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路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
公路土石方调配探讨作者：王涛杨浩文来源：《城市建设理论研究》2013年第22期摘要：通过对土石方调配中一些问题的分析，给出土石方调配中准备工作，调配方法，注意事项和调配中常见问题探讨关键词：路基土石方调配准备工作方法注意事项中图分类号： U416.1+1文献标识码：A 文章编号：土石方工程市公路建设项目主体工程之一，土石方工程数量多、投资大、其工程投资约占总体工程投资35%或更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，其造价的编制与控制直接影响到公路的投资与建设。
在设计中，合理准确地计算路基土石方，搞清其内在关系，对减少占用土地和降低公路造价是非常重要的。
在计算机辅助工作功能强大的今天，设计中很多工作运用软件可以事半功倍，但是路基土石方计算工作量大，表面看起来很简单，实际操作起来考虑的因素较多，单纯运用软件调配会产生很多问题，计算中常常要求与实际结合起来，进行必要的手工调整。
本文将结合甘肃西长凤高速公路项目中的实际情况，谈一些自己的心得。
（一）调配前准备工作土石方调配方法有很多种，如累积曲线法，调配图法及土石方计算表调配法，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需要绘制累计曲线及调配图，直接可在土石方表上进行调配。
调配之前要做好准备工作，特别注意以下几点：1、土方调配是在横断面“帽子”戴好之后，土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的。
这就要求设计人员在调配之前，对逐桩断面的仔细检查。
检查内容包括：检查韦迪设计参数控制文件中标准横断面数据，路基边坡坡率是否与设计文件一致，是否考虑清表超填和挖路槽等数量，结合排水设计表检查边沟、排水沟段落。
2、调配前应将可能影响调配运输的桥涵位置、陡坡、大沟等标注在表旁，结合路线纵坡和自然条件，将全线大致分为几个段落，供调配时参考。
以西长凤高速公路项目凤长段为例，路线所经区域地形、地貌复杂，根据地形情况，大致分成三个段落，K0+000-K7+000为黄土高原塬面区，新建路线与Y127走向大致一致；K7+000-K11+500塬边沟壑峁梁区，董志塬、长武塬下塬展线至泾河河谷，高程落差达300米；K11+500-长庆桥立交段。
浅谈高速公路路基土石方调配摘要：论述了路基土石方在高速公路修建中的经济价值以及土石方调配目的、原则和方法。
关键词：高速公路土石方调配目的原则方法引言路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
因此，路基土石方调配的重要性愈益突出，对保证高速公路建设的经济性具有十分重要的作用。
一土石方调配目的土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
二土石方调配原则1.土石方调配前应充分收集有关资料，认真分析有关的取弃土源地点，尽量利用荒地、劣地的取弃土源点，为国家节省投资。
2.土方调配对于借土场和弃土场事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田、绿化等措施。
弃土场应选在低洼处，应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
3.合理地使用利用方，尽可能减少施工方数，充分利用弃方，并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。
4.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
5.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
6.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
7.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
对土石方合理调配经济性计算的探讨吴锦坤摘要：路基土石方是公路工程的一项主要工程量，路基土石方的合理调配、计算与公路建设质量及效益密切相关，需要给予重视。
文章结合笔者所学习的和工作实践上的一些体会，介绍了土石方调配的基本理论及计算方法，并结合具体实例进行分析与探讨，以供参考。
关键词：土石方；调配；经济性；计算引言路基土石方调配的目的是为了确定填方用土的来源和挖方弃土的去向，计算土石方的数量和运量。
在公路路基土石方工程中若没有合理的调配利用，会使施工现场发生乱挖、乱填、乱借，进而造成混乱现象。
而合理的调配可以使得填挖达到平衡，不仅仅可以降低公路的工程造价、加速施工速度，还可以节省使用土地，节省劳力，对自然景观以及环境保护的协调都有重大的意义。
因此，做好土石方调配工作是至关重要的。
1.土石方合理调配方法对目前的设计软件及技术来说，通常情况下可以通过软件实现土石方的一般调配，但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配，即软件产生的结果可能并非合理调配，因此仍然需要进行手工调整，不能完全依靠软件，对于复杂项目，仍需通过土石方计算表来进行重新复核计算，以达到设计人员的调配目的。
一般的调配方法主要应优先进行横向平衡调配，再对整个路段的填缺挖余进行纵向调运分析，就近调运土石方，或远运土石方及借方，在此过程中应考虑现场的施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，在运输条件上，应注意便道便桥是否满足要求，是否需要重新修建，重新修建是否经济等情况来确定调运方案，如远运调运经济还是就近借土经济，确定调配方案，供土石方调配时参考。
土石方调配后，应按以下方法进行复核检查：（1）横向调运十纵向调运十借方＝填方（2）横向调运十纵向调运十弃方＝挖方（3）挖方十借方＝填方十弃方以上检查一般进行逐页复核，有跨页调配时，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算土石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供土石方工程数量。
关于铁路工程材料经济运距分析铁路工程材料是指用于铁路建设和维护的各种材料，包括钢轨、轨枕、道岔、架桥、隧道、电气化设备等。
铁路工程材料的运输距离和成本分析对于铁路建设和维护具有重要意义。
本文将从运输距离和成本两个方面进行铁路工程材料的经济运距分析。
一、运输距离分析1.1 铁路工程材料的运输方式铁路工程材料的运输方式主要包括铁路运输和公路运输。
铁路运输是指由铁路运输公司负责运输，公路运输是指由专业的运输公司或铁路企业的专用运输车辆负责运输。
由于铁路工程材料一般比较重、体积大，因此铁路运输是主要的运输方式。
1.2 运输距离的影响因素（1）运输成本：通常来说，铁路运输的成本相对较低，但是随着运输距离的增加，成本也相应增加。
运输距离是一个影响因素。
（2）物流配送：物流配送的便捷程度和成本也是影响运输距离的因素之一。
一般情况下，物流配送越便捷，对运输距离的要求就越高。
（3）运输工具：不同的运输工具有不同的运输范围，铁路运输和公路运输的运输范围是不同的。
由于铁路工程材料的运输距离较长，因此在运输过程中需要考虑到运输距离对铁路工程材料的影响。
（1）成本增加：随着运输距离的增加，铁路工程材料的运输成本也会相应增加。
这对于铁路建设和维护来说，将增加一定的资金压力。
二、成本分析2.1 运输成本分析铁路工程材料的运输成本主要包括货物装载、运输、卸货等环节的成本。
对于铁路运输和公路运输而言，运输成本主要取决于运输距离、货物的重量和体积、运输方式等因素。
铁路运输的成本主要包括铁路运输的基本运输费用、装卸费用和其他杂费。
公路运输的成本主要包括油费、路桥费、人工费等。
铁路工程材料的存储成本也是较大的一笔开支。
由于铁路工程材料往往是大宗货物，需要大面积的存储空间，而且可能会因此产生堆存费用、装卸费用等。
铁路工程材料的运输损耗成本包括运输过程中货物的损耗、货物的丢失等。
一方面，货物在长距离运输中可能会发生磨损、摩擦或振动等因素造成的损耗，货物在装卸过程中也可能会发生损坏或丢失。
公路土石方调配问题论文公路土石方调配问题研究【摘要】本文简述了公路土石方调配工作的原则、调配方法、土石方技术和调配工作中的应注意的主要问题。
一、引言公路建设中，特别是在山区工程建设中，土石方工程是其主要的分项工程，其量大面广，劳动繁重，在公路工程中具有重要地位。
土石方工程数量是工程设计进行方案评价和比选的主要技术经济指标之一，合理确定工程数量与土石方调运，是搞好公路工程概预算的前提条件，并为工程施工组织设计，施工计量支付提供重要依据。
土石方施工受外界条件影响大，施工条件复杂，公路沿线地形、地貌及地质条件的不同，合理的土石方调配不但能提高劳动效率，减少投资，而且能有效减少占地，防止水土流失，保护沿线自然环境。
二、土石方调配的原则(1)土石方调配前应收集有关资料，认真分析取弃土的地点，尽量利用荒地，废弃的取土源点，尽量减少占用耕地。
(2)土方调配对于借土场和弃土场应事先与地方协商，妥善处理。
借土应结合地形，农田水利规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田、绿化等措施。
弃土场应选在低洼处，应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河道，危害农田。
(3)合理的使用利用方，尽可能减少施工方数。
充分利用弃方，并要避免不切实际的跨山、跨沟、河调配。
(4)在半填半挖的断面中，应优先考虑在本路段内移挖做填进行横向平衡，多余的土石方在做纵向调配，以减少总的运量。
(5)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
(6)土石方调配“移挖做填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，最好综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵向调运为路堤填方，虽然运距超出一些，运输费可能高一些，但如能少占耕地，降低对农业生产的影响，这样，对整体来说未必是不经济的。
(7)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保障路基稳定和人工构筑物的材料供应。
关于铁路工程材料经济运距分析1. 引言1.1 研究背景铁路工程材料经济运距分析是对铁路工程建设和运营中的材料选择、运输距离以及经济因素进行深入研究和分析的过程。
随着我国铁路建设和运营的不断发展，如何选择适合的材料，以及如何在经济运距范围内进行运输，已经成为铁路行业面临的重要问题。
当前，铁路工程兴建和维护所需材料种类繁多，运输距离长短不一，经济运距的合理选择和优化已成为提升铁路建设和运营效率的关键因素。
铁路工程材料在不同运距中的作用也是一个亟待研究的课题。
对铁路工程材料经济运距进行深入分析，探索其影响因素和优化策略，将有助于提高铁路工程建设和运营效率，降低成本，实现可持续发展。
这也是本次研究的主要背景和意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨铁路工程材料在经济运距中的作用，分析经济运距的影响因素，探讨铁路工程材料的选择与应用对经济运距的影响，为铁路工程材料经济运距分析提供理论支持和实践指导。
通过深入研究铁路工程材料的优化选择和运用，探讨经济运距的影响因素，以及铁路工程材料在不同运距中的作用和效益，最终提出相应的优化策略和解决方案。
通过案例分析来验证和验证研究结果的实用性和有效性，总结出铁路工程材料经济运距分析的重要性，并展望未来的发展趋势。
通过本研究可以为铁路工程材料的选择与应用、经济运距的优化提供科学依据，提高铁路运输效益，促进铁路建设和发展。
2. 正文2.1 铁路工程材料的选择与应用铁路工程中，选材是一个至关重要的环节。
铁路工程材料的选择与应用直接影响着铁路线路的安全、稳定性和使用寿命。
在铁路工程中，常见的材料包括钢材、混凝土、砂石等。
钢材通常用于铁轨、钢桥梁等结构，具有良好的强度和耐久性；混凝土常用于铁路路基、站台等建筑结构，具有良好的耐久性和防水性；砂石则用于铺设铁路道床，起到支撑和排水的作用。
在选择铁路工程材料时，需要考虑材料的强度、耐久性、抗压性、抗腐蚀性等因素，并根据实际情况进行合理的选择。
关于铁路工程材料经济运距分析铁路工程材料经济运距分析是指对铁路工程中所使用的各种材料的运输距离进行经济性分析的过程。
铁路工程中涉及到的材料种类繁多，包括钢轨、道碴、砂石、水泥、沥青等，它们的运输距离与运输成本直接相关。
通过分析不同材料的运输距离，可以确定最经济的运输距离范围，从而优化铁路工程的物资供应计划，提高运输效益。
铁路工程材料的运输距离直接影响着运输成本。
运输成本包括运输费用、燃料成本、劳务成本等多个方面。
一般来说，长距离运输的成本相对较高，包括运输费用、燃料成本和路桥通行费等费用的增加，同时也增加了运输周期，劳务成本也相应增加。
在进行铁路工程材料经济运距分析时，需要综合考虑各项费用，计算得出成本与运距之间的关系，找出最经济的运输距离。
铁路工程材料的运输距离还与供需关系密切相关。
在工程项目实施过程中，需要及时、准确地供应所需材料，缺料或过剩都会带来额外的成本。
通过经济运距分析，可以确定合理的供应范围，避免过远或者过近的供应距离，保持合理的供需平衡，提高供应效率，减少浪费。
铁路工程材料的运输距离还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
运输距离过长，会导致更多的能源消耗，增加碳排放和环境污染。
在分析材料的经济运距时，还需要考虑环境因素，寻找最佳的平衡点，既满足经济需求，也尽量减少对环境的影响。
铁路工程材料经济运距分析还需要结合实际情况进行综合评估。
需要考虑到工程项目所在地的地理条件、矿产资源分布情况、交通网络、运输设施等因素，综合分析影响材料运输距离的各项因素，以及不同材料的特性和要求。
只有充分了解和分析了这些因素，才能制定出科学、合理的物资供应计划，提高铁路工程的经济效益和社会效益。
铁路工程材料经济运距分析是一个综合性的分析过程，需要综合考虑运输成本、供需关系、环境因素以及实际情况等多个因素，找出最经济的运输距离范围，优化物资供应计划，提高铁路工程的效益。
关于调整土方运距的情况说明：
我司在承担的土方作业项目中，原定施工范围环境复杂，需进行土石方卸区作业。
为保证工程进度，原土石方外运均采取随挖随运的方式进行。
但近期，由于外弃土石方需破除原路面结构物（混凝土块、沥青砼）与建筑垃圾，且施工范围外店铺众多，道路恢复采用倒边施工方法，交通压力非常大。
为尽快恢复人、车通行，我司已将土石方的调配方案报送相关部门，申请对土石方运距进行调整。
此外，为保证工程的顺利进行，我司特地多方联系，寻找最近的可用于土石方存放的场地。
经过多番努力，现已找到位于长沙市开福区新港镇金霞村汤家湖的卸土进口，可满足工程需要。
同时，也已联系了长沙市开福区捞刀河镇中青路大明村的取土场，以满足工程对优质种植土的需求。
在选择运距时，我们考虑了多个因素，包括施工方法的差异、运输距离的远近、经济成本等。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
同时，我们也考虑到了经济运距的问题，即采用“借”还是“调”的界限。
在本次工程中，我们经过详细计算和评估，认为调整土石方的运距是符合经济原则的。
综上所述，我司申请调整土石方的运距，以满足工程的实际需要，并确保工程的顺利进行。
我们承诺将严格遵守相关规定，确保工程质量和安全。
感谢相关部门的支持和协助，期待能够尽快得到批准。
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