大跨度连续刚构拱桥上部结构施工方案

桥梁建设㊀２０２０年第５０卷第１期(总第２６１期)ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬＶｏｌ.５０ꎬＮｏ.１ꎬ２０２０(ＴｏｔａｌｌｙＮｏ.２６１)文章编号:１００３－４７２２(２０２０)０１－００７４－０６大跨度空腹式连续刚构桥设计理论与方法彭元诚(中交第二公路勘察设计研究院有限公司ꎬ湖北武汉４３００５６)摘㊀要:为寻求常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的合理㊁经济桥型ꎬ在常规连续刚构桥的基础上结合拱桥的力学特点提出空腹式连续刚构桥型ꎮ该桥型在常规连续刚构桥的形式上加大箱梁根部高度ꎬ并对箱梁根部的腹板进行挖空ꎬ减轻自重ꎬ形成梁－拱组合力学效应ꎬ从而提高结构承载效率ꎬ增强桥梁跨越能力ꎮ空腹式连续刚构桥可布置为单主跨㊁多主跨以及单Ｔ的形式ꎬ也可与常规连续刚构组合ꎬ桥墩可采用双肢薄壁墩或箱形柱式墩ꎮ采用正交试验法对该桥型关键结构参数进行研究ꎬ并根据实际工程对总体结构参数取值提出建议ꎮ该桥型采用平衡悬臂方法施工ꎬ工程造价指标㊁运营维护技术要求及费用与常规连续刚构桥相当ꎬ适用跨径在２００~４００ｍꎬ可望填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白ꎮ关键词:空腹式连续刚构桥ꎻ梁－拱组合效应ꎻ总体布置ꎻ结构参数ꎻ正交试验法ꎻ结构设计ꎻ施工方法中图分类号:Ｕ４４８.２３ꎻＵ４４２.５文献标志码:Ａ收稿日期:２０１９－０７－０１作者简介:彭元诚ꎬ教授级高工ꎬＥ￣ｍａｉｌ:ｐｅｎｇｙｃ＠ｖｉｐ.１６３.ｃｏｍꎮ研究方向:桥梁结构设计ꎮＤｅｓｉｇｎＴｈｅｏｒｉｅｓａｎｄＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＬｏｎｇ￣ＳｐａｎＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅＰＥＮＧＹｕａｎ￣ｃｈｅｎｇ(ＣＣＣＣＳｅｃｏｎｄＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＷｕｈａｎ４３００５６ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｏｆｉｎｄａｒａｔｉｏｎａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｂｒｉｄｇｅｔｙｐｅｔｈａｔｈａｓｔｈｅｓｐａｎｎｉｎｇａｂｉｌｉｔｙｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅａｎｄｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅꎬｔｈｅｏｐｅｎ￣ｗｅｂｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄꎬｗｈｉｃｈａｂｓｏｒｂｓｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅａｎｄｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｙｏｆａｒｃｈｂｒｉｄｇｅ.Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎ￣ｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅꎬｔｈｅｄｅｐｔｈｏｆｔｈｅｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｔｔｈｅｓｕｐｐｏｒｔａｒｅｉｎｃｒｅａｓｅｄꎬａｎｄｔｈｅｗｅｂｓｔｈｅｒｅａｒｅｈｏｌｌｏｗｅｄｏｕｔｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓｅｌｆｗｅｉｇｈｔｏｆｔｈｅｂｏｘｇｉｒｄｅｒꎬｔｈｕｓｔｏｇｅｎｅｒａｔｅａｇｉｒｄｅｒ￣ａｒｃｈｓｙｎｅｒｇｅｔｉｃｌｏａｄ￣ｂｅａｒ￣ｉｎｇｅｆｆｅｃｔꎬａｎｄａｓａｒｅｓｕｌｔꎬｔｈｅｌｏａｄｂｅａｒｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｉｍｐｒｏｖｅｄａｎｄｔｈｅｓｐａｎｎｉｎｇａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｅｎｈａｎｃｅｄ.Ｔｈｅｏｐｅｎ￣ｗｅｂｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅｃａｎｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅａｓｉｎｇｌｅｍａｉｎｓｐａｎｏｒｍｕｌｔｉｐｌｅｍａｉｎｓｐａｎｓꎬａｄｏｐｔｔｈｅｓｉｎｇｌｅＴ￣ｓｈａｐｅｄｍａｉｎｇｉｒｄｅｒａｎｄｍｅｒｇｅｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ.Ｔｈｅｔｈｉｎ￣ｗａｌｌｅｄｐｉｅｒｓｏｒｔｈｅｂｏｘ￣ｓｅｃｔｉｏｎｃｏｌｕｍｎｐｉｅｒｓａｒｅａｌｌａｐｐｌｉｃａｂｌｅ.Ｔｈｅｏｒｔｈｏｇ￣ｏｎａｌｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｉｓｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｋｅｙｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｏｆｓｕｃｈｔｙｐｅꎬａｎｄｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｖａｌｕｅｓｏｆｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｂｒｉｄｇｅａｒｅｇｉｖｅｎｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅｓ.Ｔｈｉｓｔｙｐｅｏｆｂｒｉｄｇｅｃａｎｂｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅｂａｌａｎｃｅｄｃａｎｔｉｌｅｖｅｒｍｅｔｈｏｄꎬｗｉｔｈｔｈｅｉｎｄｅｘｅｓｏｆｃｏｓｔｓꎬｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｅｍａｎｄｓｆｏｒｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｆｅｅｓａｒｅａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｔｏｔｈｏｓｅｏｆｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅ.Ｔｈｅｐｒｏｐｅｒｓｐａｎｎｉｎｇｌｅｎｇｔｈｓｆｏｒｔｈｅｏｐｅｎ￣ｗｅｂｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅａｒｅｗｉｔｈｉｎｔｈｅｒａｎｇｅｏｆ２００ｔｏ４００ｍꎬｗｈｉｃｈｉｓｅｘｐｅｃｔｅｄｔｏｂｅａｎｏｐｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅａｎｄｔｈｅｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｏｐｅｎ￣ｗｅｂｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄ￣ｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅꎻｇｉｒｄｅｒ￣ａｒｃｈｓｙｎｅｒｇｅｔｉｃｅｆｆｅｃｔꎻｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔꎻ４７大跨度空腹式连续刚构桥设计理论与方法㊀㊀彭元诚ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐａｒａｍｅｔｅｒꎻｏｒｔｈｏｇｏｎａｌｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄꎻｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎꎻｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ１㊀引㊀言连续刚构桥具有结构受力性能较好㊁能适应一定的平面线形变化㊁行车平顺舒适㊁后期养护工作量较小的特点[１]ꎮ该类桥梁采用悬臂法施工ꎬ对机具㊁场地及运输条件的要求低ꎬ对于山高坡陡㊁施工场地狭窄的山区ꎬ具有很强的适应性ꎬ因而在我国西部山区交通建设中获得大量应用ꎬ成为我国山区大型桥梁的首选方案ꎮ截止目前ꎬ我国己建成的连续刚构桥主跨超过２００ｍ的已达８０余座ꎬ主跨小于２００ｍ的更是不胜枚举ꎮ但连续刚构桥跨越能力有限ꎬ材料利用率较低ꎬ跨径大于２００ｍ时ꎬ工程经济性急剧恶化ꎻ结构承载效率较低ꎬ跨径大于２００ｍ时ꎬ易出现开裂㊁下挠问题ꎬ技术风险增大ꎬ结构的安全性和耐久性劣化ꎻ上部结构重量大ꎬ导致桥墩㊁基础受力大ꎬ抗震性能较差ꎮ受制于其固有的力学特点㊁混凝土材料水平㊁施工技术与质量等因素ꎬ连续刚构桥跨越能力的发展比较缓慢ꎬ甚至因为某些大跨径桥梁出现跨中下挠㊁箱梁开裂等问题而限制跨径[２￣６]ꎮ目前ꎬ我国业内一般限制连续刚构桥跨径不超过２００ｍꎬ部分山区省份限制跨径不超过２２０ｍꎮ受山区公路路线总体和地形㊁地质条件限制ꎬ山区桥梁跨径被迫选择在２００~４００ｍꎬ而地形㊁地质条件不适于拱桥设置时ꎬ多采用非经济跨径的斜拉桥ꎬ甚至悬索桥ꎮ在此背景下ꎬ一种能填补２００~４００ｍ经济跨径的桥型成为桥梁建设的迫切需要ꎮ为此在常规连续刚构的基础上结合拱桥的力学特点提出空腹式连续刚构新桥型ꎮ２㊀结构体系空腹式连续刚构桥ꎬ亦称拱梁组合式连续刚构桥ꎬ是在常规连续刚构桥形式上将箱梁根部的腹板挖空ꎬ通过确定合理的根部高度㊁空腹区长度㊁上弦梁段高度和下弦梁段高度ꎬ形成下弦下缘与实腹梁段下缘曲线连续㊁平顺变化的空腹区ꎮ空腹式刚构桥的下弦㊁上弦与主墩相连接组成三角区ꎬ下弦主要起承压作用ꎬ可以充分发挥混凝土承压能力强的优势ꎬ同时减小实腹梁段的结构长度ꎬ优化结构受力ꎬ从而提高跨越能力ꎮ根据研究ꎬ空腹式连续刚构桥的经济适用跨径为２００~４００ｍꎬ可望填补常规预应力混凝土连续刚构桥(适用跨径<２２０ｍ)和大跨径斜拉桥(适用跨径>３５０ｍ)之间的空白ꎮ空腹式连续刚构桥结构主要包括墩柱(双肢或单柱式)㊁根部挖空区域的下弦和上弦以及常规实腹梁段㊁合龙段等ꎬ见图１ꎮ图１㊀空腹式连续刚构桥结构组成Ｆｉｇ.１ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＣｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ空腹式连续刚构桥ꎬ其总体结构特性仍然为预应力混凝土梁式桥ꎬ保留了预应力混凝土连续梁桥悬臂施工便捷㊁行车平顺㊁适应路线线形变化能力强㊁建养技术较成熟等特点ꎬ并大大提高了混凝土梁桥的跨越能力ꎮ与传统的连续刚构桥相比ꎬ空腹式连续刚构桥的结构体系具有以下特点: (１)挖空三角区的下弦受压为主ꎬ为拱的受力特征ꎻ上弦受拉为主ꎬ可以平衡下弦压力ꎻ主墩两侧的挖空三角区对称ꎬ两侧下弦压力和上弦拉力基本相互抵消ꎬ形成自平衡的受力体系ꎮ(２)承受巨大负弯矩的桥墩根部区段ꎬ改梁式截面受力模式为挖空三角区框架受力模式ꎬ提高了桥墩根部区段的结构承载效率ꎮ(３)挖空三角区ꎬ减小了跨中实腹梁段的长度ꎬ减少了跨中梁段的受力和挠度ꎮ(４)下弦的设置ꎬ减小了墩柱高度ꎬ提高了高墩的稳定和受力性能ꎮ(５)根部区域挖空ꎬ减小了结构自重ꎬ降低了下部构造与基础工程规模ꎬ提高了结构抗震能力[７]ꎮ空腹式连续刚构桥结构体系相对复杂㊁关键节点较多㊁构造设计难度较大㊁上下弦施工工序较多㊁施工难度相对较大ꎬ在设计验算㊁预应力配置㊁构造设计及施工组织与施工控制等环节需要给予充分的重视ꎮ３㊀总体布置空腹式连续刚构桥ꎬ可布置为单主跨㊁多主跨以及单Ｔ的形式ꎬ桥墩可采用双肢薄壁墩或箱形柱式墩ꎬ其桥跨布置见图２㊁图３ꎮ㊀㊀空腹式连续刚构桥ꎬ也可与常规连续刚构组合形成大㊁小跨的布置形式ꎬ从而增强适应地形的能力ꎬ见图４ꎮ５７桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)图２㊀双肢薄壁墩空腹式连续刚构桥桥跨布置Ｆｉｇ.２ＳｐａｎＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈＰｉｅｒｓＣｏｎｓｉｓｔｉｎｇｏｆＴｗｏＴｈｉｎ￣ＷａｌｌｅｄＬｅｇｓ图３㊀单柱式墩空腹式连续刚构桥桥跨布置Ｆｉｇ.３ＳｐａｎＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈＭｏｎｏ￣ｃｏｌｕｍｎｅｄＰｉｅｒｓ图４㊀多主跨空腹式与常规连续刚构组合布置Ｆｉｇ.４ＣｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＣｏｍｂｉｎｅｄＯｐｅｎ￣ＷｅｂａｎｄＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅｗｉｔｈＭｕｌｔｉｐｌｅＭａｉｎＳｐａｎｓ与常规连续刚构桥一样ꎬ空腹式连续刚构桥的桥墩与上部结构固结ꎬ不需要设置大型支座ꎬ桥墩承受上部结构传递的轴力㊁弯矩以及由于预加力㊁混凝土收缩徐变和温度变化所引起的梁体纵向位移ꎮ桥墩底部所承受的由上构梁体纵向位移产生的剪力随着墩高的增加和墩身刚度的减小而减小ꎬ因此ꎬ布置桥跨时ꎬ应选择适当的墩柱高度和墩身截面尺寸ꎬ根据工程经验ꎬ采用双肢薄壁墩的情况下ꎬ墩柱高度不宜小于其与上构梁体整体均匀升降温的纵向位移零点之间距离的１/５~１/４ꎮ空腹式连续刚构桥的桥跨布置与墩柱高度见图５ꎬ双肢薄壁墩的建议高度可表示为下式:Ｈｉȡ(１/５~１/４)Ｌｉꎬｉ＝１ꎬ２ꎬ３ꎬ ꎬｎ(１)式中ꎬＨｉ为墩柱高度ꎻＬｉ为墩柱与上构梁体纵向温度位移零点之间的距离ꎬ上构梁体纵向温度位移零点按桥墩的纵向抗推刚度ꎬ采用集成刚度法计算ꎮ图５㊀空腹式连续刚构桥桥跨布置与墩柱高度Ｆｉｇ.５ＳｐａｎＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔａｎｄＰｉｅｒＨｅｉｇｈｔｓｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ空腹式连续刚构桥中ꎬ桥墩除承受上部结构传递的轴力㊁弯矩以及由预加力㊁混凝土收缩徐变和温度变化等所引起的内力外ꎬ车辆制动力㊁上部结构地震力等亦将产生较大的效应ꎬ且向墩高较小㊁纵向抗推刚度较大的桥墩集中ꎬ因此ꎬ连续刚构体系中的桥墩高度ꎬ或者更准确地说ꎬ桥墩纵向抗推刚度的差异不宜过大ꎬ桥墩高度及其截面形式和尺寸的选择ꎬ要力求各墩及其基础的受力较为均匀ꎬ必要时ꎬ在高度较大的双肢之间设置纵向系联(图５)ꎬ可有效调整桥墩纵向抗推刚度ꎬ从而调整上部结构传递到桥墩６７大跨度空腹式连续刚构桥设计理论与方法㊀㊀彭元诚的内力的分配ꎮ４㊀结构参数分析空腹式连续刚构桥的结构特点可以发现ꎬ主跨跨径Ｌ㊁空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线β㊁梁体根部总高度Ｈ㊁下弦梁高ｈ１㊁上弦梁高ｈ２㊁跨中梁高ｈ等为该桥型结构的关键参数(图６)ꎬ对结构受力的合理性㊁安全性和经济性都有重大影响ꎮ图６㊀空腹式连续刚构桥的关键结构参数Ｆｉｇ.６ＫｅｙＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ对上述关键参数进行研究的主要方法有拓扑优化和正交试验法ꎮ由于混凝土结构中的预应力㊁钢筋㊁混凝土以及设计验算的复杂性ꎬ难以精确定义拓扑优化的可行解的约束ꎬ因此拓扑优化适宜在概念层次进行验证ꎮ正交试验法可以结合结构的试设计ꎬ以建筑安装费用为优化对象ꎬ较好地研究上述关键参数的合理取值的规律ꎬ故结合贵州六盘水至盘县高速公路北盘江大桥ꎬ以主跨２９０ｍ空腹式连续刚构桥为研究对象ꎬ对梁体根部总高度㊁梁底曲线幂次㊁下弦梁高取不同值的８种组合(表１)进行试设计ꎮ㊀㊀通过正交分析ꎬ梁底曲线幂次和下弦梁高对桥梁建筑安装费用的影响显著ꎬ梁底曲线幂次的影响表１㊀主跨２９０ｍ空腹式连续刚构桥结构参数试设计Ｔａｂ.１ＴｒｉａｌＤｅｓｉｇｎｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｆｏｒＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈＭａｉｎＳｐａｎｏｆ２９０ｍ参数组合梁体根部总高度梁底曲线幂次下弦梁高１Ｌ/６２Ｌ/３０２Ｌ/６２.７５Ｌ/４０３Ｌ/６３.５Ｌ/５０４Ｌ/８２Ｌ/４０５Ｌ/８２.７５Ｌ/５０６Ｌ/８３.５Ｌ/３０７Ｌ/１０２Ｌ/５０８Ｌ/１０２.７５Ｌ/３０９Ｌ/１０３.５Ｌ/４０最为显著ꎮ参数组合５的建安费最少ꎬ以其参数作为最优参考ꎬ取梁体根部总高度为Ｌ/８㊁梁底曲线幂次为２.７５㊁下弦梁高为Ｌ/５０ꎮ根据贵州六盘水至盘县高速公路北盘江大桥(主跨２９０ｍ)和湖北云南庄特大桥(主跨２８０ｍ)的施工图设计与计算分析ꎬ建议空腹式连续刚构桥的总体结构参数取值如下:(１)空腹段下弦梁底与实腹段梁底宜按一致的幂次曲线变化ꎬ梁底曲线幂次β的取值范围为２.５~３.０ꎮ(２)空腹段下弦梁底与桥墩的相交点至墩顶桥面的距离ꎬ即梁体根部总高度Ｈꎬ宜取主跨跨径或名义主跨跨径的１/９~１/７ꎮ(３)空腹段下弦可采用等高度梁ꎬ梁高宜取主跨跨径或名义主跨跨径的１/５０~１/４０ꎮ(４)空腹段上弦梁高应综合考虑上弦结构受力及纵向预应力布置的需要ꎬ宜取空腹段上弦长度的１/１５~１/１０ꎮ(５)主跨跨中梁高宜取主跨跨径或名义主跨跨径的１/７０~１/５０ꎮ５㊀总体施工方法空腹式连续刚构桥上部结构的总体施工方法是先进行空腹区的施工ꎬ完成上㊁下弦汇合后ꎬ转入常规实腹梁段的挂篮对称浇筑ꎬ直至合龙ꎬ最终完成上部结构施工ꎮ该类桥梁的施工方法总体上与常规连续刚构桥类似ꎬ区别在于空腹区的实施ꎮ空腹区结构一般处于高墩之上ꎬ难以采用支架施工ꎬ其施工方法有一定的特殊性ꎬ对施工设备要求较高ꎬ施工过程中的受力㊁变形控制均需高度关注ꎮ在成桥及后期运营阶段ꎬ空腹区的下弦梁段主要为承压和抗剪构件ꎬ较少布置相应的纵向预应力ꎻ上弦梁段虽为预应力构件ꎬ但其截面尺寸及抗弯刚度均较下弦梁段小ꎮ施工过程中上㊁下弦结构均无法独立承受长悬臂的挂篮施工荷载ꎬ需采用临时支撑或扣索等辅助手段完成挂篮悬浇施工ꎮ根据空腹式连续刚构桥的结构特点ꎬ目前可采用的施工方法主要有４种:双层挂篮双层扣挂施工法[８]㊁下弦扣挂结合上弦支架梁段现浇法㊁下弦扣挂结合支架支撑的上弦挂篮悬浇法㊁下弦扣挂结合上弦支架整体现浇法ꎬ见图７ꎮ４种方法各有特点ꎬ设计与施工要结合跨度规模㊁结构特点㊁施工机具㊁工期安排等因素综合比较ꎬ合理选择ꎮ６㊀工程实施情况空腹式连续刚构桥的首个实施工程是贵州六盘７７桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)图７㊀空腹式连续刚构桥总体施工方法Ｆｉｇ.７ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ水至盘县高速公路北盘江大桥ꎬ其主桥跨径布置为(８２.５＋２２０＋２９０＋２２０＋８２.５)ｍꎬ主跨采用预应力混凝土空腹式连续刚构ꎬ边跨采用预应力混凝土Ｔ梁ꎮ主桥桥型立面布置见图８ꎮ图８㊀北盘江大桥主桥桥型立面布置Ｆｉｇ.８ＥｌｅｖａｔｉｏｎＶｉｅｗｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＢｅｉｐａｎｊｉａｎｇＢｒｉｄｇｅ该桥于２０１３年８月建成通车ꎮ从已经完成的数次箱梁线形㊁挠度检测情况看ꎬ结构运营期状况良好ꎮ目前在建的空腹式连续刚构桥有贵州贵阳至黄平高速公路甘溪大桥㊁重庆礼嘉嘉陵江大桥㊁湖北鹤峰云南庄大桥等ꎬ空腹式连续刚构桥型的设计理念受到业内的广泛关注ꎮ７㊀结㊀语空腹式连续刚构桥为桥梁设计人员从工程出发提出的一种新型桥梁结构ꎬ特别适用于山区高墩大跨度桥梁ꎬ初步研究表明ꎬ其经济适用跨径在２００~４００ｍꎻ该桥型采用平衡悬臂方法施工ꎬ工程造价指标㊁运营维护技术要求及费用及常规连续刚构桥相当ꎬ可望填补常规预应力混凝土连续刚构桥(适用跨径<２２０ｍ)和大跨径斜拉桥(适用跨径>３５０ｍ)之间的空白ꎮ但该桥型结构的工程实践处于起步阶段ꎬ要促进该桥型结构技术的推广应用ꎬ丰富桥梁建设的选型ꎬ需要桥梁科研㊁设计㊁施工㊁管理各方通力合作ꎬ深入研究该桥型的关键性结构构造[９￣１０]㊁完善结构体系㊁研究适应性施工方法和质量管控方法ꎬ共同推动这种新型桥梁结构的健康发展ꎮ参考文献(Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ):[１]㊀ＷａｎｇＨꎬＸｉｅＣꎬＬｉｕＤꎬｅｔａｌ.ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｓｉｎＣｈｉｎａ[Ｊ].ＰｒａｃｔｉｃｅＰｅ￣ｒｉｏｄｉｃａｌｏｎＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１９ꎬ２４(２):０５０１９００２￣１－０５０１９００２￣１０.[２]㊀ＴａｎｇＭＣ.ＳｅｇｍｅｎｔａｌＢｒｉｄｇｅｓｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇꎬＣｈｉｎａ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１５ꎬ２０(８):Ｂ４０１５００１￣１－Ｂ４０１５００１￣１０.[３]㊀ＨｕａｎｇＨꎬＨｕａｎｇＳＳꎬＰｉｌａｋｏｕｔａｓＫ.ＭｏｄｅｌｉｎｇｆｏｒＡｓ￣ｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆＬｏｎｇ￣ＴｅｒｍＢｅｈａｖｉｏｒｏｆＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＢｏｘ￣ＧｉｒｄｅｒＢｒｉｄｇｅｓ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１８ꎬ２３(３):０４０１８００２￣１－０４０１８００２￣１５.[４]㊀ＧｕｏＴꎬＣｈｅｎＺＨ.ＤｅｆｌｅｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌｏｆＬｏｎｇ￣ＳｐａｎＰＳＣＢｏｘ￣ＧｉｒｄｅｒＢｒｉｄｇｅＢａｓｅｄｏｎＦｉｅｌｄＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄＰｒｏｂａ￣ｂｉｌｉｓｔｉｃＦＥＡ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄＦａｃｉｌｉｔｉｅｓꎬ２０１６ꎬ３０(６):０４０１６０５３￣１－０４０１６０５３￣１０.[５]㊀ＧｕｏＴꎬＣｈｅｎＺꎬＬｉｕＴꎬｅｔａｌ.Ｔｉｍｅ￣ＤｅｐｅｎｄｅｎｔＲｅｌｉａｂｉｌｉ￣ｔｙｏｆＳｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄＰＳＣＢｏｘ￣ＧｉｒｄｅｒＢｒｉｄｇｅＵｓｉｎｇＰｈａｓｅｄａｎｄＩｎｃｒｅｍｅｎｔａｌＳｔａｔｉｃＡｎａｌｙｓｅｓ[Ｊ].ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｔｒｕｃ￣ｔｕｒｅｓꎬ２０１６ꎬ１１７:３５８－３７１.[６]㊀马振栋ꎬ刘安双.控制大跨连续刚构桥梁过度下挠的技术措施[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１５ꎬ４５(２):７１－７６.(ＭＡＺｈｅｎ￣ｄｏｎｇꎬＬＩＵＡｎ￣ｓｈｕａｎｇ.ＴｅｃｈｎｉｃａｌＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＣｏｎｔｒｏｌｏｆＥｘｃｅｓｓｉｖｅＤｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆＧｉｒｄｅｒｓｏｆＬｏｎｇＳｐａｎＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｓ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１５ꎬ４５(２):７１－７６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[７]㊀房慧明ꎬ龙晓鸿ꎬ樊㊀剑ꎬ等.空腹式连续刚构桥抗震性能评价[Ｊ].武汉理工大学学报ꎬ２０１３ꎬ３５(７):８９－９３.(ＦＡＮＧＨｕｉ￣ｍｉｎｇꎬＬＯＮＧＸｉａｏ￣ｈｏｎｇꎬＦＡＮＪｉａｎꎬｅｔａｌ.ＳｅｉｓｍｉｃＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｓ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬ２０１３ꎬ３５(７):８９－９３.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[８]㊀彭元诚.拱梁组合式连续刚构桥双层底篮双层扣挂施工装置及方法:ＺＬ２０１７１０２２４２.０[Ｐ].２０１７－０４－０７.(ＰＥＮＧＹｕａｎ￣ｃｈｅｎｇ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆＤｏｕｂｌｅＢｏｔｔｏｍＢａｓｋｅｔａｎｄＤｏｕｂｌｅＢｕｃｋｌｅＨａｎｇｉｎｇｆｏｒＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｓｗｉｔｈＡｒｃｈａｎｄＢｅａｍＨｙｂｒｉｄＳｔｒｕｃ￣ｔｕｒｅ:ＺＬ２０１７１０２２４２.０[Ｐ].２０１７－０４－０７.ｉｎＣｈｉ￣ｎｅｓｅ)８７大跨度空腹式连续刚构桥设计理论与方法㊀㊀彭元诚[９]㊀宋恒扬ꎬ胡㊀俊ꎬ彭元诚.空腹式连续刚构桥设计参数的正交试验研究[Ｊ].世界桥梁ꎬ２０１５ꎬ４３(１):５５－５８.(ＳＯＮＧＨｅｎｇ￣ｙａｎｇꎬＨＵＪｕｎꎬＰＥＮＧＹｕａｎ￣ｃｈｅｎｇ.ＳｔｕｄｙｏｆＯｒｔｈｏｇｏｎａｌＴｅｓｔｆｏｒＤｅｓｉｇｎＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄ￣ＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＷｏｒｌｄＢｒｉｄｇｅｓꎬ２０１５ꎬ４３(１):５５－５８.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[１０]㊀房㊀明.空腹式连续刚构桥适应性与角隅节点模型试验研究(硕士学位论文)[Ｄ].济南:山东大学ꎬ２０１５.(ＦＡＮＧＭｉｎｇ.ＳｔｕｄｙｏｎＴｅｓｔｉｎｔｈｅＣｕｂｅＣｏｒｎｅｒＪｏｉｎｔａｎｄＡｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆａｎＯｐｅｎ￣ＷｅｂＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＲｉｇｉｄＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅ(ＭａｓｔｅｒＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ)[Ｄ].Ｊｉｎａｎ:Ｓｈａｎ￣ｄｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬ２０１５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)ＰＥＮＧＹｕａｎ￣ｃｈｅｎｇ彭元诚１９６４－ꎬ男ꎬ教授级高工１９８６年毕业于上海交通大学工程力学专业ꎬ工学学士ꎬ１９８９年毕业于上海交通大学工程力学专业ꎬ工学硕士ꎬ２００６年毕业于华中科技大学桥梁与隧道工程专业ꎬ工学博士ꎮ研究方向:桥梁结构设计Ｅ￣ｍａｉｌ:ｐｅｎｇｙｃ＠ｖｉｐ.１６３.ｃｏｍ(编辑:叶㊀青)９７。

文章编号：1009-4539(2021)增1-0113-04(11O+23O+11O)m预应力混凝土连续刚构柔性拱吊装技术普银波(中铁十一局集团第一工程有限公司湖北襄阳441100)摘要：新建广州一南沙港铁路跨小榄水道主桥为(110+230+110)m预应力混凝土连续刚构一柔性拱组合体系，钢管拱肋安装，边跨采用小节段汽车吊吊装，中跨采用大节段浮吊吊装的方案进行。

以此为背景，介绍了跨航道大跨度特殊条件下的钢管拱桥安装总体思路及施工工艺，并着重对钢管拱的吊装过程、节段拼装等关键技术进行了介绍，通过有限元分析软件计算分析，论证了吊装方案的合理性和安全性，以期为类似工程提供部分可借鉴经验。

关键词：混凝土连续刚构柔性拱桥吊装过程有限元分析关键技术中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.028Hoisting Construction Technology of(11O+23O+11O)m PrestresseeConcrete Continuous RigiO Frame Flexible Arch Composite SystemPUYinbo(China Railway11th Bureau Group First Engineering Co.Ltd..Xiangyang Hubei441100,China)Abstract:The new main bridge of Nansha Port Railway in Guangzhou crossing XiaoWn watereay is a(110+230+110)m paestae s ed concaetecontinuousaigid oaameoeexibeeaach compositessstem$Hith steeepipeaach aib insta e a tion$sma e section tauck caanehoistingooasidespan and eaagesection oeoatingcaanehoistingooamiddeespan.Based on this backgaound$thispapeaintaoducesthegeneaaeideaand constauction technoeogsoosteeepipeaach baidgeinsta e a tion undea thespeciaecondition ooeaagespan acao s channee$and oocuseson thehoistingpaocess$segmentassembesand otheakes technoeogiesoosteeepipe aach baidge.Thaough the caecueation and anaessisoooinite eeementanaessissootwaae$it demonstaatestheaationaeitsand saoetsoohoistingscheme$soastopaoeidesomeaeoeaenceooasimieaapao.ects.Key words:concrete continuous rigid frame flexidlo arch bridge；hoisting process；finite element analysis；key technology近年来，随着我国铁路建设和科学技术的发展，各种跨路、跨江、跨河、跨峡谷等大跨度桥梁在不断突破极限。

桥梁上部结构预拱度施工设置技术周淦成中建三局第二建设工程有限责任公司，湖北 武汉 430074摘　要：为了避免桥梁上部结构产生过大的下弯挠度，施工单位通常会采用设置预拱度的方法来保证上部结构的稳定性和安全性。

文章以咸宁大洲湖环湖北路1号桥工程建设的实际情况为例，从混凝土施工质量和标高控制等方面介绍了有关桥梁预拱度设置的关键施工技术，以供有关单位参考。

关键词：预拱度；桥梁；质量控制中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0070-021 工程概况文章的案例桥梁为湖北省咸宁大洲湖环湖北路1号桥，环湖北路起于桂乡大道，自西往东下穿官埠大桥后，终点与在建的官埠大道平面交叉，设计范围内道路全长为3.115km，桩号范围为K5+669.931—K8+785。

在K7+140处新建环湖路1号桥，桥长65m。

环湖北路1号桥采用上承式飞鸟拱，共有3跨，跨径分别为20m、25m、20m。

在该工程施工过程中，由于碗扣式满堂支架节点可靠性好，因此可结合扣件式支架使用，更利于构造该桥所需的曲线线性。

基于此，施工单位选用碗扣式满堂支架来对全桥拱圈同步进行支架的搭设、模板的安装和钢筋的绑扎与混凝土的浇筑等工作。

2 设置预拱度的重要性2.1 桥梁的下挠变形桥梁一般分为上部结构与下部结构两部分。

其中，桥梁的上部结构在受到以下因素的影响时，会产生下挠变形：（1）当脚手架在承担施工荷载时，所引起的弹性变形；（2）部分超静定结构桥梁在组成结构的混凝土产生收缩和徐变时产生的下挠度；（3）杆件接头的挤压、卸落设备时的压缩等产生的塑性变形；（4）脚手架基础、支架基础在承受荷载后发生的沉降；（5）桥梁内部的预应力钢筋在张拉后，备份的预应力会有不同程度的流失，预应力的改变也会对桥梁的下挠程度产生不利影响[1]。

2.2 实际通车后会产生变化在实际通车后，交通流量增大、部分车辆在驶上桥面时超载、桥的主体结构逐渐老化等原因，都会造成桥梁上部结构的下挠程度进一步扩大。

大跨度模板施工方案1. 引言大跨度模板施工是指在建筑工地中进行大面积横跨的模板施工。

它通常用于建筑结构中的大跨度楼板或天棚，能够有效支撑和保护混凝土，确保结构的强度和稳定性。

本文档将介绍大跨度模板施工方案的关键步骤和要点。

2. 施工准备在进行大跨度模板施工之前，需要进行充分的准备工作以确保施工的顺利进行。

以下是准备工作的主要内容：2.1 施工材料准备•主要施工材料：大跨度模板、支撑杆、螺栓和螺母等。

•辅助施工材料：钢丝绳、绳索和绳结等。

2.2 施工设备准备•大型起重机：用于搬运和安装大跨度模板和支撑杆。

•锤子和扳手：用于紧固螺栓和螺母。

2.3 安全措施•施工人员需佩戴安全帽、安全鞋和手套。

•施工现场需设置警示标志和安全防护网。

3. 施工步骤大跨度模板施工主要包括模板安装、支撑搭设和模板调整等步骤。

下面将详细介绍每个步骤的具体操作。

3.1 模板安装1.根据设计要求，确定模板的尺寸和布置方案。

2.使用起重机将大跨度模板吊装到指定位置。

3.使用钢丝绳和绳索将模板固定在支撑杆上，并进行水平校正。

4.确保模板的连接牢固，无漏洞和松动。

3.2 支撑搭设1.根据施工方案，确定支撑杆的尺寸和布置方案。

2.使用起重机将支撑杆搭设到模板的下方，并固定在地面上。

3.根据需要，使用螺栓和螺母加固支撑杆与模板之间的连接。

3.3 模板调整1.检查模板的水平和垂直度。

2.根据需要，使用扳手调整支撑杆，使模板达到预定的水平和垂直位置。

3.使用锤子轻敲模板，确保模板与支撑杆之间的连接紧密。

4. 施工注意事项在进行大跨度模板施工时，需要考虑以下注意事项，以确保施工质量和安全：•施工现场需保持整洁，避免杂物和尘土进入模板内部。

•在进行模板安装和调整时，必须注意操作精细，避免对模板造成损坏。

•施工人员需按照安全操作规程进行施工，了解和掌握相关安全知识。

•若发现模板出现松动、变形或破损等情况，应立即采取措施进行修复或更换。

5. 施工验收在大跨度模板施工完成后，应进行施工验收以确保施工质量符合要求。

工程建设（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术马朝旭，万明（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。

经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。

结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。

关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.0021工程概况1.1主桥结构新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。

刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。

主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。

拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。

拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。

吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。

吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。

铁路大跨度连续刚构拱桥组合结构设计郭丰哲;郭波;苏国明【摘要】基于中卫至兰州客运专线拟建的(102+208+102)m连续刚构拱桥,使用有限元软件BSAS,MIDAS建立分析模型,对大跨度连续刚构拱桥的静力、动力、稳定性、车桥耦合性能等受力特性进行了计算分析.首先,介绍了铁路大跨度连续刚构拱桥的设计关键技术,阐述了该桥的结构设计参数和结构细节设计.其次,对组合结构的梁部、拱肋、吊杆等构件进行了强度、变形验算.最后分析了工后徐变对结构的影响.认为在梁上增设加劲拱后,拱结构可以有效地改善连续刚构的内力及变形,并可以改善梁墩刚度分配,减小温度变化和混凝土收缩徐变对结构受力的影响.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)012【总页数】6页(P29-33,41)【关键词】铁路桥梁;桥梁设计;数值计算;连续刚构拱桥;钢管混凝土;组合结构【作者】郭丰哲;郭波;苏国明【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600;中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600;中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U448.2连续刚构拱桥是一种梁式结构和拱式结构的组合结构[1]，通过中跨拱的加劲作用，增大了结构刚度，减少了梁部受力，拓展了连续刚构的跨度应用范围。

本文以中卫至兰州客运专线上拟建的(102+208+102)m连续刚构拱桥为例，通过不同的有限元软件建立模型，对结构受力及梁拱各主要构件之间的相互协作性能进行分析。

文中结构是超过200 m以上跨度的连续刚构拱桥首次在高烈度地震区的客运专线铁路中运用。

1 工程概况位于中兰客运专线上的一座双线桥梁需要一跨跨越通航河道。

由于桥位处的线路即将进入车站，受线路设计高程控制，经过技术、经济综合比较，采用(102+208+102)m连续刚构拱桥跨越河道，见图1。

图1 (102+208+102)m连续刚构拱桥(单位：m)1.1 技术标准主要技术标准：①铁路等级，Ⅰ级。

连续刚构大跨度边跨现浇段施工技术发表时间：2015-09-10T15:52:32.087Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：王建峰[导读] 四川路桥建设集团大桥分公司连续刚构桥是我国桥梁施工中十分常见的桥梁类型，它是采用墩梁结构连续梁桥构造而成的。

王建峰（四川路桥建设集团大桥分公司，四川，成都，610071）【摘要】在城市交通运输行业不断发展的形势下，我国公路桥梁工程数量也在不断增加，这样才能够更好的满足社会发展需求，那么这样的形势下，单单增加路桥工程的数量是不够的，在其施工质量上也必然要随之提高，提高施工质量首先就要从施工技术入手，在众多的路桥工程技术中，连续刚构大跨度边跨现浇段施工技术难度最大，文章针对这个问题结合案例，进行了分析和研究。

【关键词】连续刚构桥；边跨现浇段；高边墩；大跨度引言连续刚构桥是我国桥梁施工中十分常见的桥梁类型，它是采用墩梁结构连续梁桥构造而成的。

其主要的支撑结构为混凝土结构，因为其主墩的数量超过两个，所以具有T 形刚构桥的优势。

连续刚构桥施工中，最为关键的施工环境就是边跨现浇段的施工，因为混凝土材料往往会受到环境、温度以及湿度的影响，因此在实际的施工过程中，不管是哪一个环节出现失误，都会导致工程质量下降，或者是埋下安全隐患。

这就要求技术人员以及技术监理人员要全面充分发挥其工作职能，谨慎操作，加大管理力度，为工程质量提供更多一分的保障。

一、连续刚构桥的特点以及适用范围1．连续刚构桥梁，目前在我国的应用已经比较广泛，其在结构上具有刚度大，变形系数小的特点，同时无伸缩缝，车辆行驶过程中会相对平稳。

并且，因为这种结构的桥梁是由T 型刚构桥发展而来的，因此，还具有梁体连续、梁墩稳固的特点。

总体来说，这种桥梁即保证了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优势，又兼顾了T 型钢构无支座、无需转换体系的特点，所以在性能方面更加优良，能够承受更大的受力要求。

2．从连续刚构桥的结构来看，其上不主梁与连续梁桥十分相似，下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

关于四公司广州地铁14号线(80+150+80)m大跨度连续刚拱桥上部结构施工方案的批复的回复局技术中心：根据技术中心关于（80+150+80）m大跨度连续刚构拱桥上部结构施工方案的批复意见，项目部组织相关人员进行了认真分析，并进行了修改完善，现将施工方案修改完善的情况回复如下：一、总体要求该方案总体可行，按本批复意见及你公司审查意见修改完善后可组织施工，修改完善后的资料应及时报公司备案回复：已按批复意见修改完成，现予以上报。

二、方案需修改和完善内容（一）关于V型三角区施工1．现浇支架及模板设计与施工（1）跨河段梁体腹板下贝雷梁布置片数过多，建议按横向间距0.45m进行优化后重新计算。

回复：维持原设计梁体腹板下贝雷梁横向间距0.225m。

（2）钢管支墩均位于贝雷梁节点位置，不需要设置加强竖杆。

回复：已取消贝雷梁加强竖杆。

（3）拱梁结合实心段模板对拉杆间距采用30cm过密，应经计算后加大间距。

回复：经计算，对拉杆间距采用90cm。

（4）拱肋顶面模板应设置纵、横桥向分配方木、背杠及拉杆进行加固，防止混凝土灌筑过程中上浮。

拉杆采用钢筋直接拉至拱肋底层钢筋上，布置间距根据计算确定。

回复：已执行，在拱肋顶面模板设置纵、横桥向分配方木、背杠及对拉杆，横向分配方木布置间距1m。

（5）三角区主梁现浇碗扣支架支撑在拱肋斜面上,其支撑方式可结合拱顶分配方木进行设置。

回复：已执行。

2. 混凝土施工（1）拱梁结合段(方案中的Ⅱ区域)受力复杂且设有预张拉的技术措施，应按一次浇筑混凝土进行施工，不得采取水平分层两次的施工方法；主梁段（方案中的Ⅲ区域）也按一次浇筑混凝土施工。

按本条要求修改方案中第32页中的相关内容。

回复：已修改，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。

（2）应在方案中具体明确拱梁结合段混凝土浇筑和捣固的具体措施，确保混凝土密实。

回复：已增加具体措施，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。

（二）挂篮悬灌施工1.方案挂篮走行安全卡控表中“将底模后横梁两端分别用一个30t倒链悬挂外模滑梁上，放松底模后吊杆”，该表述存在力系转换错误，应将底模重量转至中横梁上才能放松底模吊杆。

高速铁路大跨度空腹式连续刚构设计曹增华【摘要】银西高铁漠谷河2号特大桥桥高114 m,为适应桥高并结合地形起伏要求,主桥采用(120+210+120)m预应力混凝土空腹式连续刚构桥,主梁为拱形V撑与箱梁截面的新型组合结构形式,该结构为铁路预应力混凝土桥梁跨度之最.采用Midas软件对主桥进行结构计算,模拟悬臂浇筑法施工,辅助以临时扣锁和支架,使V 撑上下弦可以同时施工.计算结果表明,该结构增加了结构的跨越能力,减少了跨中收缩徐变上拱值,在施工及运营阶段的刚度、强度均满足规范要求,具有良好的动力特性.该结构采用柱板式空心墩与主梁固结,线性优美,工程经济,结果可为铁路大跨高墩桥梁设计和施工提供参考.%The 2nd Mogu River Bridge on Yinchuan-Xi'an High Speed Railway is 114 m high. In order to meet the requirements of the bridge height and the terrain, the main bridge uses a (120+210+120) m prestressed concrete continuous rigid frame. The main beam is in arched V form and a combined box girder structure, and the structure has the longest span ever built in railway prestressed concrete bridges. The Midas software is used to calculate the structure, simulate cantilever construction with temporary locking and stents, so that the upper and lower strings can be simultaneously constructed. The calculation results show that the structure increases the spanning capacity, reduces the arch value of creep, meets the specification requirements and achieves good dynamic performances. The hollow pier and main beam consolidation result in good linear form and low project, which can provide a reference for the design and construction of large span and high pier bridges.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)006【总页数】5页(P93-97)【关键词】墩梁固结;大跨连续刚构;空腹式桥梁;动静力分析;铁路桥梁;设计【作者】曹增华【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处,西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U448.23银西高铁漠谷河2号特大桥位于陕西省乾县漠西乡和梁山乡两乡界内,地形起伏,地面高程一般为820～713 m,相对高差约108 m,交通极为不便。

臻塑勉．连续钢构桥上部结构施工的探讨戴培柱温向阳(广西长长路桥建设有限公司，广西南宁530003)喃蜀本文重点对连续钢构桥上部结构施工进行分析，为类似桥梁工程的施工提供参考。

法兰茜S初连续钢梅桥；上部结构；预应力；悬灌；施工连续钢构桥具有跨越能力大、行车舒适、无需大型支座等特点。

该类侨梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。

在高速发展的交通建设中。

穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多。

给高墩、大跨度连续钢构桥的发展带来了新的机遇：同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。

本文重点对连续钢构桥上部结构施工进行分析，为类f以桥梁工程的施工提供参考。

1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点墩身高而柔(沿桥向抗搠9度小)；跨径大；墩梁固结i主梁变截面(梁高墩顶最大并沿桥纵向递减至合拢段梁高)。

t l桥墩结构特点主墩高度—般40m以上，甚至高达1O O m以上。

桥墩高而柔，沿桥向抗推刚度小，使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为宣立式双柱型薄壁墩，I I颐桥向抗弯两5度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。

可作成实心或空，渐，实心双薄壁墩8电工方便，抗撞击能力强，空心双薄壁墩可节省混疑土。

根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。

12主粱结构特点跨度大，主跨径—般均超过1O O m，甚至达到近300m o多跨连续成—体，连续长度长，达1000m左右。

如在设计中再考虑一些措施，在条件适宜的情况下，连续刚构的连续长度甚至可达1200—1500m。

因此跨越能力很强。

墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。

主梁大都为箱形梁，变截面。

—般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。

连续刚构桥钢管拱拱肋整体提升施工技术发表时间：2020-10-23T03:36:42.154Z 来源：《新型城镇化》2020年13期作者：邓振[导读] 汉十高铁安陆府河特大桥主跨为（90+200+90）m 连续刚构拱桥，钢管拱为平行双管哑铃型结构，拱肋结构安装方案采用“原位拼装+整体提升”工艺，较常用于同类钢管拱安装采用“原位拼装”和“卧拼竖转”的施工方案，不仅减少了施工资源投入和施工安全风险，而且提高了拱肋拼装的作业效率，施工经济效益良好，且该方案在我国高速铁路连续刚构拱桥施工中属首次应用，为后期同类型桥梁结构及更大跨度的连续刚构拱施工积累经验和数据。

湖北汉十城际铁路有限责任公司湖北武汉 430063摘要：汉十高铁安陆府河特大桥主跨为（90+200+90）m 连续刚构拱桥，钢管拱为平行双管哑铃型结构，拱肋结构安装方案采用“原位拼装+ 整体提升”工艺，较常用于同类钢管拱安装采用“原位拼装”和“卧拼竖转”的施工方案，不仅减少了施工资源投入和施工安全风险，而且提高了拱肋拼装的作业效率，施工经济效益良好，且该方案在我国高速铁路连续刚构拱桥施工中属首次应用，为后期同类型桥梁结构及更大跨度的连续刚构拱施工积累经验和数据。

关键词：大跨度连续刚构拱桥；钢管拱；原位拼装；整体提升；施工技术项目背景现阶段 , 随着我国机电液一体化技术的不断发展和工程实践经验的积累，许多大型建筑的连廊、钢结构屋盖等施工作业均采用整体提升或下放技术。

借鉴该类工艺应用于本桥连续刚构的施工中，在完成连续梁的悬臂施工后，先将钢管拱拱肋进行优化分为三段分别拼装，再安装提升吊架、连续千斤顶、吊索和锚索等提升系统，整体提升中间节段拱肋至设计位置完成拱肋合拢，该施工方案称之为“原位拼装+ 整体提升”工艺。

汉十高速铁路安陆府河特大桥全长 5.83Km，是全线关键控制性工程之一，其主跨采用（90.75+200+90.75）m 连续刚构拱桥，主拱肋设计为钢管混凝土等高度哑铃型截面，最大矢高 40m，截面高度 3.3 米，拱肋横向中心距 11.9 米，拱肋之间设 11 道横撑，为空间桁架结构，全桥共设 40 组双吊杆。

【范文大全】摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。

文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。

关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。

因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。

从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。

在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。

一、工程概况所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。

上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。

从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。

设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。

主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。

二、分析模型的建立桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和MIDAS两种分析软件进行正装模拟分析。

全桥共分为128个单元。

全桥结构有限元三维模型如图1所示。

计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。

梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。

三、技术参数敏感性分析（一）结构自重的影响在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。

桥梁上部结构转体施工一、概述上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点。

上部结构转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥和钢管拱桥。

竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制构件(塔、斜腿、劲性骨架)。

二、平转法施工1、有平衡重的平转法施工特点是转体重量大，施工关键是转体。

国内使用的转体装置主要有两种，第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转体。

有平衡重的平转法施工工艺包括：脱架T转动T转盘封固T撤锚合龙。

(1)桥体混凝土达到设计规定的强度后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，扣索索力的允许偏差为±3%。

(2)转体合龙时应符合下列规定：①应控制合龙温度。

当合龙温度与设计要求的温度偏差3C。

或影响高程差±10mm时，应计算温度影响，修正合龙高程。

合龙时应选择当日最低温度进行。

②合龙时，宜先采用钢楔刹尖等瞬时合龙措施。

再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。

在混凝土达到设计强度的85%后，再分批、分级松扣，拆除扣索、锚索。

2、无平衡重的平转法施工主要是针对大跨度拱桥施工,是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力由在两岸岩体中锚碇平衡。

无平衡重平转法转体施工包括转动体系施工、锚碇体系施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。

(1)采用锚固体系代替平衡重平转法施工。

(2)当两岸的拱体旋转到桥轴线位置就位后，两岸拱顶高程超差时，宜采用千斤顶张拉、松卸扣索的方法调整拱顶高差。

(3)当台座和拱顶合龙口混凝土达到设计规定强度后，可按下述要求卸除扣索：①按对称均衡原则，分级卸除扣索，同时应复测扣索内力、拱轴线和高程。

②全部扣索卸除后，再测量轴线位置和高程。

三、竖转法施工(1)竖转法施工转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性。