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宣杭线示范线创建方案宣杭线示范线创建方案为了促进交通发展和经济繁荣，我们提出了宣杭线示范线的创建方案。
宣杭线是指连接江苏宣城和浙江杭州的一条高速铁路线。
该线路的建设将为两省市之间的人流和物流提供更便捷的交通方式，并为沿线地区的经济发展带来新的机遇。
一、线路规划宣杭线示范线的总长度约为300公里。
线路起点位于宣城市，途经淮南、铜陵、绩溪、徽州、黟县等地，最后抵达杭州市。
线路沿途经过的城市和县镇均具有较大的人口和经济基础，因此将有效地拉近各地之间的距离，促进区域的协调发展。
二、技术设施宣杭线示范线将采用高速铁路技术，设计时速为350公里/小时。
该线路将建设双线电气化铁路，以确保运输效率和安全性。
同时，还将在沿线设置多个车站，以方便乘客上下车和货物的装卸。
三、经济效益宣杭线示范线的建设将带来多方面的经济效益。
首先，它将促进宣城和杭州两地之间的人员流动，加强两地之间的经济联系，为商务活动和旅游业的发展提供了更多机会。
其次，该线路将加速沿线地区的城市化进程，推动土地资源的合理利用和产业结构的优化升级。
最后，宣杭线示范线的建设也将带动相关产业的发展，如铁路建设、交通运输、旅游服务等，为当地居民提供更多就业机会。
四、环境影响在宣杭线示范线的建设过程中，我们将充分考虑对环境的影响并采取相应的保护措施。
例如，在线路规划和设计中，我们将尽量避开敏感生态区域和水源地，减少对自然环境的破坏。
同时，我们还将采用先进的环保技术，减少噪音和尾气排放，保护沿线居民的生活质量。
总之，宣杭线示范线的创建将为江苏宣城和浙江杭州之间的交通和经济发展带来巨大的推动力。
通过提高交通效率和促进区域的互联互通，该线路将成为两省市之间的重要纽带，实现资源共享和共同发展。
东至县实施城乡公交一体化改造可行性报告——东至县公路运输管理所为进一步加强我县城乡交通运输业发展，推进社会主义新农村建设，促进城乡客运一体化，满足群众安全、便捷、经济、舒适、有序出行的乘车要求，为经营业户创造一个和谐、顺畅、文明的客运经营环境，搞好城乡客运管理工作，在本县范围内形成公路客运、城市公交。
出租客运的一体化管理，促进城乡客运交通事业健康、稳定、协调的发展。
根据政府要求，我所组织人员对本县辖区的农村客运市场供需情况，现有车辆技术状况，群众出行情况进行实地调查，对东至县城乡公交一体化改造可行性进行分析。
一、我县城乡客运现状和问题近年来，随着社会经济的快速发展，我县城市面貌日新月异，城乡道路纵横交错，道路运输事业日渐繁荣，客运线路不断外延，一些不具备道路客运资质的车辆与从事道路客运经营的班线车辆争市场、抢客源，冲突不断，农村客运市场结构性矛盾突出，主要表现在以下几个方面：1.非法客运的车辆严重影响了正常秩序。
我县非法营运的车辆数量较多，马自达尤为猖獗，由于此类车辆熟悉地域环境，人际关系广泛，多存在于各乡镇，行政村之间往返载客，流动性大，机动性强极具隐蔽性，打击难度非常大，兼又此类非法经营者多为社会闲散人员，素质低，不具备正规的营运资质，他们的存在扰乱了我县的客运市场环境，埋下了极大的安全隐患2.运输资源浪费，城乡客运优势难以发挥。
城乡客运规划不统一，布局不合理，阻碍了城乡客运一体化进程和统一市场的形成，从而造成了运力资源的浪费，如：县内短途客运，虽然大部分已经开通到行政村，但客运班次时间衔接过长，仍然有不少偏远地区的群众出行只能乘坐非法运营的客运车辆，到达乡镇后转乘。
出租车因其成本较高，群众不能承受，很难实现县对乡镇，乡镇对行政村的“无缝衔接” 。
3.部分群众出行需求难以满足。
乡镇到村，村到村的客运班线稀缺，农民群众出行难的问题仍未得到彻底解决，尤其是边远山区农村，群众出行主要依靠徒步或自行车、摩托车等交通工具，要求通车的呼声较高。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
清溪镇综合交通体系规划行动计划2020-2033年清溪镇综合交通体系规划行动计划（2019-2033年）为全面合理规划布局我镇综合交通系统，更好地融入粤港澳大湾区建设，助力清溪镇经济高质量发展和城市品质提升，结合我镇实际制定本行动计划。
一、目标原则规划立足当下，着眼未来，以现状存在问题和未来发展需求为导向，从实际出发，剖析问题，个个击破。
在落实好上位规划的基础上，为清溪镇谋划交通发展新思路。
二、行动策略（一）以轨道交通为载体，推进莞深惠交通一体化加快推动轨道交通建设，积极与周边城市轨道对接，形成以轨道交通为骨干的城市综合客运体系，破除行政壁垒，强化镇域与东莞市中心以及周边城市客运联系，促进清溪镇人才、资源、信息流动。
（二）以区域交通一体化为契机，优化道路交通网络融入区域交通一体化格局，加强与深圳、惠州、东莞主城联系，特别是与深圳实现快速对接。
加强与龙岗中心区、坪地国际低碳城以及塘厦、凤岗、樟木头等周边路网衔接。
结合干道路网，依地就势，围绕镇界基本呈辐射环形，规整内部道路布局。
加密次支路网，增强生活、生产、自然景观等组团间的联通性。
（三）以“公交+慢行”出行模式为引导，构筑高品质公交社区加快推进清溪跨市、跨镇轨道交通联系，加强与东莞市区、深圳市及周边镇界的公交建设。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、辅助公交为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。
同时，做好与东莞市新型公交规划的对接，提高清溪公交服务水平，依托公交打造高品质公交都市。
推动自行车道、公共自行车系统建设，完善公交最后1公里有效接驳；依托山水自然基底，打造连山通水休闲慢行网络；结合商业街区次支路网，规划休闲步行道路；通过精细化设计，优化现有道路慢行连续性、完整性、安全性。
（四）以“三分离”措施为原则，完善内部综合交通体系做好内部路网和对外联系道路的有效衔接；根据城市空间结构和用地布局，结合商业街区、居住区、产业区、生态保育区等不同环境，打造疏密有致、级配合理的差异化路网体系。
宁国城西路最新规划方案引言随着宁国经济的不断发展和城市化进程的推进，城西地区的交通压力日益加大。
为解决这一问题，宁国市政府制定了最新的宁国城西路规划方案。
本文将对该方案进行详细介绍和分析。
项目背景宁国城西地区是宁国市的交通枢纽，也是连接市中心和周边城镇的重要通道。
由于人口增加和车辆增多，城西地区的交通状况日益恶化，交通拥堵成为市民生活的大问题。
为了改善居民出行条件，提高交通效率，市政府决定实施宁国城西路规划项目，以改变现有道路狭窄、拥堵的现状。
规划目标宁国城西路规划的主要目标是完善城市道路网，提高交通运行效率，满足人们不断增长的交通需求。
具体目标包括：1. 扩建城西路，增加车道数目，提高道路通行能力；2. 设立公交专用道，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车辆数量；3. 配套建设出入口、交通信号灯等设施，确保交通运行有序；4. 提升道路绿化和景观设施，改善市民出行环境。
规划内容根据市政府指导意见以及专家调研，宁国城西路规划方案包括以下几个主要内容：扩建车行道根据交通预测数据，城西地区的车辆通行量将呈现较快增长趋势。
为增加道路通行能力，规划方案将扩建现有车行道数目，使城西路每条方向均设有4条车道。
通过扩建车行道，将大大缓解城西地区的交通压力。
建设公交专用道为鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车辆数量，规划方案将设置公交专用道。
公交专用道将独立于机动车道，使公交车辆可以快速通行，提高公交运行效率。
此外，市政府还计划优化公交线路，增加公交站点，以更好地服务市民出行需求。
配套设施建设规划方案还包括配套设施建设，以确保交通运行有序。
计划设置出入口、交通信号灯、交通警示牌等设施，为驾驶员提供准确而及时的交通信息。
同时，将适时设置交通监控设备，加强道路交通管控，提高交通安全性。
改善城市环境规划方案强调改善城市交通环境，提升道路绿化和景观设施。
计划在城西路两侧种植花草树木，美化道路景观，为市民提供舒适的出行环境。
上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略，根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设，高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展，结合闵行实际，制定本规划。
一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来，闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效，提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。
公共交通和道路交通网络进一步优化发展，交通配套体系和管理措施制度更加健全，较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵，较好满足了闵行居民公共交通出行需求，主动适应了闵行区城市建设的发展转型，为建设现代化主城区打下了扎实的基础。
（一）总体目标完成情况至“十三五”末，7项指标全部达成，各项重点任务提前并超额完成，基本建成了互联互通的道路交通网络，初步建成了多层次公共交通系统，建立了集约高效的交通配套体系，加强了综合交通管理。
“十三五”规划指标实现情况（二）规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划（2015-2035）》《闵行区“十三五”综合交通规划》，“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作，为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。
宣城市人民政府关于印发宣城市城市道路交通安全设施规划建设管理办法的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 宣城市人民政府关于印发宣城市城市道路交通安全设施规划建设管理办法的通知宣政秘〔2015〕2号宣州区人民政府，市直有关单位：《宣城市城市道路交通安全设施规划建设管理办法》已经市政府第53次常务会研究通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2015年1月6日宣城市城市道路交通安全设施规划建设管理办法第一条为规范城市道路交通安全设施的规划、建设和管理，有效预防和减少道路交通事故，减少道路交通安全隐患，保障道路交通安全、畅通、有序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《城市道路管理条例》、《安徽省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》等法律、法规和规章，结合我市实际，制定本办法。
第二条宣城市城市规划区的城市道路交通安全设施的规划、建设和管理，适用本办法。
第三条本办法所称城市道路交通安全设施，是指交通标志、交通标线、交通护栏、安全防护设施、隔离球、交通信号灯及智能交通设施和交通管线等设施。
第四条城市道路交通安全设施的规划、建设和管理应当遵循统一规划、合理布局、科学设置、安全便民的原则。
第五条城市道路交通安全设施建设应纳入城市道路交通规划，与城市道路交通规划共同编制、会审与修订，报同级人民政府批准实施。
市住房城乡建设委、宣城经济技术开发区、宣州经济开发区、彩金湖新区和双桥物流园区管委会等市政道路建设主体，应当依照各自职责，负责城市道路交通安全设施的建设工作。
市公安机关交通管理部门具体负责城市道路交通安全设施的维护和管理工作，做到定期检查、及时维修，确保城市道路交通安全设施完好、有效运行。
上海市人民政府关于印发《上海市综合交通发展“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.25•【字号】沪府发〔2021〕8号•【施行日期】2021.06.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市人民政府关于印发《上海市综合交通发展“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕8号各区人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海市综合交通发展“十四五”规划》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府2021年6月25日上海市综合交通发展“十四五”规划为推进上海综合交通发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，制定本规划。
一、发展基础“十三五”以来，上海按照“管为本、重体系、补短板”的指导思想，不断完善“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系，“十三五”规划目标总体执行良好，重点任务和重大项目有序推进，重要指标基本符合预期。
国际航运中心基本建成，航运服务水平稳步提高。
2020年，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱，连续11年位居世界首位。
洋山深水港区四期自动化码头投产，成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。
《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海全球排名第三。
上海成功构建国内首个“一市两场”城市机场体系，2019年航空客货吞吐量达到1.22亿人次、406万吨，分别位列全球城市第4位、第3位，网络通达性在亚洲处于领先地位。
机场集疏运系统不断优化，轨道交通2号线东延伸段贯通运营，17号线、北翟快速路、郊环隧道等建成投用，机场联络线开工建设。
长三角互联互通水平提高，一体化协作机制逐步完善。
2020年，沪苏通铁路建成通车，沪通二期、沪苏湖铁路开工建设。
“十三五”期间，G346公路改建建成通车，G320公路改建等项目持续推进，首批省界断头路建设计划中4条建成通车。
泾县城乡一体化公共交通专项规划标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》规划方案公示浏览次数：189 作者：交运局发布时间：2016-11-18 16:24一、规划编制背景根据省人民政府《关于加强城乡规划管理的意见》（皖政〔2015〕101号）和安徽省人民政府办公厅《关于加强城乡规划管理的意见任务分解的通知》（皖政办秘〔2016〕20号），结合《安徽省交通运输厅关于印发“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案的通知》（皖交运[2015]120号）和《关于开展第二批“优先发展公共交通示范城市”创建申报工作的通知》（皖运公交[2016]74号）要求。
为落实国家和安徽省关于优先发展公共交通战略；建设公交优先发展示范城市；构建低碳环保的绿色交通体系；统筹城乡经济一体化发展；促进全域旅游发展的需要。
由泾县交通运输局负责组织编制的《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》，委托合肥工业大学建筑设计研究院（城乡规划编制甲级）设计编制了《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）。
二、规划指导思想、原则体现国家和省大力优先发展公共交通发展政策，立足于规划范围内公共交通出行需求，以实现城乡公交一体化为目标，以优化城乡公交网络、推进服务创新管理为重点，坚持“公交优先、城乡一体”，积极构建城市公交、城乡公交、镇村（镇）公交三级城乡道路客运网络体系，满足城乡居民安全、便捷、经济、高效的出行需求，切实解决农村农民出行最后一公里的问题。
科学发展；实事求是，服务城市特色化发展；注重先进理念和交通技术的灵活运用；城市客运交通、城乡公共交通一体化；兼顾城乡交通统筹发展和近、远期分期建设安排。
三、规划范围城乡公交一体化规划范围为泾县县域范围，指包括泾县城区及所辖泾川镇、茂林镇、桃花潭镇、榔桥镇、丁家桥镇、蔡村镇、琴溪镇、黄村镇、云岭镇、汀溪乡、昌桥乡在内的全部11个乡镇行政地域范围，土地总面积2059平方公里。
城市公交规划范围以城市总体规划确定的2030中心城区范围为重点研究区，建设用地平方公里。
四、规划年限规划年限为2016-2030年。
其中近期2016-2020年，规划远期2021-2030年。
五、规划目标1、公共交通发展总体目标城市公交方面，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，确立公共交通在城市客运交通中的主体地位；建立高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统，以公交优先支撑交通可持续发展，引导土地利用优化和整合，形成以常规公共交通为主体、出租汽车为补充，各类设施功能完整、网络布局合理、方式衔接紧密的高质量城市公共客运体系，打造便捷公交、绿色公交、智能公交、文明公交，成功创建“省级公交示范城市”，满足居民“安全、高效、便捷、舒适”的乘车需求。
城乡公交方面，形成公交网络与其他客运服务有机衔接、协调融合的城乡道路客运服务体系，全面建成城市公交、城乡一体公交、乡村公交三级网络，实现全县内外交通和城乡交通快速转换的“无缝衔接、零距离换乘”目标，确立城乡公共交通在城乡公交中主体地位，建设完善各级客运站场枢纽节点，实现“镇镇有站、村村有亭”，全面实现城乡道路客运一体化。
2、城市公交发展具体目标2020年发展目标：城市建成区公共交通出行量占全方式出行总量的10%以上，占机动车出行总量的30%以上；城区人口万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上；绿色公共交通车辆比例达到60%以上；城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上；早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速达到18公里以上；公共汽车进场率达到90%以上，可同时保障20%车辆进行维修保养；新建改建主干道物理港湾站台设置率达到100%；乘客满意度80%以上；全面建成智能调度系统和企业运营信息管理系统。
2030年发展目标：城市建成区公共交通出行量占全方式出行总量的15%以上，占机动车出行总量的40%以上；城区人口万人公共交通车辆拥有量达到14标台以上；绿色公共交通车辆比例达到80%以上；城市建成区公交站点500米覆盖率达到95%以上；早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速达到20公里以上；公共汽车进场率达到100%，可同时保障20%车辆进行维修保养；城市建成区内设置电子站牌的站点数量占总站点数的比例达到10%以上；乘客满意度85%以上；全面建成智能公交系统。
3、城乡公交发展具体目标（1）、城乡公交服务网络实现全覆盖优化完善城乡公交线网结构，实现客运服务全覆盖，城乡居民单次出行直达各乡镇，农村居民一次换乘到城区。
2020年实现80%村村通公交，2030年实现100%村村通公交。
（2）、城乡公交服务体系更加完善城乡公交配套基础设施基本完善，城乡公交网络有效衔接，运输组织集约化水平明显提升，镇村客运公司化率达100%，节能、环保车型得到广泛应用，运营车辆100%符合国家环保标准，从业人员培训、考核、持证率达100%。
（3）、城乡公交服务水平明显提升建立城乡公交综合信息服务系统，引导建设智能城乡公交系统，逐步实现智能化调度运营管理，实现城市公交与城乡公交IC卡“一卡通”。
城乡公交车辆智能车载终端安装率达到100%，并符合相关规范要求。
六、城乡公交场站规划规划选取高铁站枢纽、长途站枢纽作为城乡公交在城区的换乘枢纽。
为方便居民的城市公交、城乡公交、长途客运及城际铁路间换乘。
结合人口规模、经济实力、三产水平、交通条件和地理区位等因素，选取5个乡镇建设城乡公交换乘枢纽，配备停车场、保养车间（低级保养）、充电桩、驾驶员住宿、卫生间等站房设施，5个乡镇建设城乡公交首末站，配备停车场、充电桩等设备。
城乡公交场站规模一览表注：含停车及简单的保养功能；配备加油加气站、充电桩、司机休息室等相关站房用地。
镇村公交首末站共规划29处镇村公交首末站，除下表所示的规划规模外，其他首末站不专门规划首末站用地。
为不影响农民的出行习惯，村首末站充分利用现状的场站，现状未设置首末站的村庄可根据镇村具体情况在村委会等公共服务建筑选取不小于300平方米的场站用地，以便车辆停车和掉头。
镇村公交首末站规模一览表七、公交线网规划本次共规划城乡公交线路46条，线路长度共计公里。
其中城乡公交线路11条，线路长度公里，镇镇公交线路10条，线路长度公里，镇村公交线路25条，线路长度公里。
八、城市公共交通场站规划1、公交场站功能及布局原则（1）场站功能公交停保场：是集停车、维修保养、车辆安全检测、办公、加油于一体的综合性场站设施，是城市公共交通公司化管理的载体。
公交枢纽站：是多条公交线路起终点站，是各条公交线路之间、其他交通方式与公共交通之间主要换乘载体。
一般结合对外交通场站（如高铁站、汽车站）、城市大型商业中心设置，设计时既要考虑公交车辆进出站和停车要求，又需满足乘客进站候车、换乘的需求。
公交枢纽同时具备车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布等功能，是实现公交智能化调度的基础。
公交首末站：在城市公交线网重心之外区域设置，服务公交线路较少，是公交线路车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布地点，同时也可起到集散客流的作用。
（2）布局原则公交场站布局本着新旧兼容、远近结合的基本原则。
公交场站规划要充分考虑现有公交场站用地、设施，以节省投资、易于实施，并要根据城市土地的开发逐步完善，正确处理好现状与远景之间的关系。
需要和可能相结合的原则。
公交场站规划过程中，用地可能和需要之间会出现矛盾，尤其是城市主城区。
在规划时，必须根据用地的允许条件，因地制宜地制定可行的场站规划方案。
刚性和弹性相结合的原则。
城市不同区域、不同功能的公交场站，其布局方法也有所区别。
在公交场站规划布局时，必须采用不同的规划模式，体现规划的控制性和可操作性的协调结合。
定性和定量相结合的原则。
对公交场站的规模进行定量的预测，并对其发展趋势、用地的布局进行定性的分析，可以保证场站的规划合理可信。
在城市各区域线网的重心处设置具备高级保养功能的场站，在各个小区线网的重心设置具备低级保养功能的场站。
合理设置公交停车场，大中小结合，分散布置，提高公交车进场率；在客流集散中心设置公交枢纽。
在公交线路调度站、枢纽站实现车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布等功能的组合，建设现代化调度中心。
公交场站不必仅局限于一种功能，而是要根据实际情况，整合多种功能，实现资源的整合高效利用。
2、城市公交场站规划（1）公交停保场规划高铁站片区建设大型公交停保场1处，集维修、清洗、充电、加油、停车等功能与一身，规划总占地面积万m2。
停保场功能既服务于城市公交和城乡一体线车辆，也兼顾镇村公交的保养、维修需要。
规划公交停保场统计表（2）枢纽站规划本次规划将公交枢纽分为对外交通换乘枢纽、城乡一体化公交枢纽两种类型。
本次共计规划2处公交枢纽站，总占地面积万平米，其中现状改造1处，新建1处。
规划在泾县中心城市范围内设置1处对外交通换乘枢纽为泾县高铁站枢纽，规划期末高铁站枢纽共有4条城市公交线路，7条城乡公交线路，规划总用地面积5000平米，结合高铁站停保场一体化建设，规划调整现有长途客运站为长途站公交枢纽，服务城市公交内部换乘及城市公交与城乡公交之间的换乘对接。
规划长途站公交枢纽站总用地面积万平米，服务3条城市公交，3条城乡公交和2条镇村公交。
规划公交枢纽站统计表（3）首末站规划泾县中心城区规划建设首末站7处（2路、5路、6路终点丁家桥、琴溪、昌桥纳入城乡公交场站建设），近期建设5处，远期建设1处，总占地面积万平米。
规划公交首末站统计表（4）充电设施布局规划根据新能源车辆发展要求，规划2020年，3处公交场站建设充电设施（电力供应380伏），供给建设充电桩80个，同时满足160辆车充电。
规划充电桩设施公交场站统计表九、公共交通线网规划1、公交专用道规划充分考虑城区内公交客流走廊布局及城市道路自身条件，规划在泾县中心城区设置公交专用道2条，总长度公里。
规划公交专用道路段一览表2、城市公交线网规划公交干线规划：共规划公交干线5条，全部为近期建设，分别为2路、4路、5路、6路和7路，线路总长公里，总配车数49辆，折合标台。
公交支线规划：为提高城区公交线网覆盖率，满足城区内部居民公交出行，在调整现有2条城市公交线路的基础上，近期新增2条城市支线，远期新增4条城市支线，线路总长公里。
近期线网总体布局：规划2020年泾县城区共有公交线路总数14条，普通公交线路9条，公交专线5条，其中保留现状线路6条（泾中专线4条，海亮专线、高铁专线），优化调整现状线路5条（3路、1路、县医院至丁家桥、童疃至惠康医院、田坊至205停车场），新增线路3条（2017年新增1条，2019年新增1条，2020年新增1条）线路总里程为136公里，总配车数108辆，折合标台。
