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路面工程一、路面基层（底基层）施工技术（一）路面基层（底基层）用料要求1、粒料基层原材料的技术要求：（1）用作被稳定材料的粗集料压碎值应符合规范Ⅱ类规定。
（2）填隙碎石用作基层时，骨料的公称粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。
（3）填隙碎石用作基层时，骨料的压碎值应不大于26%；用作底基层时，应不大于30%。
（4）填隙碎石骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%。
2、无机结合料稳定基层原材料的技术要求：（1）水泥及添加剂：①强度等级为32.5或42.5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥。
②初凝＞3h；终凝＞6h且＜10h。
③在水稳材料中掺加缓凝剂或早强剂，应符合现行规范要求。
（2）石灰：①高速公路和一级公路用石灰应不低于规范Ⅱ级技术要求，二级及以下公路应不低于规范Ⅲ级要求。
②高速公路及一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
③二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
（3）粉煤灰等工业废渣：①硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。
②通过率指标不满足规定要求时，应进行强度试验，满足强度指标方可使用。
③工业废渣用于基层或底基层前，应崩解稳定，且通过不同龄期条件下的强度等实验。
④水泥稳定煤矸石不宜用高速公路和一级公路。
⑤工业废渣类作为集料适用时，公称最大粒径应不大于31.5mm，颗粒组成宜有一定级配。
（4）水：①符合标准的饮用水，可直接用作拌合及养护用水。
②拌合使用的非饮用水应进行水质检验。
③养护用水可不检验不溶物含量。
（5）粗集料：①宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。
粗集料应符合规范Ⅰ类规定，用作级配碎石的粗集料应符合规范Ⅱ类规定。
②基层、底基层的粗集料规格分G1—G11共11种。
③高速和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
④级配稳定，塑性指数不大于9。
⑤原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。
道路碎石基层施工方案1. 前言道路是城市基础设施的重要组成部分，其良好的基层施工是保证道路耐久性和使用寿命的重要保障。
碎石基层作为道路基础层的一种常用材料，具有成本低、施工方便等优点，因此在道路建设中广泛应用。
本文将介绍道路碎石基层施工方案，包括施工工艺、材料要求以及质量控制等相关内容。
2. 施工工艺2.1 基层处理在进行碎石基层施工之前，需要对现场现有地面进行处理。
具体工艺如下：1.清理：清除地表上的杂草、垃圾等，确保施工面清洁。
2.压实：对原有地面进行压实处理，保证基层整体坚实稳定。
2.2 碎石铺设在基层处理完成后，进行碎石铺设。
具体步骤如下：1.准备碎石：选择经过筛选的质量合格的碎石作为铺设材料。
2.铺设：将碎石均匀地铺设在基层上，并进行初步压实。
3.打压：利用压路机对铺设的碎石进行逐层打压，确保碎石与基层之间的紧密结合。
4.平整：利用平整机对碎石层进行修整，保证道路平整度和水平度。
2.3 喷水稳固碎石基层施工完成后，需要进行喷水稳固处理，以增强基层的稳定性和密实性。
具体步骤如下：1.准备喷水设备：选用喷水车或喷水桶等设备进行喷水操作。
2.喷水：均匀地将水喷洒在碎石基层上，使其充分湿润。
3.压实：在喷水后，利用压路机进行再次打压，使基层更紧密、更稳固。
3. 材料要求3.1 碎石材料要求在碎石基层施工中，对于碎石材料的选择有一定要求，以确保基层质量。
具体要求如下：1.碎石种类：应选择坚硬、耐磨损、抗压能力强的碎石，如花岗岩碎石、石灰石碎石等。
2.粒径范围：碎石应符合设计要求的粒径范围，以保证施工的均匀性和稳定性。
3.清洁度要求：碎石应符合一定的清洁度要求，没有泥土、有机物等杂质。
3.2 水源要求喷水稳固过程中所使用的水源也需要符合一定要求，以保证喷水稳固效果。
具体要求如下：1.清洁度要求：喷水所使用的水源应保持清洁，无污染。
2.水量要求：喷水量应根据实际情况合理安排，以充分湿润基层。
4. 质量控制在碎石基层施工过程中，需要进行质量控制，以确保施工质量满足设计要求。
城市道路工程级配碎石基层施工方案(路拌法)一、项目背景城市道路是城市基础设施建设中的重要组成部分，道路基层的施工质量直接影响道路使用寿命及行车安全。
级配碎石基层是道路基层施工中常用的一种方式，采用路拌法施工可以确保基层的均匀密实，提高道路承载能力和耐久性，本方案旨在对城市道路级配碎石基层施工方案进行详细说明。
二、施工准备1.材料准备：碎石应符合相关标准要求，水泥采用普通硅酸盐水泥，石灰符合要求，采用外加剂应检查质量并符合要求。
2.设备准备：应配备搅拌机、压路机、喷水车等设备，并确保设备完好。
3.人员准备：施工人员应熟悉施工工艺，具备相关证书和经验。
三、工艺流程1.基层准备：按设计要求，清理基础表面，保持干净和湿润，确保基础平整，无积水和坑洼。
2.碎石铺设：将级配碎石按要求从技术要求符合要求的货场中运入现场，进行平铺，注意均匀分布并滚压密实。
3.拌合：在铺碎石的同时，使用搅拌机进行拌合作业，将碎石、水泥、石灰等材料充分搅拌均匀。
4.压实：完成拌合后，使用压路机对基层进行压实，保证基层密实、均匀，达到设计要求的厚度。
5.养护：在施工完成后对基层进行适当的养护，确保碎石充分硬化，并防止裂缝及移动变形。
四、质量控制1.原材料质量控制：对原材料的质量进行严格把关，保证碎石、水泥等符合标准要求。
2.工艺控制：施工过程中按工艺流程操作，确保拌合均匀、压实到位。
3.验收标准：施工完成后，进行工程验收，保证基层质量符合设计要求。
五、安全注意事项1.施工人员应穿戴好工作服及安全帽，操作设备时注意安全操作规范。
2.施工现场设立明显的安全警示标志，确保人员和车辆安全通行。
3.暴露操作中应注意防空气粉尘，防止飞石等伤害。
六、施工效果采用路拌法进行城市道路级配碎石基层施工，可以确保基层的均匀密实，提高道路的承载能力和耐久性。
施工后的道路基层平整、牢固，符合设计要求，有助于提升道路的使用寿命和行车安全。
结语城市道路工程级配碎石基层施工方案(路拌法)是城市道路施工中常用且重要的一种施工方式，正确的施工工艺和质量控制是确保道路质量的关键。
公路路面基层施工技术规范《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)(2)2008-04-2516:33分类：施工技术规范字号：大大?中中?小小9?质量管理及检查验收9.1?一般规定9.1.1二级和二级以上公路工程应按本章质量管理及检查验收内容和要求执行，其他等级公路工程可参照执行。
9.1.2质量管理包括所用材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收(工序间)。
9.1.3必须建立、健全工地试验，质量检查及工序间的交接验收等项制度。
试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
9.1.4工地试验室应能进行所用基层材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，应配备弯沉测量的仪具和路面钻机。
9.1.5各个工序完结后，均应进行检查验收。
经检验合格后，方可进行下一个工序。
凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。
9.2?材料的标准试验9.2.1在组织现场施工以前以及在施工过程中，原材料(包括土)或混合料发生变化时，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，评定材料质量和性能是否符合要求。
9.2.2对用做底基层和基层的原材料，应进行表9.2.2所列的试验。
9.2.3对初步确定使用的底基层和基层混合料，包括掺配后不用结合料稳定的材料，应进行表9.2.3所列的试验。
表9.2.2底基层和基层原材料的试验项目试验项目材料名称目?的频?度仪器和试验方法含水量土、砂砾、碎石等集料确定原始含水量每天使用前测2个样品烘干法、酒精燃烧法、含水量快速测定仪颗粒分析砂砾、碎石等集料确定级配是否符合要求，确定材料配合比每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品筛分法液限、塑限土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土求塑性指数，审定是否符合规定每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品液限塑限联合测定法测液限；滚搓法塑限试验测塑限相对毛体积密度、吸水率砂砾、碎石等评定粒料质量，计算固体体积率使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品网篮法或容积1000ml以上的比重瓶法压碎值砂砾、碎石等评定石料的抗压碎能力是否符合要求同上集料压碎值试验有机质和硫酸盐含量土确定土是否适宜于用石灰或水泥稳定对土有怀疑时做此试验有机质含量试验，易溶盐试验有效钙、氧化镁石灰确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品石灰的化学分析水泥标号和终凝时间水泥确定水泥的质量是否适宜应用做材料组成设计时测1个样品，料源或标号变化时重测水泥胶砂强度检验方法，水泥凝结时间检验方法烧失量粉煤灰确定粉煤灰是否适用做材料组成设计前测2个样品烧失量试验表9.2.3底基层和基层混合料的试验项目试验项目目的重型击实试验求最佳含水量和最大干密度，以规定工地碾压时的合适含水量和应该达到的最小干密度，确定制备强度试验和耐久性试验的试件所应该用的含水量和干密度；确定制备承载比试件的材料含水量承载比求工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层抗压强度进行材料组成设计，选定最适宜于用水泥或石灰稳定的土(包括粒料)；规定施工中所用的结合料剂量；为工地提供评定质量的标准延迟时间对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间 ?9.3?铺筑试验段9.3.1在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。
路面工程的路面基层（底基层）施工技术1填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10〜12Cm,最大粒径宜为厚度的0.5〜0.7倍。
用作基层时，最大粒径不应超过53mm;用作底基层时，最大粒径不应超过63mm o填隙料可用石屑或最大粒径小于IOmm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
2 .级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆，应符合相滑曲线。
用于底基层的为筛粉碎石的级配应的试验规程的要求。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%;用做底基层时，其压实度不应小于96%。
3 .级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配直接近圆滑曲线。
1备料。
根据基层的宽度、厚度及松铺系数，计算粗碎石用量。
填隙料用量约为粗碎石用量的30~40%o2,运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。
卸料距离应严格掌握。
4 ,摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料。
5 .撒铺填隙料和碾压。
（分干施工法和湿施工法）Q）干法施工1）初压：2）撒铺填隙料3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。
4）再次撒布填隙料：5）再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。
6）再次碾压后，表面必须能看得见粗碎石。
如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3~5mm,7）当需分层铸筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。
8）填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12~15t三轮压路机再碾压1~2遍。
在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。
在碾压之前，宜在表面先洒少量水。
（2）湿法施工1）开始工序与干施工法要求相同。
2）粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。
一、粒料基层（底基层）包括内容及适用范围粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
二、对原材料的技术要求各类粒料基层（底基层）的集料压碎值应符合表1的规定。
集料压碎值表11、填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。
用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。
填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
2、级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。
用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%；用做底基层时，其压实度不应小于96%。
3、级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%,CBR值不应小于60%；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%，CBR值对轻交通道路的不应小于40%，对中等交通道路不应小于60%。
三、填隙碎石施工填隙碎石施工工艺流程见图1。
1、备料：根据各路段基层或底基层的宽带、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。
2、运输粗碎石：在同一料场的路段内，由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。
级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。
1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。
2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。
3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。
4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。
5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。
2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。
2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。
4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。
在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。
4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。
碎石路面施工方案
碎石路面是一种常见的路面铺设材料，它能够有效提高道路的承载能力和耐久性。
在进行碎石路面施工时，需要遵循一定的工艺流程和具体的方案，以确保施工质量和道路使用寿命。
下面将介绍碎石路面施工的具体方案和注意事项。
1. 施工准备工作
在进行碎石路面施工之前，需要进行充分的准备工作，主要包括以下方面：•确定施工范围：根据实际道路需求确定碎石路面的施工范围和长度。
•清理道路：清除道路上的泥土、杂物和积水，确保路面干净、平整。
•修复基础：对基础进行修复，填补坑洞和裂缝，保证路面平整。
2. 碎石路面施工流程
2.1 碎石铺设
1.材料准备：准备好适量的碎石，确保石块大小均匀。
2.铺设碎石：将碎石均匀铺在路面上，厚度一般在5-10厘米左右。
3.辊压碾压：使用碾压机进行碎石的辊压，确保碎石紧实、平整。
2.2 胶结层施工
1.碎石撒布：在碎石路面上均匀撒布胶结材料，如沥青或水泥。
2.混合均匀：使用机械设备将碎石和胶结材料充分混合均匀。
3.压实处理：对胶结层进行压实处理，确保胶结均匀、紧密。
3. 施工注意事项
1.施工技术：施工人员需熟练掌握碎石路面施工技术，保证施工质量。
2.天气条件：应选择晴天进行施工，防止雨水影响施工效果。
3.施工环境：确保施工现场的通风良好，避免灰尘滋扰周围环境。
通过以上详细介绍，相信大家对碎石路面施工方案有了更为深入的了解。
在进
行碎石路面施工时，一定要按照规范操作，确保道路使用寿命和安全。
关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。
五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。
176对路面基层填隙碎石的施工技术探讨朱建堂 榆林市万达交通工程有限公司摘 要：用单一尺寸的粗碎石做主集料，形成嵌锁作用，用石屑填满石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构称填隙碎石。
填隙碎石可适用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
本文结合自身多年工作实践进行了探讨。
关键词：公路；基层；填隙碎石；施工技术20 世纪 50 年代前盛行的嵌锁型碎石基层，是用筛分成几种不同规格的大、中、小单一尺寸碎石分层摊铺、分层碾压而成的。
通常首先铺大碎石，大碎石经碾压稳定后，撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，然后再摊铺小碎石，并碾压稳定。
我国某些地区使用的干压碎石或“水结”碎石也属于这种类型。
1 填隙碎石的工艺流程2 施工准备a) 向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
b) 土样、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3 施工放样a) 恢复中线，每 10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数b) 中心线两侧按路面设计图设计标桩，推测出基层设计后，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。
这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
4 材料要求填隙碎石用作基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石的最大粒径不应超过 63mm。
粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，也可以用稳定的矿渣轧制。
材料中的扁平、细长和软弱颗粒不应超过 15%。
轧制碎石时所得的 5mm 以下的细筛余料（即石屑）是最好的填隙料，填隙料宜具有表 2 的颗粒组成。
用作基层的粗碎石的集料压碎值不大于 26%；用作底基层的粗碎石的集料压碎值不大于 30%。
5 施工工序5.1 准备下承层不论填隙碎石结构层下面是底基层、垫层或土基，都要求严整坚实，无松散或软弱地点，平整度、压实度、路拱横坡度、控制标高都要符合规范规定的要求。
5.2 施工放样在下承层上恢复中线。
直线段每 15~20m 设一桩，平曲线段每 10~15m 设一桩，并在两侧路肩外设指示桩。
同时要进行水平测量。
在两侧指示桩上标出基层边缘的设计标高。
5.3 备料根据结构层的宽度、厚度及松铺系数（1.20~1.30）计算粗碎石的用量，填隙料的用量约为粗碎石重量的 30%~40%。
5.4 运输与摊铺粗碎石①在摊铺两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度，再每隔一定距离铺筑盲沟，考虑雨后排出基层积水；②碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等；③卸料时，通常有专人指挥，严格控制卸料距离，避免辅料过多或不够；④用平地机或其他合适的机具，将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，可辅以人工配合。
表面应力求平整，并有规定的横坡；⑤检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。
5.5 撒铺填隙料和碾压a）干法施工（干压碎石）。
①初压。
用 8t 两轮压路机碾压 3~4 遍，使粗碎石稳定就位。
在直线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压以内侧路肩逐渐错轮向外侧路肩进行。
错轮时，每次重叠 1/3 轮宽。
在第一遍碾压后，应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡；②撒铺填隙料。
用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松厚约 2.5 ~ 3.0 c m ；③碾压。
用振动压路机慢速碾压。
将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。
如没有振动压路机，可用重型振动板；④再次撒布填隙料。
用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚约 2.0 ~ 2.5 cm。
用人工或机械扫匀；⑤再次碾压。
用振动压路机碾压，碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填料扫除，使填隙料不应粗碎石表面局部地自成一层表层必须能见粗碎TM177 石；⑥设计厚度超过一层铺筑厚度，需在其上再铺一层时，应扫除一部分填隙料，然后在其上摊铺第二层粗碎石及填隙料；⑦填隙碎石表面孔隙全部填满后，用 12 ~ 15t三177首次观测的沉降观测点高程值是以后各次观测用以比较的基础，其精度要求非常高，施测时一般用N 2 或N 3 级精密水准仪。
并且要求每个观测点首次高程应在同期观测两次后决定。
随着结构每升高一层，临时观测点移上一层并进行观测直到十 0．00再按规定埋设永久观测点(为便于观测可将永久观测点设于十 500mm)。
然后每施工一层就复测一次，直至竣工。
6.4 将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值。
从而确定出沉降量。
某个观测点的每周期沉降量：△c ＝Hh ，I —Hn ，I -1．N 表示某个观测点，I 表示观测周期数(I ＝1，2，3……)且H1＝H0累计沉降量： △C ＝∑△c(n)，n 表示观测点号。
7 探讨的两个问题a) 确定建筑物沉降观测精度的合理性。
由于现行规范对施工单位施工过程的沉降观测要求不明朗，这对施工单位在建筑物沉降观测精度选择随意性较大，但是精度的高低直接关系到沉降观测成败。
对沉降观测精度选择既不能太高也不能太低，要合理适宜，适合工程特性的需要。
b) 在沉降观测过程中，沉降量与时间关系曲线不是单边下行光滑曲线，而是起伏状现象。
这就分析原因，进行修正。
①第二次观测出现回升，而以后各次观测又逐渐下降。
可能是首次观测精过低，若回升超过 5mm 时，第一次观测作废，若回升 5mm 内，第二次与第一次调整标高一致。
②曲线在某点突然回升。
原因：水准点或观测点被碰动所致且水准点碰动后标高低于碰前标高，观测点碰后高于碰前。
处理措施：取相邻另一观测点的相同期间沉降量作为被碰观测点之沉降量。
③曲线自某点起渐渐回升。
原因：一般是水准点下沉所致。
措施：确定水准点下沉值，与高级水准点符合测量，确定下沉重。
在十天高速公路安康西段沉降观测过程中 ，涵洞、桥梁观测是基础完成以后就开始的。
目前公路已投入运营一年多了，还有专业测量单位负责沉降观测。
的控制较差，一般用于处理大面积填海等工程，并应通过试夯确定设计参数。
深层搅拌法和粉煤灰碎石桩适用于高饱和深厚软土、工期要求紧迫、路堤荷载较大且沉陷量控制较严的工程，能迅速增加地基承载力，减小沉陷，但造价较高，一般用于处理进桥版或对地下管线沉陷控制较严的路段，对有机质含量较多的淤泥应通过配合比试验确定是否可用。
加筋法有效地减小路基完工沉陷，抑制地下管线的变形，且工程造价较低，是简单、经济、有效的均衡差异沉陷的措施。
3 城市道路软基处理的特点．城市道路下埋设的管道以污水管和雨水管对路基沉陷的要求最为严格，通常要求管道地基的工后沉降小于10cm 。
污水管和雨水管一般均属于无压自流管道，有设计要求的自清流速，管道铺设要求有一定的坡度，若路基的工后差异沉降太大，将会导致管道排水能力下降、淤堵等，严重的还将导致管道损坏折断、污水外流，对环境造成污染。
软基的不均匀沉陷对管道产生的损坏主要有：a) 在采用橡胶圈密封的接口处，往往是橡胶圈被挤出；在采用打口方式的承插口处，接口易松脱发生漏水事故。
b) 造成钢管在焊接口处断裂，裂缝一般为环向，呈中间大两边小的形状。
c) 管道伸缩节的接头易被拉裂。
d) 阀门的法兰被拉裂或皮垫被损坏而造成漏水。
e) 在局部有大石块的管基或管渠交叉处，普通铸铁管易断裂。
针对城市道线回填问题，目前业内大量使用控制性低强度材料混凝土(CLSM)来解决管线沉陷不均的问题，其好处为加入早强剂可于 3 小时即行通车且对于狭小管道机具无法进入施工之场所因其自充填的效果可代替回填材使用，但因受限施工时间短暂施工厂商素质不一常导致混凝土强度质量难控管。
4 工程实例依西滨公路台 61 线大安溪桥路堤衔接段之经验，为进行桥梁吊装工程必须进行大范围土质改良以加强土壤承载力，因当地表土为含水量相当高之厚软泥土层而下层则为卵砾石层，使用换填垫层法将产生数量相当多之淤泥无处运弃而夯实法又无法使淤泥紧密增加承载力，选择使用深层搅拌法作为土质改手段，因工期紧迫须让软泥土层产生足够支承力作为运输道路及吊梁地基，故采用低坍度高强之混凝土利用挖土机将混凝土与淤泥适当拌和，二日后经测试原淤泥土层已固结并有足够之支承力可供车辆行驶并进行桥梁吊装作业。
5 结语上述各种方法有其适用范围，但由于城市道路需要埋设各类管线，因此对完工后沉陷的要求比高速公路要高。
由于软基处理方法不当，产生管线下软基的不均匀沉降，导致管线不能正常运作甚至断裂损坏造成社会成本大幅提高，寻求解决城市道路管线软基差异沉降问题的可靠、经济的方法，具有重大的社会、经济效益。
轮压路机碾压 1~2 遍。
碾压过程中，不应有任何蠕动现象。
b ）湿法施工（水结碎石）。
①开始的工序与干法施工相同；②粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和为止；③用1 2 ~ 1 5 t 三轮压路机跟在洒水车后面进行碾压。
在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。
洒水和碾压应一直进行到细集料和水形成粉浆为止；④干燥碾压完成的路段要留待一段时间，让水分蒸发。
结构层变干后，表面多余的细料，应扫除干净。
填隙碎石施工完毕后，表面粗碎石间的孔隙既要填满、填隙料不能覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。
碾压后基层的固体体积率应不小于85%，底基层的固体体积率应不小于83%。
填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。
参考文献[1] 王亚辉.公路工程路面基层填隙碎石施工技术[J].技术与市场，2011（7）.[2] 陈国明，谭忆秋，冯中良，等.常温施工式填缝料低温性能评价体系的研究[J].公路，2004（1）（上接第175页）（上接第174页）。
