QCT242_2014汽车车轮静不平衡量要求与检测方法

中华人民共和国汽车行业标准
汽车车轮平衡块
QC/T 199-1995
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车车轮夹片式平衡块（以下简称平衡块）的结构型式、质量、尺寸、技术要求、 试验方法、检验规则和标志。
本标准适用于钢制车轮和轻合金车轮。
2 引用标准
GB 516 GB1191 JB2864 GB/T3487 GB9743 GB9744 GB2828
8 试验方法
8.1 安装性和拆卸性试验 8.1.1 试验条件 8.1.1.1 车轮总成
使用本标准平衡块的车轮，其轮辋应符合 GB3487，轮胎应符合 GB516、GB1191、GB9743 和 GB9744。 8.1.1.2 清洗
使用清洗剂清洗 8.1.1.1 所用轮辋的轮缘内外侧面。 8.1.1.3 轮辋厚度
在下列情况之一时，应进行型式检验，检验项目为 5、6 和 7 条： a、新产品试制； b、产品设计、工艺、材料有重大改变时； c、停产半年以后再生产时； d、连续生产的产品每年不少于一次。 9.4 订货单位有权抽验产品，其抽验规则可按 GB2828 规定执行，也可由供需双方商定。
10 标志
10.1 平衡块装上车轮后，应在其容易看到的位置上，用铸造或刻印的方法做出下述标记： a、制造厂名称或商标； b、质量：用克数表示；
1qct1991995汽车车轮平衡块2qct2401997车轮轮辐在轮毂上安装尺寸的检验方法3qct2411997汽车无内胎车轮密封性试验方法4qct2422004汽车车轮不平衡量要求及测试方法5qct2431997车轮安装面平面度要求及测试方法6qct2581998轿车钢制车轮螺母刚度要求及试验7qct2591998车轮轮辋轮辐焊接强度要求及试验方法8qct2961999用球带尺检验汽车轮辋标定直径的检验方法9qct2971999汽车轮辋检验用球带尺10qct3541999汽车车轮螺母法兰球面螺母11qct3551999汽车车轮螺母锥面螺母12qct3561999汽车车轮螺母球面螺母13qct3571999汽车车轮环螺母内螺母14qct4841999汽车油漆涂层15qct5181999汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范16qct5811999汽车轮辋轮廓检验样板17qct6121999汽车车轮螺母带垫平连接螺母18qct7172004汽车车轮跳动量的要求和检测方法中华人民共和国汽车行业标准qct1991995汽车车轮平衡块主题内容与适用范围本标准规定了汽车车轮夹片式平衡块以下简称平衡块的结构型式质量尺寸技术要求试验方法检验规则和标志

• 检测标准：车轮定位参数的检测标准通常根据国家相关法规和 汽车制造商的技术规范进行制定。不同车型的定位参数标准可 能有所不同，因此在进行车轮定位参数检测时，应选择合适的 标准进行参考。
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS

• 通过以上的运算，有人以为汽车轮胎动平 衡机的检测分辨率越高，汽车轮子的动平 衡就越好，实际上这是一种片面的认识。 因为汽车一次紧急刹车引起的轮胎磨损能 使平衡量变化达 1－2g，考虑到不平衡量在 10g 以下时司机不会有车轮振动的感觉，所 以汽车轮胎动平衡的精度达到±5g 时就可 以满足实际需要。
车轮平衡度的检测、校正
一、目的 1. 了解车轮静不平衡与静平衡、车轮动不平衡与动平衡
的概念。 2. 掌握车轮不平衡的原因。 3. 了解离车式车轮平衡机、就车式车轮平衡机的结构特
点及使用方法。 4. 会用离车式车轮平衡机进行车轮的动平衡。
车轮平衡度的检测 一、相关知识
• 任何一回转体旋转时，其体内无数个微小质点都 将产生离心惯性力，如其上微小质点产生的离心 惯性力不能互相抵消，则称其不平衡。一般来说 不平衡有静不平衡和动不平衡之分
4) 打开车轮平衡机电源开关，按中间Enter 键进入程序。检查指示与控制装置的面板 是否指示正确。
5）按左右选择键选择轮胎平衡模式。（本节 课使用DYN/STA模式）
6) 拉出自动伸缩尺子，使伸缩尺投射出的红外线投 影点投影在轮辋内侧边缘上。并与投影在轮辋上 的水平红外线重合。保持该位置不动，在听到 “嘀”的一声之后既完成A值和D值的自动输入。
系统，能将传感器的电信号通过微机运算、
分析、判断后显示出不平衡量及相位。为
了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平 衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径D、
轮辋宽度B和轮辋外悬尺寸A(轮辋边缘至平 衡机机箱的距离)，通过键盘或选择器旋扭
输入微机。
平衡块
粘贴式平衡块
卡钩式轿车平衡块
卡钩式轻型卡车平衡块
卡钩式大型卡车平衡块
动态平衡

车轮平衡度的检测随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。

如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。

因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。

一、车轮平衡的概念与不平衡的原因(一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。

(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。

车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。

若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。

静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。

静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。

对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。

动不平衡的前轮绕主销摆动。

如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。

动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。

(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。

实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。

这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。

此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。

1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。

利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。

2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。

车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。

四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。

组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。

驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。

转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。

转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。

驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。

车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。

制动装置可使车轮停转。

近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。

为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。

转向轴线与车轮平面夹角
转向轴线与车轮平面夹角是指转向轴 线与车轮平面之间的角度，主要影响 车辆的操控性能。
车轮外倾角
车轮外倾角是指车轮平面与地面垂直 线之间的角度，主要影响车辆的行驶 稳定性。
定位参数检测方法
静态检测法
通过测量车轮平面与转向节轴线之间 的角度来获取定位参数，这种方法简 单易行，但精度较低。
04
车轮不平衡量与定位参数检测案 例分析
案例一：某品牌轿车车轮不平衡量检测
01
检测设备：车轮平衡机
02
检测过程：将车轮安装在平衡机上，通过传感器测量车轮不平衡量， 包括静不平衡量和动不平衡量。
03
检测结果：经过检测，发现该车轮存在较大的不平衡量，需要进行调 整。
04
解决方案：对车轮进行பைடு நூலகம்解，检查轮毂和轮胎，找出不平衡的原因， 并进行相应的处理，如更换平衡块或修理轮胎。
对汽车维修行业的建议
汽车维修行业应加强对车轮不平 衡量检测和定位参数检测的重视，
提高维修人员的技能水平，确保 维修质量。
汽车维修行业应推广使用先进的 检测设备和技术，提高检测精度 和效率，为车主提供更好的维修
服务。
汽车维修行业应建立完善的质量 监控体系，对维修后的汽车进行 严格的质量检测，确保维修效果
符合标准要求。
对未来研究的展望
未来研究可以进一步探讨车轮不平衡 量检测和定位参数检测技术的发展趋 势，以及新技术在汽车维修领域的应 用前景。
未来研究可以关注车轮不平衡量检测 和定位参数检测与其他汽车安全性能 之间的关系，为汽车安全行驶提供更 全面的保障。
未来研究可以针对不同品牌和型号的 汽车，开展更深入的车轮性能研究， 以提高汽车的安全性能和行驶稳定性。

车轮进行必要校正讲解如何做好动平衡车轮的静不平衡及动不平衡的产生:由于汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡,此时不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,离心力大小与不平衡质量,不平衡点与车轮旋转中心之间的距离和车轮转速有关,由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮动不平衡,由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态,因此,我们只要检测了车轮的动平衡,就没有必要再检测静平衡所谓做动平衡，其实就是对车轮进行必要的校正。

一般情况下，车辆在较高速行驶时，如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象，则极有可能是由于车轮动态不平衡所导致的。

因此当上述情况发生时，常规的方法就是去维修店或是4S店做动平衡。

做动平衡简单的说就是车轮在动态情况下通过增加配重铅块来实现轮毂与轮圈内外质量平衡的。

铅块一般以克为单位，计有5克、10克、15克等等。

如果出现车轮抖动、方向盘震动的现象而不去做有效处理的话，时间长了会造成轮胎胎面不正常磨损，严重的话会威胁到车辆行驶安全。

下面的文章，笔者就为大家简单介绍下在维修店内是如何做车轮动平衡的。

通常，车轮动平衡不会单独来说，一般都是两个前轮或两个后轮一起，其目的是在保证车轮内外质量平衡的同时还要保证前或后的两个车轮质量基本一致。

首先，先要将需要做动平衡的车轮卸下。

依图所示，指南者车轮是由五条螺丝固定的，因此要按照对角线的顺序依次卸下。

这里要注明一下，出于对防盗的考虑，五条螺丝中的一条为防盗螺丝，要用专门的防盗螺丝帽才能卸下。

拧螺丝要按照对角线的顺序注意防盗螺丝车轮卸下之后，将车轮安置在动平衡机上即可开始做动平衡了。

仪器启动后，会发现图中左右两侧的数值是变化的，要注意的是，两个数值的差值在0～5范围内是正常的，当然了，数值越小越好。

准备做动平衡两数值范围在0～5表示正常依图所示，图中两个数值的差值为10，这就说明需要加铅块了，铅块加好后，继续测试，直到两个数值达到正常范围之内即可。

— 增加了乘用车车轮动不平衡量的要求；
— 将乘用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ １ ； — 将商用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ ５ａ
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准主要起草人： 张世江、 莫斌清。
０ Ｔ 〔／
Ｇ／２ ３ ９ ９ 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、 Ｂ ９ －１ ５ Ｔ ３ 规格代号和标志
Ｇ ／ ３８ ９ －１ ６ 汽车轮辆规格系列 ＢＴ ７ ９ ４
３ 车轮的不平衡ｔ要求
３１ 乘用车车轮动不平衡量要求见表 ｔ ． ｏ 表 １ 乘用车车轮动不平衡ｆ要求 ｇ＂ ｍ ｃ
４ ４
．． 将车轮按装配方式定位， ４１ 并夹紧。然后起动平衡机， 测试出车轮的不平衡质量。 ．． 不平衡量的确定： ４２
不平衡量 Ｕ 不平衡量质量 ｘ （ 校正半径） 用克・ 厘米（＂ ） ｇｃ 计量， ｍ 由下式确定：
Ｕ ＝ ｍ ｘＲ
＂１ （）
式中：
ｍ 不平衡质量，； — ９ Ｒ 校正半径， ． — ｃ ｍ
４成品车轮。 ４２ 测试条件 ．
４２１ 被测试的车轮应按在车轿上装配方式定位。 ．． ４２２ 测试设备精度 ．． ４２２１ 轿车车轮平衡机： ｌｏ ．．． 土ｇ ４２２２ 卡车车轮平衡机： ５｝ ．．． 士ｅ
Ｑ／ ＣＴ
４． ３
测量设备
车轮专用平衡机。 ４４ 测量步骤 ．
２ ０ － ０ ２ 发布 ０ ４ １－ ０
２ ０ － ４ ０ 实施 ０５ ０－ １
习 １Ｍ ４
万 和１－ 与 国 改雀 发 布 ｉ 玺 导步 纷 ！ 交
Ｑ Ｔ ２ ０ ４ Ｕ ２ －２ ０ ４
前
言

由于四轮定位各种角度都是相互关联 的。
一般先调整主销后倾角、再调整外倾 角，最后调整前束角。
三、车轮定位动态检测-车轮侧滑量检测
1.侧滑试验台的检测原理
a.侧滑板仅受到车轮外倾角的作用 具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚
动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从 而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。
4.故障诊断
车轮外倾角和前束值均合格时，侧滑量合格；反之， 当侧滑量合格时，却不一定保证外倾和前束都合格。
车轮侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综合作用， 与轮胎的异常磨损、车辆行驶的稳定性和安全性有密切的 关系。
在检测中如果是向外滑超标，表明前束过大；如果 向内滑超标，表明前束过小。
需要强调的是侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的 综合作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过前束调 整来解决，但侧滑合格并不一定说明车轮定位符合设计要 求，为了保障行车安全应建议通过系统定位调整来解决侧 滑不合格问题。
F1 b F2 c
D
a
A B
Σx=0
fB=F1+F2
ΣM0=0 fA• a= F1• （b+c）+F2• c
解出F1和F2为：
F1=（ fA• a- fB • c）/b
F2=[fB（b+ c）- fA• a]/b
m1=F1/ω2r ； m2=F2/ω2r
四、车轮平衡机分类
按功能分：车轮静平衡机和车轮动平衡机 按测量方式分：就车式车轮平衡机和离车 式车轮平衡机。离车式车轮平衡机分为卧 式平衡机和立式平衡机。 按转轴支承形式分：软式车轮平衡机和硬 式车轮平衡机
2)就车式不平衡机支架和离车式不平衡机主轴固定装 置都装有精密的易碎的压电晶体传感器，因此严禁冲 击和敲打主轴或传感器支架。

车轮平衡检测与维修对于汽车车轮平衡的检测与维修，首先我们必须了解关汽车平衡的概念及检测原理、掌握汽车车轮动平衡检测方法、了解汽车车轮平衡机并学会使用平衡机一、平衡分类平衡分为静平衡与动不平衡。

二、平衡概念静平衡的概念是重心与旋转中心重合。

（如静不平衡，则不平衡量产生离心力）动不平衡概念是重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡如果不对称则产生力矩不为零。

不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。

关键词：废气发动机燃烧在汽车废气中碳氢（CH）和一氧化碳（CO）的排放水平能直接表示发动机的性能好坏。

碳氢（CH）排放水平高表示有失火现象、或者发动机燃烧不完全或者没有燃烧的燃料直接排出气缸。

这可能是由于火花塞积碳，火花塞导线故障、气门烧损、混合气过稀、点火正时不正确等原因所产生的。

所有这些问题都可能影响燃烧的效率，使未燃燃料离开气缸。

一氧化碳（CO）排放水平高是由于混合气燃烧不完全所产生的，完全燃烧过程是一个碳原子（C）和两个氧原子（O2）结合生成的二氧化碳（CO2）。

如果没有足够的氧跟探结合反应就会生成一氧化碳（CO）。

排气中CO水平过高表示由于进气系统受到节流，导致混合气过浓，或者是进入气缸的燃油过多所产生的。

通过使用废气分析仪测试发动机燃烧系统的效率（通过测量排气管处的排放水平），根据废气中成分哪种气体的含量太高或者太低，技师就能够确定汽车中哪个零部件有故障或者调整不当。

然后对有故障或者调整不当的零部件进行修理或者调整，有三种基本类型的废气分析仪：两气体分析仪——只能检测碳氢（CH）和一氧化碳（CO）；四气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2）；五气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2），还能测量一氧化氮（NO）。

在过去30年中，在车辆中增加很多种排放控制措施，导致废气中的CH和CO排放量的大幅度下降。

汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测一.常见异常现象的故障判断1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。

与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。

用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。

当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。

2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。

首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。

如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。

如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。

将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。

使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。

3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。

但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。

有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。

①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。

比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。

②严格检查转子装配部分的稳定性。

如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。

③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。

④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。

不平衡的影响（案例）：
三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
1500
2500
2000
2000
a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
表2商用车车轮静不平衡量要求 g·cm
4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前 言 本标准代替QC/T 242-1997 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。

4 测试前工 36分 作
1、测试前，未拆卸所有平衡块，扣4分； 2、清除轮胎上的所有异物，未做扣4分； 3、检查轮胎花纹深度，检查轮胎表面无异常磨损、检查轮辋和轮盘不得有 任何变形和破损，未做扣4分； 4、检查胎压，并将轮胎调节至规定压力，未做扣4分； 5、安装轮胎到平衡机时，根据轮毂中心孔的大小正确选择适配器，选错扣 2分； 6、未使用快速安装方法安装车轮扣1分； 7、测试前，未根据轮辋形式正确选择测试方式扣10分；
1、首先要检查轮胎，然后清除石头和旧平衡块， 这一步不能省略，它是我们做轮胎动平衡的前提。
2、装卸轮胎，一定要轻拿轻放，安装要可靠、牢 固，如果安装不正，会引起严重的不平衡。
3、注意轮辋的式样，不同的轮辋选用不同的模式。 4、平衡块的安装，注意锤子的使用力度，力度过
大会使得平衡机的轴部变形，参数的读入错误。
班级：
姓名：
学号：
一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求，做好作业前的各项准备工作。
二、车轮动平衡测试
作业要求：能正确、安全地操作动平衡机，对车轮进行动平衡测试。
□ 1：清理、检测被测轮胎。
检查轮胎花纹深度为：
mm，轮胎标准气压为：
（kpa）
□ 2：轮胎安装。
□ 3：选择正确测试方法。
□ 4：采集、输入数据，并将数据填写在下面：
轮辋边缘到测试机边缘的距离：
mm，轮辋的高度为：
mm，
轮胎断面宽度为：
mm。
□ 5：不平衡质量读取，并将测得值填写到表1中。
表1：车轮不平衡质量
车轮内侧不平衡质量（g） 车轮外侧不平衡质量（g）
□ 6：车轮平衡的调整，并将配重情况调写到表2中。 表2：车轮平衡配重
性，安全。

汽车轮胎动平衡检测试验指导书沈阳理工大学学院名称:汽车与交通学院一、试验目和任务1、掌握车轮动平衡测试仪结构和工作原理。

二、试验内容1、车轮动平衡测试仪结构。

2、车轮动平衡测试仪工作原理。

三、试验仪器、设备及材料车轮动平衡测试仪。

四、试验原理及测试过程车轮不平衡(包含静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动, 车速超出60km／h时愈加显著。

汽车摇摆和跳动将造成油耗增加, 轮胎不正常磨损, 对车上其它部件也有损害。

车轮动平衡:1)首先安装车轮, 安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应锥体)套在匹配器上, 再将车轮装到锥体上, 装好压盖, 然后用快速螺母锁紧（如图2所表示）。

安装高、中等轿车车轮时, 可将锥体反向装入（如图3所表示）。

需要尤其注意是, 不管采取哪种方法, 快速螺母一定要锁紧, 以预防车轮在旋转过程中窜动。

2）用卡规测量被平衡车轮钢圈直径。

设置被平衡车轮钢圈实际测量值。

3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。

设置实际测量值。

4）拉出测量标尺, 测量钢圈肩部到机箱距离。

设置实际测量值。

测量过程示意图如图4所表示。

5）按“START”键, 平衡采取开始, 传动部分带动车轮旋转, 待自动停稳后, 其结果显示在显示器上。

车轮外侧不平衡量显示在1屏, 内侧不平衡量显示在2屏。

6）用手缓慢旋转车轮, 其不平衡量位置会移动, 提醒车轮旋转方向。

当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符, 停止转动, 此时垂直于轴线上方钢圈外侧位置是应配重位置。

内侧不平衡量安装位置搜索类似。

找出适宜配重平衡块, 嵌入车轮钢圈边缘上。

需要注意是, 应先在不平衡量较大一侧进行平衡。

7）因为车轮并不是一个等方矩圆, 所以需要进行1-2次, 可平衡到10g以下。

当不平衡量小于5g, 平衡结束。

五、试验汇报要求1．试验过程中要严厉认真地做好试验统计。

2．在试验过程中, 对观察到现象, 尽可能用图示说明并加以简明理论分析。

附件1：汽车行业标准编号、名称、主要内容等一览表序号标准编号标准名称标准主要内容代替标准采标情况实施日期汽车行业1QC/T 989-2014电动汽车用动力蓄电池箱通用要求本标准规定了电动汽车用动力蓄电池系统中蓄电池箱的一般要求、安全要求、机械强度、外观与尺寸、耐环境要求、组装要求、试验方法、标识与标志、运输储存与包装。

本标准适用于车载充电的蓄电池箱和快换方式的蓄电池箱。

2015-04-012QC/T 986-2014 车用空调冷凝水雾化装置本标准规定了汽车空调冷凝水雾化装置的型式、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存以及使用说明书等内容。

本标准适用于额定电压为DC24V/DC12V、制冷量大于10KW以上的汽车空调冷凝水雾化装置2015-04-011序号标准编号标准名称标准主要内容代替标准采标情况实施日期3QC/T 987-2014汽车安全带卷收器性能要求和试验方法本标准规定了汽车安全带卷收器的术语和定义、性能要求和试验方法。

本标准适用于带限荷器、预紧装置的汽车安全带卷收器。

2015-04-014QC/T 988-2014汽车车门外拉手本标准规定了汽车车门外拉手的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。

本标准适用于安装在M1和N1类汽车上的外拉手。

2015-04-015QC/T 804-2014乘用车仪表板总成和副仪表板总成本标准规定了乘用车仪表板总成和副仪表板总成的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于由各种材料通过成型工艺制成的乘用车仪表板总成和副仪表板总成，但不适用于安装于其上的仪表、操纵件、电气件或采用水转印、油漆、电镀等工艺的装QC/T804-20082015-04-012序号标准编号标准名称标准主要内容代替标准采标情况实施日期饰件6QC/T 628-2014汽车用带点火开关的转向锁本标准规定了汽车用带点火开关的转向锁的术语和定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

校正与检测飞轮许用静不平衡的方法一、本标准适用于飞轮许用静不平衡，其它刚性转子许用静不平衡可以参考该标准。

二、飞轮许用静不平衡品质的确定方法为：校正平面间距小于支撑间距，校正平面为单面，采用实践经验而得出的经验平衡品质等级。

三、检测飞轮许用静不平衡工装要求用水平仪校正飞轮支架，纵向和横向水平位置要求1000mm/0.05mm 。

四、验收标准N(n, Cn，1)n— 检测时飞轮转动圈数。

n=6+i ,i=0、1、2、3、…。

C n— 检测区域数，C n= n×0.333，取值为整数。

C n检测区域数中至少有1个检测区域在在钻减轻重量孔位置相对处120°～240° 内，其余Cn-1个检测区域可以在0°～360°任意位置。

注意：Cn个检测区域位置的弦长≥飞轮半径R。

图(K) 。

五、举例1．设定检测参数①N(9，3，1)②检测时飞轮转动圈数n=9圈。

③检测区域数Cn= n×0.333=9×0.333=2.997≈3。

④在0°～360°任意位置检测区域数Cn-1=3-1=2 。

⑤在120°～240° 内至少有一个检测区域。

⑥Cn=3，3个检测区域位置的弦长≥飞轮半径R。

2．校正与检测飞轮许用静不平衡①任意拨动飞轮使其靠惯性转动，飞轮惯性衰减至静止不动后，在飞轮下垂重心处设置一个检测基准“”，一旦确定基准位置就不能再次挪动。

②检测区域数，飞轮转动次数n×0.333（n=6+i），常用飞轮转动次数为6、9、12、…等。

一般选择n =6、9、12，检测区域数为2、3 、4 。

该次n =9 。

拨动飞轮9圈，得到9次位置。

检测区域为3，2个区域可以出现在0°～360°任意位置，有1个区域必在钻减轻重量孔位置相对处120°～240° 内。

③任意拨动飞轮使其靠惯性转动，飞轮惯性衰减至静止不动后，在飞轮下垂重心垂直于地面方向处，在飞轮端面上贴上粘性标签（或者其它标色，例如记号笔、粉笔书写的标色号等），写上飞轮转动顺序标色号，一共拨动9次飞轮，相应的贴上粘性标签顺序号1#～9#。