铁路货车轴承锰系磷化与锌钙系磷化对比分析
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锌钙系磷化液(原创版)目录1.锌钙系磷化液的概述2.锌钙系磷化液的组成及特点3.锌钙系磷化液的应用领域4.锌钙系磷化液的优势与不足5.锌钙系磷化液的发展前景正文一、锌钙系磷化液的概述锌钙系磷化液是一种以锌、钙为主要金属元素,磷酸根离子为酸性离子的溶液。
它是一种多功能的金属表面处理剂,具有优异的防腐蚀性能、润滑性能和抗磨损性能,广泛应用于金属制品的表面处理。
二、锌钙系磷化液的组成及特点锌钙系磷化液主要由锌盐、钙盐、磷酸和其它辅助添加剂组成。
其特点如下:1.优良的防腐蚀性能:锌钙系磷化液能够在金属表面形成一层致密的保护膜,有效防止金属制品的腐蚀。
2.出色的润滑性能:锌钙系磷化液能够在金属表面形成一层润滑膜,减少金属间的摩擦,降低磨损。
3.良好的抗磨损性能:锌钙系磷化液能够在金属表面形成一层耐磨损的保护膜,延长金属制品的使用寿命。
三、锌钙系磷化液的应用领域锌钙系磷化液广泛应用于以下领域:1.汽车零部件:锌钙系磷化液可用于汽车零部件的表面处理,提高零部件的抗腐蚀性和耐磨性。
2.机械制造:锌钙系磷化液可用于各种机械设备的表面处理,提高设备的使用寿命和稳定性。
3.电子产品:锌钙系磷化液可用于电子产品的金属零部件表面处理,提高产品的抗腐蚀性和可靠性。
4.建材:锌钙系磷化液可用于建筑材料的表面处理,提高材料的抗风化性能和耐久性。
四、锌钙系磷化液的优势与不足1.优势:锌钙系磷化液具有优良的防腐蚀性能、润滑性能和抗磨损性能,应用范围广泛,环保性能较好。
2.不足:锌钙系磷化液在使用过程中可能产生一定程度的污染,需要进行合理的处理和回收。
五、锌钙系磷化液的发展前景随着环保理念的深入人心,锌钙系磷化液在发展过程中需要不断优化和改进,提高其环保性能,拓宽应用领域,以满足社会发展的需求。
世界金属导报/2015年/10月/6日/第B12版金属制品锰系磷化涂层提高钢丝绳疲劳寿命原理分析崔影随着各类起重运输机械向着高扬程、高提升速度方向发展,对钢丝绳的内在质量及耐疲劳性能提出越来越高的技术要求,钢丝绳内部钢丝表面的磨损原因是钢丝之间存在着微动现象并最终造成微动磨损的发生磷化涂层钢丝绳等利技术,其磷化的主要目的是抑制钢丝表面微动磨损损伤的发生,因而应该优先选用锰系磷化或锌锰系磷化配方,这两种磷化膜均与钢丝基体结合牢固,有较高的硬度且耐热性能较好,可以有效提高制绳钢丝表面的耐磨能力。
锰系及锌锰系磷化膜的硬度和热稳定性均优于锌系磷化,耐磨性能非常优异,磷化膜与润滑脂的复合作用能够显著降低钢丝之间的摩擦因数磷化涂层钢丝绳专利技术延长钢丝绳疲劳寿命技术措施的工作原理,为延长钢丝绳疲劳寿命开辟了一条全新的工艺路径,也为今后研发更先进技术延长钢丝绳疲劳寿命指明了方向1起重钢丝绳在使用过程中的失效行为钢丝绳是各类起重机械不可或缺的重要零件,随着各类起重运输机械向着高扬程、高提升速度方向发展,对钢丝绳的内在质量及耐疲劳性能提出越来越高的技术要求,如钢丝绳必须具有较长的使用寿命和较高的质量稳定性等,即钢丝绳的耐疲劳性能要充分满足配套起重机械设备的使用要求。
钢丝绳使用过程中的突然断裂往往造成灾难性后果,轻则物毁重则伤人,因而,提高钢丝绳使用寿命是钢绳制造企业的第一要务。
为了提高钢丝绳的综合质量,我们必须将钢丝绳在使用过程中的失效行为研究清楚,才能有针对性地采取技术措施延长钢丝绳的疲劳寿命。
造成钢铁材质机械零件失效最常见的原因有疲劳、磨损与腐蚀,对于以优质碳素冷拉钢丝为主材的钢丝绳而言,以上原因同样是造成钢丝绳失效的主要因素。
钢丝绳的主要构成材料有冷拉优质碳素钢丝、麻芯及润滑脂,主要品种有光面钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳及涂塑钢丝绳(光面或镀锌钢丝绳外层涂塑)。
钢丝绳主要在大气环境中使用,部分品种钢丝绳在腐蚀性较强的环境中使用,如海洋捕捞用镀锌钢丝绳需要耐受海水中氯离子的腐蚀,在一些矿井中使用的钢丝绳需要承受潮湿空气和酸性腐蚀性气体的腐蚀等。
浅谈紧固件的表面处理:镀锌、磷化、发黑、镀铬几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成,而且一般都有防腐蚀的要求,因此,表面处理的镀层必须附着牢固,不能在安装和卸下的过程中脱落。
另一方面,对螺纹紧固件而言,镀层还要求足够薄,使得镀后螺纹仍能旋合。
一般镀层的温度限制比紧固件材料要低,因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
表面处理的主要目的是美观和防腐。
由于紧固件的主要功能是紧固零部件,而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。
因此,在选择表面处理工艺时,要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。
一名高水平的设计者,不仅要考虑结构设计和制造工艺,还要注意到装配的工艺性,甚至环保及经济性的要求。
下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层,以供紧固件从业人员参考。
一、电镀锌电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
它比较便宜,外观也较好看,可以有黑色、军绿色。
然而,它的防腐性能一般,其防腐性能是锌镀(涂)层中最低的。
一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内,也有采用特殊封闭剂,使得中性盐雾试验达200小时以上,但价格贵,是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆,所以10.9级以上白的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢,但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏因此去氢必须在电镀后钝化前进行。
如此可操作性差,加工成本高。
在现实中,一般生产厂不会主动去氢,除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差,且不稳定,一般不用于于重要部位的连接。
为了改善扭矩—预紧力一致性,也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩一预紧力一致性。
二、磷化磷化相对镀锌便宜,耐腐蚀性能比镀锌差。
磷化后应涂油,其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。
例如,磷化后涂一般的防锈油,中性盐雾试验也只有10~20小时。
涂高档的防锈油,则可达72~96小时。
但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。
紧固件磷化常用的两种,锌系磷化和锰系磷化。
影响高强度紧固件表面磷化处理摩擦系数的主要因素探讨前言:汽车紧固件常用的表面处理有镀锌钝化、非电解锌铝涂层、氧化及磷化处理等种类,但汽车高强度紧固件多用的表面处理种类是磷化处理,尤其是发动机用高强度紧固件。
钢铁零件在含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中经过化学处理,其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜,这种化学处理过程称之为磷化。
磷化的种类很多,可以根据磷化液的主要成份和成膜离子的种类分为锌系、锰系、铁系、锌钙系、锌锰系等。
磷化膜的分类不同,其性质及用途也不同:锌盐磷化膜:外观为浅灰至深灰结晶,主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力、冷加工润滑、电绝缘,也用于减摩。
锰盐磷化膜:外观为灰至深灰结晶,主要用于减摩,也用于耐蚀及增加有机涂层结合力。
铁盐磷化膜:外观为深灰结晶,主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力。
锌盐磷化膜、锰盐磷化膜具有特殊的高弥散度微孔结构和一定的硬度、抗热性、吸震性等特点,能有效地降低摩擦副表面的摩擦系数,防止咬合或擦伤,减小机械运动阻力和噪音。
这种以改善润滑减摩,提高耐磨性为主要作用的磷化处理工艺,被广泛应用于汽车摩擦运动承载的高强度紧固件上。
本文主要以PK公司和CH公司研制的锌盐磷化液、锰盐磷化液来进行磷化处理的汽车发动机的连杆螺栓、缸盖螺栓及主轴承螺栓等高强度螺栓,通过多组实验,综合比较、分析得出影响汽车紧固件表面磷化处理摩擦系数的因素及其摩擦系数受的影响规律,为在实际生产中调控汽车高强度紧固件磷化摩擦系数,提供了有一定价值的参考。
l 试验1.1 工艺流程磷化工艺的工艺过程一般为:脱脂—水洗—表面调整—磷化一水洗一干燥一后处理。
1.2 磷化液配方A、PK公司磷化配方锌盐磷化配方(以下简称为PK-1):锰盐磷化配方(以下简称为PK-2):PB-210 47 g/L PL复合磷化液 145 g/LFe2+ 1±0.5 g/L Fe2+ 2±0.5 g/L总酸度 12~27 Pt 总酸度 60±10点添加剂10 20 g/L 游离酸度 10±5点温度 80±10 ℃温度 95±4 ℃时间 15±5min 时间 15±3 minB、CH公司磷化配方锌盐磷化配方(以下简称为CH-1):LK复合磷化液 80 g/LFe2+ 1.5±0.5 g/L总酸度 36~45 Pt游离酸度 6~8 Pt温度 70~85 ℃时间 10~20min1.3 实验样件实验样件采用汽车发动机高强度紧固件,机械性能为12.9级,螺栓材料选为中碳合金钢:SCM435或SCM440。
磷化工艺参数对紧固件摩擦系数影响0前言汽车紧固件常用的表面处理有镀锌钝化、非电解锌铝涂层、氧化及磷化处理等种类,但汽车部分紧固件采用了表面处理种类是磷化处理,尤其是发动机用高强度紧固件。
钢铁零件在含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中经过化学处理,其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜,这种化学处理过程称之为磷化。
磷化的种类很多,可以根据磷化液的主要成份和成膜离子的种类分为锌系、锰系、铁系、锌钙系、锌锰系等。
磷化膜的分类不同,其性质及用途也不同:锌盐磷化膜:外观为浅灰至深灰结晶,主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力、冷加工润滑、电绝缘,也用于减摩。
锰盐磷化膜:外观为灰至深灰结晶,主要用于减摩,也用于耐蚀及增加有机涂层结合力。
铁盐磷化膜:外观为深灰结晶,主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力。
锌盐磷化膜、锰盐磷化膜具有特殊的高弥散度微孔结构和一定的硬度、抗热性、吸震性等特点,能有效地降低摩擦副表面的摩擦系数,防止咬合或擦伤,减小机械运动阻力和噪音。
这种以改善润滑减摩,提高耐磨性为主要作用的磷化处理工艺,被广泛应用于汽车摩擦运动承载的高强度紧固件上。
本文主要以PK公司和CH公司研制的锌盐磷化液、锰盐磷化液来进行磷化处理的汽车发动机的连杆螺栓、缸盖螺栓及主轴承螺栓等高强度螺栓,通过多组实验,综合比较、分析得出影响汽车紧固件表面磷化处理摩擦系数的因素及其摩擦系数受的影响规律,为在实际生产中调控汽车高强度紧固件磷化摩擦系数,提供了有一定价值的参考。
1试验1.1工艺流程磷化工艺的工艺过程一般为:脱脂—水洗—表面调整—磷化—水洗—干燥—后处理。
1.2 磷化液配方(1)PK公司磷化配方(2)CH公司磷化配方锌盐磷化配方(以下简称为CH-1):1.3 实验样件实验样件采用汽车发动机高强度紧固件,机械性能为12.9级,螺栓材料选为中碳合金钢:SCM435或SCM440。
1.4 实验方法试验方法,按照《ISO 16047—紧固件的扭矩/夹紧力测试标准》有关规定。
纯锰磷化工艺在高强度紧固件和汽车紧固件上的应用姜玉标一三六二一九四七一一四(上海路丰助剂有限公司,上海)[摘要]评述了常见表面处理方法在高强度紧固件和汽车紧固件上应用的性能,介绍了纯锰磷化工艺的原理、性能及在高强度紧固件和汽车紧固件上应用的优势,提出了一条改善高强度紧固件和汽车紧固件质量稳定性的可行途径。
[关键词]纯锰磷化工艺;减磨自润滑;结晶;氧化工艺;氢脆中国的紧固件行业经过了数十年的发展、壮大,中国已经成为产量世界第一的紧固件制造大国,目前国内共有7000余家紧固件厂商,但生产的紧固件绝大多数为低强度普通紧固件,生产附加值低,大量高性能的高强度紧固件还需进口,出口产品单价不及进口紧固件单价的20%,行业低端产品产能过剩、恶性竞争,由此不但造成企业毛利逐年下滑,而且遭遇国外的反倾销裁定。
据统计,2007年紧固件行业主营业务收入利润率仅为5.43%,已低于全国机械工业主营业务收入利润率6.4%的平均水平,并有逐年下降趋势,工业成本费用利润率是5.96%,低于全国机械工业6.93%的平均水平,由此可见我国紧固件行业如果在高端紧固件产品性能和技术创新方面如果没有长足进步、不能迅速赶上欧美等发达国家的话,那么行业发展前景是令人忧虑的。
从硬件上来分析,决定高强度紧固件和汽车紧固件产品质量的因素主要有以下几方面:材料、机加工工艺设备、搓丝(滚丝)设备、热处理的设备、表面处理的工艺等,其中材料、机加工工艺设备、搓丝(滚丝)设备、热处理的设备对紧固件质量的影响国内研究较深入,只有表面处理(电镀除外)在中国还是一个幼稚行业,与国外的差距尤其巨大,国内的紧固件企业对表面处理不重视,基本是照搬国外的表面处理要求,对于不同表面处理工艺对紧固件质量的影响的认识不够深刻,实际上表面处理工艺也是对高强度紧固件和汽车紧固件的质量有至关重要的影响的环节之一,除了保证载荷、楔负载主要是由材料和热处理工艺决定的,其它的指标如:旋合性、扭锯系数离散度、预紧轴力离散度等都是由表面处理工艺决定的,好的表面处理工艺还可以降低加工精度的波动和热处理缺陷对紧固件质量的影响。
紧固件磷化常用有两种,锌系磷化和锰系磷化,锌系磷化润滑性能比锰系磷化好,锰系磷化抗腐蚀性,耐磨性较锌系好。
它的使用温度可达105~205℃(华氏225F°-400F°)。
机械工业用紧固件很多用磷化涂油处理。
因为它扭矩-预紧力一致性很好,装配时能保证达到设计所预期的紧固要求,所以在机械工业中使用较多。
特别是一些重要零部件的连接。
如:钢结构连接副、发动机的连杆螺栓、螺母,缸盖、主轴承、飞轮螺栓、车轮螺栓螺母等。
高强度螺栓采用磷化,还可以避免氢脆问题,所以在机械工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。
紧固件磷化常见缺陷、产生原因及改进对策如下:。
防磷化工艺分类和应用防锈磷化工艺流程磷化的分类1锌系磷化:又称灰磷,形成灰一暗灰色磷化膜,磷化膜重1.5-3.5g∕m2,主要用于涂装底层,提高涂层的结合力和防腐蚀能力。
2、铁系磷化:又称彩磷,形成蓝一金黄一彩虹色磷化膜,磷化膜重0.3-0.6g∕m2,主要用于涂装底层,提高涂层的结合力和防腐蚀能力。
3、镒系磷化:又称黑色磷化,形成深灰一黑色磷化膜,磷化膜重5.0-20g∕m2,浸防锈油或皂化后,用于零部件的长期防锈。
4、多功能磷化:又称三合一磷化,一次性完成除油、除锈、磷化功能,形成蓝一蓝紫一灰色磷化膜,用于大型设备、小批生产涂装前处理。
防锈磷化工艺磷化工艺的早期应用是防锈,钢铁件经磷化处理形成一层磷化膜,起到防锈作用。
经过磷化防锈处理的工件防锈期可达几个月甚至几年(对涂油工件而言),广泛用于工序间、运输、包装贮存及使用过程中的防锈,防锈磷化主要有铁系磷化、锌系磷化、镒系磷化三大品种。
铁系磷化的主体槽液成分是磷酸亚铁溶液,不含氧化类促进剂,并且有高游离酸度。
这种铁系磷化处理温度高于95℃z处理时间长达30min以上,磷化膜重大于10g∕m2,并且有除锈和磷化双重功能。
这种高温铁系磷化由于磷化速度太慢,现在应用很少。
镒系磷化用作防锈磷化具有最佳性能,磷化膜微观结构呈颗粒密堆集状,是应用最为广泛的防锈磷化。
加与不加促进剂均可,如果加入硝酸盐或硝基服促进剂可加快磷化成膜速度。
通常处理温度80-IOO o C,处理时间10~20min,膜重在7.5克/m2以上。
锌系磷化也是广泛应用的一种防锈磷化,通常采用硝酸盐作为促进剂,处理温度80~9(ΓC,处理时间10~15min,磷化膜重大于7.5g∕m2,磷化膜微观结构一般是针片紧密堆集型。
防锈磷化一般工艺流程:除油除锈一一水清洗一一表面调整活化一一磷化一一水清洗一一铭酸盐处理一一烘干一一涂油脂或染色处理通过强碱强酸处理过的工件会导致磷化膜粗化现象,采用表面调整活化可细化晶粒。
金属表面磷化处理的种类及各自的特点一、金属表面磷化处理的种类及各自的特点磷化处理分类方法较多,工业上较为常用的有以下几种。
1、按磷化膜种类分可把磷化分为锌系、锌钙系、锌锰系、锰系、铁系、非晶相铁系六大类。
磷化膜分类及特征:磷化膜类别磷化膜基本成分铁基体单位面积膜层(g/m2)结晶类型锌系Zn2Fe(PO4)·4H2OZn3(PO4)2·4H2O1~40 定型晶结构,树枝状、针状、空隙较多锌钙系Zn2Ca(PO4)2·4H2OZn2Fe(PO4)2·4H2OZn3(PO4)2·4H2O1~15紧密颗粒状,有时有大的针状颗粒,空隙较少锌锰系Zn2Fe(PO4)2·4H2OZn3(PO4)2·4H2O(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2O1~40颗粒-树枝-针状混合晶型,空隙较少锰系(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2OMn3(PO4)2·3H2O酸式磷酸铁锰1~40密集颗粒状,空隙少铁系Fe5H2(PO4)4·4H2O 5~20 颗粒状,空隙较多非晶相铁系Fe3H2(PO4)2·8H2OFe2O3FePO4 2.5~1.5膜薄,结构呈非晶相平面分布2、按磷化膜质量分类实际应用中,一般根据单位面积膜层质量(g/m2)衡量,可分为重量级、次重量级、轻量级、次轻量级四种。
通常膜薄附着力好,而膜厚耐蚀性好,涂装前处理所需膜层为0.5~7.5g/m2,一般锌系磷化膜控制在1~4.5g/m2,铁系磷化膜控制在0.2~1g/m2,与阴极电泳或粉末涂料配套时磷化膜控制在1~3g/m2。
质量分类膜质量/(g/m2)膜主要成分用途次轻量级0.2~1 磷酸铁、磷酸钙等用于变形大的工件作底层轻量级 1.1~4.5 磷酸锌等作通用底层次重量级 4.6~7.5 磷酸锌等用于基本不变形的工件作底层重量级>7.5 磷酸锌、磷酸锰等作防锈用,不作底层3、按磷化处理温度分类(1)高温磷化磷化处理温度为80~90℃。
锰系磷化的工艺特点是什么?
深圳雷邦科技工程部编辑
锰系磷化溶液中主要含有锰离子、磷酸根离子和硝酸根离子。
溶液中亚铁离子的含量宜控制在2g/L以下,超过4g/L时必须添加氧化剂,例如,使用过氧化氢将多余的二价铁氧化成六价铁而沉淀。
溶液的总酸度约在40-60点,游离酸度约在2-4. 5点左右。
溶液的工作温度宜控制在92-98℃。
磷化膜结晶组织应为棱柱形,不允许有枝状或片状结晶。
锰系磷酸盐膜比锌系磷酸盐膜的减摩特性好,对减摩要求不太高的零件也可采用锌系或锌锰系磷化膜。
为了满足公差配合要求高一些的摩擦副部件进行磷化处理,在磷化前可以使用表调处理,并在磷化溶液中适当添加细化晶粒和减低膜重的成分。
锰系磷
化前使用的表调剂与锌系磷化通常使用的表调剂不同,其主要成分为锰的磷酸一氢盐胶体。
表调溶液中表调剂的浓度通常为2-4g/L,工作温度40-50℃,时间1-3min,溶液用压缩空气搅拌,定期更换溶液。
锰系和锌系磷化对滚动轴承疲劳寿命的影响赵晓娣 王 文 王永强(上海大学机电工程与自动化学院,上海200444)摘 要:对于一些大型低速重载的轴承,如轧机、风电大型轴承,极易产生擦伤,导致轴承的使用寿命缩短,目前有采用表面磷化处理来防止轴承擦伤,但在磷化处理对轴承疲劳寿命影响方面的研究较少。
本文从表面涂层技术出发,通过对磷化工艺的研究,对滚子分别进行Mn系、Mn系去氢以及Zn系磷化处理,通过疲劳寿命试验机对各种磷化工艺下滚子的疲劳寿命进行评价,分析比较三种磷化处理对滚子接触疲劳寿命的影响。
结果表明,与磷化前的滚子相比,Zn系磷化滚子的疲劳寿命显著提高,其次是Mn系去氢滚子,而Mn系滚子的疲劳寿命和磷化前滚子的寿命相差不大。
关键词:疲劳寿命;滚动轴承;磷化处理中图分类号:TH133 33 文献标识码:B 国家标准学科分类代码:460 4030DOI:10.15988/j.cnki.1004-6941.2020.6.026EffectofManganeseandZincPhosphatingonFatigueLifeofRollingBearingsZHAOXiaodi WANGWen WANGYongqiangAbstract:Forsomelargelow-speedheavyloadbearings,suchasrollingmill,windpower,largebearings,itiseasytocauseabrasion,resultinginshortenedservicelifeofthebearings,atpresent,surfacephosphatingtreatmentisusedtopreventbearingabrasion,buttheimpactofphosphatingtreatmentonthefatiguelifeofbearingsislittlestudied Inthispaper,startingfromthesurfacecoatingtechnology,throughthestudyofthephosphatingprocess,therollerswererespectivelytreatedwithMn-series,Mn-seriesdehydrogenationandZn-seriesphosphating Thefatiguelifeoftherollerswasevaluatedbythefatiguelifetestingmachine,andtheinfluencesofthethreephospha tingtreatmentsonthecontactfatiguelifeoftherollerswereanalyzedandcompared Theresultsshowthatcomparedwiththerollersbeforephosphating,thefatiguelifeofZnseriesphosphatingrollersissignificantlyimproved,fol lowedbytheMnserieshydrogen-removingrollers,andthefatiguelifeofMnseriesrollersisnotmuchdifferentfromthatoftherollersbeforephosphatingKeywords:contactfatiguelife;rollingbearing;phosphatingtreatment0 前言滚动轴承是旋转机械中最为关键的核心零件,其对主机的使用性能、使用寿命等性能指标具有较大的影响。
铁路货车轴承锰系磷化与锌钙系磷化对比分析张建军; 马永胜; 张建宏; 麻殊愚【期刊名称】《《新技术新工艺》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】5页(P8-12)【关键词】铁路货车轴承; 表面技术; 锌钙系磷化; 性能提高【作者】张建军; 马永胜; 张建宏; 麻殊愚【作者单位】中国铁路呼和浩特局集团有限公司内蒙古包头 014032; 内蒙古第一机械集团有限公司内蒙古包头 014032【正文语种】中文【中图分类】TG174.4随着我国铁路行业的不断发展和铁路运营速度的不断提高,对铁路货车轴承在运行过程中的有效性和可靠性提出了更加严峻的要求。
目前,国内大部分铁路货车轴承均采用高温锰系磷化工艺,高温锰系磷化后存在磷化膜晶粒粗大、磷化膜厚度不均匀、磷化腐蚀深度深和磷化沉渣大等缺点,并且在装车运行初期磷化膜容易脱落,加剧了轴承装车初期的磨合热,剥落后的磷化膜影响了油脂的散热性能,更容易引起热轴、剥离[1]和辗皮等运行问题,影响铁路运营秩序和运输安全。
铁路货车轴承需要一种替代高温锰系磷化的表面处理方式,才能保证铁路货车运行安全和适应铁路行业的不断发展。
锌钙系磷化因其更细腻的磷化膜,更小的腐蚀深度,更稳定的磷化工艺,而受到更多的关注。
本文主要研究锌钙系磷化在铁路轴承上的应用,为今后铁路货车轴承的磷化提供借鉴。
1 磷化定义磷化过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐转化膜的过程,所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜[2]。
磷化在铁路货车轴承应用的主要目的:1)给基体金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;2)在轴承安装和使用过程中起减摩润滑的作用。
2 磷化原理[3-4]虽然不同的材料采用的磷化方式不同,但是磷化成膜过程主要是由如下4个步聚组成。
1)磷化液中的酸和金属反应后,会在溶液中产生二价铁离子,金属周围的氢原子增加。
2)磷化液中的促进剂氧化掉第一步反应所产生的氢原子,加快了磷化液的反应速度,导致了金属表面氢离子的急剧下降。
3)磷化液中的氢离子浓度降低,加速了溶液中磷酸的分解,最终分解为磷酸根离子。
4)溶液中的磷酸根离子与其他金属离子在金属基体表面反应,生成磷酸盐沉淀结晶成为磷化膜。
上述原理不仅可解释锌系、锰系、锌钙系磷化成膜过程,还可指导磷化配方与磷化工艺的设计。
从上述原理可以看出:1)适当的促进剂可提高磷化液体的反应速度,较低的H+浓度可使磷酸根分解;2)金属表面如存在较多的磷酸根离子,会加快磷化膜的成膜;3)降低磷化液的氢离子浓度(低游离酸度),选择合适的促进剂,减少二价铁离子氧化成为三价铁离子,可以减少磷化的成渣。
在实际磷化液体配方与工艺实施中,适当的促进剂、较高的酸比(相对较低的游离酸,即氢离子浓度),使金属表面能够在中温下快速成膜,并且降低磷化的时间。
因此在中温快速磷化配方设计时一般遵循上述机理,选择强促进剂、高酸比、表面调整工序等。
3 磷化分类按磷化膜的组成成分主要分为:锌系、锌钙系、锌锰系、锰系、铁系和非晶相铁系六大类。
其中,铁路中应用的磷化方式主要有锰系、锌钙系2种,具体见表1。
表1 各类磷化膜详细内容磷化膜分类磷化液体成分磷化膜主体组成(钢铁件)微观膜结构特点及应用膜外观磷化膜厚度/μm锌钙系磷酸二氢锌、硝酸锌、柠檬酸、硝酸镍和水Zn2Ca(PO4)2·4H2O、Zn2Fe(PO4)2·4H2O、Zn3(PO4)2·4H2O 磷化晶粒呈细密颗粒状,孔隙较少应用于防腐和喷涂底层浅灰→深灰1~5 锰系磷酸二氢锰、碳酸锰、硝酸镍和水(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2O 磷化膜厚度大、孔隙少,磷化晶粒呈密集颗粒状广泛应用于防腐蚀及冷加工减摩润滑黑2~10按磷化处理温度可分为:常温、低温、中温和高温四类,各温度对比见表2。
表2 不同温度磷化处理详细内容磷化膜分类温度/℃处理时间/min溶液游离酸度与总酸度优点缺点高温型>8010~201∶(7~8) 膜抗蚀力强,结合力好加温时间长,溶液挥发量大,能耗大,磷化沉渣多,游离酸度不稳定,结晶粗细不均匀,已较少应用中温型50~755~151∶ (10~15) 游离酸度稳定,易掌握,磷化时间短,生产效率高,耐蚀性与高温磷化膜基本相同,目前应用较多溶液挥发量较低、常温型磷化大,需定期补液调整低温型30~503~81∶ (20~30) 节省能源,使用方便磷化膜较薄,耐腐蚀性较差常温型10~4010~401∶(20~30) 不需加热,药品消耗少,溶液稳定处理时间长,溶液除加氧化剂外,还需加促进剂,配制较繁琐4 磷化质量及其影响因素4.1 磷化膜质量的鉴定4.1.1 磷化膜外观首先目测工件表面颜色是否均匀,并通过相应倍数显微镜观察磷化后的微观晶粒,要求大小均匀、致密且完全覆盖工件表面[5],针对覆盖率的判断可以采用极限样件的对比,如果还不能判断,可用扫描电镜观察。
4.1.2 耐蚀性用41 g/L的硫酸铜50 mL,35 g/L氯化钠20 mL,13 mL/L的0.1 N盐酸1 mL 混合液进行点滴试验,观察液滴从天蓝色变为浅黄色或淡红色的时间,3个不同位置的变色时间的平均值作为最终的测定结果。
4.1.3 磷化膜质量的测量检测依据GB/T 9792—2003《金属材料上的转化膜-单位面积膜质量的测定-重量法》,磷化后干燥工件,并用分析天平称重后将其侵入70~80 ℃的氧化铬(50g/L)溶液中15 min后,迅速依次在洁净的流动水、蒸馏水中漂洗,迅速干燥并称重。
重复上述操作,直到得到稳定的质量,质量差<0.1 mg,用此称重法计算出锰系磷化膜的质量。
计算方法:磷化膜单位面积膜层质量w按下式计算:式中,w是单位面积膜层质量,单位为g/m2;p1是溶解退膜后试样的质量,单位为mg;p2是磷化后试样质量,单位为mg;s是磷化试样的总表面面积,单位为m2。
取3个平行测定试样的平均值作为最终计算结果。
4.2 磷化液的分析4.2.1 总酸度用移液管移取10 mL已准备好并冷却到室温的磷化液于300 mL烧杯中,加入50 mL蒸馏水并加入5滴1%酚酞指示剂溶液,充分搅拌后,用0.1 N的氢氧化钠溶液滴定到溶液由无色变成粉红色并维持30 s不褪色。
滴定消耗的0.1 N氢氧化钠溶液的毫升数就是相应磷化液的“总酸度”。
4.2.2 游离酸度用移液管移取10 mL已准备好并冷却到室温的磷化液于300 mL烧杯中,加入50mL蒸馏水并加入2~3滴0.1%甲基橙指示剂溶液,充分摇匀后,用0.1 N的氢氧化钠溶液滴定到溶液颜色由红色变成橙色并维持30 s不褪色。
滴定消耗的0.1 N 氢氧化钠溶液的毫升数就是相应磷化液的“游离酸度”。
4.2.3 铁离子浓度用移液管移取10 mL已准备好并冷却到室温的槽液于300 mL烧杯中,加入50 mL蒸馏水,充分混合后,加入10 mL 30%~40%的硫酸,硫酸最好用瓶口分配器快速准确加入。
充分搅拌后,用0.02 N高锰酸钾溶液滴定到溶液变为粉红色并维持30 s不褪色。
铁离子浓度计算式为:Fe2+(g/L)=V×0.56式中,V是消耗的高锰酸钾溶液的毫升数。
在上述检测过程中,需注意各种试剂的有效期及保存方式,氢氧化钠的有效期是2个月,高锰酸钾的有效期是1个月,且必须避光保存。
4.3 磷化工艺参数的影响4.3.1 总酸度总酸度过低,易导致磷化膜不能附着,磷化膜薄;总酸度过高,易产生腐蚀,表面粗糙度增加。
4.3.2 游离酸度游离酸度过高、过低均会产生不良影响。
过高不能成膜,易出现黄锈;过低使磷化液中成膜离子浓度保持在必要的范围内,磷化液的稳定性受威胁,生成额外的残渣[6]。
游离酸度反映磷化液中游离H+的含量。
控制游离酸度的意义在于控制磷化液中磷酸二氢盐的离解度,把成膜离子浓度控制在必须的范围内。
磷化液在使用过程中,游离酸度会有缓慢的升高,这时要用碱来中和调整,注意缓慢加入,充分搅拌,否则碱液局部过浓会产生不必要的残渣,出现越加碱,游离酸度越高的现象。
单看游离酸度和总酸度是没有实际意义的,必须一起考虑。
4.3.3 酸比酸比即指总酸度与游离酸度的比值。
一般来说,酸比都在5~30的范围内。
酸比较小的配方,游离酸度高,成膜速度慢,磷化时间长,所需温度较高;酸比较大的配方,成膜速度快,磷化时间短,所需温度较低。
因此磷化过程必须控制好酸比。
4.3.4 温度磷化处理温度与酸比一样,也是成膜的关键因素。
不同的磷化配方都有不同的温度范围,实际上,温度控制着磷化液中的成膜离子的浓度。
温度高,磷酸二氢盐的离解度大,成膜离子浓度相应高些,因此可以利用此种关系在降低温度的同时提高酸比,同样较好成膜,其关系见表3。
表3 温度与酸比的关系温度/℃酸比701∶5601∶7501∶10401∶15301∶20201∶25生产厂家确定了某一配方后,就应该严格控制好温度,温度过高会产生大量的沉渣,使得磷化液失去原有平衡。
温度过低,成膜离子浓度总达不到要求值,不能生成完整磷化膜。
温度过高,磷化液中可溶性磷酸盐的离解度加大,成膜离子浓度大幅度提高,产生不必要的沉渣,浪费了磷化液中的有效成分,原有的平衡被破坏,形成一个新的温度下的平衡,如,低温磷化液在温度失控而升高时,的离解反应向右进行,从而使磷酸根浓度升高,产生磷酸锌沉淀,使磷化液的酸比自动升高。
当磷化液恢复到原有的温度时,原有的平衡并不能恢复。
因此实际中,当磷化液超过一定温度后,再降低到原来的温度时,如果不进行调整,就有可能影响磷化反应过程。
从减少沉渣、稳定槽液、保证磷化质量来看,磷化液的温度变化越小越好。
4.3.5 时间时间过短,成膜量不足,不能形成致密的磷化膜层;时间过长,由于结晶在已形成的膜上继续生长,可能产生有疏松表面的粗厚膜。
5 高温锰系磷化5.1 高温锰系磷化的特点高温锰系磷化液含有酸性磷酸锰盐,使用过程中常常含有亚铁,其浓度为3.5~5 g/L,所生成的磷化膜,通常由磷酸铁锰(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2O组成,其中Mn2+与Fe2+比是不确定的,如果要求磷化膜有抗腐蚀性能,需要限制亚铁在结晶的含量,所以必须控制磷化液中的亚铁含量,而亚铁离子的含量不容易在生产过程中被检测和发现,如果亚铁含量过高,容易生产酸性磷酸铁Fe5H2(PO4)4·4H2O,导致磷化膜晶粒粗大,易脱落,耐腐蚀性降低等缺陷。
5.2 高温锰系磷化膜的外观检查磷化膜要求大小均匀、致密且完全覆盖工件表面。
本文以常见高温锰系磷化方式为例,取磷化好的试样分别在500倍、1 000倍显微镜下观察磷化后的晶粒。
覆盖率合格的磷化膜如图1和图2所示;磷化膜不连续,出现空洞,且多个视场发现类似情况,判定为不合格(见图3和图4)。