国际标准OBD-Ⅱ故障码对照表
OBD-Ⅱ码 内 容 OBD-Ⅱ码 内 容
P0000 没有故障（ford） P0173 燃料修正失效（Bank2）
P0100 空气流量计线路不良 P0174 混合比太稀（Bank2）
P0101 空气流量计不良（信号值错误） P0175 混合比太浓（Bank2）
P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0176 燃料含水量传感器线路失效
P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确
P0104 空气流量计线路间歇故障 P0178 燃料含水量传感器线路电压值太低
P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（ford） P0179 燃料含水量传感器线路电压值太高
P0106 进气压力传感器系统电压值不正确或发动机起动前后MAP电压信号相同 P0180 A组燃料温度传感器线路失效
P0107 空气压力传感器系统输入电压太低 P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确
P0108 空气压力传感器系统输入电压太高 P0182 A组燃料温度传感器线路电压太低
P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0183 A组燃料温度传感器线路电压太高
P0110 进气温度传感器线路故障 P0184 A组燃料温度传感器线路间歇故障
P0111 进气温度传感器线路（信号值错误） P0185 B组燃料温度传感器线路失效
P0112 进气温度传感器线路电压太低 P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确
P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低
P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高
P0115 水温传感器线路不良 P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障
P0116 水温传感器线路（信号值错误） P0190 燃油分供管油压传感器线路失效
P0116 发动机发动20min以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确
《自动化技术与应用》２００ ７年第２ ６卷第６期 仪器仪表与检测技术 Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ
基于Ｏ Ｂ ＤⅡ的汽车故障诊断仪的研制
王：荔Ｉｉ文
（上海交通大学信息检测技术与仪器系，上海２０００３０）
摘 要：文章简单介绍了ＯＢＤ １７的产生背景、作用及其工作原理。然后着重介绍了目前ＯＢＤ １７常用的诊断协议，以及他们之间的
关系。最后叙述了ＯＢＤ １７诊断仪的作用，并给出了设计与ＯＢＤ １７兼容的汽车诊断仪的方案。
关键词：ＯＢＤ １７；汽车故障诊断；诊断协议；故障诊断仪
中图分类号：ＴＰ２７７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—７２４ｌ（２００７）０７—００６２—０３
ＯＢＤ Ｉｔ・＿＿——Ｂａｓｅｄ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｃａｎｎｉｎｇ Ｍｏｎｉｔｏｒ
、ｖＡＮＧ Ｘｉａｎ．ｗｅｎ
（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＩｎｆｏｒｍａｆｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ，ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏＴｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００３０，ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＯＢＤ一Ⅱ，ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｎ—ｂｏａｒｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ ｓｙｓｔｅｍ，ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａｌｍｏｓｔ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈａｓｓｉｓ，ｂｏｄｙ ａｎｄ ａｃｃｅｓｓｏｒｙ ｄｅｖｉｃｅｓ，ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｒ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ＯＢＤ １Ｉ，ａｎｄ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ＯＢＤ １Ｉ—ｂａｓｅｄ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｃａｎｎｉｎｇ Ｍｏｎｉｔｏｒ￣ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＯＢＤ一１Ｉ；ｏｎ—ｂｏａｒｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ ｓｙｓｔｅｍｓ；Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｃａｎｎｉｎｇ Ｍｏｎｉｔｏｒ
OBD-Ⅱ自诊断系统
一、OBD-II概述
OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。
OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。
二、OBD-II特点
(1) (1) 统一诊断座形状，为16pin (针)，如图1所示。
(2)具有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR-DLC)。
(3)统一故障代码及意义。
(4)具有行车记录器功能。
(5)具有重新显示记忆故障码功能。
(6)具有可由仪器直接清除故障码功能。
三、DLC(资料传输接头)诊断座统一标准
(1)DLC诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方。
(2)DLC脚有两个标准:ISO--欧洲统一标准(INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION 9141-2)，利用7#，15#脚传输资料。SAE--美国统一标准(SAE-J1850)，利用2#，10#脚传输资料。
OBD-Ⅱ诊断座各端子功能见表1。
表1 OBD-Ⅱ诊断座各端子功能
端子 功用 端子 功用
1 供制造厂应用 9 供制造厂应用
2 SAE-J1850资料传输 10 SAE-J1850资料传输
3 供制造厂应用 11 供制造厂应用 4 车身直接搭铁 12 5 信号回路搭铁
OBD-Ⅱ自诊断系统
一、OBD-II概述
OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。
OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。
二、OBD-II统一故障代码标准
(一)故障码的构成
故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：
B(BODY)车身电脑；
C(CHASSIS)底盘电脑；
P(POWER TRAIN)发动机变速器电脑；
U--未定义，由SAE另行发布。
(二)举例
FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)
故障码 P 1 3 5 2。
① ② ③ ④
①代表被检测的系统，P代表发动机变速器电脑。
②第二位数，代表汽车制造厂码，0代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。
③第三位数，由SAE定义的故障范围，见表2。
表2 SAE定义的故障范围
故障码 诊断内容 故障码 诊断内容
1 燃料和进气系统故障 5 怠速控制系统故障
2 燃料和进气系统故障 6 电脑或执行元件系统故障
3 点火系统不良或发动机间歇熄灭 7 电控变速器控制系统故障
4 废气控制系统故障 8 电控变速器控制系统故障
④代表汽车制造厂原厂故障码:A组高压、低压线圈不定。
