高原机场供氧系统建设规范

旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定。

1.2本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、机务培训部、航空器材部、基地维修部、航线维修部、福州分公司机务部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》。

2.2CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》W章“延程运行与极地运行”。

2.3《维修工程管理手册》。

2.4《特殊运行手册》。

3术语和定义3.1高原机场：分为一般高原机场和高高原机场两类。

3.2一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。

3.3高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1质保工程师、安全工程师、可靠性分析师4.1.2工程工程师、维修计划工程师、适航性资料管理人员4.1.3动力工程师、性能工程师4.1.4生产计划工程师4.1.5调度工程师4.1.6计划采购员旗开得胜4.1.7维修工程师、工艺工程师4.2职责4.2.1质量部：a)负责制订高高原飞机维修可靠性方案，并持续监控维修方案的有效性；b)负责开展日常飞机维修可靠性监控分析工作，并对飞机系统、发动机和附件出现的不良性能趋势提出警告，负责对高高原运行不正常事件报告进行监控、评估与分析；c)负责组织高原机场补充运行合格审定工作，并定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查；d)负责对高高原运行放行人员进行资格评估及授权；e)负责组织高高原运行的机务工作的风险评估。

4.2.2工程部、发动机管理中心：a)负责初始评估高高原机场运行的飞机设备、构型符合性；b)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的维修方案；c)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的高高原航班运行前检查单；d)负责编制和修订高高原机场运行相应发动机/APU的监控方案；e)负责编制高高原机场运行相应飞机/发动机/APU的设备构型清单；f)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的MEL；g)负责高高原机场运行飞机的持续工程评估。

高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材高原机场运行第一章概念我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。

近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。

但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。

2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。

在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。

在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。

一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。

高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

目前公司运行涉及的高原机场有：机场名四字码标高（米/英尺）类型昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场1飞行签派员培训教材第一章概念2总结CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。

很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。

目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。

高原呼吸机行业标准规范
1.评估患者
意识，脉搏，血压，血气分析等情况，去枕平卧，疏通气道，如有活动义齿取下。

2.将空气压缩机的管路与呼吸机主机连接，呼吸机主机氧气管路连接氧气瓶，将湿化液到入湿化槽，检查管路是否漏气或脱落。

3.将呼吸机主机及空气压缩机连接电源，打开开关。

4.调整各参数，根据病情决定机控或辅助和其他。

每分呼吸频率12—20次，每分通气量8—10lmin，潮气量6—12mlkg，呼吸比值1：1.5—2，分钟通气量下限6L，氧浓度30%—60%，压力上限30—50×0.1千帕。

5.呼吸机与患者气道连接：（1）面罩法：面罩盖住患者的口，鼻后于呼吸机连接（2）气管插管法：气管内插管后与呼吸机连接（3）气管切开法：气管切开防置套管后与呼吸机连接（4）观察病情及呼吸机运行情况。

6.观察通气量是否合适，胸部是否随呼吸机械呼吸而起伏，两侧胸廓运动是否对称，双肺有无闻及对称的呼吸音；注意呼吸机工作是否正常，有无漏气，管路连接处有无脱落；观察神志，脉搏，呼吸，血压等变化，定期进行血气分析和电解质测定。

7.整理床单位及用物，洗手。

8.记录呼吸机的参数，时间，效果，病人的反应，及特殊处理。

高原机场供氧系统建设规范（草案）1 适用范围本规范适用于高原民用运输机场（以下简称高原机场）在运行和应对突发事件时供氧系统的建设和使用。

2 术语和定义2.1 高原机场高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。

一般高原机场：海拔在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。

高高原机场：海拔在2438米及以上的机场。

2.2 弥散式供氧和分布式供氧弥散式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，以弥散的方式造成室内富氧环境。

分布式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，在某些位置（如医务室治疗床/椅旁、居室床旁、办公室办公桌旁等处）设有终端供氧接口，氧气吸入器插入后，再与鼻塞/鼻导管或面罩连接以供吸氧。

氧气来源可酌情选择制氧机供氧、液氧供氧和氧气瓶供氧。

2.3 弥散式供氧区域指在高原地区建立的氧浓度高于21%的富氧室内区域，在一定时间内，使进入该区域人员的血氧分压、血氧饱和度得到有效提升，进而可以有效改善生理、心理功能，提高工作效率。

2.4 生理等效高度为了比较具有不同总压力（高度）的气体环境的供氧效果，常需应用“生理等效高度”(physic-logical equivalent altitude)的概念。

即若有两种或更多的气体环境，尽管在总压力（高度）及气体组成等方面互不相同，但只要氧分压数值彼此非常接近，则就其供氧效果而言，可认为它们是“等效的”。

根据吸入气氧分压（气管气氧分压）可推算出近似的生理等效关系。

在有两种海拔高度时（大气压分别为PB′及PB″ mmHg，氧浓度分别为FIO2′及FIO2″），若能满足(PB′–47)×FIO2′=(PB″–47)×FIO2″关系，两者供氧效果即可认为是近似等效的。

3 供氧系统建设一般要求3.1 一般高原机场且与高高原机场有直航航线的要求应当具备为旅客及有用氧需求人员提供氧气的设施设备。

可采取分布式供氧或便携式单体供氧设备供氧；偏远地区的上述机场，应视所在地方制氧站充氧水平和本机场年平均氧分压及旅客用氧需求量等情况，建设机场制氧站。

项目方案一、项目名称高原微压富氧舱控制系统设计二、项目实施内容青藏高原地区平均海拔超过4500米，大气压强随着海拔上升而下降，空气越稀薄空气中的氧分压越低。

高原缺氧的环境对人体神经、呼吸、循环等器官、系统存在不同程度的影响。

高压氧疗法在缺氧引起的高原性疾病有了满意疗效，但是高压氧舱作为医疗器材需要专门场地、医护人员无法推广到日常使用，在此背景下本课题提出了微压富氧舱概念，作为国内第一款民用加压氧舱设备，用于西藏群众、游客等日常生活使用。

微压富氧舱在高压氧舱的基础上增加舱内弥散供氧营造富氧环境。

目前国内的高压氧舱设备主要控制舱室内的压力，缺少对舱内氧浓度的监控，且由于缺少对压力和氧浓度控制算法的理论研究，导致控制效果差、自动化程度不高。

本项目针对高压氧舱设备现存不足，根据微压富氧舱功能要求进行控制系统设计，具体内容如下：首先，参照《医用空气加压氧舱》(GB/T12130-2005)国家标准，对微压富氧舱进行各个部分系统设计如舱室系统、压力系统、供氧系统等。

据舱内微压富氧环境要求进行系统的管路设计；以西门子1215PLC为主控PLC建立了微压富氧舱控制系统。

其次，根据微压富氧舱压力速度变化、供氧量要求，在可压缩流体一维等熵流动理论的基础上计算各部分的管径理论值，根据理论管径值对电动调节阀和质量流量控制选型。

同时建立舱内压力、氧浓度数学模型，分析系统特性发现压力和氧浓度之间存在耦合特性。

此外设计舱内电视机屏幕数据监控系统，由PLC自由口通信和视频字符叠加器组合实现。

最后在系统控制要求基础上，设计控制系统流程和上位机WINCC人组态界面及触摸屏人机界面，增加了自动化程度。

三、项目完成指标1、参照国家《医用空气加压氧舱》(GB/T12130-2005)国家标准，对微压富氧舱进行了各部部分系统设计主要包括舱室系统、压力系统、供氧系统等。

2、以舱内环境为对象，建立舱内压力和氧浓度数学模型，通过simulink进行控制系统仿真，先通过Z-N法整定两组PI控制参数进行PI控制系统仿真。

高原健康用氧变压吸附制氧机技术要求1范围本文件规定了变压吸附制氧机的性能指标、试验方法及判定、安全要求。

本文件适用于用分子筛变压吸附技术制备氧气的制氧机。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 8982-2009医用及航空呼吸用氧GB/T 14710-2009 医用电器环境要求及试验方法YY/T 0298 医用分子筛制氧设备通用技术规范YY 0505 医用电气设备第1-2部分：安全通用要求并列标准：电磁兼容要求3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1变压吸附pressure swing adsorption（PSA）在绝热条件下，加压吸附、减压解吸的循环操作过程。

3.2变压吸附制氧机PSA oxygen generator system利用分子筛变压吸附制氧技术制氧的设备。

包含了电源系统、空气压缩及净化系统、变压吸附制氧系统。

4通用要求4.1电源系统电子元器件应采用低温型，应在-40℃的低温环境中正常使用。

4.2空气净化系统空气净化系统的材质应为医用级。

4.3制氧系统吸附塔应进行脱脂处理。

所有管道应采用304等级以上的不锈钢管或纯脱脂紫铜管。

5性能指标5.1气体的理化指标制氧机所产生气体的理化指标应符合表1中的规定。

表1 气体的理化指标5.2气密性制氧机气密性良好，不应漏气。

5.3噪声噪声≤85dB（A）。

5.4运行开机30 min后，所有显示，功能模式操作均应正常，并有氧气输出。

5.5电磁兼容性应符合YY 0505的要求。

5.6环境试验制氧机的电气控制部分应符合GB/T 14710-2009中气候环境试验Ⅱ组，机械环境试验Ⅱ组及表1的要求；运输试验应符合GB/T 14710-2009中第4章及表1的要求。

6试验方法及判定6.1气体的理化指标按GB/T 8982-2009的规定执行，测定结果应符合5.1的规定。

飞机氧气系统术语1范围本文件规定了飞机氧气系统常用术语及其定义。

本文件适用于飞机氧气系统的设计、制造、试验、使用、维修、教学和管理。

2术语和定义2.1系统术语2.1.1氧气装备oxygen equipment在机上或跳伞时供其呼吸用氧和防护，以防止高空缺氧、低气压效应和正向垂直过载对机上人员的危害的各类系统、装置、附件的统称。

2.1.2飞机氧气系统oxygen system of airplane飞机氧气系统主要包括氧源系统，供氧系统，供氧个体防护装备三大部分。

用以防止高空缺氧、低气压效应、正向垂直过载、烟雾毒气等对人体的危害。

2.1.3气氧系统gas oxygen system采用气氧源的氧气系统。

2.1.4液氧系统liquid oxygen system采用液氧源的氧气系统。

2.1.5分子筛机载制氧氧气系统molecular sieve on board oxygen generating system采用分子筛机载制氧源的氧气系统。

2.1.6氧源系统oxygen source system制取或储存并向供氧系统提供一定压力、流量、浓度的氧气的装置。

一般分为气氧源、液氧源和机载制氧氧源等。

2.1.7气氧源gas oxygen source储存气氧的装置。

气氧源分为最大工作压力低于2.9MPa的低压氧源、最大工作压力为2.9MPa～14.7MPa的高压氧源和最大工作压力为14.7MPa以上的超高压氧源。

一般由储存气氧的容器（氧气瓶）、充氧接嘴、连接导管、单向活门、氧气开关、氧气压力表及安全活门等组成。

2.1.8液氧源liquid oxygen source液氧转换器liquid oxygen converter储存并将液态氧转换成气态氧的装置。

一般由绝热液氧容器、压力调节器、增压蛇形管、充氧-增压-排气组合活门、安全活门、液氧储量表及气化蛇形管等组成。

2.1.9机载制氧氧源on board oxygen generating source在飞机上，通过气体分离出空气中富氧气或产生氧气，以满足供氧要求的装置。

高原住宅供氧工程施工方案一、施工前的准备工作1. 了解当地的氧气含量情况，通过当地气象局或者环保部门获取数据，了解空气质量情况，以确定供氧工程的具体要求。

2. 对地面进行勘察，了解土地的稳定性和地基的情况，确保供氧工程施工的安全性。

3. 撰写供氧工程施工方案，明确工程范围、目标、进度、预算等内容。

4. 申请相关施工许可证，包括土地使用许可证、环境影响评价报告等。

二、供氧工程设计1. 根据当地的氧气含量情况，确定供氧工程的设计标准和要求。

2. 设计供氧系统的布局图和管道走向图，确定供氧系统的主要配套设备和材料。

3. 设计供氧系统的运行参数，包括供氧量、供氧浓度等。

4. 考虑高原地区特殊气候情况，对供氧系统进行保温和防冻设计。

5. 确定供氧系统的安全控制系统，包括氧气浓度监测、安全阀等平安设备。

三、供氧工程材料采购1. 根据供氧系统的设计要求，选择合适的管道、阀门、泵等配套设备和材料。

2. 对供氧系统的主要配套设备进行技术论证，确保设备质量和安全性。

3. 选择有资质的供氧系统材料供应商，签订合同，确定供货时间和付款方式。

四、供氧工程施工1. 按照供氧工程的设计方案，组织施工人员进行现场施工。

2. 对供氧系统的管道进行安装，包括主管道、支管道以及连接管道。

3. 安装供氧系统的主要配套设备，包括供氧泵、阀门等。

4. 进行供氧系统的调试，确保系统运行稳定且供氧量和供氧浓度达到设计要求。

5. 对供氧系统进行安全检测，包括氧气浓度监测、安全阀等平安设备的检查。

6. 编制供氧工程施工记录，包括施工进度、质量检验报告等。

五、供氧工程验收1. 对供氧系统进行验收，确保系统运行稳定、供氧量和供氧浓度达到设计要求。

2. 对供氧工程进行质量检验，包括系统管道和设备的外观和性能检测。

3. 编制供氧工程竣工验收报告，包括系统的运行参数和安全检测报告。

六、供氧工程运维1. 对供氧系统进行定期检查，包括管道和设备的外观和运行状态。

民用飞机旅客氧气系统设计思路作者：施兴灿来源：《科学与财富》2015年第19期摘要：在座舱失压的紧急情况或需要时，民用飞机旅客氧气系统可以为旅客和乘务员提供呼吸用氧。

本文依据旅客氧气系统设计规范、标准和要求，从供氧方式、供氧时间、抛放高度、氧气面罩数量、面罩布置、抛放高度、高度信号、供氧流量、告警指示等方面对民用飞机旅客氧气系统设计思路进行了阐述。

Abstract： In the case of cabin depressurization and if needed， the passenger oxygen system of civil aircraft provides breathe oxygen for the passengers and cabin attendants. According of design specifications， standard and requirements， this article state the passenger oxygen system design ideas in the aspect of the altitude of oxygen supply mode， oxygen supply time， mask quantity，mask layout， deploy altitude， altitude signal， oxygen supply quantity， alarm and indicator.关键词：旅客氧气系统气氧化学氧Keywords： Passenger Oxygen System； Gaseous Oxygen； Chemical Oxygen0 引言飞机一般包括起飞、爬升、巡航、下降、进场着陆等五种飞行状态。

飞机在座舱失压的紧急情况下，舱内压力迅速降低，飞机需要应急下降，此时需要通过旅客氧气系统对客舱乘员提供应急供氧，以保护飞机和乘员。