关于日本车的众说纷纭，看到一篇最为客观的文章日本车安全不安全、日本车铁皮薄如纸、日本车为了省油偷工减料，相信每一位计划买日系车的朋友身边都会听到这样的问题和话题。
稍加辩解可能会有叛国贼等声音传出来，那么日本车到底如何，最近看了一篇文章，是时代周报的主笔李铁先生写的，我认为是我见过最为可观的评论了，下面就分享给大家看，篇幅有些长，但看完绝对受益匪浅：写在前面：日本车好就是好，不好就是不好。
我们的民族还没有懦弱到连这点基本的事实都不敢接受的地步。
好在我们的国民并不都像一些愤青那样猥琐，只能用谣言和污蔑来和日本企业竞争。
鉴于愤青的一贯作风，笔者敬告，如果你想骂，先完整看完我的文章，不要那么没技术含量，一再重复我文中已经驳斥的观点。
注意，这里不仅有美国市场的统计资料，也有中国产的日本汽车的资料数据，中国产的日本车同样是佼佼者，愤青看完文章再骂不迟。
还有，不同意的请用证据说话，别来一些我看见的什么车祸，手指一按一个窝的低级笑话。
至今没有那个专业人士正经发文章说日本车不安全，全都是谣言层面的东西。
如果你要说中国市场的日本车和国外不是一回事，我可以告诉你，在中国，与世界市场同步方面，日本车是做的最好的，别忘了，第一个实现与世界同步的是本田雅阁，国产的飞度出口到欧洲，国产的日本车型里没有桑塔纳、捷达这样的老爷车。
如果愤青们什么都不顾，又要骂汉奸，请直接拉到最后一节，对号入座。
民族和文明的尊严不是靠哭喊树立的，更不是靠造谣得到的。
谩骂与造谣并不能使我们的民族获得尊重，相反，这些丢人的行为只会象义和团一样，让别人视为愚昧。
谎言不是爱国，是懦夫的表现。
尽管愤青的心理素质比周正龙还好，但还是免不了结局的悲壮。
当下中国的车市，竟然不顾愤青的强烈呼吁甚至是恐怖威胁（叫嚣着见日本车就砸就划），这日本车卖得是更火了。
2008年单雅阁的销量就增长了44%，销量前十位的车里面，实际售价在10万以上只有三个品牌，全是日本车。
丰田卡罗拉与别克凯越配置差不多一样，实际售价要贵两万多，但是还是那么多人买。
雅阁和凯美瑞轮番当中级车效率冠军就不用说了，这里面的原因估计一来是因为聪明人都知道选好东西，爱国和买日货没有任何关系，二来可能是，就愤青们的这点智商，除非中彩票，基本也不是汽车消费的目标公众。
正文中国的思想家们经常感叹，一些在正常国家被当作普世常识的东西，许多中国人中却有相反的看法。
一般来说，这些现象主要是集中在制度观念等领域，然而，对于汽车这种普世产品，居然也流行着一些独具中国特色的说法。
随便逛一逛汽车论坛或者汽车新闻的跟贴，你都可以看到诬蔑日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”......本来这些谬论不值得一驳，因为全世界只有我们这里会流传这种说法，而且也几乎没有任何有专业素养的人会这么说。
但是在我们这个极其缺乏专业精神的国度，汽车进入家庭又是个新事物，谣言的生命力往往还会很强，上述这些谣言已经流传极广，甚至在一些人云亦云的媒体记者那里都被接受。
或许确有澄清的必要。
日本车质量最可靠，最耐用其实汽车不同于保健品、服装等消费品，汽车进入家庭都已有上百年了，是一个很硬很客观的消费品，完全是拼真本事的东西。
日本车到底怎么样？我们先看看国外的数据。
美国是汽车王国，也是全球最大的汽车市场，这里有全世界最专业和最严格的汽车消费评价体系。
其中，又首推《消费者报告》杂志、J·D·Power和《福布斯》杂志三家的评价最被广泛认可。
我们来看看他们的数据。
《消费者报告》（Consumer Report）拥有500多万订户，是美国人购物时的头号参考资料。
它每年发布的汽车系列调查报告被公认最具有汽车购买指导价值，因为它通过专业测评和大规模用户反馈所得到的数据库是业界最全的。
再加上它没有任何广告，是靠消费者捐助而维持的非营利机构，其公正性和权威性也一直受到人们的高度认可。
近日，《消费者报告》公布了2009年汽车评价排名（Top Picks for 2009）。
这一汽车综合素质评价建立在专业驾驶测试和大规模的调查基础上，它向130万汽车用户发放问卷，有260多辆车参加了测试。
项目包括最严格的道路测试、耐用可靠性、安全测试等50多项评价。
“所有进入最佳车型排行的车，都在性能、实用性、可靠耐用、和安全方面是佼佼者”，戴维·凯姆宾，《消费者报告》的汽车测试主管说，“这个榜单能为消费者购车提供绝好的参照”。
表1展示了《消费者报告》最近5年各个车种的最佳推荐车型评选，我们可以很清楚地看到，日本车占有统治性地位。
福布斯的排名也没有例外，在其公布的2009年度最强汽车制造商排行榜中，丰田、本田夺走了冠亚军。
详见表2综合素质的排名，日本车有绝对优势，那么耐用性和可靠性呢？这是很多老百姓很关心的一项指标，可靠耐用标志着质量过硬，也意味着维修费用更低，更令人放心。
我们来看一下表3和表4，这是2009年度《消费者报告》旧车质量可靠性调查排行，这个排名是建立在140万辆汽车的基础上进行抽样获得的数据。
这些车都是1999—2008年出厂，按照故障数目进行排名，故障数越少排名越高。
从这个表上我们同样可以看到，日本车质量最可靠。
在不可靠的车型中，日本车非常少。
而且，和很多中国人想像的不一样，一些来自欧洲的高端品牌得到的评分都很低，几乎位于垫底的位置。
奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃和路虎都有一些非常不耐用的车型。
《消费者报告》曾在一篇文章中的总结称，日本汽车制造商总是在领导汽车质量的潮流，而美国车厂则有所改善，不过步伐参差不齐，质量时好时坏，似乎他们总是把精力投放在某一个型号上，其他车型则忽视不理。
欧洲车厂则仍然在底线挣扎。
在以厂商为划分的可靠性和质量的调查中，本田以78分获得了冠军，其次是斯巴鲁(75分)和丰田(74分)。
再来看看J·D·Power的车辆质量可靠性调查结果（VDS）。
这一调查也是美国最具权威性的调查之一。
2009年的汽车质量调查报告是3月中旬发布的。
该调查针对的是拥有该车3年以上的车主，共有202个问题，有4.6万名各地的车主参加。
排名是根据每100辆车出现的故障数统计出的。
（详见表5）很显然，日本车同样占有优势。
需要补充说明的是，在过去的十几年里，进入这一榜单前十位的多数都是高档车品牌，而且长期稳居前十名的非高档车就只有丰田和本田。
还有，丰田的豪华车品牌雷克萨斯（旧译为凌志），包揽了从1995年到2008年的冠军，堪称质量神话，无怪美国人称之为“不犯错误的汽车”。
1989年9月才诞生的雷克萨斯品牌，只用了三年，就超越了奔驰和宝马，成为北美豪华车市场的销量冠军。
凭的，就是过硬的质量。
在2009年，我们看到，雄霸质量第一宝座14年的雷克萨斯丢掉了冠军。
对此，丰田反应十分迅速。
据《日经新闻》报道，丰田汽车集团将大幅减少临时工人，以改进产品质量。
据报道，丰田集团计划2009年3月份将日本本土8座主要工厂6300名临时工人裁减至400名以下。
另外，丰田集团旗下丰田车体株式会社和丰田汽车九州公司将清退所有临时工。
丰田中国代表服部悦雄就雷克萨斯痛失榜首的问题对媒体表示。
他承认，这次调查数据使得丰田“必须正视这个事实”，也需要进一步提高自身的品质。
“机会对每个企业都是平等的，当我们在对车辆质量进行改进时，其他企业也在进行。
这个调查说明在这一时段竞争对手的品质提升很快，而我们相对滞后了。
但我们会采取更多措施，以期进一步从产品质量、售后服务等各个方面提升品牌竞争力。
”这就是丰田的态度。
中国产的日本车同样是佼佼者写到这里，有些人或许又要说，你说的那些都是卖到美国的汽车，和中国市场上的日本车是两码事。
“日本把一流车留作自己用，二流车销美国，三流车给中国”。
这种说法是小农思想的一种想像，竞争激烈国际汽车市场，没有谁会玩这种游戏。
不管是美国车，日本车，德国车都是坚持的全球品质。
别忘了，现在欧洲大街上跑的很多本田飞度，可都是广州本田生产的。
说什么日本车到了中国偷工减料，别忘了，第一个实现与世界同步的车型是本田雅阁，正是因为日本车商大规模国产化，大众才有个真正的竞争对手，我们才开始有个桑塔纳捷达以外的选择，能够买到与世界同步的先进汽车。
笔者在香港求学多年，香港2008年销量前十名的都是日本车。
当然，你可以说这些日本车都是日本原产的，比中国的日本车强。
但是所谓欺负中国人，歧视中国市场的说法又不成立了，香港人不是中国人么？当然，中国的汽车研究远没有美国那么专业，但是幸运的是，J.D. Power亚太公司从2000年开始发布中国新车质量调研SM(IQS)报告结果，其主要关注新车购买者在购买新车后2-6个月内遇到的问题。
新车质量问题被清楚地划归为两大类——设计质量和生产质量(产品故障)——并细分为八大类别：车身外观；驾车经历；配置、操控和仪表板；音响/娱乐/导航系统；座椅；空调系统(HVAC)；车身内装；发动机和变速系统。
综合得分以每百辆车所出现的问题(PP100)来衡量，分数越低表明发生故障的频率越小，质量也越高。
我们来看一下最近四年的调查结果。
详见表6我们看到，中国市场的调查结果跟美国的情况也差不多。
中国现在已经成了仅次于美国的全球第二大新车市场，没有哪个汽车公司会忽略这样一个庞大的市场，在中国他们都会拼尽全力，那些认为外国车商欺负中国人的言论，甚至说什么故意造出差车来害中国人，这无疑是脑残的说法，没有商人会自毁钱程。
最安全的是日本车，不是沃尔沃这个标题似乎有点让人吃惊，但是先别着急，你所经常听到的，很可能是错的，这在中国不稀奇。
先来看看福布斯的2009年最安全汽车和最危险汽车排行榜。
详见表7很显然，最安全车的前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。
而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。
难道是福布斯出了什么问题，那好，我们再来看一看另一个汽车安全权威机构——美国高速公路安全保险协会(IIHS)的数据。
表8是2009美国高速公路安全保险协会测试结果。
正如图表所示，2009年，在所有11个车型种类中，本田是当之无愧的汽车安全之王，几乎所有的本田主流车型都获得了安全推荐。
在最主流的小型轿车组，也就是消费者购买最多的轿车组，日本车也表现最好。
另外，全新本田讴歌TL在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA*)和美国高速公路安全保险协会所有安全评级中均获得了最高星级。
这也使得讴歌旗下的所有车型包揽了美国两大权威机构安全测试中对于正面、侧面和尾部抗撞性的最高评级，这在汽车安全碰撞测试史上尚属首例。
