3-2-汽车制动性能评价指标.doc

汽车制动效能指标
汽车制动性能的三个指标是制动效率、制动效率的恒定性和制动时汽车的方向稳定性。

1.制动效率，即制动距离和制动减速度。

制动效率是指在好的路面上制动时，以一定的初速度或减速度从制动到停止的制动距离，比如100公里的制动距离。

它是制动性能最基本的评价指标。

2.制动效率的稳定性，如抗热衰退性。

抗热衰退性能是指在高速或长坡上连续制动时，制动效能保持的程度。

由于制动过程实际上是通过制动器的吸收将汽车的动能转化为热能，因此在制动器温度升高后能否在冷态下保持制动效率成为设计制动器时需要考虑的重要问题。

一般测试连续100公里的制动距离，也可以在赛道上连续绕路行驶。

这样就能感受到汽车在快速过弯时是否能快速减速。

如果制动距离不是很大，说明汽车制动性能的恒定性比较好。

3.汽车在制动过程中的方向稳定性，即汽车在制动过程中不跑偏、不打滑、不失去转向能力的性能。

这是汽车的刹车偏差。

测试时，需要在平坦宽敞的场地进行。

车速需要提高到每小时60公里。

然后，双手离开方向盘，踩刹车。

如果汽车制动方向稳定，汽车应保持直线行驶。

制动性能定义和评价指标
1．汽车制动性能：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性。

2．制动效能：一般用制动距离和制动减速度表示。

它是指汽车在良好的路面上以规定的初始车速和规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

它是制动性能的最基本指标。

3．制动效能的恒定性：是指抗热衰退性能和抗水衰退性能。

4．制动方向稳定性：是指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

5．制动性能评价指标：
6. 制动效能主要从以下三个方面综合评价：
1. 行车制动效能
2. 驻车制动效能
3. 应急制动效能
7. 制动效能恒定性主要从以下两个方面综合评价：
1. 反复制动后制动效能的恒定性
2. 持续制动后制动效能的恒定性
评价指标：制动距离越小，充分发出的平均减速度越大，且两项指标越接近冷态制动效能
值则制动效能越好。

8. 方向稳定性评价方法：主要从以下两个方面综合评价：
1. 直线行驶制动稳定性
2. 转弯制动方向稳定性
评价指标：选取制动结束后的侧向偏移量和偏航角为直线制动方向稳定性能评价指标。

9. 制动距离：是指从驾驶员开始触动制动系的控制装置开始到车辆停住所驶过的距离。

10. 充分发出的平均减速度：。

汽车主要性能评价指标1. 引言汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，人们对汽车的要求也越来越高。

在购买汽车时，性能评价是一个重要的考虑因素。

本文将介绍汽车主要性能评价指标，以帮助消费者更好地理解汽车性能并作出明智的购买决策。

2. 动力性能评价指标动力性能是衡量汽车动力输出能力的指标，直接影响着汽车的加速性能、最高速度和燃油经济性。

以下是几个常用的动力性能评价指标：2.1 最大马力和最大扭矩最大马力和最大扭矩是反映发动机输出能力的重要指标。

最大马力表示单位时间内发动机所能输出的功率，最大扭矩则表示发动机转矩的峰值。

通常情况下，较高的最大马力和最大扭矩意味着更好的加速性能。

2.2 加速性能加速性能是指汽车从静止加速到某一速度所需的时间。

常见的加速性能指标包括0-100公里/小时加速时间和百米加速时间。

较短的加速时间意味着更快的响应和加速能力。

2.3 最高车速最高车速是指汽车能够达到的最大速度。

一般来说，较高的最高车速代表着更强大的动力输出和更好的性能表现。

2.4 燃油经济性燃油经济性是衡量汽车在行驶时的能源利用效率的指标。

更低的燃油消耗意味着更高的燃油经济性，这对于节约能源和降低运营成本非常重要。

3. 操控性能评价指标操控性能是衡量汽车操纵灵活性和稳定性的指标，对驾驶体验和安全性有着重要影响。

以下是几个常用的操控性能评价指标：3.1 转向灵活度转向灵活度是指汽车转向时所需的力和角度。

较低的转向力和角度能够提供更好的操控性和驾驶体验。

3.2 制动性能制动性能是衡量汽车制动效果的指标，直接关系到汽车的安全性。

良好的制动性能可以使汽车在紧急情况下更快停下来，并避免危险。

3.3 悬挂系统悬挂系统对汽车的操控性能和舒适性有着重要的影响。

较好的悬挂系统可以提供更好的路面贴合性和稳定性，同时能够减少驾驶员和乘客的颠簸感。

4. 安全性能评价指标安全性能是汽车购买中最重要的考虑因素之一。

以下是几个常用的安全性能评价指标：4.1 主动安全系统主动安全系统包括刹车辅助系统、防抱死制动系统以及车道保持辅助系统等。

第二节汽车制动系的检测和诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。

4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。

5.反力式滚筒制动试验台检测特点。

6.平板式制动试验台检测特点。

7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。

一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。

能在短距离内停车；维持行驶方向稳定；下长坡时维持一定车速；汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。

是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小和汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎和路面的附着条件有关。

2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。

是评价汽车制动性能最直观的指标。

3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。

制动减速度和制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。

因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（Mean FullyDevelopment Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。

()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2；v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ；v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ；v o ——制动初速度, km/h ；S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。

汽车制动性能的评价指标引言在汽车行驶过程中，保证车辆的制动性能是至关重要的。

合格的制动性能不仅可以提高行车的安全性，还可以提升驾驶者的驾驶体验。

因此，汽车制造商和相关研究机构对汽车制动性能进行了深入的研究和评估。

本文将介绍汽车制动性能的评价指标。

刹车距离刹车距离是衡量汽车制动性能的重要指标之一。

刹车距离是指汽车从司机踩下刹车踏板到完全停下所需要的距离。

刹车距离可以分为冷刹车距离和热刹车距离两种情况进行评估。

冷刹车距离冷刹车距离是指车辆刚启动并处于正常工作温度范围内时的刹车距离。

冷刹车距离通常会比热刹车距离长，因为刹车盘和刹车片尚未达到工作温度，制动效果相对较差。

热刹车距离热刹车距离是指车辆在长时间行驶或频繁刹车后的刹车距离。

热刹车距离通常比冷刹车距离短，因为刹车盘和刹车片已经达到工作温度，制动效果更好。

热刹车距离也是考虑制动退化的重要指标。

制动力制动力是指汽车制动系统在给定条件下所能产生的制动效果。

它是通过测量车辆在制动过程中受到的减速度来评价的。

制动力的大小与制动系统的设计和性能密切相关。

制动力可以分为最大制动力和平均制动力两种指标。

最大制动力最大制动力是指汽车制动系统能够达到的最大减速度。

它反映了制动系统的强度和响应速度。

最大制动力越大，表示制动系统能够更快地将车辆停下来。

平均制动力平均制动力是指制动系统在整个刹车过程中产生的平均减速度。

它反映了制动系统的稳定性和持续性能。

平均制动力的大小也可以影响到车辆的刹车舒适性。

ABS效果ABS（Anti-lock Braking System）是一种防抱死制动系统，它可以通过自动调节刹车压力来防止车轮在急刹车时抱死，保持车辆的稳定性和操控性。

ABS效果是评估汽车制动性能的重要指标之一。

ABS效果可以通过测试车辆在急刹车时抱死的轮胎数量和时间来评估。

ABS效果越好，表示车辆的制动性能更稳定、更可靠。

制动系统的温升汽车制动过程中会产生大量的热量，如果制动系统无法有效散热，就会导致制动温度升高，影响制动效果。

汽车制动性能的评价指标WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】汽车制动性能的评价指标制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。

他是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。

汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车，这个外力称为汽车的制动力。

图4－1为汽车在良好的路面上制动图4－1 制动时车轮受力时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。

在制动工程中滚动阻力矩，惯性力矩相对较小时可忽略不计。

地面制动力可写为：式中：r――车轮半径。

地面制动力是汽车制动时地面作用于车轮外力，值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩，但其极限值受到轮胎与地面间附着力的限制。

在轮胎周缘克服车轮制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力即式中：――车轮制动器（制动蹄与制动鼓相对滑转时）的摩擦力矩。

制动器制动力取决于制动器结构、型式与尺寸大小，制动器摩擦副系数和车轮半径。

一般情况下其数值与制动踏板成正比，即与制动系的液压或气压大小成线性关系。

对于机构、尺寸一定的制动器而言，制动器动力主要取决于制动踏板与摩擦副的表面状况，如接触面积大小，表面有无油污等。

图4－2是在不考虑附着系数变化的制动过程，地面制动力及附着力随制动系的压力（液压或气压）的变化关系。

车辆制动时，车轮有滚动或抱死滑移两种运动状态。

当制动踏板力 ( )较小时，踏板力和制动摩擦力矩不大，地面与轮胎摩擦力即地面制动力足以克服制动器摩擦力矩使车轮滚动。

车轮滚动时的地面制动力等于制动器制动力（）时，且随踏板力图4－2 地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系的增长成正比增长。

但当制动踏板力时地面制动力等于附着力时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象，显然，地面制动力受轮胎与路面附着条件的限制，其最大值不可超过附着力，即当车轮抱死而拖滑后，随着制动踏板力继续增大（），制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长而直线上升，当地面制动力达到极限值后不再增长。