无砟轨道施工准备质量通病及防治措施手册

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。

处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。

2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。

处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。

棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。

3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。

处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。

4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。

处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。

5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。

处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。

6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。

处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。

7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。

处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。

8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。

处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。

9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。

处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。

标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。

1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。

②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。

③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。

④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。

⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。

1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。

混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。

混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。

振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。

合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。

浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。

轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)1. 引言轨道交通工程是现代城市交通运输系统的重要组成部分。

土建专业在轨道交通工程质量控制中起着关键作用。

然而，由于施工环境的特殊性、工程规模庞大以及各种因素的复杂影响，轨道交通工程常常面临质量问题。

本文档旨在总结轨道交通工程土建专业存在的一些通病，并提供相应的防治措施。

2. 土建专业常见质量问题2.1 基础施工不规范2.1.1 缺乏合理的施工方案土建施工过程中，缺乏合理的施工方案是导致质量问题的主要原因之一。

施工方案应综合考虑土壤条件、基础设计要求和施工工艺等因素，确保基础施工的稳定性和可靠性。

2.1.2 施工过程管理不到位土建施工过程中的管理不到位也是导致质量问题的重要原因。

施工现场的杂乱、人员组织不合理、施工材料未严格按照规范使用等都易导致施工质量不达标。

2.2 结构施工质量问题2.2.1 钢筋工作不符合规范要求结构施工过程中，钢筋工作的质量是关键。

常见问题包括钢筋纵横向错位、未按设计要求布置钢筋、连接不牢固等。

这些问题会直接影响结构的承载能力和稳定性。

2.2.2 混凝土浇筑不均匀混凝土的浇筑质量直接影响结构的强度和耐久性。

浇筑不均匀会导致结构内部存在空洞，从而降低结构的强度和稳定性。

另外，施工过程中未严格控制混凝土的水灰比，也会导致混凝土品质不达标。

2.3 施工期间环境保护措施不到位轨道交通工程的施工过程会对周围环境产生一定的影响，包括噪音、扬尘、振动等。

如果施工期间环境保护措施不到位，会对周围居民的生活和工作造成干扰，甚至危及施工现场周边环境的生态环境。

3. 质量问题防治措施3.1 合理制定施工方案在土建施工前，必须制定合理的施工方案，包括施工工艺、排除施工难点和风险的预防措施等。

通过合理的施工方案，能够更好地保证施工质量。

3.2 强化施工过程管理加强施工过程管理是避免质量问题的关键。

包括加强对施工人员的培训和考核、严格控制施工材料的使用、定期检查工程进展情况、确保现场的整洁有序等。

轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)轨道交通工程质量通病防治册是用于指导和管理轨道交通工程质量的一份文件，其中包含了土建专业常见的质量问题及其防治措施。

下面是一个详细的轨道交通工程质量通病防治册（土建专业）的示例：1. 地基处理问题：- 通病：地基不稳定、承载力不足、沉降过大等问题。

- 防治措施：进行地质勘察，合理选择地基处理方法，如加固地基、加厚填土等。

2. 基础施工问题：- 通病：基础施工不规范、混凝土浇筑质量差等问题。

- 防治措施：制定详细的施工方案，加强施工监管，确保基础施工符合规范要求。

3. 结构施工问题：- 通病：钢筋绑扎不规范、混凝土浇筑不均匀等问题。

- 防治措施：加强施工人员培训，建立严格的质量控制制度，加强施工现场监督。

4. 隧道施工问题：- 通病：隧道施工中存在顶板下沉、围岩松动等问题。

- 防治措施：合理选择隧道施工方法，加强围岩支护，进行定期检测和维护。

5. 环境保护问题：- 通病：施工过程中产生噪音、扬尘等环境污染问题。

- 防治措施：制定环境保护措施方案，加强施工现场管理，进行环境监测和治理。

6. 施工质量验收问题：- 通病：施工质量验收不严格、验收标准不明确等问题。

- 防治措施：建立完善的施工质量验收制度，明确验收标准和程序，加强监督和检查。

7. 施工组织问题：- 通病：施工组织不合理、施工进度延误等问题。

- 防治措施：制定合理的施工组织方案，加强施工管理，提前预测和解决施工中可能出现的问题。

8. 施工材料问题：- 通病：施工材料质量不合格、使用不当等问题。

- 防治措施：建立材料采购和使用管理制度，加强材料质量检验和监督，确保施工材料符合规范要求。

以上是一个轨道交通工程质量通病防治册（土建专业）的示例，具体的内容和措施可以根据实际情况进行调整和完善。

轨道施工质量通病及维修方法我折腾了好久轨道施工质量通病及维修方法这事儿，总算找到点门道。

轨道施工啊，经常会碰到的质量问题就是轨道不平顺。

我刚开始发现的时候，就想简单调整一下，我以为就是局部的小问题。

我试过在不平顺的地方加垫片，结果这根本不是长久之计，没几天就又出现问题了。

后来我才明白，轨道不平顺可能是因为铺设的时候基础没打牢。

这就像是盖房子，地基本来就不稳，那房子肯定容易出问题啊。

所以要从根本上解决，得检查轨道下面的道床，如果道床的密实度不够，就要重新夯实，或者补充道砟。

还有一个通病就是钢轨磨损。

我最早看到钢轨有点磨损，就随便拿了些润滑剂在上面涂，觉得这样能减少摩擦。

可哪知道这就是个瞎办法。

钢轨磨损原因特别复杂。

有一次我仔细观察，发现部分磨损是因为列车转向的时候压力不均匀，这就叫侧向力。

这个时候，单纯涂润滑剂是不行的。

对于磨损不太严重的钢轨，得用那种专业的打磨设备进行小范围的打磨，就像咱们磨刀一样，把不平整的地方去掉。

轨道连接部位也容易出问题。

我遇到过连接螺栓松动的情况。

刚开始我发现松动，就拧紧完事。

但老是频繁松动，搞得我很头疼。

后来我想，这可能是每次列车经过都会产生震动，光拧紧肯定不管用。

我就想到在螺栓上加上弹簧垫圈，这样就能利用弹簧垫圈的弹性来缓冲震动，减少螺栓松动的概率。

不过我也不太确定这个方法是不是对所有的轨道连接部位都适用，毕竟不同的轨道环境和列车载重等因素可能会有影响。

另外，有时候轨道存在裂缝。

我试过自己拿胶水去粘，这真的是特别傻的方法。

其实裂缝产生的原因可能很多，像应力集中啦，钢材疲劳啦。

对于小裂缝有专门的修补胶，但是大的裂缝可能就要把有问题的钢轨部分换掉了，就像咱们衣服破了个大口子，补丁补不住就只能换新的布料了。

反正处理轨道质量通病真是个细心又需要技术的活，一直在摸索，也一直在学习呢。

还有啊，轨道的防腐也很重要，如果防腐没做好，整个轨道的使用寿命都会大大缩短。

我正在研究怎么能又简单又有效的做好防腐，等我再有成果了，再跟你们分享。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病及防治措施手册目录第一章桥面验收及处理 (4)1、梁面平整度达不到设计要求 (4)2、修补区域有空鼓、脱落 (4)3、梁面存在空鼓 (5)4、侧向挡块处的梁面平整度 (6)5、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀 (7)6、聚脲防水层喷涂厚度不均匀 (7)7、剪力齿槽和侧向挡块处齿槽深度不足 (8)8、梁面没有形成排水坡 (9)9、梁端高差不满足设计要求 (9)10、梁端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工 (10)11、剪力齿槽有局部破损 (10)12、挤塑板区域平整度不够 (11)13、挤塑板区域打磨后露筋 (12)14、已修复完的梁面表层呈现粗糙状 (14)15、冬季施工防护措施不当 (14)16、使用不同的修补砂浆，边缘没有抹平，无法满足梁面平整度要求 (15)17、泄水孔孔径、形状不符合要求 (15)18、梁面修补，材料强度不足 (16)19、梁面被柴油污染 (16)20、桥面发现很多小洞和粗糙不平整的地方，最大处直径有3cm，深0.5 cm， . 17 第二章防水层施工 (18)1、抛丸停止处出现凹痕 (18)2、抛丸后出现凹坑 (18)3、抛丸后出现漏抛 (18)4、底涂、防水层与基层（梁面）没有足够的粘合力 (19)5、底涂不彻底，局部露出基层（梁面） (20)6、底涂未能施工至加高平台的拐角处 (20)7、环氧类底涂材料未能按照厂家要求进行组分配比 (21)8、底涂层下存在砂粒等； (21)9、底涂、腻子空洞修补冬季施工措施不到位 (22)10、已施工底涂、防水层表面污染 (22)11、刮涂腻子出现白色污渍 (23)12、防水层喷到剪力齿槽内、伸缩缝上 (24)13、基层处理粗糙度不满足设计要求 (24)14、防水层喷涂的边坡部位粗糙度达不到设计要求 (24)15、喷涂聚脲后存在空鼓现象 (25)16、喷涂聚脲后表面有细小针孔 (26)17、底涂拉拔试验时强度虽能达到设计要求，但是偏低 (27)18、底涂-喷涂聚脲时间间隔超标 (27)19、侧向挡块周围、挤塑板区域、伸缩缝处等边角部位防水层进行事后切割处理。

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。

高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。

下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。

标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。

具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。

二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。

下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。

综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。

主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。

2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。

针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。

3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。

目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。