QCT242_2014汽车车轮静不平衡量要求与检测方法

车轮平衡度的检测随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。

如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。

因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。

一、车轮平衡的概念与不平衡的原因(一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。

(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。

车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。

若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。

静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。

静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。

对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。

动不平衡的前轮绕主销摆动。

如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。

动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。

(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。

实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。

这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。

此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。

1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。

利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。

2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。

车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。

四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。

组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。

驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。

转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。

转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。

驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。

车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。

制动装置可使车轮停转。

近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。

为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。

车轮进行必要校正讲解如何做好动平衡车轮的静不平衡及动不平衡的产生:由于汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡,此时不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,离心力大小与不平衡质量,不平衡点与车轮旋转中心之间的距离和车轮转速有关,由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮动不平衡,由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态,因此,我们只要检测了车轮的动平衡,就没有必要再检测静平衡所谓做动平衡，其实就是对车轮进行必要的校正。

一般情况下，车辆在较高速行驶时，如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象，则极有可能是由于车轮动态不平衡所导致的。

因此当上述情况发生时，常规的方法就是去维修店或是4S店做动平衡。

做动平衡简单的说就是车轮在动态情况下通过增加配重铅块来实现轮毂与轮圈内外质量平衡的。

铅块一般以克为单位，计有5克、10克、15克等等。

如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象而不去做有效处理的话，时间长了会造成轮胎胎面不正常磨损，严重的话会威胁到车辆行驶安全。

下面的文章，笔者就为大家简单介绍下在维修店内是如何做车轮动平衡的。

通常，车轮动平衡不会单独来说，一般都是两个前轮或两个后轮一起，其目的是在保证车轮内外质量平衡的同时还要保证前或后的两个车轮质量基本一致。

首先，先要将需要做动平衡的车轮卸下。

依图所示，指南者车轮是由五条螺丝固定的，因此要按照对角线的顺序依次卸下。

这里要注明一下，出于对防盗的考虑，五条螺丝中的一条为防盗螺丝，要用专门的防盗螺丝帽才能卸下。

拧螺丝要按照对角线的顺序注意防盗螺丝车轮卸下之后，将车轮安置在动平衡机上即可开始做动平衡了。

仪器启动后，会发现图中左右两侧的数值是变化的，要注意的是，两个数值的差值在0～5范围内是正常的，当然了，数值越小越好。

准备做动平衡两数值范围在0～5表示正常依图所示，图中两个数值的差值为10，这就说明需要加铅块了，铅块加好后，继续测试，直到两个数值达到正常范围之内即可。

车轮平衡检测与维修对于汽车车轮平衡的检测与维修，首先我们必须了解关汽车平衡的概念及检测原理、掌握汽车车轮动平衡检测方法、了解汽车车轮平衡机并学会使用平衡机一、平衡分类平衡分为静平衡与动不平衡。

二、平衡概念静平衡的概念是重心与旋转中心重合。

（如静不平衡，则不平衡量产生离心力）动不平衡概念是重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡如果不对称则产生力矩不为零。

不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。

关键词：废气发动机燃烧在汽车废气中碳氢（CH）和一氧化碳（CO）的排放水平能直接表示发动机的性能好坏。

碳氢（CH）排放水平高表示有失火现象、或者发动机燃烧不完全或者没有燃烧的燃料直接排出气缸。

这可能是由于火花塞积碳，火花塞导线故障、气门烧损、混合气过稀、点火正时不正确等原因所产生的。

所有这些问题都可能影响燃烧的效率，使未燃燃料离开气缸。

一氧化碳（CO）排放水平高是由于混合气燃烧不完全所产生的，完全燃烧过程是一个碳原子（C）和两个氧原子（O2）结合生成的二氧化碳（CO2）。

如果没有足够的氧跟探结合反应就会生成一氧化碳（CO）。

排气中CO水平过高表示由于进气系统受到节流，导致混合气过浓，或者是进入气缸的燃油过多所产生的。

通过使用废气分析仪测试发动机燃烧系统的效率（通过测量排气管处的排放水平），根据废气中成分哪种气体的含量太高或者太低，技师就能够确定汽车中哪个零部件有故障或者调整不当。

然后对有故障或者调整不当的零部件进行修理或者调整，有三种基本类型的废气分析仪：两气体分析仪——只能检测碳氢（CH）和一氧化碳（CO）；四气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2）；五气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2），还能测量一氧化氮（NO）。

在过去30年中，在车辆中增加很多种排放控制措施，导致废气中的CH和CO排放量的大幅度下降。