制动器温度对制动性能的影响

制动系统的优化设计与仿真分析随着汽车工业的发展，制动系统的设计和制造技术也在不断进步。

制动系统是汽车行驶过程中最关键的安全系统之一，能够在紧急情况下尽快将车辆停止，保障车辆和行人的安全。

因此，制动系统的优化设计和仿真分析对于汽车行业至关重要。

一、制动系统的构成制动系统主要由制动器、制动盘/鼓、制动液、制动管路、制动泵等几个部分组成。

其中，制动器可以分为基本制动器和辅助制动器两类。

基本制动器主要包括气压制动器、液压制动器和机械制动器等。

其工作原理是通过施加制动力使车轮停止旋转，从而阻止汽车运动。

辅助制动器则是指制动制动器处理无法满足制动要求时所使用的辅助装置。

主要包括泊车制动器和驻车制动器等。

制动盘/鼓是制动系统主要能量转换的地方，它将制动液通过制动器送到刹车片与制动盘接触的位置，转化为制动力。

制动管路是用于传输制动液的管道，而制动泵则是产生并提供制动液压力的终端设备。

二、制动系统的优化设计在实际的汽车制动系统应用中，制动系统需要满足多种复杂的要求。

如何实现较好的制动性能和较低的成本是设计者需要解决的首要问题。

因此，下面分别从黏着力、稳定性和制动力三个方面探讨制动系统的优化设计。

1.黏着力在制动系统中，刹车片和制动盘必须要有良好的黏着力才能实现高效的制动效果。

所谓黏着力，指的是刹车片表面和制动器内壁之间的摩擦力，它决定了汽车能够在多大范围内停止。

优化黏着力的方法主要有以下几个方面：（1）选择合适的材料。

选择合适的刹车片材料可以改善制动器与制动盘之间的黏着力，从而提高制动性能。

目前主流的刹车片材料有金属、有机和陶瓷等，不同材料的优缺点也不同。

（2）改善制动盘表面。

制动盘表面会因为使用而损耗，会影响刹车片与制动盘之间的黏着力。

对制动盘进行适当的处理或涂层处理可以改善黏着性能。

（3）优化刹车片结构。

刹车片的厚度和面积也会影响制动性能。

适当增加刹车片的面积或者采用具有弹性可调的刹车片结构可以增强黏着性能。

制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关，测试制动距 离时应对踏板力或制动系压力以及路面附着系数作出一定规定。 制动距离与制动器的状况也有密切的关系，若无特殊说明，一 般制动距离是在冷试验条件下测得的，开始制动时制动器的温 度在100度以下。
由于各种机械的动力性不同，对制动效能的要求也不同：一 般轻型运输车行驶车速高，要求制动效能也高；重型运输车行 驶车速低，对制动效能的要求就低一点。如我国交通管理部门 规定：车速在30km/h时，轻型货车的制动距离为7m以下，中型 货车不大于8m，重型货车不大于12m，而轿车应在6m以下。
F

M r
N
式中： M —制动器的制动力N矩m， ；
r —车轮半径。
制动器的制动力取决于制动器的型式、结构尺寸、制动器 摩擦副的摩擦系数、车轮半径以及制动系的液压或气压，当结 构参数一定时，它一般与制动踏板力、制动系的液压或气压成 正比。
三、地面制动力、制动器制动力、附着力之间的关系
在制动时，车轮的运动有滚动与抱死拖滑两种情况，当制动 踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面与轮胎间的摩擦力即 地面制动力，足以克服制动器摩擦力。此时地面的制动力等于制 动器制动力，是随踏板力的增长成正比地增长(见下图)。
但地面制动力是滑动摩擦的约束反力，其数值 不能超过附着力。即：
Fxb W 或：FxbmaxW
当制动器踏板力或制动系压力上升到某一值(上图中为制 动系液压力Pa)、地面制动力Fxb达到附着力时，车轮抱死不 转而出现拖滑现象。制动系液压力大于Pa时，制动器制动 力Fμ由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系继续上升。 但作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力Fxb达到附 着力的值后就不再增加。
从以上分析可知，制动过程分为（1）驾驶员见到信号后做出 的行动反应；（2）制动器起作用时间；（3）持续制动时间； （4）制动解除时间。

浅析货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对车辆运行品质的危害【摘要】货车在现代社会中扮演着重要的角色，而货车的制动系统则是确保行车安全的关键组成部分。

货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）作为制动系统中的重要组件，其状态直接影响着车辆的运行品质。

本文通过分析货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对制动效果、制动系统寿命、车辆运行稳定性以及潜在的安全隐患，强调了及时清除货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的重要性。

为了保障车辆运行品质，提高行车安全性，预防可能造成的危害，必须采取有效措施对货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）进行清除和维护。

只有这样，才能确保货车的制动系统运行正常，车辆轻松稳健地行驶在道路上。

货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对车辆运行品质的危害是不容忽视的，其对行车安全的影响也需要引起足够重视。

【关键词】货车，闸瓦，金属镶嵌物，熔渣，制动效果，寿命，稳定性，安全隐患，预防，清除，品质，危害1. 引言1.1 介绍货车的重要性货车是承载着物品和货物运输的重要交通工具，其在现代社会的物流运输中具有不可替代的作用。

货车通常用于长途运输、城市配送、货物装卸等各种场合，为社会经济的发展和人民生活的便利提供了重要保障。

货车的重要性体现在多个方面：货车是连接生产和消费环节的纽带，承担着将生产出的货物运送到消费者手中的任务，保障了市场各种商品的正常供应。

货车作为现代物流运输的重要工具，为各行各业的发展提供了必要的支持，促进了社会的良性循环和经济的繁荣。

货车还在城市建设、农业生产、工业制造等领域发挥着不可替代的作用，为国家经济的增长和社会的发展做出了重要贡献。

货车的正常运行和安全保障至关重要。

货车的制动系统是其安全运行的重要保障之一，而货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）作为制动系统的关键组成部分，其状态直接影响着货车的制动效果和运行品质。

深入了解货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的影响，对货车的运行安全和稳定性具有重要意义。

1.2 阐述货车的制动系统和货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的作用货车是商业运输中不可或缺的一部分，它承担着货物运输的重要任务。

制动器制动温度对制动性能的影响1概述制动性能是车辆最为重要的主动安全性能，其稳定性与行车安全密切相关。

摩擦材料对温度的敏感性是制动稳定性的主要影响因素之一。

在制动过程中，整车的运动动能通过摩擦材料与制动器间的摩擦转化为其他形式的能量，其中，约90%转化为热能，表现为制动器温度的升高。

随着温度的上升，摩擦材料的表面膜、机体表层发生复杂的物理和化学变化，从而导致摩擦系数发生明显变化。

摩擦材料的摩擦系数在较低的温度区间随着温度的升高而增加；但在温度持续升高时，摩擦材料发生热衰退，摩擦系数随着温度的升高而降低；而当温度降低到低温区间后，摩擦系数又会逐渐恢复。

摩擦材料的这一特性使制动器的制动性能不同温度下发生明显变化。

不同的摩擦材料对温度的敏感特性不同。

目前，汽车制动器所使用的摩擦材料主要有无石棉有机摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、金属陶瓷摩擦材料、新型混杂纤维摩擦材料、新型陶瓷摩擦材料等。

其中，粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料应用较为广泛。

粉末冶金摩擦材料是以金属及其合金为基体，添加摩擦组元和润滑组元，用粉末冶金技术烧结形成的复合材料，具有较好的高温强度、耐热性、热稳定性和经济性；金属陶瓷摩擦材料是由金属基体、润滑组元和陶瓷组分组成的复合材料，也是采用粉末冶金工艺制备而成，其具有较高的热容量、良好的热导性、耐高温、耐磨、摩擦系数高、寿命长等特点，在高温下仍能保持优良的性能。

本文选取了4种不同类型的汽车制动器，并通过制动器台架试验，对制动器制动性能随温度的变化规律开展研究。

2试验设备及方法2.1试验设备制动器惯性试验台能够利用制动器台架试验再现实车制动过程，并模拟实车制动的冷却条件，广泛应用于制动器总成性能测试。

试验台由计算机、液压系统、控制系统、主轴及主轴驱动系统、惯量系统等构成。

计算机控制试验台的启停并记录试验数据；液压系统为受试件提供制动压力；控制系统接收计算机控制指令并实施主轴驱动和制动控制；主轴由直流电机驱动，用于获得制动初速度；惯量系统由不同惯量的等比飞轮构成，可以模拟不同类型车辆的行驶惯量。

制动器的安全检查一、检查外观观察外观：检查制动器的表面是否有裂纹、变形或严重磨损的迹象。

这些损伤可能会影响制动性能和安全性。

检查紧固件：确保所有紧固件（如螺丝和螺栓）都已拧紧，没有松动或脱落的现象。

检查密封性：检查制动器周围是否有漏油或漏气的现象，这可能意味着密封件老化或损坏。

检查标签：确保制动器上粘贴的安全检验标签没有过期，且在使用前没有撕下。

观察安装情况：制动器的安装应符合规范，确保其安装在正确的位置，没有偏移或错位。

二、检查间隙测量间隙：制动器的间隙必须保持在制造商规定的范围内。

使用适当的工具测量间隙，确保其符合标准。

调整间隙：如果测量到的间隙超出范围，应立即进行调整，以确保制动器的正常工作和安全性能。

记录与报告：对检查结果和调整情况进行详细记录，并及时报告给相关负责人或维护人员。

注意异常声音：在操作过程中，注意听制动器是否有异常的摩擦或撞击声，这可能是间隙过大的迹象。

观察制动盘或制动鼓：检查制动盘或制动鼓的表面状况，磨损过大的部分应及时更换。

三、检查油位观察油位计：制动器的油位应始终保持在规定的范围内。

定期检查油位，确保其不低于最低油位线。

检查油质：观察制动器油的状况，如颜色、清洁度和是否有杂质。

不纯净的油可能表明有污染物或水分的进入。

更换油液：根据制造商的推荐，定期更换制动器油，以确保其性能和安全性。

油位异常处理：如果发现油位异常，如过高或过低，应立即查明原因并进行处理。

防止污染：在检查和操作过程中，要特别注意防止油液溅出和杂质进入制动系统。

四、测试功能静态测试：在制动器不工作时，尝试手动移动制动器部分，检查其是否僵硬或卡住。

动态测试：在制动器工作时，观察其响应是否迅速且有效，以及是否有异常的摩擦或振动。

制动性能测试：使用适当的设备和方法测试制动器的性能，如制动距离和制动减速度，确保其符合标准。

紧急制动测试：模拟紧急制动情况，测试制动器的反应速度和制动力是否足够。

温度测试：在制动器工作一段时间后，检查其表面温度是否正常，过高或过低的温度都可能影响制动性能。

名词解释1．制动效能制动效能即制动距离和制动减速度。

(或指汽车迅速降低车速直至停车的能力2．汽车的平顺性保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。

3．纵向附着系数地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力与FZ —地面作用在车轮上的法向反力的比例系数Z X F F max ＝ϕ即附着系数， ϕ与路面和轮胎都有关。

4． 滑转:作用在驱动轮上的转矩t T 引起的地面对轮胎切向反作用力大于其极限值时（即为附着力）驱动轮发生打滑的现象。

5、滚动阻力系数；车轮在一定条件下滚动时所需之推力1P F 与车轮负荷W 之比。

6、侧偏力 ；地面作用于车轮的侧向反作用力。

Y F7．发动机外特性曲线：发动机的转速特性，即P e 、T tq 、b=f （n ）关系曲线。

在发动机节气们全开（或高压油泵在最大供油量位置）时，该转速特性曲线称为发动机外特性曲线。

8．汽车的行驶平顺性；保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。

9．挂钩牵引力； 车辆的土壤推力FX 与土壤阻力 F r 之差，称为挂钩牵引力。

10．回正力矩；轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩，该力矩称为回正力矩。

11．传动效率：P in —输入传动系的功率；P T －传动系损失的功率12．汽车通过性 ；汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

13．制动效能的恒定性；制动效能的恒定性即抗热衰退性能。

制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。

14．汽车的操纵稳定性；汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲r dF F F X -=WF f 1p =劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分内容：制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响是一个重要的研究领域，在汽车制动系统的设计和优化中具有重要的意义。

制动盘温升模型可以用于预测和分析制动盘在制动过程中的温升情况，进而评估摩擦片的耐久性和寿命。

这对于提高车辆的制动性能、延长摩擦片的使用寿命、降低维护成本具有重要意义。

本文将首先介绍制动盘温升模型的原理和基本参数，包括制动盘的材料、几何形状、摩擦片的特性，以及制动系统的工作条件等。

随后，将详细介绍制动盘温升模型在实际应用中的方法和技术，包括数值模拟、实验测试和数据分析等手段。

通过建立合理的模型，可以定量地分析制动盘的温升过程，从而预测摩擦片的使用寿命和在不同工况下的耐久性。

接下来，将重点讨论制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响。

摩擦片作为制动系统的关键部件之一，其寿命和性能直接影响着汽车的安全性和可靠性。

制动盘温升模型可以提供有益的信息，帮助我们深入了解摩擦片的工作环境和受力情况，从而优化制动盘的设计和选择适合的摩擦片材料。

通过分析制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响，可以为制动系统的可靠性和耐久性的改进提供理论依据和技术支持。

最后，本文将总结制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响的研究成果，并对未来的研究方向进行展望。

制动系统的可靠性和耐久性是汽车行业中一直关注的热点问题，通过进一步研究和探索制动盘温升模型的改进和优化，可以为制动系统的性能提高和摩擦片寿命的延长提供更先进的理论和实践指导。

同时，本文也将为相关研究人员提供参考和借鉴，推动该领域的进一步发展。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将通过对制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响的介绍，引出本文的研究背景和意义。

首先概述了制动盘温升模型以及摩擦片寿命在汽车制动系统中的重要性，接着明确了本文的目的，即探讨制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响。

正文部分包括两个主要部分：制动盘温升模型和对摩擦片寿命的影响。

汽车理论期末考试复习题和答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60％。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力.6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失.7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大,发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度.12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。

5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同,但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0。

6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N.15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。

转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感.18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

题目：重型卡车行车制动器温度标准的重要性在重型卡车行车制动器的设计和使用中，温度标准是一个至关重要的指标。

行车制动器的温度直接影响着制动性能和安全性，对于重型卡车来说更是至关重要。

本文将就重型卡车行车制动器温度标准的重要性进行探讨，详细解读其影响因素和应对措施，以期能深入理解并确保安全行车。

一、温度标准的定义重型卡车行车制动器的温度标准，通常指的是在制动器使用过程中，各部件的温度变化情况。

这包括制动盘、制动鼓、制动衬、制动片等部件在制动时的温度变化和稳定情况。

在实际操作中，我们通常会根据制动器的温度情况来评估其性能和安全状况。

二、温度标准的影响因素1. 外部环境温度：外部温度的高低将直接影响着制动器的温度。

在高温环境下，制动器更容易受热，需要更加谨慎地使用，以免过热导致制动性能下降甚至失效。

2. 制动器材料和制动力量：不同的制动器材料在相同条件下可能有不同的温度表现，而制动力量的大小也将影响着制动器在工作过程中的温度变化。

3. 制动频率和持续时间：频繁的制动和长时间的制动将导致制动器的温度快速升高，需要及时采取降温措施，以保证制动器的安全性能。

三、温度标准的重要性制动器温度标准的重要性不言而喻。

合理的温度标准可以保证制动器在正常工作温度范围内稳定工作，避免过热或过冷现象的发生。

温度标准的设定也是为了保障制动器的寿命和安全性能，避免因温度过高或过低而导致制动器损坏或制动性能下降。

制定合理的温度标准能够为驾驶员提供可靠的行车参考，确保驾驶安全。

四、应对措施针对以上影响因素和重要性，需要采取相应的应对措施以确保制动器温度的稳定和安全性能。

1. 定期检查制动器材料的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。

2. 根据外部环境温度的变化，采取相应的制动使用策略，避免在高温环境下频繁使用制动器。

3. 在长时间连续行驶后，及时停车休息，让制动器得到充分的冷却。

五、总结与回顾通过本文的探讨，我们深入了解了重型卡车行车制动器温度标准的重要性。

ａ ）第一 次衰退试验 Ｆ ￣ ＝ ３ ６ ７ ％，Ｆ ’＝ 一 ０ ． ８ ％ ｂ ）第二次衰退试验 Ｆ ＝ ３ ４ ２ ％，Ｆ ’＝ 一 ２ ． ９ ％
图 １样 品 １ 单位 平 均制 动力 矩对 温度 的拟 合 曲线
单位平均制动力矩（ Ｎ ｍ／ ＭＰ ａ ）
单位平均 制动 力矩（ Ｎ ｍ／ Ｍ Ｐ ａ ）
间 的摩擦 转 化为其 他形 式 的能量 ， 其中，
单 位平 均 剜动 力矩 （ Ｎ ｍ／ Ｍ Ｐ ａ ）
单位 平 均制 动力 矩 （ Ｎ ｍ／ ＭＰ ａ ）
约９ ０ ％ 转 化 为 热 能 ，表 现 为制 动 器 温 度 的升 高 。 随 着 温 度 的 上 升 ，摩 擦 材 料 的 表 面 膜 、机 体表 层 发 生 复 杂 的物 理 和 化
２ ． １ 试验 设备 制动初速度 ：最高设计 车速 不超 过 构成，可 以模拟不 同类型车辆的行驶惯 制动 器 惯 性 试 验 台 能 够 利用 制 动 器 量 。 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时 ， 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ；最 高 设 计 车 速 台 架 试验 再 现 实车 制 动 过 程 ，并 模 拟 实 ２ ． ２安装方 法 超过 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时 ，为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ；
Ｑ ： ｉ
Ｃ ｈｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
工 业 技 术
制动器制动温 度对制 动性 能 的影响
王 坤 李海斌 刘晓东 （中国汽车技 术研 究 中心 ，天津 ３ ０ ０ ３ ０ ０）
初 始制 动温度 （ ℃）
初始 制动 温度（ ℃）
ａ ）第一次衰退试验 Ｆ ＝ ０ ． ６ ％，Ｆ ’＝ 一 ２ ０ ４ ％ ｂ）第二次衰退试验 Ｆ ＝ 一 ０ ． １ ％，Ｆ ’＝ 一 １ ４ ５ ％

汽车理论第五版习题集一、填空题 1。

汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 .2。

传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。

3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。

4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。

5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。

6. 轿车以较高速度匀速行驶时，其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小.7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。

8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 .9。

汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。

10.汽车的行驶方程式是_ j i w f t F F F F F +++= 。

11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。

12。

汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分.13。

汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。

14.汽车轮静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。

15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。

16。

汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。

17。

坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。

19。

发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 .21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。

22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的._ 坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在.23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

钱家营矿副井3×1.49提升绞车制动盘的温升计算徐德魁（开滦钱家营矿业公司河北唐山063301）摘要钱家营矿副井3×1.49提升绞车采用8SM7622盘形闸，德国制作，为保证闸衬及制动盘的可靠使用，不出现问题，对其温升进行计算。

关键词制动盘温升温度引言：制动装置是提升系统重要组成部分，而制动装置是由制动器和传动系统组成。

制动器按照结构形式分为盘闸和块闸，本文简要的讲述盘闸制动器在提升绞车中的温升计算，盘闸制动器的制动力矩是闸瓦沿轴向压制动盘时产生的摩擦力矩。

制动盘的温升对制动器的工作制动、安全制动和速度制动都有很大的影响，本文主要通过介绍钱家营矿副井提升绞车制动盘的温升计算，使大家进一步了解影响制动盘温升的相关因素。

一、带有两个制动盘的绞车每个制动装置的制动力：F＇=21000KP(kg)制动装置的件数: i=3制动闸瓦宽度: e=200mm驱动轮直径: d T=3034mm制动盘平均直径: d B=3460mm提升速度: V=10m/s减速度: a=1.5m/s21、制动力：F=i×F＇×μ=3×21000×0.4=25200(kg)2、制动距离：L=(V2×d B)/(2×a×d T)=(102×3.46)/(2×1.5×3.034)=38m3、制动表面积：A B=2×d B×π×e=2×3.46×π×0.2=4.35m24、制动能量：W=F×L/427=25200×38/427=2243(千卡)5、制动时间：t B=V/（a×3600）=10/（1.5×3600）=1.85×10-3(h)6、制动表面的比热负载：qε=W/A B×t B=2243/8.7×1.85×10-3=278720kcal/m2h7、制动盘的温升：（根据西门子详细资料）1）γümax=4/3×qε/[1+(λB×γB×c B/λS×γS×c S)1/2]×(2 t B/π×λS×γS×c S)1/2=4/3×278720/[(1+22.87/185.85)×185.85]×[(2×1.85×10-3)/π]1/2=62℃在室内温度20℃：γ=82℃在一半的制动时间达到了最大温升。

关系。即当地面附着系数 变小（潮湿、冰雪、泥泞）时，制动距离增加；制动器制动力不
足（调整不当或供能管路压力不足）或者超载时，制动距离增加。 制动距离与制动系协调时间 2 、制动力增长时间 2 成线性关系。在汽车低速制动时，在
2 和 2 时间内运动的距离较小。 2 由制动踏板的自由行程和驾驶员的操作有关，基本是固 定值。 2 与制动系的类型有关，液压制动系统的 2 小于气压制动系统的 2 ，气压助力制动 系统的 2 小于真空助力制动系统的 2 。
信号，加干扰
Fp
j
d
Fp j f
e
0 ab c
' " ' "112来自212
g
t
3
4
图 4-9 汽车制动过程简化模型
制动距离计算
在1 和 2 时间内，汽车速度 u0 不变，所经过的距离 s1 和 s2 分别为
s1 u01
s2 u0 2
" 2
时间内汽车的减速度
j
为
j
du dt
k
其中， k
jmax
第四章 汽车制动性
第第第 汽车制动效能 汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制
动距离 S（单位 m）和制动减速度（单位 m/s2）。 制动距离 S 是指汽车以给定的初速 ua0 ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
一、 制动力和制动减速度 制动距离与踏板力（或者制动系管路压力）以及地面的附着情况有关，也与制动器的
热衰退现象是高速制动或山区行车不可避免的问题，有些国家规定大型货车必须装备 辅助制动器。在我国缩写山区运输汽车甚至采用喷洒冷却水的措施来降低制动器温度，以 保证汽车有足够的制动性能。

汽车制动器制动性能热衰退现象对行车安全的危害汽车在行驶过程中，由于长时间连续制动和频繁制动，会导致制动性能热衰退现象，从而对车辆安全行驶造成危害。

车辆的制动器对车辆安全运行起到了保证的作用，如果制动器温度过高就会导致制动性能的热衰退，有可能引发严重的交通事故。

云南省的道路多数坡长弯急，热衰退现象引发的交通事故较多，如何降低热衰退现象对行车安全的危害是车辆行驶过程中的一个难题。

本文以大型汽车为例，通过建立汽车制动器的有限元模型，对（大型）汽车制动过程进行模拟，分析制动过程中制动器的升温和散热，提出解决汽车制动性能热衰退的方法。

1制动性能热衰退的概念汽车制动性能的热衰退是指汽车长时间制动或者高速制动，使汽车摩擦片与制动鼓摩擦迅速升温，温度达到300C〜400C,导致摩擦片的摩擦力矩下降，从而产生汽车制动性能热衰退现象。

汽车制动性能的热衰退会导致汽车的制动能力降低，延长了制动距离，增大了交通安全事故的发生几率。

对于行驶时间比较长的大型汽车，对制动性能有较高的要求，所以必须在大型汽车的制动器上安装冷却装置，以便使大型汽车始终保持良好的制动性能。

冷却装置的体积比较小，并且自动化程度也比较高，可以在汽车制动器温度较高时进行自动降温，保证制动器具有良好的制动性能，具有较高的经济效益。

2大型汽车制动器制动性能热衰退分析2.1 制动器模型建立大型汽车的制动器大多为鼓式制动器，在建立制动器模型时，需要根据制动器的制动过程建立简单的分析模型，以便确定汽车制动器的制动荷载。

大型汽车鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄和摩擦片组成，制动蹄收到制动命令时，会挤压摩擦片紧压在制动鼓上，从而降低车轮转速，起到制动作用。

制动鼓的三维模型是一个回环体，所以需要利用计算机软件生成回环体的模型，然后通过镜像操作的方式对制动蹄的位置进行划分，并确定整个制动器的网格结构。

因为制动器在制动过程中会出现接触，所以在分析制动性能热衰退现象时要考虑到制动材料的弹性。

简述制动控制系统的基本组成及作用制动控制系统是现代汽车中非常重要的一个部件，它起着控制和调节汽车制动的作用。

该系统由许多不同的部件组成，并负责在驾驶员踩下刹车踏板时有效地减速车辆。

本文将从制动控制系统的基本组成和作用方面进行阐述。

制动控制系统由以下几个基本组成部分构成：一、制动踏板：制动踏板是驾驶员通过脚力来操控制动系统的主要装置。

驾驶员踩下制动踏板时，通过踏板传递力量给制动液，从而启动制动系统。

二、真空助力器：真空助力器是帮助驾驶员踩下制动踏板所需的辅助力量。

它通过使用汽车发动机产生的真空，减轻驾驶员启动制动系统的力量。

三、制动总泵：制动总泵是制动系统的一个重要组成部分，负责压缩制动液并将其传递到制动器。

制动总泵通过驱动柱塞放入制动液，并推动制动液进入制动系统。

四、制动线路：制动线路是连接制动总泵、制动气缸、制动器和车轮的管道系统。

制动油液通过制动线路从制动器流入车轮，从而减速车辆。

五、制动器：制动器是制动控制系统的最重要组成部分，它们负责在车轮上产生摩擦力以减速车辆。

制动器主要包括制动盘和制动鼓。

制动盘常用于轿车和商务车，而制动鼓常用于卡车和客车。

以上是制动控制系统的基本组成部分。

它们完成了将驾驶员通过制动踏板踩下的力量转化为产生制动力的过程。

制动控制系统的作用主要包括以下几个方面：首先，制动控制系统能够减速车辆。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统会产生制动力，使车辆减速。

这是保证驾驶员能够安全控制车辆减速的重要手段。

其次，制动控制系统能够实现稳定的制动力分配。

通过对每个汽车车轮的独立控制，制动控制系统可以根据车辆的负载、速度和路况变化，调整每个车轮的制动力，以确保车辆在制动过程中的稳定性。

此外，制动控制系统还有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。

ABS系统通过感知车轮的锁死情况，自动调整制动力的大小，以防止车轮抱死，提供更好的制动性能。

而EBD系统根据车辆的状态和负载情况，自动调整每个车轮的制动力，以确保更好的制动稳定性和操控性。

车辆工程技术69车辆技术 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要功能。

汽车的制动性能是影响汽车行驶的重要因素。

制动性能的好坏将直接影响汽车的安全行驶。

在许多交通事故中，汽车的制动性能在事故原因中占有很大的比重。

汽车的制动时间、制动距离和制动减速度对避免交通事故有着巨大的影响。

因此，测试汽车的制动性能具有重要意义，关系到数万人的安全。

1　衡量汽车制动新的指标1.1　制动效能 制动效率主要表现为驾驶员在紧急情况下踩下制动踏板，车辆能立即减速直至完全停止的能力。

一般来说，制动性能主要包括四个方面，即制动距离、制动力、减速度和制动时间。

制动距离是指车辆以50km/h的速度行驶，制动踏板完全踩下时，从制动点到车辆完全停止位置的距离。

车辆的制动距离与车辆的载荷、尺寸和质量有关。

同一车辆在空载和满载情况下的制动距离不相等。

车辆制动力与制动距离密切相关。

制动力是使汽车完全停止的关键因素。

当制动力大于规定值时，会增加汽车的驾驶难度，增加驾驶员的疲劳，不利于汽车的安全运行。

制动力与制动减速度成正比，即随着制动力的增大，制动减速度逐渐增大。

制动力越大，制动减速度越大，制动效率越好。

1.2　制动效率恒定性 恒常性主要表现为汽车制动装置的抗水退和抗热退水平。

首先，汽车制动装置被水浸泡后，由于水附着在制动盘上，汽车制动性能会降低。

具有良好抗水衰退性能的汽车可以减少水对制动性能的影响。

一般来说，当汽车刹车进水时，在反复刹车10次左右，就能使汽车的刹车性能恢复到正常水平。

其次，汽车在高频使用制动器时，制动装置的温度会不断升高，从而影响制动器的制动性能。

汽车制动器的抗热衰退性能越好，温度对制动性能的影响越小。

1.3　制动过程稳定性 在车辆紧急制动过程中，车辆能够平稳地静止，在此过程中不会出现跑偏、甩尾和车辆失控现象，说明车辆制动过程具有良好的稳定性。

从大量的交通事故中可以看出，制动过程的不稳定性是导致许多交通事故的重要因素。

因此，汽车制动过程的稳定性也是评价汽车制动性能的关键因素。

互接触 的表 面 ，且这 ２种 材料 相互 贴合 ，测试 仪器
的布置 比较困难 ；从微 观 角度看 制 动器表 面摩 擦属 于微 凸体接触 问题 ，即使 同一区域温度相差 也较大 ，
闪点温度维持 时 间 比较短 ；由于 无法 对摩 擦 副接触
区直接进行 观测 ，因此 ，在测 试 过程 中还需 通过 观 测摩擦副 在 摩 擦 过 程 中 的 总体 反 应 （ 括 局 部 温 包
中图分类 号 ：Ｔ ２ Ｈ１
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ — ７５ （ ０ １ ５— ０ ０— ５ ０ １ ０ ８ ２ １ ）０ ０ ５ ０
Ａｂ ｔａ ｔ Ａ ｌ ｔ ｆｈ ａ ｉ ｅｇ ｎ ｒ ｔｄ ｆ ｍ ｒ ｎ ｕ ｉｔ ｎ ｄ ｒ ｇｂ ａ ｉｇ， ａ ｓ ｇｒ ｐ ｄ ｉ ｃｅ ｓ ｍｐ ｒ — ｓ ｒ ｃ ： ｏ ｅ ｔ ｌ ｂ ｅ ｅ ａｅ ｒ ｃ ａ ｅ ｄ ｅ ｔ ｆ ｃｉ ｕ ｎ ｒ ｋ ｎ ｃ ｕ ｉ ａ ｉ ｒ ａ ｅｉ ｔ ｏ ｗ ｌ ｏ ｏｒ ｏ ｉ ｎ ｎ ｎ ｅ ｅ ａ
传导 散 热 主要 存 在 于制 动 轮 （ ） 与 摩 擦 衬 盘 片 。摩 擦 副 接 触 面 是 生 热 表 面 ，其 温 度 高 于 两 侧
表面 的温 度 ，但 由于制 动轮 （ ） 的厚 度 比较 小 ， 盘
一
般在 ｌ Ｏ～３ ０ｍｍ之 间 ，且 一 般 制 动轮 （ ） 材 盘
相邻 部 件 的损 坏 （ 如高 温 热 应 力 下产 生裂 纹 或 导 致 的 热疲 劳破 坏 ），还 使 摩 擦 材 料 表 面 产 生 热 分 解 化 学反 应 ，使 摩 擦 系数 下 降 ，从 而 加 快 了摩 擦 衬 片 的磨 损 ，制 动 衬 片磨 损 会 导 致 制 动 力 矩 下 降