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2.桥位和桥型 润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汊道尾端,镇扬汽渡上游约
2.2km处。桥位北端位于扬州市邗江区境内的运西园林场西侧,经世业洲下新滩, 南端位于镇江市润洲区龙门口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汊,其中南 汊为长江的主流,主要通行海轮和江轮船队, 北汊为支流。世业洲长约13km, 呈 东西走向,平面呈菱形。由于桥位处南北两汊斜角40度,世业洲上两汊之间设 R=1500m的平曲线。
(3) 对不同强度等级、不同粉煤灰掺量的桥 用箱梁高性能混凝土徐变性能试验表明, 优质适量粉煤灰的掺入不仅不会增大箱 梁的预应力损失, 而且由于其抵抗徐变 变形能力的提高, 预应力损失也相应减 少。
(4) 针对润扬大桥工程各主体部位所处力学 与环境特点,揭示了各结构部位混凝土在 不同破坏因素作用下混凝土材料损伤失 效过程、规律与特点。
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②利用有限元软件对润扬大桥铺装体系进行了多参数的力学分析, 包 括钢桥面铺装层控制荷位分析、双层铺装体系的力学分析、钢桥面 铺装体系的参数敏感性分析。分析得到以下结果: 铺装与钢桥面板应 视为一个整体; 钢桥面铺装体系的荷载响应具有很强的局部效应; 铺 装层控制应力为最大横向拉应力, 控制荷位为车轮位于U 肋正上位置; 铺装层弹性模量的改变对铺装层的受力影响较大; 钢箱梁顶板厚度不 应低于14 mm; 铺装层厚度的变化对受力影响较为复杂, 铺装层厚度 宜在4~6 cm 范围内。 ③室内试验研究与力学分析结论提出了“浇注式沥青混凝土+环氧 沥青混凝土” 与“ 环氧沥青混凝土+改性沥青SMA”两种全新的铺 装结构方案。 ④对多种铺装方案的室内试验研究发现, “双层环氧沥青混凝土”与 “浇注式沥青混凝土+环氧沥青混凝土”的铺装方案在各方面的性 能都优于其他方案, 可作为推荐方案。 ⑤通过实桥试验, 综合考虑理论分析与室内外试验结果、工期等因素, 并参考江阴大桥维修实况, 润扬大桥选择“双层环氧沥青混凝土”方 案。