物流节点城市-重庆

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响重庆市是中国西部的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。

随着城市经济的不断发展，物流业也逐渐成为支撑城市经济发展的重要产业之一。

而作为物流业的重要载体，物流园区在城市经济发展中发挥着重要的作用。

本文将重点分析重庆市物流园区的现状及其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市物流园区作为物流业发展的重要载体，其发展现状直接影响着城市经济的发展。

目前，重庆市物流园区呈现出以下几个特点：1. 物流园区规模不断扩大：重庆市物流园区的规模不断扩大，园区数量逐年增加。

目前，重庆市已建成了多个大型综合性物流园区，如两江新区物流园、黔江现代物流园等，这些物流园区不仅服务于本地物流企业，还吸引了全国乃至全球的物流企业入驻。

2. 物流园区功能日益完善：重庆市物流园区在功能上日益完善，不再仅仅是简单的货物集散地，而是向物流产业集聚区转变。

园区内配套设施完善，包括仓储、运输、加工、配送等一系列物流服务，为城市经济发展提供了有力支撑。

3. 物流园区服务水平不断提高：重庆市物流园区的服务水平在不断提高，包括信息化水平、物流效率、服务质量等方面都得到了显著改善。

物流园区通过引进先进的物流设备和技术，提升了整体的物流运作水平。

以上种种特点表明，重庆市物流园区在不断发展壮大，成为了城市经济发展中不可或缺的重要角色。

二、物流园区对城市经济发展的影响1. 促进物流业发展：物流园区作为物流企业的集聚地，为物流企业提供了良好的发展环境和配套设施，吸引了大量的物流企业入驻。

这样一来，就形成了物流产业集聚效应，促进了整个物流业的发展。

2. 推动城市产业升级：物流园区内集聚了大量的物流企业，形成了完整的产业链条。

这不仅有利于物流企业相互合作，提升整体效益，也促进了相关产业的升级和转型。

物流园区内的仓储企业、运输企业、信息技术企业等相互合作，推动了物流业和相关产业的发展。

3. 优化城市交通布局：重庆市物流园区大多位于城市边缘或交通便利的地区，这有利于优化城市交通布局。

重庆区域物流的发展情况重庆是我国承东启西的交通关口，具有重要的战略地位。

近年来，重庆市积极发展物流业，已形成了由公路、铁路、水路、航空等多种运输方式相结合的综合性交通运输体系。

目前，重庆区域物流已经成为一个快速发展的新兴产业，对经济发展和社会进步有着不可估量的推动作用。

一、发展背景重庆作为我国中西部地区重要的交通枢纽和物流中心之一，其物流发展的优势不可比拟。

作为一个新兴产业，物流业已成为全球经济中不可或缺的重要环节。

重庆市高度重视物流业的发展，始终把物流业纳入产业链的重要组成部分，并通过政府引导，培育物流与地方特色产业的融合发展。

二、发展优势1、区位优势重庆市的交通路网四通八达，物流成本相对较低。

国家将重庆定位为“西部陆海新通道”的重要节点，重庆将成为“一带一路”核心板块，加强与国内和海外的贸易往来和物流交流。

2、政策优势重庆市政府出台了一系列有利于物流业发展的政策，包括引导民间资本进入物流业投资，降低物流成本等。

政策的配套相当到位，使得重庆的物流业成为各类资本的热点投资行业。

3、市场需求优势作为中西部地区的工业基地，重庆吸纳了大量的工业产值。

加之重庆市的城市化进程不断推进，人均收入水平日益提高，对于各类商品运输、配送、仓储等物流服务的市场需求不断增长。

三、发展现状重庆的物流业已形成了较为完善的交通路网和物流配套设施，如万州自贸区、巴蜀铁路、长江黄金水道、江津港航等交通设施。

重庆市市场监管部门也出台了《重庆市物流发展规划》，规划期限为2021年，描绘了重庆市未来物流规划蓝图。

四、发展前景重庆的物流业未来发展前景十分广阔。

未来，重庆还将不断推进市场对外开放，加强地区间合作，进一步发展物流技术、服务体系和创新，满足多元化的需求。

国家的资金和产业资源也将在重庆得到充分利用，这将大大推动重庆物流业的健康发展。

未来，重庆的物流将不再仅仅担负运输职能，而是更加强调服务功能和价值，为大众提供更优质更便捷的物流服务。

重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计一、前期分析1、西部现代物流产业园建设背景重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础;随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视,重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施,物流已经成为重庆发展规划中的重中之重;而其中,水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点,大力发展水铁联运是提升重庆物流能,;,具一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界”本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区;沙坪坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽,是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地,不仅是重庆市的科教文化中心,而且是重庆市的商贸和工业基地,具有独特的区位优势,在经济社会各个方面都具有坚实的基础;重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区,处在重庆市在两山之外的城市发展主方向上,位于沙坪坝行政区中心区域,概念规划面积33平方公里;规划区地处中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部;根据重庆市城乡总体规划的功能分区,西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团;本规划区属于西永组团;3、基地与城市的关系3.1与周边的关系重庆西部现代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山,被两山环绕,南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区;团;重庆物流;寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后,中国大陆第四个保税港;以水陆空货运及出口加工为特色的物流基地,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;果园物流港区是重庆市最大长江水运港口;果园港主要功能是铁水联运,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色的物流基地,提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务;黄磏港物流园是水陆联运物流基地,主要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务;5、交通现状分析5.1 内部交通现状规划区内现状道路状况较差,等级不高,仅有渝隧高速已建成,从规划区南部、土主镇区北侧东西向穿过,在土主镇设有一高速公路出入口;区内主要已建公路为团歇公路,技术等级级,南高,坡度平缓,城4、水文地质水库：物流城内水库有保龙水库、大水沟水库等大小水库若干;梁滩河从规划区西侧流过,目前污染严重,正在进行治理;5、地震据中国地震烈度区划图1990,该区地震基本烈度为四度,属一般地震地带;7、基础设施分析给水现状：规划区现由两座水厂供水,即回龙坝水厂、土主镇水厂;排水现状：规划区排水为雨、污合流制,回龙坝及土主两个场镇主要道路下设有地下排水管道,少数单位、楼院建有化粪池,污水经处理后排放,其余污水基本未经处理直接排放,最后流入梁滩河;排水存在主要问题：雨污水管合建,暴雨时断面小,不能及时将地面雨水排走,造成积水；污水大部分未经处理直接排入河流,污染水体;电力现状：目前土主镇和回龙坝镇用电属于沙坪坝西部农村电网,电网基础薄弱;两镇南2管道规格为,内,其中一纵线与中梁山之间区域地势较平坦,可大面积开发;一纵线与梁滩河之间少量区域有一定坡度,但通过一定量的土地平整,可以适宜建设;10、地质灾害评估主要分成中易发区和低易发区：中易发区：共有6个小区面积共0.831km,占规划面积4.73%,位于B块评价区的部份小丘斜坡及丘顶地带,呈带状分布;该区均为顺向斜坡,岩层产状285°∠12°,基岩裸露,地形坡度大,坡角20~30度,个别达45度,斜坡主要受临空外倾结构面控制,岩层倾角小于斜坡坡角,易产生顺向滑动可能,属欠稳定斜坡,即临空外倾结构面对斜坡稳定影响中等;经综合评判,该区地质环境条件中等复杂,定为地质灾害中等易发区;一般不宜规划可能导致高切坡、高填方、深开挖的建设项目;低易发区：分五个区,多为平坝地形,主要由宽缓冲沟和小丘组成,沟谷纵坡降1～4%,在第二区内起伏相对较大,自然斜坡较发育,斜坡为切向和逆向坡,斜坡稳定性好；地形相对切割高差5~30m ,个别达40m,土层厚度小,岩层倾角12~15°,地形坡角3~8°,局部30°；该;12、SWOT分析综合考虑可以得出该地区的优势远远大于它的劣势,从长远看来不但有很大收益,而且还会带动周边经济的发展;二、案例分析1.日本东京物流园区四大园区共占地近3000亩,由东京团地仓库株式会社经营,该公司成立于1966年,现有资本2.8亿元;由112家股东组成;主要从事：土地的购置和租赁仓储业装卸业务设施设备的租赁业务以及相关附属业务;在四大园区内分别设有事务所;2、德国物流基地的发展建设 与日本的建设方针和经验不同,在德国,政府对“货运村”这类物流基地的规划和建设遵循：联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式,具体内容如下：——联邦政府统筹规划;联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流分布现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流基地的空间布局、用地规模与未来发展;为引导各州按统一规划建设物流基地,德国交通主管部门还对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保;——州政府、市政府扶持建设;物流基地对地区经济有明显的带动和促进作用,作为政府总是希望这类地区能充分实现其公共服务职能,而并非追求单纯的盈利目的;因此,在物流基地的建设和运营过程中,州及地方市政府扮演了主要投资人的角色;例如位于德国中部图林根州州府Erfurt 市郊的图林根物流基地,其建设投资比例为：市政府占42.5%,州经济开发部占35.5％,联邦铁路〔DB 〕占14.7％,行业协会占7.3％;德国在全国范围内布置物流结点主要考虑以下三个原因：1 至少有两种以上的运输方式连接特别是公路和铁路2 选择交通枢纽中心地带使物流园区网络与运输枢纽网络相适应3 经济合理性运输方式的选择与利用,环境保护与生态平衡、物流园区经营成员的利益等葛西物流基地平和岛物流基地 板桥物流基地足立物流基地东京物流园分布图德国不莱梅物流园区不莱梅物流园区是德国兴建最早的物流园区,园区离中心火车站和海港口不远,有着很优厚的交通运输环境;不仅取得显著的社会效益,而且取得巨大的经济效益;不来梅物流园区的投入产出比为1：6,投资1.02亿欧元,而实现的效益为6.1亿欧元,成为德国物流园区建设的典范;不莱梅物流园区一期工程35万平方米,1985年第一个企业入住,至1988年,有90％以上的面积已经卖出去了,员工达700人;1989年公铁联运中转站开始运营,面积扩大至50万平方,入心务——上海道路货物运输交易中心；两条轴线——真南路的配载和祁连山路的储运；两个基地——未来岛现代物流基地和金昌路仓储配送基地;首先完成的是“上海道路货物运输交易中心”的建设;该中心计划中是上海西北综合物流园区的信息网络和交易网络的中心,是一个货运信息交易平台;“交易中心”分两期完工,第一期完成5000平方米的交易会员办公楼以及2000平方米具有500多个交易席位的交易大厅；第二期完成5000平方米的“交易中心”综合办公楼和7000平方米的配套服务楼;为适应现代国际物流业发展的要求,在西北物流园区内设立兼有公共型保税功能和出口监管功能的综合性保税物流中心,使园区能更加完善陆路口岸型物流服务功能,能在更大的平台上进行资源配置,实现全球范围的物流服务;4、国际物流园区比较分析5.1 政府加强“软环境”和“硬环境”建设在土地、税收及融资和信贷等方面制定相应的优惠政策;一是降低物流企业的土地开发费用;政府应对物流园区企业在土地出让价格、配套设施费用上给予支持和适当优惠;二是减轻物流企业的税费负担;有效解决物流企业现实存在的重复纳税的问题;三是实施积极的投融资政策;对于按照现代企业制度要求规范运作的现代物流龙头企业,可以实行财政贷款担保,支持企业优先取得贷款,并积极推荐上市融资；并且制定一些鼓励、引导多元化市场主体投资物流产业的政策,以增加发展现代物流产业的资金来源;完善相关的法律法规制度及经营管理体制;制订相关法规和规则,制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的行为,健全物流市场约束机制和监督机制,积极扶持和引导物流园区的良性发展;加强政府部门以及综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门相互配合、协调,运用良好的市场调节机制,达到整合各种物流资源的目的;统一规划;一是要明确物流园区的功能定位;是建自用型、定向型、陆路交通枢纽型、产,,也不;,选择在,在国家,应该是一,吸2 企业化经营管理,彰显物流园区生命力;该物流园区管理公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好,其性质是一个中立机构,在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用;其主要负责的工作包括：一是物流园区的总体管理,负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务;3 组建跨区域的物流园区联合会;该联合会是所有会员单位利益的代表,从事经验和信息交流、协调合作、咨询服务,同时进行公共关系、市场营销等工作;使物流园区对外有统一的形象和交流的窗口;三、物流产业部分1、发展战略与目标1.1 发展战略重庆西部现代物流城的发展战略为：以重庆市发展现代物流业的政策为指导,以市场需;,,发台铁路、机场等相连的道路等,是吸引企业入驻的基本条件;信息网络平台主要指宽带传输网络的建设,实现一体化信息平台,使入驻企业真正实现资源共享,增强竞争能力,信息基础网络平台是现代化物流园区的标志;管理服务平台主要包括园区高水平的管理服务组织和设施,如完善规范的园区管理服务制度、高素质的管理队伍、全面配套的服务设施等,良好的管理服务平台是园区高效运营、保持良性循环的必要条件;政策环境平台是指园区的物流发展环境和优惠政策,园区不仅应有一个良好的发展环境,还要有一套能吸引企业入驻和投资的优惠政策;2.2 功能层根据重庆西部现代物流城的基本定位和环境条件,重庆西部现代物流城的基本功能可以分为6大基本功能：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区;2.3 运作层运作层即物流园区的物流运作主体,包括海关、物流企业、制造企业、商贸企业等;,,向社会收入;主要思路如下：4.1 建设海关直通点,发展国际物流服务重庆市作为长江上游经济中心,许多产品具有世界范围内的独特性,具有广阔的国际市场前景;因此重庆西部现代物流城应发展国际物流服务;包括报关、三检、集装箱多式联运、保税仓储、保税加工、出口监管等物流服务;吸引一流的跨国物流公司、甲级国际货运代理公司和报关公司入驻,为重庆周边企业提供一站式化的国际物流服务;4.2 根据重庆周边企业特色,重点发展资源物流重庆市及周边区域目前具有区域影响力的产品主要集中在汽车、摩托车、装备制造业、化工、冶金等行业;重庆西部现代物流城为长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,物流城应充分利用这一区位优势,建设和发展现代化的JIT模式无库存生产方式的资源物流服务中心;4.3 充分利用重庆西部现代物流城地理优势,大力发展商业配送随着重庆向现代化大城市的迈进,其商业流通也越来越活跃,对商业物流的需求也越来,以第三方,物流城应,搭建重庆西部现代物流城应根据现代物流业的特点和入驻企业的需求,建设一流的基础设施和配套设施,美化园区环境,制定优惠政策,为入驻企业提供全方位的配套服务;5、功能定位依托公路、铁路以及周围港区交通地理优势,充分发挥集装箱中心站、兴隆场编组站物流基础,立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界,以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主,集商贸商务、加工、居住、生态观光等功能为一体的现代综合型物流城,为重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”物流体系中的物流“基地”;6、服务范围立足重庆市,辐射四川省等西部地区；建立重庆与沿海港口、新亚欧大陆桥的联系通道；展望全国乃至与世界接轨;7、服务对象7.1工业方面物流需求主要产生于汽车、摩托车、装备制造业仪器仪表、内燃机、化工、冶金等行业;业9、物流量预测货运量预测2010年、2020年规划重庆西部现代物流城以2020年为设计年限;9.1 重庆市物流量预测9.1.1 弹性系数法根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%左右,到2010年,重庆市GDP为6253.6亿元;2000~2007年重庆市GDP总量及增长速度表据重庆市及相关城市亿元GDP产生的货运量以及发展趋势,确定亿元GDP产生的货运量增9.1.3 线性回归方法回归分析是利用货运总量GDP的相关关系,应用函数进行模拟,得出未来特征年的货运总量数据;重庆市2000—2004年GDP与货运量表以国内生产总值GDP为自变量X,建立回归方程式：Y= 13500+9x根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%,未来万吨；进入物流园的社会物流量为29134万吨;根据重庆西部现代物流城的功能定位以及在重庆市物流产业的发展,β取1/3, 重庆西部现代物流城的年物流量为9711万吨,日物流量为26.6万吨;根据行业经验和重庆市流通货物的特点,ε取40㎡/吨;因此重庆西部现代物流城物流面积以1064万平方米为宜;根据重庆集装箱历年运量增长现状和特点预测2010年重庆枢纽适箱货物的发到量分别为532×104t、930×104t,适箱货物的入箱率分别为47%、33.3%,与2004年相比入箱率分别提高了13.1个百分点、6.7个百分点；2015年枢纽适箱货物的发到量分别835×104t、1320×104t,与2004年相比入箱率分别提高了15.2个百分点、10.5个百分点；2025年枢纽适箱货物的发到量分别1250×104t、2180×104t,与2004年相比入箱率分别提高了38.9个百分点、22.9个百分点;重庆集装箱内部转移发到运量2010年分别为70×104t、63×104t；2015年分别为127×104t、139×104t；2025年分别为486×104t、500×104t;我们取入箱率为60%,则2020年重庆西部现代物流城,集装箱年运量为5826万吨450万TEU,其它方式年运量为3855万吨;,充分,以,等项目城;园可以连接各种运输方式,实现多式联运,为进出口货物、国内运输提供便利条件,如将集装箱与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用;4 仓储配送物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；物流园区针对工商企业提供配送服务;5 货物集散接收通过各种运输方式的到达货物、并进行分拣、储存,将重庆发出货物进行集中,通过直接换装cross-docking 方式向外发运;6 保税仓储对缓办纳税手续的进口商品、需要做进口技术处理的商品、加工贸易所需的备用料件加工贸易所需的备用料件等货物进行保税仓储;在保税仓储区内实行货物退税或免税;7 商贸流通通过专业化市场的设置,为商品的贸易流通提供一个高效、有机的平台;;在台,利用巨结算、利税等单据处理,提高工作准确性以及工作效率,简化手续;13 物流咨询与培训物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等;9.4 物流产业链功能定位及规模预测1 集装箱中心站区：功能定位：为铁路集装箱中心站及其配套设施多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场,提供国际、区域、市域三个层次的货物分拨、配送服务、具备国际中转、国际配送、国际采购等多种功能,具有陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代等主要功能;规模预测：集装箱年物流量为5826万吨450万TEU,货运配载区需要70.0ha,多式联运区需要150ha,金属物流区41.4ha;2 物流中转区：功能定位：,提供,需要功能定位：分为保税仓储区、保税出口加工区、专业市场；依托铁路、水运区位优势,大力发展国际贸易,建设专业市场,形成以金属材料、建材家饰家居、小商品、汽车零配件以及其它一系列完整的专业化市场交易体系;建设保税加工区与保税仓储区,以拉动整个区域的贸易增长,推动商流、人流、资金流和信息流在重庆西部现代物流城高度聚集;选址及规模预测：保税区选址应靠近集装箱中心站及商贸区,便于交通运输与商贸;在物流城区域只有在二横线以南,一纵线以东区域除去铁路集装箱中心站及多式联运区对于专业市场类型,结合重庆市现有专业市场现状以及重庆的优势产业,我们在专业市场区建议选择小商品商贸项目、金属材料商贸项目;根据重庆市物流发展趋势以及物流城物流量,我们预测保税仓储区60ha保税加工区73ha专业市场78ha6甲方提供基础资料2、设计原则1 以市场需求为依据的原则物流园区的建设要结合当地的实际,以免建成后无人进驻,有场无市;物流园区的建设规模要与物流市场需求相适应,服务水平和服务价格要与市场需求相适应,不能脱离需求盲目发展;2 高起点现代化原则现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体,其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划,并具有先进性和综合性;因此规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点现代化;物流园区必须以市场为导向,以物流信息管理系统的建设为重点,以第三方物流企业为主体,成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地;3 坚持统一规划原则建设物流园区需从宏观经济出发,对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认;,按照分期进行;与眼前利益兼顾;3、设计目的对作为西部物流高地的现代物流产业城,在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究,提出物流城整体概念性规划构思,并对物流城产业链进行策划及规模预测,对用地进行合理布局;同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合,并妥善解决交通问题,使之符合现代物流高地的功能定位;4、设计理念物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居5、设计构思以缙云山、中梁山为绿化山体背景,物流城处于两山环抱之间,通过梁滩河水系以及一纵,使三廊：物流城东西两侧山体绿化形成的两条南北向景观廊道以及梁滩河形成的水系景观廊道;五点：土主镇、回龙坝、现代物流居住区中五个配套服务点六区：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区9、功能分区1 集装箱中心站区位于一纵线以东、二横线以南,规划面积556.4ha;分为集装箱中心站、多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场2 物流中转区位于二横线以北、兴隆场编组站以东区域,规划面积105.4ha;(3) 仓储配送区：位于回龙坝旧城改造区北侧,规划面积186.0ha;通行的连续性、安全性;善于科学的运用标志、标线,合理组织路面交通;物流园区内不仅存在货车流,还有工作人员及商家的私人汽车,且有必要的步行交通,交通组织设计时根据货运交通、客运交通、社会车辆的不同特点,相应的路面设计与交通组织也存在很大差别;对于货车与客车分别设计道路系统,做到客货分流,避免货车流与客车流的相互干扰;在一纵线东侧物流区交通组织主要以货运交通为主,社会车辆、人行交通为辅,在少数地段形成货运、社会车辆、人行交通量平衡共存的局面,此时在做到人车分流的前提下,合理分配货运、社会车辆专用道路,合理组织路面交通;在一纵线以西城市生态配套区交通组织主要以社会车辆以及人行交通为主;12.3 停车系统规划根据物流城规划用地的功能属性,规划区域的停车需求可大致分为以下三类：为物流园区内部服务的配建停车场、外来客货运车辆服务的停车场以及为社会车辆服务的社会停车场;配建停车场的规模主要根据不同用地的内部配建停车场的设置要求,参考相应的建筑配建要求进行确定;对于外来客货运车辆服务的停车需求,可将其分解为两部分：客车停,进而,保龙水库、开发强度以商贸区最高、城市生态配套区次之、物流区最低;商贸区开发强度主要以2.0-4.0建筑为主；城市生态配套区开发强度主要以1.0-2.5建筑为主；物流区开发强度主要以0.5为主;16、建筑高度规划建筑高度形成以中部商贸区为最高顶点,周围区域高度降低的整体高度格局;商贸区高度主要以80—150m建筑为主；。

港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。

十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。

重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。

洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。

全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。

全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。

2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。

重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。

重庆市现代物流业发展概况一、重庆市的简介重庆是长江上游的重要的中心城市，现为中国西南工业重镇、商贸口岸、交通枢纽。

建国以来，党和国家一直重视重庆的建设和发展。

特别是党的十一届三中全会以来，重庆经过第一轮综合配套改革试点和实施第二轮城市综合配套改革，形成了大工业、大流通。

重庆地势优越，资源丰富。

全市幅员面积23113.95平方公里，其中耕地面积104万公顷，占51.14%。

地理位于四川盆地东南部，青藏高原与长江下游的过渡地带，地形地貌复杂：境内山脉此起彼伏，江河纵横网织。

矿产资源丰富，主要有煤、天然气、铁、锶、硅等30余种，煤的保有储量17亿多吨，占全川总储量的20.5%，天然气探明储量474亿立方米；水资源充裕，流域面积在100平方公里的江河有52条，长江、嘉陵江、涪江、五布河较为有名，江河水能理论蕴藏量为678.36万千瓦。

重庆是中国西南工业重镇，全国老工业基地之一，工业是重庆经济的主体。

现有工业企业7704个，其中国有经济1142个（其中中央企业117个），工业固定资产原值411.77亿元。

工业门类齐全、综合配套能力强。

在全国工业原划分的150个大门类、43个小门类、166个行业中，重庆拥有15个大门类、40个小门类、150个行业。

冶金、机械、化工、建材、电子、仪表、医药较有特色。

年产钢铁200万吨，重钢、特钢、西铝等钢铁集团公司发展较快。

年产机械产品4000余种，汽车、摩托车较有优势。

年产汽车20万辆，摩托车200万辆，红岩重型汽车、庆铃轻型汽车、长安微型汽车、建设和嘉陵摩托车销往全国、走向世界。

国防工业和电子仪表近年来采用尖端技术，蓄积了发展后劲。

目前以光电子器件及应用产品、机电一体化集成电路、光通讯终端设备、数字微波通讯等高技术产品为代表的高新技术已形成新产业的雏形，为重庆工业步入高新技术打下了基础。

重庆工业企业通过“抓大放小”的改革，调整企业组织结构和资本结构，逐步形成了以汽车、摩托车为支柱，冶金、化工、机械、医药、电子仪表、轻纺综合发展的产品产业优势，企业规模效益开始发挥。

重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。

重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。

本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。

对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。

[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。

港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。

港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。

重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。

作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。

本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。

重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。

自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。

20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。

重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。

重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。

重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。

2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。

3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。

重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。

2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。

但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。

这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。

2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。

关于重庆交通的介绍
重庆交通是中国西南地区最重要的交通枢纽之一。

作为中国四个直辖市之一，重庆交通发达，交通网络密集，为城市的快速发展和经济繁荣做出了巨大贡献。

重庆拥有完善的公路网。

市区内有多条高速公路纵横交错，连接着各个区县和周边城市。

这些高速公路不仅缩短了人们的出行时间，还方便了货物的运输。

此外，重庆还是中国最大的公路渡口城市之一，拥有众多渡口，方便人们跨江出行。

重庆还拥有发达的水路交通。

重庆位于长江上游，是长江经济带的重要节点城市。

重庆港是中国最大的内河港口之一，是货物进出口的重要通道。

由于长江水运的便利性，重庆的水运业也取得了快速发展，成为城市经济发展的重要支撑。

重庆还有完善的铁路网络。

重庆是中国铁路的重要枢纽城市，有多条铁路线路交汇于此。

其中，连接重庆和成都的成渝铁路是中国最繁忙的铁路干线之一，承担着巨大的客货运输任务。

在城市内部，重庆交通也非常便利。

重庆有地铁、公交、出租车等多种交通工具供市民选择。

重庆地铁覆盖了市区的主要街道，方便市民出行。

公交车也广泛运营于城市的各个角落，满足市民的日常出行需求。

此外，重庆还推广了共享单车，为市民提供了一种绿色、便捷的出行方式。

总的来说，重庆交通发达，多样化的交通方式为市民提供了便利的出行条件。

不论是城市内部出行还是城市间交通，重庆都能满足人们的需求。

重庆交通的发展也为城市的经济繁荣和社会进步提供了有力支持。