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最新赛斯纳152手册（中文版）资料赛斯纳152第一节总论简介本手册有九节内容，包括民航规章/条例第三部分中要求提供给飞行员的材料和赛斯纳公司提供的补充资料。
第一节提供了一些基本数据和使用者广泛关注的信息，同时还包括一些符号、缩写和常用术语的定义或解释。
描述性资料发动机发动机数：1发动机生产厂家：Avco Lycoming发动机型号：O-235-L2C发动机种类：正常进气、直接驱动、气冷式、水平队列式、配备化油器、233.3立方英寸排量的四气缸发动机。
马力等级和发动机速度：2550转每分下110额定制动马力.螺旋桨螺旋桨生产厂家：McCauley 零件公司螺旋桨模型数：1A103/TCM6958桨叶数：2螺旋桨直径：最大直径：69英寸最小直径：67.5英寸螺旋桨类型：固定桨距燃油认可的燃油等级（及颜色）：100低铅航空燃油（蓝色）100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）燃油容量：标准油箱总容量：26加仑每箱总容量：13加仑总可用燃油：24.5加仑远程油箱总容量：39加仑每箱总容量：19.5加仑总可用燃油：37.5加仑注：由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。
滑油滑油等级（规格）：MIL-L-6082 航空等级中的纯矿物滑油用于最初25小时和首次飞行25小时换油时的补充供给。
飞机飞行50小时或消耗稳定前可继续使用。
注意飞机出厂交付使用时配有发动机防腐滑油，应在首次操作25小时后消耗完毕。
MIL-L-22851 无烟稀释滑油应在飞机飞行50小时后或消耗稳定后使用。
温度范围内的建议黏度：MIL-L-6082航空等级中的纯矿物滑油16℃（60℉）以上 SAE：50-1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40-18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30-12℃（10℉）以下 SAE：20MIL-L—22851无烟稀释滑油16℃（60℉）以上 SAE：40或50-1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40-18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30-12℃（10℉）以下 SAE：30滑油容量：集油槽：6夸脱总量：7夸脱（如果滑油过滤器已安装）最大允许重量：停机重量：1675磅起飞重量：1670磅降落重量：1670磅行李间重量：第一行李区（或在儿童座席）站位为50至76，120磅。
A320飞机勤务手册中国东方航空股份有限公司CHINA EASTERN AIRLINES CO., LTD目录一、航空器进出港指挥----------------------------------------------------------------------3二、飞机停放、牵引-------------------------------------------------------------------------5 一）飞机牵引时人员的分工与职责 ----------------------------------------------------5 二）牵引飞机前的准备工作 -------------------------------------------------------------6 三）进行推/拖飞机 ------------------------------------------------------------------------6 四）推/拖飞机的速度和转弯角度 ------------------------------------------------------7三、接通/断开电源车 ------------------------------------------------------------------------9四、接通/断开气源车 ---------------------------------------------------------------------- 11 六、飞机的加、放水----------------------------------------------------------------------- 13 1）飞机没有通电情况下加水---------------------------------------------------------- 13 2）飞机通电情况下加水---------------------------------------------------------------- 14 3）飞机没有通电情况下放水---------------------------------------------------------- 14 4）飞机通电情况下放水---------------------------------------------------------------- 15 5）排放废水------------------------------------------------------------------------------- 16 七、清洗飞机外表 -------------------------------------------------------------------------- 18 1）清洗前的相应要求------------------------------------------------------------------- 18 2）清洗中的相关事项------------------------------------------------------------------- 18 3）清洁后的注意事项------------------------------------------------------------------- 19 八、飞机除冰、霜、雪-------------------------------------------------------------------- 20 一）除冰需求标准 ----------------------------------------------------------------------- 20 二）除冰/防冰操作 ---------------------------------------------------------------------- 20 三）安全防护 ----------------------------------------------------------------------------- 21 四）除冰/防冰过程中的注意事项 ---------------------------------------------------- 21 五）除冰/防冰的检查和标准联系程序 ---------------------------------------------- 21一、航空器进出港指挥航空器进出港时必须有相关人员的指挥。
737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务简介737NG是波音公司生产的一款窄体喷气式客机，其发动机滑油勤务是飞机维修保养中的重要工作。
本文将介绍737NG发动机滑油勤务的流程和注意事项，以确保发动机处于良好的工作状态。
检查滑油质量和油位在进行滑油勤务之前，必须先检查发动机滑油的质量和油位。
使用适当的滑油润滑发动机可减少磨损和摩擦，并提供更好的性能。
检查滑油质量包括检查颜色、气味和杂质。
如果滑油呈现混浊、发黄或有异味的情况，应及时更换滑油。
此外，还要确保滑油的油位在合适的范围内，以确保发动机正常运行。
更换滑油和滤清器定期更换滑油和滤清器对于保持发动机的正常运行至关重要。
滑油在使用过程中会积累污垢和杂质，而滤清器可以有效地过滤这些污垢，保持滑油的清洁。
根据飞机的维护手册，制定定期更换滑油和滤清器的计划。
在更换滑油和滤清器时，务必按照正确的步骤操作，确保操作安全可靠。
检查滑油系统的管路和连接件除了滑油本身的质量和油位外，还需要检查滑油系统的管路和连接件。
确保管路和连接件没有严重磨损、松动或漏油的情况。
同时，还要检查油管是否存在堵塞的情况，如果发现堵塞，应及时进行清理或更换。
这些检查和维护工作可以确保滑油系统的正常工作，避免发动机因滑油系统问题导致故障。
检查滑油冷却器和滑油泵滑油冷却器和滑油泵是滑油系统的关键部件，需要定期检查和维护。
滑油冷却器的主要功能是冷却滑油，避免滑油过热。
滑油泵的主要功能是将滑油引导到发动机各个部位，保证发动机正常润滑。
因此，必须确保滑油冷却器和滑油泵的正常工作。
定期检查这些部件的性能和清洁度，并及时进行维修或更换，以确保其正常运行。
总结737NG发动机滑油勤务是飞机维修保养中的重要工作，涉及滑油的质量、油位、更换、滤清器、管路和连接件以及滑油冷却器和滑油泵的检查和维护。
只有通过定期的滑油勤务，才能确保发动机处于良好的工作状态，提供安全可靠的飞行服务。
以上是关于737NG发动机滑油勤务的介绍，希望对您有所帮助。
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概括2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放积淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG 滑油勤务（1） I DG滑油量检查（2） I DG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开 / 关11.飞机停放规定12.气源车使用二、图 1 所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的地点；三、图 2 所示，为飞机勤务点的地点。
图 1图 21.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务地区应在户外进行，航空器应停放在使营救与消防设施易于靠近的地区。
（2）在任何一种可能致使人员和设施等不安全状况发生时，立刻停止加油程序。
（3）加油过程中应注意察看加油车各样仪表运行能否正常，发现异样，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立刻停止加油。
B.卸掉 APU负载，并使 APU泊车。
C.依据《民用航空器行业标准》上的程序进行办理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的 HF通信系统；不要连结或断开电瓶充电器、其余地面电气零件；不要对电源设施进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（ 8）在发动机火警或过热以及起落架温度异样高的状况下，不要加油。
（9）在加油前，要保证轮挡不要接触到轮胎。
（10）保证所加燃油规格是合用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）保证加油设施优秀。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（能够使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下 1.14 0 , 这样能够加更多的燃油。
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：二、图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；三、图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1图2四、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。
（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载，并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。
（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
（10）确保所加燃油规格是适用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）确保加油设备良好。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。
（4）确保前缘襟翼不会作动。
3.压力加油程序（1）加油车接地。
（2）打开加油面板。
（3）给加油喷嘴接地。
（4）将加油嘴接到加油座上。
(a)确保无燃油渗漏。
(b)确保加油座干净并无损坏。
（5）确保面板照明灯亮。
（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤：(a)确保下面的跳开关在闭合位。
(b) A 5 C01340 BATTERY BUS(c)TBD C01341 STATIC INVERTER RCCB(d)将电瓶电门放在ON位。
（7）按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。
（8）测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。
（9）按下面的步骤加油：（a）将相应的加油活门电门设定在open位。
（b）作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。
（c）确保加油压力在35-55psi.（d）确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。
（e）确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。
（f）将油箱加到需要的油量。
（10）当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。
（11）等1分钟，使FQIS系统稳定。
（12）记录从燃油量指示器上的实际的加油量。
（13）确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。
（14）将电瓶电门放在OFF位。
（15）从飞机上断开加油管。
（16）断开加油管上的接地线。
（17）确保加油座无损伤。
（18）关闭加油接近门。
（19）将飞机恢复到通常状态。
4.燃油箱放沉淀A.从1号和2号主燃油箱放沉淀：(1)在放油活门下，放一个5加仑的油桶。
(2)将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。
(3)使每个活门流出燃油。
(4)目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。
(5)确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。
(6)保留油样。
B.从中央燃油箱放沉淀：(1)飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。
(2)打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。
(3)在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。
(4)向下拉出作动杆。
(5)保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。
(6)拿掉软管。
(7)将作动杆推回到正常位置。
(8)关闭接近门。
(9)保留油样。
五、液压油箱勤务注意事项和程序：提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。
1.确保前后缘襟缝翼收上位置。
2.给A、B和备用液压系统释压。
3.提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
4.给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。
5.如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。
6.告戒：加油压力不要超过75PSI。
防止损坏液压系统。
7.如使用液压车，则连接接头到压力加油口。
8.将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
9.所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志10.提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。
对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。
11.提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。
12.将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。
13.将手柄和吸管放到正确的位置。
14.检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。
15.注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。
首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。
然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。
六、发动机滑油系统勤务：1.滑油系统勤务注意事项：（1）加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。
（2）如滑油加得过多则：a.多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排出机外。
b.但是会造成滑油消耗率的计算。
（3）发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。
（4）发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。
MJO Ⅱ属于Ⅱ类。
2.加油程序（1）打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。
说明部件损坏。
并冲洗滑油系统。
（2）加油D00599（CP2442），到FULL标志。
（3）盖上盖子。
3.放油程序（1）拔开相应发动机的跳开关：（2）P18（1发）（3） A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN B（4） A 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN A（5）P6（2发）（6） D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN B（7） D 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A（8）（注意：备用电源是：如图所示）（9）打开加油盖。
（10）拧开滑油箱上的放油塞。
（11）将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。
（12）装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。
打上保险。
（13）拧下AGB上的放油塞。
（14）放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。
（15）补加滑油（16）进行渗漏测试TEST 3A。
（17）检查滑油量，如不够，继续补加。
4.冲洗滑油系统（1）该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。
（2）首先进行滑油样分析。
（3）补加滑油。
（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，用来冲洗）。
（4）起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。
（5）放掉滑油，检查磁堵情况。
（6）补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。
（7）更换滑油回油滤和进油滤。
（8）渗漏测试（9）补加滑油。
5.滑油样分析七、IDG滑油勤务1.IDG滑油检查：（1）如滑油面低于银色带，则需要加油。
（2）当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。
（3）如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。
2.IDG放油：（1）如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。
（2）放油程序：A．放气最少15秒。
B．拆下排放塞。
C．放掉滑油。
D．装上新的封圈。
拧紧排放塞到55-75磅英寸。
3.IDG换油：（1）放掉IDG滑油。
（2）更换IDG回油滤和供油滤。
（3）从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。
（4）装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。
（5）如是因为污染，则运转发动机，然后继续检查IDG。
八、饮用水系统勤务1.饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。
（2）打开饮用水箱勤务门（3）在每一个排放口接上排放管。
（4）共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。
（5）确保前厕所关断活门在OPEN位置。
（6）将饮用水箱排水活门打开。
（7）确保每个厕所的供水活门在ON位。
（8）确保饮用水系统排放干净。
（9）如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：（10） CAPT Electrical System Panel, P18-3F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER A（11） F 14 C01073 LAVATORY WATER HEATER D（12） F 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER E（13） A 18 C00873 POT WATER COMPRESSOR （14） C 9 C00138 WATER QTY IND（15）将前厕所的排放活门到CLOSE位。
（16）将水箱勤务面板上的排水活门关闭。
（17）关闭勤务面板。
2.饮用水补加：（1）打开饮用水勤务面板。
（2）将水车接头接到勤务面板的加水接头上。
（3）转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。
（4）进行加水，直到水从排放口流出。
（5）关闭FILL/OVERFLOW活门。
（6）关闭饮用水勤务面板。
放水活门位置九、起落架轮胎勤务：1.起落架轮胎压力检查（1）确保所有的起落架上都装上地面安全销。
（2）在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。
（a）如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。
（3）对于前轮胎，拆下盖子[102]。
（4）对于主轮胎，拆下盖子[101]。
（5）确保轮胎压力表可用。
（6）需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。
