水域而进行的水下土石方开挖工程，一般分为基建性疏浚和维护性疏浚。
按其主要目的和使用功能不同可分为航道疏浚、港池疏浚、泊位疏浚、基槽开挖及吹填造陆等。
疏浚工程主要施工方法是根据不同的土质、工况等条件，结合工期等要求，选用相应的挖泥船进行施工。
挖泥船按其性能分为耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船、铲斗式挖泥船等。
（2）吹填工程是指讲挖泥船挖去的泥沙，通过排泥管线输送到指定地点进行填筑的作业。
吹填工程主要包括吹填施工方法选择、水上及陆地排泥管线架设、吹填区选择、围埝建造、排水口设置等。
吹填工程常用的施工方法有绞吸船直接吹填、斗式船-泥驳-吹泥船吹填、耙吸船吹填、耙吸船-储砂池-绞吸船吹填、斗式船-泥驳-储砂池-绞吸船吹填、耙吸船-泥驳-吹泥船吹填、斗式船-泥驳-吹泥船-泵站吹填等。
12.1.2编写依据（1）《水运工程质量检标准》JTS 257-2008（2）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）（3）《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008（4）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（6）《建设工程安全生产管理条例》（2003年11月24日国务院令第393号）（7）《交通建设工程安全监理》（8）国家及各部委颁布的法律、法规和工程建设强制性标准（9）《船舶运输安全监督管理规范实用手册》（10）《中华人民共和国安全生产法》（2002年6月29日主席令第70号）（11）《中华人民共和国消防法》（1998年4月29日中华人民共和国主席令第４号公布）（12）工程施工图纸12.2一般规定及各种船舶注意事项12.2.1一般规定12.2.1.1工程开工前，应了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料和港航规章，并根据施工现场工况条件合理选择疏浚船舶。
12.2.1.2工程开工前，陆地吹填区域应设置安全警示标志。
12.2.1.3疏浚施工中挖到危险或不明物应即使报告有关部门，不得随意处置。
12.2.1.4疏浚船舶在库区、坝区下游或回水变动区施工应预先了解水库调度运行方式。
12.2.1.5水上建筑物附近疏浚作业应根据设计要求制定专项施工方案。
12.2.2耙吸式挖泥船12.2.2.1作业时，驾驶人员应保持正规的瞭望，加强与过往船舶的联系，谨慎操作，安全会让。
情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。
12.2.2.2下放泥耙后，泥耙的吊索应保持垂直状态，不得松弛。
波浪补偿器跳动较大、耙头工作异常应立即起耙检查，并测出船位，准确记录。
12.2.2.3疏浚过程中不得急剧大角度转向。
遇有横向强风、流压时，船舶航向应与风向、流向保持适当角度。
12.2.2.4清除耙头杂物应携带通信工具兵设专人监护。
作业人员应正确站位，并使用专用工具清除。
12.2.2.5进入抛泥区应控制船速，逐步开启泥门。
浅水区抛泥应留有适宜的富余水深。
12.2.2.6吹填作业应保持船舶平衡状态。
靠泊码头吹填应根据潮水涨落及时调整船舶与码头间的缆绳长度。
12.2.2.7遇有不良工况船身摇晃较大时，吹填作业应立即停止，并拆除管线接口。
12.2.2.8泥浆浓度伽玛检测仪必须由专人负责使用管理。
检查或修理必须由具有相应资质的厂家和专业人员进行。
12.2.3绞吸式挖泥船12.2.3.1定位钢桩应在船舶抛锚定位后沉放。
双钢桩沉放状态下，船舶不得横向移动。
12.2.3.2沉放或起升定位钢桩时，人员不得在液压顶升装置和定位钢桩附近通过或停留。
12.2.3.3疏浚作业前，排泥管线的出泥管线应静检查确认稳固、正常，并应设置安全警示标志。
必要时应设置围挡。
12.2.3.4启动泥泵前，排泥管线附近的所有船舶和人员应撤离。
12.2.3.5检查排泥管线应携带通信工具并设专人监护。
主机应预先减速或停车。
12.2.3.6清理绞刀或泥口障碍物应关闭绞刀动力源开关，锁定桥架保险销，排净回路水。
作业人员应携带通信工具，并设专人监护。
12.2.3.7短距离移泊时不得调整定位钢桩。
长距离移泊或调遣应按船舶技术说明书对定位桩进行处置或将定位钢桩放到封固。
12.2.3.8水上排泥管线每间隔50m应设置一个昼夜显示的警示标志。
固定浮管的锚应设置锚标。
12.2.3.9泥浆浓度伽玛检测仪的使用、管理、检查或修理应符合12.2.2.8条的规定。
12.2.4链斗式挖泥船12.2.4.1链斗式挖泥船驻位应根据施工现场的工况，确定抛锚顺序及锚位。
12.2.4.2链斗式挖泥船挖泥时，应密切观察斗链运转状况和斗桥动态，发现异常或遇有水下障碍物应立即停车检查处理。
发现塌方应迅速松放主缆，移船躲避。
12.2.4.3卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船后放松，并应在泥驳解缆前绞起。
12.2.4.4清除泥井中障碍物时严禁斗链运转和斗桥移动。
作业人员进入泥井前，必须清除泥井上方可能坠落的物体。
作业时必须设专人监护。
12.2.4.5在斗桥上作业时，通道及作业场所的污泥应冲洗干净，并作防滑处理。
12.2.4.6斗、链拆装前应显示船舶减速信号，插牢链斗保险装置。
启用吊车作业应指定专人统一指挥，明确指挥信号。
12.2.4.7启动链斗前应检查有无障碍物，作业人员必须离开斗、链。
启动链斗时应慢车操作，缓慢空斗旋转。
12.2.5抓斗式挖泥船12.2.5.1抓泥作业前，抓斗机操纵人员应预先发出警示信号，人员不得进入其作业半径范围内。
12.2.5.2移动抓斗时，抓斗不得碰撞泥驳或缆绳。
装驳时，泥驳应根据干舷高度的变化及时调整系缆。
12.2.5.3抓斗下落时不得突然刹车。
开挖强风化岩时，应控制抓斗下放速度，不得强行合斗。
12.2.5.4抓斗机应在允许负荷量的范围内进行操作，不得超载。
抓到不明物体应立即停止作业并探明情况。
12.2.5.5抓斗的索链缠绕抓斗时应立即停止作业，排除故障。
作业人员不得攀爬或站在处于悬吊状态的抓斗上作业。
12.2.5.6检修吊臂或其他索具应将吊臂放于固定支架上，并停车、断电、悬挂“禁止启动”安全警示标志。
12.2.5.7检修、调换抓斗应将抓斗放于专用斗架上或将抓斗职称牢固。
12.2.5.8拆装抓斗时，较重斗件应使用吊机或滑车组。
12.2.6铲斗式挖泥船12.2.6.1沉放钢桩和铲斗机操纵应符合12.2.3.1条和12.2.3.2条的规定，并应按第12.2.5节的有关规定执行。
12.2.6.2在软土区域用钢桩进行抬船操作应均匀地对其施加压力，不得用单根钢桩抬船。
12.2.6.3拔出前钢桩应分级加荷，逐步拔出。
12.2.6.4铲斗式挖泥船前移时，后钢桩的倾斜角最大不得超过20°。
12.2.6.5开挖风化岩或坚硬土质应采用隔斗挖掘法。
12.2.7吹泥船12.2.7.1吹泥前，排泥管线附近的人员和船舶应撤离，并应与排泥区作业人员取得联系。
12.2.7.2清理沉石箱应在关闭泵机并在操纵台上悬挂“禁止启动”安全警示标志后进行。
12.2.7.3吸泥管堵塞后应关闭泵机并在操纵台上悬挂“禁止启动”安全警示标志。
