重庆港口物流优势及劣势
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编号:审定成绩:重庆邮电大学毕业设计(论文)设计(论文)题目:重庆港口物流发展的SWOT分析及对策单位(系别):经济管理系学生姓名:专业:班级:学号:指导教师:答辩组负责人:填表时间:2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日摘要重庆,依水而建的山城,一条长江由西向东斜贯境内,江流穿行于平行岭谷间,切岭成峡,汇集众多河流。
长江重庆段有近700公里,是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。
重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市,加之凭借长江这条黄金水道,自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。
直辖以来,重庆的物流业取得了长足发展。
一方面物流业规模增长迅速。
仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元,完成货物运输量5.6亿吨。
直辖以来年均分别增长15%和22%,物流业增加值占到服务业增加值的17%,全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。
另一方面,物流基础设施也在不断完善。
随着三峡工程竣工,长江的航运能力大幅提升,由此带来的是物流业服务能力的不断提升,物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。
一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大,一批国内外知名物流企业入驻重庆,促进了物流与供应链管理加快融合。
而港口作为一种重要的交通基础设施,是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。
本文通过分析重庆港口物流现状,对重庆港口物流现状进行SWOT分析,从中找出重庆港口物流发展存在的问题,提出解决对策建议等。
【关键词】重庆港口物流SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目录前言 (1)第一章绪论 (3)第一节研究背景 (3)第二节研究目的 (3)第三节研究意义 (4)一、发展重庆物流,有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)二、建立现代物流体系,有助于改善我市投资和发展环境 (4)三、发展重庆物流,有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)四、发展重庆物流,有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)第二章港口物流概述 (6)第一节港口物流 (6)第二节港口物流的基本要素 (7)一、流体 (7)二、载体 (7)三、流向 (7)第三节港口物流的作用 (7)第三章重庆港口物流发展的现状 (9)第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)第二节重庆港口物流的布局 (10)一、主城布局七大旅游码头 (11)二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)三、东港建设势在必行 (11)第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)第一节 SWOT分析 (14)第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)一、区位独特 (14)二、基础雄厚 (14)三、市场广阔 (15)第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)一、来自周边港口的竞争 (17)二、来自金融风暴的影响 (18)第五章重庆港口物流发展的对策 (19)一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)二、积极拓展港口经济腹地,建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)五、构建功能齐全的港口群 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)一、英文原文 (24)二、英文翻译 (29)前言重庆市地处中国西南部,处在中西部地区的结合部,承东启西,沟通南北,具有特殊的区位优势。
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战【摘要】随着全球综合物流时代的到来,港口作为对外贸易进出口货物的集散中心,已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化和服务需求多元化,既为我国港口和港口物流发展带来了机遇,也带来了挑战。
文章通过对重庆港口物流发展现状的研究,提出目前重庆市港口物流发展面临的挑战。
【关键词】港口物流现状挑战1重庆市港口物流发展现状重庆水资源较丰富,全市现有“三江”(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道,航道总里程4 200余公里,其中长江航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网,能够覆盖全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶,枯水期可通行1000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘,300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元,从业人员约12万人。
2重庆市港口物流发展面临的挑战长期以来,长江中上游地区港口物流的发展受西部地区经济发展水平等因素的制约,港口布局网络尚不够合理,重庆市港口物流的发展不仅面临管理、技术、资金和人才等方面的制约,而且面临着长江中上游其他港口的竞争以及其他运输方式的冲击,完全依靠自身的力量向现代化物流发展模式转化,困难较大,会面临以下几方面的挑战:2.1来自长江中上游周边港口竞争的挑战长江中上游地区大型港口的竞争主要表现在重庆与上游四川、下游湖北港口之间,由于地方保护主义,重庆港口与上下游港口的分工不够明确,特别是重庆港口与泸州港、宜昌港等港口的竞争关系大于合作关系。
为了能够确立在长江中上游的物流中心地位,各港纷纷加快大型专业化码头的建设,寻求与外资及航运公司的合作,提高港口接卸货物能力并吸引更多的货源经本港进出。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆作为中国西部地区的重要城市,近年来在国际物流发展方面取得了显著的成就。
随着“一带一路”倡议的深入推进和国际贸易的日益活跃,重庆国际物流发展面临着前所未有的机遇和挑战。
本文将就重庆国际物流发展的机遇和挑战进行探讨,以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
一、机遇:(一)地理优势明显。
重庆位于中国西南地区,是连接华东、华南和西南地区的重要交通枢纽,地理位置优越。
依托长江黄金水道和铁路通道,重庆可以直接通往海外主要港口,具备了发展国际贸易和物流的天然条件。
(二)政策支持力度大。
重庆市及相关政府部门对于国际物流发展给予了高度重视,出台了一系列扶持政策和措施,吸引了大量优质物流企业的落户。
重庆还建设了一批国际物流园区,提供了便利的营商环境和政策支持,为国际物流企业发展提供了保障。
(三)市场需求旺盛。
随着中国经济的高速发展和“一带一路”倡议的实施,重庆的国际贸易活动日益频繁,市场需求持续增长。
而国际物流是国际贸易的重要组成部分,重庆国际物流市场前景广阔。
(四)产业基础雄厚。
重庆拥有完善的工业生产体系和丰富的物流资源,特别是在汽车、机械、电子等领域拥有一定的产业基础,并吸引了大量国际知名企业的投资兴业。
这为重庆国际物流企业的发展提供了丰富的货源和订单。
(五)技术水平先进。
随着信息技术的快速发展,重庆国际物流企业逐渐开始运用先进的物流技术和管理手段,提高了物流效率和服务质量。
尤其是在智慧物流、物流大数据等方面,重庆已经取得了一定的成果。
二、挑战:(一)竞争压力增大。
随着国际物流市场的进一步开放和全球化程度的提高,重庆国际物流企业将面临来自全球范围内的激烈竞争。
一些国际物流巨头和跨国物流企业将会进入重庆市场,对本地物流企业构成较大的竞争压力。
(二)运输成本上涨。
随着油价和运输成本的不断上涨,重庆国际物流企业的运营成本将会面临较大的压力。
特别是长江黄金水道在自然条件和规划设计上存在一定的瓶颈,影响了物流运输的成本和效率。
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件,因此,加强港口物流建设,对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口,随着经济的发展,西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施,其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本,利润理念追求的是获取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外,还要强化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合,以客户为中心进行管理和控制,提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体,随着世界经济一体化,物流的内涵正在逐渐扩大,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中,扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链,供应链的任何一环都能达到资源、信息共享,实现总体功能最优化的物流服务目标,依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆,作为中国西部地区最大的城市,其国际物流发展备受关注。
在全球经济一体化的大背景下,重庆国际物流正处在机遇和挑战并存的状态。
本文将从政策利好、基础设施、现代物流企业发展、市场需求和环境保护等方面探讨重庆国际物流的发展机遇和挑战。
一、政策利好在国家层面,政府对西部地区的开发给予了大力支持,提出了一系列政策措施来扶持重庆国际物流的发展。
国家在重庆设立了自由贸易试验区,致力于推动贸易自由化,设立境外仓储、跨境电商和跨境物流等新业态,对于重庆国际物流发展提供了有力的政策支持。
政府还出台了一系列扶持物流业发展的政策,比如税收优惠政策、财政补贴等,大大降低了物流企业的运营成本,同时鼓励企业加大研发投入,提高物流服务水平。
由于政策的利好,重庆国际物流在政策层面正迎来巨大的发展机遇。
二、基础设施物流基础设施的完善是国际物流发展的重要保障。
重庆地处西南地区,交通不便一直是制约其国际物流发展的最大挑战之一。
但近年来,随着一系列基础设施建设的不断完善,特别是重庆铁路、水运和空运等方面的建设,逐步扭转了这一状况。
目前,重庆机场已成为了西部地区的主要航空枢纽,可以覆盖全球绝大部分地区,极大地提高了重庆对外贸易的便利性。
重庆也建成了一批现代化的物流园区,大大提升了物流效率。
虽然基础设施建设取得了一定成就,但仍然存在着一些问题,比如交通拥堵、物流园区设施不够完善等,这些问题都需要进一步解决。
三、现代物流企业发展重庆国际物流发展中,现代物流企业的发展至关重要。
目前,重庆已经涌现出了一批具有国际竞争力的物流企业,它们不断提高自身的服务水平,推动了重庆国际物流的发展。
这些现代物流企业在服务质量、信息化水平、运力配备等方面已经达到国际标准,为重庆国际物流的发展提供了有力支持。
它们在国际物流合作、跨境电商、供应链管理等方面也发挥了积极作用,推动了地区经济的发展。
现代物流企业发展也面临着诸多挑战,比如竞争激烈、成本上升、人才短缺等问题,这些都需要企业和政府加以解决。
重庆港口物流优势及劣势港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区,由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘,南靠黔,东北角与陕交界,地处我国中西结合部。
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门,是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一,重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游,因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来,重庆的港口运输业就始终保持着活力,随着重庆市的快速发展,港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来,随着长江商业航道的不断完善和深入,重庆的港口规模也越来越大,物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大,逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下,重庆市积极推进内陆开放发展战略,不断优化发展环境,促进大型企业的落户,加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面:1.推进海运物资分拨中心建设,打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展,通过优化航道条件、修建码头设施等措施,吸引各大企业投资入驻,从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务,并在长寿港区,建设国际物流枢纽,形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势:1.重庆位于“一带一路”核心区,具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网,便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中,也存在一些问题:1.部分企业标准化水平还不高,缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素,同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善,行业标杆企业集中度较低,需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力,减少企业开发成本。
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望引言多式联运是指在保持集装箱的原始状态下,通过铁路、公路、水路等多种交通方式进行运输的一种物流模式。
作为内陆城市,重庆位于长江中游,地理位置优越,其港口集装箱多式联运发展具有巨大潜力。
本文将对重庆港口集装箱多式联运的发展前景进行展望,并分析其带来的重要机遇和挑战。
1. 重庆港口及其发展现状重庆作为中国内陆城市,拥有丰富的资源和庞大的市场需求,其港口发展具有巨大的潜力。
目前,主要的港口包括长江智能港区和白市驿港区等。
重庆港口集装箱多式联运已经取得了一定的发展成果,但与沿海港口相比还存在较大的差距。
2. 重庆港口集装箱多式联运带来的机遇2.1 国家政策的支持中国政府积极推进内陆港口发展,提出了一系列支持政策,重庆作为国家战略性新兴产业示范基地,将获得更多政策的支持。
2.2 投资机会的增加重庆港口集装箱多式联运的发展将吸引更多的投资。
随着内陆港口的建设和发展,投资者将看到更多的机会,这将推动重庆港口集装箱多式联运的快速发展。
2.3 可持续发展的需求集装箱多式联运可以减少道路运输对环境的影响,降低能源消耗和排放,这与当前社会对可持续发展的需求相吻合。
重庆港口集装箱多式联运的发展将符合国家的环境保护政策,并受到社会的广泛关注和支持。
3. 重庆港口集装箱多式联运面临的挑战3.1 铁路和水运能力的限制目前,重庆的铁路和水运能力还相对较弱,无法满足集装箱多式联运的需求。
需要加大对铁路和水运的投资,完善相应的基础设施,提高运力和效率。
3.2 协调各种交通方式的难度多式联运涉及多种交通方式的协调,包括铁路、公路和水运等,各种交通方式之间的衔接和协调需要解决许多难题。
需要建立信息共享和协同发展的机制,提高运输效率。
3.3 竞争因素的影响重庆港口面临来自周边港口的竞争,如上海港口、长沙港口等。
这些港口具有更好的地理位置和更先进的设施,将是重庆港口集装箱多式联运发展的竞争对手。
为了在竞争中脱颖而出,需要不断提升自身的竞争力。
重庆寸滩物流港区03111502 刘帅 2015211520一、基本情况重庆寸滩物流港区于2008年11月12日,经国务院批准设立,是重庆两江新区的重要开放平台,规划面积40平方公里,由水港功能区和空港功能区两个部分组成,其中海关特殊监管区8.37平方公里。
是我国首个内陆型保税港区;首个空港加水港双功能区的保税港区;与主城区距离最近的一个保税港区。
水港功能区位于江北寸滩,规划面积2.43平方公里,紧邻长江上游最大的外贸集装箱枢纽港—寸滩港,致力于发展国际口岸、保税仓储、物流和商品展示交易等功能。
空港功能区位于渝北两路,规划面积5.94平方公里,无缝对接重庆江北国际机场,重点打造保税加工,航空物流、商品展示、国际贸易等产业集群。
二、重点产业介绍(一)加工贸易形成以电子信息产业为龙头,涵盖精密加工产业在内的保税加工产业集群,着力引进笔电关键零部件配套企业,助推笔电企业达产上量和产业垂直整合一体化,实现“一头在内,一头在外”的内陆加工贸易模式。
发展出口加工和高新技术产业,加大对生物医药、环保节能、精密仪器、钟表珠宝、光机电一体化等高端产业的招商力度,引进国际知名钻石检测机构,带动钻石切磨企业聚集,以附加值高,时空敏感度强的精密加工集群完善和提升临空产业链。
(二)现代物流汇集了中国内河航运最大港口和西部地区航空枢纽,依托高速公路网和“渝新欧”国际铁路大通道,形成了保税港、水港、空港、铁路港、信息港“五港交汇”网络,实现了水、空、铁、公等多式联运,正着力构建国际物流立体枢纽。
水港进口肉类和进口水果指定口岸已正式运营,空港2平方公里的国际商贸物流园区已初见成效,澳大利亚嘉民现代商贸物流园建成运营,美国安博、新加坡普洛斯、丰树等国内外知名物流企业入驻。
(三)服务贸易围绕贸易多元化试点快速发展服务贸易,形成保税+展示交易、跨境电商、转口贸易、专业市场、融资租赁等多种贸易业态。
建立西部进出口商品集散网络,以此为依托聚集商贸企业形成国际贸易产业集群。
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托地一种开放型经济; 或者说是在一定地区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成地一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济.十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区地重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展地当务之急.重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等条航道, 航道总里程余公里, 其中长江航道里程公里, 初步形成了以横穿东西地长江干线为主干、沟通南北地众多支流为基础地呈叶脉状分布地航道网, 能够覆全市以上地区、县(市).洪水期长江可通行吨级船舶, 枯水期可通行吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行吨级船舶.全市港口由主城、万州和涪陵个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆个重点港区及其它个县级港区组成, 拥有运输船舶余艘, 其中货运船舶余艘, 万载重文档收集自网络,仅用于个人学习吨.全市港口年产值约亿元, 从业人员约万人十五期, 全市完成地水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末地. 倍, 年均增长. ; 货运周转量是九五期末地文档收集自网络,仅用于个人学习. 倍, 年均增长. ; 港口集装箱吞吐量是九五期末地. 倍, 年均增长. ; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末地倍, 年均增长.年完成内河水运货运量万吨, 货运周转量亿吨公里, 集装箱吞吐量万, 滚装汽车吞吐量. 万辆, 仍然呈高速增长态势.文档收集自网络,仅用于个人学习重庆位于我国中西部地区地结合部、长江上游经济带地核心地区,由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘,南靠黔,东北角与陕交界,地处我国中西结合部.通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通,成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路干线使其与全国铁路网贯通;高速公路等穿城而过,与全国连成四通八达地网络.重庆港作为是长江中上游最大地枢纽港和西南地区地水陆交通枢纽,也是长江上游唯一地对外贸易口岸(水路),三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达.便利地交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市,为重庆港物流乃至整个重庆市地物流地发展奠定了坚实地基础.文档收集自网络,仅用于个人学习、广阔地港口腹地重庆在我国五纵五横综合交通网中是横向地沿江大通道和纵向地包头广运输大通道地交汇处.通过一纵大通道, 可以吸引贵州、云南等地区地货物向重庆聚集; 通过一横成都至重庆通道, 可以吸引四川物资入渝; 最终形成覆盖云、贵、川地后方物资集聚地.文档收集自网络,仅用于个人学习. 资源优势首先是自然资源.长江与嘉陵江在重庆市内交汇, 并且还有乌江贯穿于重庆涪陵一带, 重庆境内已经形成了主城区、万州、涪陵个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆个重点港区.其次是人文资源.重庆人文资源得天独厚, 巴渝文化、抗战文化蜚声中外, 世界文化遗产大足石刻、璀璨迷人地山城夜景闻名遐迩.第三是重庆市汽车摩托车工业起步早, 基础好, 拥有长安、长安福特、长安铃木、庆铃、重汽、铁马集团等家制造类企业..第五是医药行业,主要包括化学制药、中药制药、医疗器械制造, 西南合成制药有年产万吨地生产线、科瑞制药公司年产万吨,盐酸吡格列酮原料药, 年经港口运输量达万吨.文档收集自网络,仅用于个人学习保税港区优势年月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区,保税港区将实行出口退税、进口保税、区内贸易不征税地最大政策优惠.凭借明显地政策优势,其极大地促进重庆与国际市场、成为资源地互联互通,进一步降低重庆企业出口、跨国企业来渝投资发展地物流成本.重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心地辐射中心.文档收集自网络,仅用于个人学习( 二)内部劣势. 港口基础设施结构性矛盾突出, 不适应经济和运输发展需要港口数量不少, 但普遍没有形成规模经营.不能适应船舶大型化、标准化地需要[ ]. . 港口集疏运通道不够完善, 疏港交通与城市交通相互干扰进港道路连接集疏运通道不畅, 道路等级偏低, 通过能力不足, 特别是位于城区附近地码头疏港交通与城市交文档收集自网络,仅用于个人学习通相互干扰现象较普遍, 严重影响了港口作业效率.港口各种集疏运方式缺乏统一规划, 运输方式衔接、组织协调性不够, 促进物流发展地作用尚未充分发挥, 铁路、公路、水运多式联运有待进一步优化.. 岸线资源利用不合理现有码头多位于城区中心, 受后方铁路线、防洪堤等城市设施地限制, 陆域狭窄; 部分工业企业临江建厂, 导致有限地港口岸线资源被挤占, 码头陆域用地得不到保障,岸线供求矛盾较为突出, 岸线资源规划管理亟待加强.. 三峡大坝能力不能满足水运发展地需要[ ]随着三峡蓄水地升高, 一方面长江上游地航运条件不断改善, 能力日益增强, 长江(上游)水运优势逐渐显现, 万吨级船队可直航重庆, 实现了上游物资地通江达海, 从而吸引更多地物资走水运.另一方面, 鉴于三峡船闸地设计和现实通航能力地限制, 供需矛盾将日益突出.. 港口建设条件差, 建设成本高, 融资难度大三峡库区水位差约米, 年后, 主城港区位于三峡米蓄水库区回水变动区, 存在着水位落差大和泥沙淤积等问题, 对港口装卸工艺和结构型式提出了挑战.多山少地, 地质条件复杂, 同时具备水陆域良好地港口岸线不多, 建港成本大, 投资回收期长, 制约了港口地发展.( 三)外部机遇. 中央一系列政策为港口建设发展提供了新地机遇十一五期间, 重庆港口建设面临一系列政策机遇:一是库区产业发展基金安排地机制进一步创新, 不再直接按项目划分, 而是采取切块安排方式; 二是国家提出十一五要充分发挥内河优势, 长江干流按深下游, 畅中游, 延上游原则加快整治, 嘉陵江全部实现渠化; 三是年交通部和长江沿江七省二市. 南京会议专题研究制订了十一五期长江黄金水道建设总体推进方案, 给重庆建设长江上游交通枢纽和航运中心提供了重要地战略机遇, 这些都给重庆港口建设发展提供了新机遇.. 现代物流业地蓬勃发展, 为水上运输和港口发展提供了新地发展空间综合物流可以为生产商提供低廉地运输成本和高效运输服务.内河港口特别是枢纽港具有较完善地基础设施和信息服务, 是区域性水陆物资转运地重要枢纽, 将是现代综合物流地重要节点和基础平台.重庆依托交通干线、口岸优势, 规划建设了三大枢纽性物流园区.其中重庆港依托北部新区和高新技术产业开发区等多个特色工业园区, 现代物流蓬勃发展, 为工业园区提供了强有力地运输保证, 同时也为重庆港地水上运输和港口地发展提供了扩展地空间.. 运输节能地内在需要凸显水运地优势水路运输具有运量大、能耗低、污染小地优势, 决定了水路运输适宜长距离大宗货物运输.长江是我国最长地内河, 其运输能力对我国缓解能源消耗有着积极地意义.( 四)外部威胁. 世界港口发展趋势带来地挑战当前, 世界港口地发展趋势为: 港口建设大型化和深水化、港口功能多样化、管理信息化、经营市场化.我国内河港口地发展水平与世界港口尚存在一定地差距, 尤其是重庆地港口本身大部分起点低, 基础设施落后, 信息化建设才刚刚起步, 因而与世界港口地发展趋势所提出地新要求尚有不少地差距, 这也正是重庆港口建设所面临地新地挑战.. 沿江铁路和高速公路大通道地建设带来地威胁因为公路快速、灵活、便捷和铁路地重载、高速、节能和环保, 加之水运本身地慢速而使水运散失了大部分客货源.实际上目前地长途客运(除旅游外) 和零担货物基本上转移到铁路或航空上.。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆,作为中国内地唯一的直辖市,素有“山城”之称,是一个具有丰富资源和独特地理位置的城市。
随着中国经济的快速发展,重庆国际物流发展正面临着许多机遇和挑战。
本文将从政策支持、市场需求、区位优势、环境保护和竞争对手等方面分析重庆国际物流发展的机遇和挑战。
机遇:1. 政策支持随着中国经济的不断发展,国家对于物流行业的政策支持也日益加强。
在国家“一带一路”倡议的推动下,重庆作为西部物流枢纽城市,将得到更多的政策支持和资金投入,包括建设国际物流枢纽、开发物流园区、加强物流信息化建设等方面的支持,这将为重庆国际物流发展提供良好的政策环境。
2. 市场需求随着中国经济的不断发展,国内外商品贸易量越来越大,对物流运输的需求也相应增加。
重庆地处长江经济带核心位置,拥有丰富的资源和广阔的市场,市场需求巨大,为重庆国际物流发展提供了广阔的市场空间。
3. 区位优势重庆地处长江上游,是连接东部和西部地区的交通枢纽,具有得天独厚的区位优势。
重庆到上海、广州、成都等城市的距离较近,便利的交通条件为国际货运提供了便利条件,为重庆国际物流发展提供了得天独厚的区位优势。
4. 环境保护在国家加大环境保护力度的大背景下,重庆国际物流发展也得到了相应的环境保护政策支持。
加强对于污染物排放的监管,推动物流行业调整产业结构,促进物流绿色发展,这将为重庆国际物流发展提供良好的环境保护保障。
挑战:1. 竞争对手随着国际物流市场的全球化和多元化竞争越来越激烈,来自国内外的物流企业将成为重庆国际物流发展的竞争对手。
这些企业具有较强的技术和资金实力,竞争压力较大,为重庆国际物流发展带来了一定的挑战。
3. 产业转型升级随着中国经济的转型升级,物流行业也面临着产业结构调整和转型升级的挑战。
传统的物流模式已经不适应现代化的需求,需要加大对于信息化、智能化、绿色化等方面的投入和改造,这将为重庆国际物流发展带来一定的挑战。
结论:重庆国际物流发展既面临着许多机遇,又面临着不少挑战。
港口物流优劣势1. 引言随着经济全球化和国际贸易的不断发展,物流和供应链管理变得越来越重要。
物流是指在全球地域范围内针对货物和信息进行的运输、仓储、包装、配送等活动。
港口是国际贸易和物流活动的重要节点,港口物流是企业贸易活动的重要组成部分。
本文将从港口物流的角度出发,探讨港口物流的优劣势。
2. 港口物流的定义与分类港口物流是指在港口范围内针对货物和信息进行的运输、仓储、包装、配送等活动。
根据不同的目的和对象,港口物流又可以分为港口出口物流和港口进口物流两种。
•港口出口物流是指在港口范围内出口货物的物流活动,主要包括货物仓储,包装,运输,关务和信息服务等环节。
•港口进口物流是指在港口范围内进口货物的物流活动,主要包括货物仓储、包装、运输、报关、信息服务等环节。
3. 港口物流的优势3.1. 天然的区位优势港口物流有天然的区位优势。
港口多半坐落于海岸线之上,便于联系国内外不同的经济区,加上具有好的运输通道,包括航空、铁路、公路等,利于其与其他交通工具的联运。
因此,港口物流可以更好地利用现有的交通条件,形成多元、高效的物流网络,以达到最佳的经济效益。
3.2. 高效的信息交流与处理港口物流的信息化程度比传统的物流更高。
港口物流基于计算机信息技术,建立了完善的信息平台,可以实现不同企业间的信息共享和协同作业。
这种信息化的特点使港口物流具有快速、精确、高效处理信息和交流的优势,提高了港口物流的管理与贸易服务水平。
3.3. 民营资本介入加速发展随着我国对外经济开放的不断扩大,港口物流市场发生了巨大变化。
此外,政府给予各种支持政策,允许民营资本加入港口物流行业,这也有利于港口物流的发展。
民营资本的加入,有助于促进港口物流市场的竞争,降低物流成本,提高服务质量。
3.4. 大量技术和管理的应用港口物流不断采用先进的技术和管理方法来提高效率和质量。
例如,应用国际通用的电子商务技术和智能化设备,使船舶、集装箱货物信息自动化管理和跟踪,从而提高港口物流的效率和准确性。
摘要:重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。
集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。
集装箱运输作为货物运输的主要方式之一,是重庆的物流未来发展的重要环节,重庆的物流本身影响到外企在渝的投资,而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点,对重庆的经济发展意义重大。
文中简述了重庆港口集装箱运输现状,分析了港口集装箱发展的特征,以及存在的问题和发展的趋势,针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。
关键词:港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分。
重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,拥有长江黄金水道,具有发展水路集装箱运输的先天优势。
加快集装箱多式联运的发展,有利于充分发展长江黄金水道作用,促进重庆内陆集装箱运输的发展。
一、重庆港口集装箱运输发展的现状1、重庆发展港口集装箱物流的条件(1)区位独特。
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江6省2市,陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。
三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达重庆港。
(2)基础雄厚。
重庆港通过不断发展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善。
近年来,重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。
重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后,重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。
到2010年,寸滩二期工程完工后,集装箱吞吐能力将达到120万TEU,港口货物吞吐能力将达到1亿吨。
规划对航运中心陆续投资将达近150亿元,建立并完善以主城为中心的港口群。
港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高,拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库,以及良好的集疏运系统,这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础(3)市场广阔。
目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外研究状况 (2)1.2.1 国外港口物流发展状况 (2)1.2.2 国内港口物流发展状况 (3)1.3研究内容 (4)1.4研究思路 (5)第2章港口物流概述 (6)2.1港口物流的内涵 (6)2.1.1 港口物流 (6)2.1.2 港口物流的基本要素 (7)2.1.3 港口与现代物流的关系 (7)2.1.4 港口在物流系统的地位和作用 (8)2.2港口物流的特点及功能 (9)2.2.1 港口物流的特点 (9)2.2.2 港口物流的功能 (9)第3章重庆港口物流的发展现状 (12)3.1重庆港口吞吐量状况 (12)3.2重庆港口布局 (13)3.3重庆市港口物流需求预测 (14)第4章重庆发展港口物流的SWOT分析 (16)4.1SWOT的理论概述 (16)4.2重庆港口发展现代物流业的优势分析 (17)4.3 重庆港口发展现代物流的劣势分析 (19)4.4 重庆港口发展现代物流的机遇分析 (19)4.5 重庆港口发展现代物流的挑战分析 (21)4.6重庆港口物流发展趋势思考 (22)第5章重庆港口物流发展对策建议及发展思考 (24)5.1对策建议 (24)5.2发展港口物流的基本思路 (25)第6章结论 (28)论文小结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)2010届航运管理专业毕业设计(论文)摘要随着国民经济的快速发展,特别是三峡库区的形成,西部大开发及重庆市经济的高速发展,长江黄金水道的充分利用,对重庆市经济的发展越来越重要。
港口物流的发展是随着港口经济的兴起而发展的,物流在港口服务中的应用极大地改变了传统服务模式,成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。
因此,加强港口物流建设对重庆的经济发展有重要意义。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆是中国的中西部地区重要城市,随着中国经济的蓬勃发展,重庆的国际物流也面临着机遇和挑战。
本文将探讨重庆国际物流发展的机遇和挑战。
机遇:1. “一带一路”战略:重庆作为“一带一路”经济走廊上的重要城市,可以通过加强与周边国家的贸易往来和物流运输,打造“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,为重庆国际物流发展提供广阔的市场空间。
2. 地理位置优势:重庆地处西南山区,但距离国内其他重要城市和港口也不远,例如重庆距离成都只有300多公里,距离上海和深圳的距离也不超过2000公里,直接面向东南亚国家,极大地方便了货物的运输。
3. 政策优惠:重庆市政府出台了一系列优惠政策,例如“重庆市建设国家物流枢纽城市的实施意见”,旨在加强重庆的国际物流建设和发展。
此外,还有税收减免、关税优惠等政策,吸引了大量国内外企业落户重庆开展国际物流业务。
4. 多元化渠道:重庆不仅有江、河、铁、公路等多种运输渠道,也开通了航空和水上两个口岸,为国际物流提供了多元化的选择,这也使得重庆在货物转运方面具有优势。
挑战:1. 高成本:重庆的物流成本相对较高,主要是由于地理和气候等因素所导致。
山路崎岖、气候多变导致物流运输成本增加,这就要求物流企业必须进行技术升级、设备更新,提高管理水平,降低物流成本。
2. 能力不足:重庆的物流能力相对较低,与国内其他物流发达地区相比存在一定的差距。
这就需要重庆加强物流基础设施建设、加强管理和技术创新,提高物流能力。
3. 竞争激烈:随着国际物流市场的发展,重庆的物流市场竞争也越来越激烈。
各大物流企业竞争激烈,国际物流市场的开放和竞争也让重庆企业面临压力,需要提高竞争力和服务水平。
4. 风险控制:国际物流本质上是风险业务,需要物流企业提高风险意识,加强风险防范,制订出合理的风险控制措施。
例如加强出入境货物的安全检查,并及时更新应急预案,提升整体风险控制能力。
总之,重庆国际物流发展的机遇和挑战常常并存,只有意识到这些挑战,并采取适当的措施,才能更好地把握机遇,迎接挑战。
2011年3月第3期总第451期Mar.2011No.3Serial No.451水运工程Port &Waterway Engineering 基于SWOT 分析的重庆港发展策略王学军,陈莹,秦磊(重庆交通大学河海学院,重庆400074)摘要:重庆港位于长江和嘉陵江的交汇点,它以得天独厚的地位优势,在国家政策的支持下,肩负起建设长江上游航运中心的伟大使命。
运用SWOT 分析法分析重庆港存在的优势和劣势、面临的机遇与挑战,并提出相应的对策:指出重庆港应该利用其外部的机遇弥补自己的不足之处,勇敢地接受来自周边港口的挑战,增强港城合作、港企合作、港港合作,以提高重庆港的国际竞争力,深化长江上游航运中心的功能,推动长江上游地区乃至全国的经济发展。
关键词:重庆港;SWOT 分析;战略中图分类号:U 652.1文献标志码:A文章编号:1002-4972(2011)03-0059-04Development strategy of Chongqing port based on SWOT analysisWANG Xue-jun,CHEN Ying,QIN Lei(College of River and Ocean Engineering,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China)Abstract:Located at the meeting-point of the Yangtze River and Jialingjiang River,Chongqing port shoudersthe mission of the construction of the upper Yangtze River shipping centre because of its unique position under the support of national policy.Chongqing port should improve its own inadequacies,bravely accept the challenges from neighboring ports and enhance city-port cooperation,enterprise-port cooperation and port-port cooperation in order to enhance its international competitiveness,deepen functions of the upper Yangtze River shipping centre and promote the economic development of the upper Yangtze River and the whole country.Key words:Chongqing port;SWOT analysis;strategy收稿日期:2010-08-30作者简介:王学军(1969—),男,副教授,主要从事港口、土木工程施工及安全管理方面的教学与研究。
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥
其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状
重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人
十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期
末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区,由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘,南靠黔,东北角与陕交界,地处我国中西结合部。
通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通,成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路
干线使其与全国铁路网贯通;高速公路等穿城而过,与全国连成四通八达的网络。
重庆港作为是长江中上游最大的枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游唯一的对外贸易口岸(水路),三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达。
便利的交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市,为重庆港物流乃至整个重庆市的物流的发展奠定了坚实的基础。
2、广阔的港口腹地
重庆在我国五纵五横综合交通网中是横向的沿江大通道和纵向的包头广运输大
通道的交汇处。
通过一纵大通道, 可以吸引贵州、云南等地区的货物向重庆聚集; 通过一横成都至重庆通道, 可以吸引四川物资入渝;最终形成覆盖云、贵、川的后方物资集聚地。
3. 资源优势
首先是自然资源。
长江与嘉陵江在重庆市内交汇, 并且还有乌江贯穿于重庆涪陵一带, 重庆境内已经形成了主城区、万州、涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5 个重点港区。
其次是人文资源。
重庆人文资源得天独厚, 巴渝文化、抗战文化蜚声中外, 世界文化遗产大足石刻、璀璨迷人的山城夜景闻名遐迩。
第三是重庆市汽车摩托车工业起步早, 基础好, 拥有长安、长安福特、长安铃木、庆铃、重汽、铁马集团等8家制造类企业。
第五是医药行业,主要包括化学制药、中药制药、医疗器械制造, 西南合成制药有年产1 700万吨的生产线、科瑞制药公司年产50万吨,盐酸吡格列酮原料药, 2006年经港口运输量达500万吨。
保税港区优势
2008 年12 月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区,保税港区将实行出口退税、进口保税、区内贸易不征税的最大政策优惠。
凭借明显的政策优势,其极大地促进重庆与国际市场、成为资源的互联互通,进一步降低重庆企业出口、跨国企业来渝投资发展的物流成本。
重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心的辐射中心。
( 二)内部劣势
1. 港口基础设施结构性矛盾突出, 不适应经济和运输
发展需要港口数量不少, 但普遍没有形成规模经营。
不能适应船舶大型化、标准化的需要[ 4]。
2. 港口集疏运通道不够完善, 疏港交通与城市交通相互干扰
进港道路连接集疏运通道不畅, 道路等级偏低, 通过能力不足, 特别是位于城区附近的码头疏港交通与城市交
通相互干扰现象较普遍, 严重影响了港口作业效率。
港口
各种集疏运方式缺乏统一规划, 运输方式衔接、组织协调
性不够, 促进物流发展的作用尚未充分发挥, 铁路、公路、水
运多式联运有待进一步优化。
3. 岸线资源利用不合理
现有码头多位于城区中心, 受后方铁路线、防洪堤等
城市设施的限制, 陆域狭窄; 部分工业企业临江建厂, 导致
有限的港口岸线资源被挤占, 码头陆域用地得不到保障,
岸线供求矛盾较为突出, 岸线资源规划管理亟待加强。
4. 三峡大坝能力不能满足水运发展的需要[ 5]
随着三峡蓄水的升高, 一方面长江上游的航运条件不
断改善, 能力日益增强, 长江(上游)水运优势逐渐显现, 万
吨级船队可直航重庆, 实现了上游物资的通江达海, 从而
吸引更多的物资走水运。
另一方面, 鉴于三峡船闸的设计
和现实通航能力的限制, 供需矛盾将日益突出。
5. 港口建设条件差, 建设成本高, 融资难度大
三峡库区水位差约30米, 2009年后, 主城港区位于三
峡175米蓄水库区回水变动区, 存在着水位落差大和泥沙
淤积等问题, 对港口装卸工艺和结构型式提出了挑战。
多
山少地, 地质条件复杂, 同时具备水陆域良好的港口岸线
不多, 建港成本大, 投资回收期长, 制约了港口的发展。
( 三)外部机遇
1. 中央一系列政策为港口建设发展提供了新的机遇
/ 十一五0期间, 重庆港口建设面临一系列政策机遇:
一是库区产业发展基金安排的机制进一步创新, 不再直接按项目划分, 而是采取切块安排方式; 二是国家提出/ 十一五0要充分发挥内河优势, 长江干流按/ 深下游, 畅中游, 延上游0原则加快整治, 嘉陵江全部实现渠化; 三是2006年
交通部和长江沿江七省二市/ 11. 210南京会议专题研究制
订了5 / 十一五0期长江黄金水道建设总体推进方案6, 给重庆建设长江上游交通枢纽和航运中心提供了重要的战略
机遇, 这些都给重庆港口建设发展提供了新机遇。
2. 现代物流业的蓬勃发展, 为水上运输和港口发展提
供了新的发展空间
综合物流可以为生产商提供低廉的运输成本和高效
运输服务。
内河港口特别是枢纽港具有较完善的基础设
施和信息服务, 是区域性水陆物资转运的重要枢纽, 将是
现代综合物流的重要节点和基础平台。
重庆依托交通干线、口岸优势, 规划建设了三大枢纽性物流园区。
其中重庆港依托北部新区和高新技术产业开发区等30多个特色工
业园区, 现代物流蓬勃发展, 为工业园区提供了强有力的
运输保证, 同时也为重庆港的水上运输和港口的发展提供了扩展的空间。
3. 运输节能的内在需要凸显水运的优势
水路运输具有/ 运量大、能耗低、污染小0的优势, 决
定了水路运输适宜长距离大宗货物运输。
长江是我国最
长的内河, 其运输能力对我国缓解能源消耗有着积极的意义。
( 四)外部威胁
1. 世界港口发展趋势带来的挑战
当前, 世界港口的发展趋势为: 港口建设大型化和深
水化、港口功能多样化、管理信息化、经营市场化。
我国内河港口的发展水平与世界港口尚存在一定的差距, 尤其是
重庆的港口本身大部分起点低, 基础设施落后, 信息化建
设才刚刚起步, 因而与世界港口的发展趋势所提出的新要
求尚有不少的差距, 这也正是重庆港口建设所面临的新的
挑战。
2. 沿江铁路和高速公路大通道的建设带来的威胁
因为公路快速、灵活、便捷和铁路的重载、高速、节能
和环保, 加之水运本身的慢速而使水运散失了大部分客货源。
实际上目前的长途客运(除旅游外) 和零担货物基本
上转移到铁路或航空上。