气门油封原理

气门油封损坏后有何异常现象

发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。

造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉象是严重的哮喘病发作。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要over了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，至于多少公里后换，只要能正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，pt也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间，目前切使用三种型号火花塞rc-12lyc、rc-14yc 、rfn-14ly，切火花塞热值较大0。84-0。97mm之间，。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。说到了积碳，缺缸的另一个容易导致的原因是燃油喷射重要部分的喷油嘴，喷油嘴聚有积碳,喷油嘴滤网堵塞,不能精确喷射和雾化，极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。喷油嘴的积碳也容易导致冷启动困难。

汽车运用与维修专业实训课教案（11）

实训项目 气门油封的更换

培养目标 素养目标 1、 遵守纪律、注意安全

2、 注意仪器和设备保护，禁止损坏丢失

知识目标 掌握气门组件的零件名称和作用

技能目标 1、正确使用工具、设备，按工艺要求操作

2、使学生掌握拆卸及装复气门组件的方法及工具使用

教学重点 气门组件的拆卸方法

教学难点 气门组件拆卸专业工具的使用

实训设备及数量 XG491Q发动机3台 实训地点

实训工具 气门拆装专用工具、黄油、镊子

组织教学要求

和效果 1、 要求每班学生平均分成三组。

2、 学生听从上课老师的安排。

3、 学生有序，无与实训无关的现象和行为出现。

教学过程 教师任务 1、拆卸：（讲解、示范）

将气缸盖总成从发动机上取下，放平，用拆卸气门工具按压，压缩气门弹簧，取出气门锁片，然后放松，取出气门弹簧座、气门内、外弹簧，气门油封，侧立气缸盖，抽出气门。

2、 装配检测：（讲解）

1) 安装前，应清除积碳，清洗零件，然后认真检查各零件是否损伤。

2) 检查弹簧弹力是否符合要求，不符则应更换。

3) 安装时安装顺序与拆卸时相反。（示范）

首先将气门装入气缸盖（注意进气门比排气门大，不得装错）；更换新油封。

安装锁片时使用镊子和黄油，安装结束后，用橡胶锤敲击气门弹簧座检验安装情况。

3、 气门油封的作用：（讲解）

可以防止机油进入排气管造成机油流失，防止汽油及空气的混合气体以及排放废气泄露，防止发动机机油进入燃烧室

教学过程 学生任务

每名学生按要求拆装一次气门组，取出气门油封

考核过程 考核方式 提问和操作结合，当场给分。

考核内容

老师提问当天授课的主要内容

课堂总结 1、老师总结上课内容的重点。

2、老师总结学生上课的优点及下次需要注意的事项。

教案编写教师： 教案编写时间：

《广东橡胶　２０１１年第４期　１７　

高效生产气门油封的模具设计与生产工艺　

王洪亮杨锡涛　

（亿达汽车密封件有限公司）　

摘要：批量化生产气门油封，主要必须解决的问题包括：多腔模具制造过程中关键尺寸的　

加工精度以及同轴度、产品骨架外壳上的胶料泄漏、胶料流动性、产品硫化后脱模过　

程中氟橡胶的热撕裂、橡胶与金属骨架之间的粘合等。我们通过模具设计、橡胶配方设　

计、骨架处理试验等多种渠道进行探索和改良，实现气门油封产量、产品合格半的不断　

提升。１４４腔的模具，每８小时可以硫化生产气门油封约１３ｏｏｏ￣，产品合格率达９５％以　

上。　关键词：气门油封、模具设计、油封生产工艺　

１．前言　

随着汽车制造业的飞速发展，气门油封原配　

件和维修件的市场需求量不断增大。基于这种市　

场的需求，我们在生产过程中不断摸索和积累经　

验，形成一套高效率生产气门油封的设计方案和　

艺技术。　

气门油封一般由金属骨架、橡胶部分和自紧　

弹簧组成（图１是几种常见的气门油封类型）。　

它用ｒ汽车发动机气门杆与气门导管之间的密　

封。如果没有气门油封，机油会沿着气门杆与气　

门导管之间的间隙往下渗透，通过进气管流入燃　

烧室而烧毁，或者通过排气管形成尾气排放，造　

成机油损耗量大。而如果完全没有机油泄露，则　

容易造成气门座、气门杆表面以及气门导管的磨　

损。气门油封的作用就是控制机油的透过量，既　

减少机油的损耗，又保持气门处于动力学润滑状　态…。汽车发动机工作时，气门油封在高温下与　

机油和燃油气体相接触，因此需要采用耐热性和　

耐油性优良的材料，氟橡胶比较合适。　

批量化生产气门油封，主要必须解决的问　

题包括：多腔模具制造过程中关键尺寸的加工精　

度以及同轴度、产品骨架外壳上的胶料泄漏、胶　

料流动性、产品硫化后脱模过程中氟橡胶的热撕　

裂、橡胶与金属骨架之间的粘合等。我们通过模　

具设计、橡胶配方设计、骨架处理试验等多种渠　

道进行探索和改良，实现气门油封产量、产品合　

格率的不断提升。　

什么是气门油封

油封是机械用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的密封件，油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。

气门油封是发动机上气门密封件之一，英文为Valve stem seal。气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。

如图：

由于气门油封工作在高温高压的环境下，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，所以在选择油封时，应十分注意油封材料的选用。材料为丁晴橡胶（NBR）时油封温度工作范围为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。气门油封一般选用氟橡胶。

气门油封有两大作用，一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，二是防止发动机机油进入燃烧室。

一辆汽车如果气门油封损坏，便会导致汽车开始烧机油了，每次冷启动时汽车就会就会冒蓝烟，并且发动机会开始出现加速乏力、振动等现象。

这个时候就需要更换气门油封，因为气门油封更换工艺要求严格，需要拆下气门室和缸头，工作很复杂，所以尽量去有质量保证的维修站。这期间还可能测量你的活塞环和缸套，有可能需要更换活塞环套件和搪缸。