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号运营货营函 〔2013〕195号 签发：会签:调度部:装标题-―― 中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知附件铁路货运旬日历装车方案编制规则□绝密 □机密 □秘密主送各铁路局。
现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司运输局2013年5月7日铁路货物运输计划编制管理暂行办法第一章总则第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。
第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。
第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。
第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。
要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。
第二章需求分析及实货核实第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。
对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。
对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。
第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货” 确认制度和办法。
要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。
要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。
车辆运输计划书1. 引言车辆运输计划书是为了规划和组织车辆运输工作，确保物资、人员等的准时安全运输而制定的重要文件。
本文档将详细介绍车辆运输计划的编制过程和注意事项。
2. 编制目的车辆运输计划的编制目的主要有以下几点： - 确定运输需求：根据物资、人员等运输需求确定运输计划，包括运输起点、终点、路线等。
- 优化资源配置：合理调配车辆和人力资源，提高运输效率和成本控制。
- 确保运输安全：考虑运输风险，采取相应的安全措施，保障运输过程中的安全。
3. 编制步骤车辆运输计划的编制可以分为以下几个步骤：3.1 收集信息在编制车辆运输计划之前，需要收集相关的信息，包括运输需求、货物种类、数量、运输时间要求等。
同时，还需要了解目标地点的地理环境和交通状况，以便制定合理的路线方案。
3.2 确定运输需求根据收集到的信息，明确运输需求，包括运输起点、终点、运输时间等。
同时，根据货物特性，选择合适的运输工具，如卡车、货车等。
3.3 制定运输方案根据运输需求，制定合理的运输方案。
考虑货物特性、运输距离、路况等因素，选择最优的运输路线，并确定中途停靠点、装卸点等。
3.4 分配资源在制定好运输方案之后，需要分配相应的资源，包括车辆、司机和物资装载工具等。
根据货物的数量和运输时间要求，合理调配资源，确保运输的顺利进行。
3.5 确定安全措施考虑到车辆运输中的安全风险，需要制定相应的安全措施。
例如，规定驾驶员的工作时间和行驶速度限制，保证安全驾驶。
此外，还需要携带必要的安全设备，如灭火器、安全带等。
3.6 编制计划书在完成以上步骤后，根据收集到的信息和制定的方案、措施，编制车辆运输计划书。
计划书应包括运输需求、运输方案、资源分配、安全措施等内容，并以清晰简明的方式进行编写。
4. 注意事项在编制车辆运输计划书时，需要注意以下几点：4.1 准确收集信息在收集信息阶段，要确保信息的准确性和全面性。
通过与相关部门或人员进行沟通，获取准确的运输需求和相关数据。
铁路调度与运输计划编制铁路调度与运输计划编制是一项关键任务，对确保铁路运输安全、高效运转至关重要。
本文将从铁路调度的定义、运输计划编制的流程及其重要性等多个方面进行探讨。
1. 铁路调度的定义与职责铁路调度是指根据列车运行的需求和条件，合理安排列车的运行方案，确保线路上列车的安全、准时到达目的地。
铁路调度员是负责制定和执行列车运行方案的专业人员，他们需要全面了解铁路线网、区段的运行情况等信息，以及掌握调度系统的操作技能。
2. 运输计划编制的流程（1）需求分析：调度员需要了解客流量、货物运输需求等信息，以确定调度方案的基本要求。
（2）线路分析：对铁路线网进行分析，确定列车运行的路径、交叉口等关键点。
（3）列车排列：根据线路容量、列车时刻表等因素，进行列车的合理排列，避免冲突和拥车现象。
（4）运行图编制：将列车排列结果转化为运行图，确定列车的出发时间、停车时间、到达时间等具体信息。
（5）调整优化：根据实际运行情况，对运输计划进行调整和优化，以确保列车的正常运行。
3. 铁路调度与运输计划编制的重要性（1）保障安全：合理的铁路调度与运输计划编制能够降低列车之间的冲突风险，减少事故的发生。
（2）提高效率：科学的调度与计划可以避免拥车、停顿等现象，减少列车的运行时间，提高线路的运输效率。
（3）客户满意度：合理的运输计划可以确保列车的正点率，提高客户的满意度，增强铁路作为交通工具的竞争力。
（4）资源优化：通过合理调度和计划编制，可以合理利用铁路线网和车辆资源，达到资源的最佳配置。
综上所述，铁路调度与运输计划编制对于铁路运输的顺利进行至关重要。
只有通过科学、准确的调度与计划，才能确保铁路安全、高效的运行，提高运输效率和客户满意度。
因此，我们应该重视并不断优化铁路调度与运输计划编制工作，为铁路事业的发展做出贡献。
初级经济师商业考点：编制运输计划的原则和步骤初级经济师商业考点：编制运输计划的原则和步骤经济专业技术资格实行全国统一考试制度，由全国统一组织、统一大纲、统一试题、统一评分标准。
资格考试设置两个级别：经济专业初级资格、经济专业中级资格。
参加考试并成绩合格者，获得相应级别的专业技术资格，由人事部统一发放合格证书。
下面是店铺收集整理的初级经济师商业考点：编制运输计划的原则和步骤，欢迎阅读与收藏。
编制运输计划的原则和步骤1.编制运输计划的原则编制运输计划主要应遵循下列原则：(1)合理运输。
要按照合理运输的要求，综合运用各种运输方式，尽可能避免各种不合理运输现象的出现;要充分利用运输工具的容积，提高运输工具的利用率。
(2)均衡运输。
根据商品的产销季节、气象变化等情况，合理安徘月度、旬间计划，合理分配运输工具的`货量，以减少忙闲不均的现象。
(3)保证重点。
即首先保证企业的关键商品的运输，如市场急需、抢险救灾等，应分轻重缓急，妥善安排。
2.运输计划的编制步骤(1)准备资料。
第一，收集商品流转计划、业务调拨计划、购銷合同及有关的历史资料，分析研究计划内商务购销数量，熟悉产销的地理分布，摸清货物的来源和去向;第二，收集铁路、公路、水路等方面的运输能力，铁路、公路、水路方面的运输线路图、航道图及有关规章制度等，以便选择合理的运输方式、路线和工具;第三，整理运输的历史资料，运用统计报表整理研究和分析，要结合生产和市场变化情况，做出正确判断。
(2)预测运量和需用车数。
预测运量的方法如下：①按计划期供应合同的供应件数来预测：计划期货物发运量=计划期某货物供应件数X每件毛重(千克)+1000(千克)。
②预测车辆的方法，以铁路为例：重货计划期发运车数=计划期某重货发运量30吨轻货计划期发运车数=计划期某轻货发运量+某轻货30吨技术装载量(吨)(3)分析研究。
应充分考虑大宗货物产销的需求以及交通运输能力，采取多方案比较。
(4)讨论定案。
货物运输计划编制随着全球贸易的不断发展，货物运输成为现代社会不可或缺的一部分。
为了保证货物的安全、高效运输，制定一份有效的货物运输计划显得至关重要。
本文将介绍货物运输计划的编制过程，并提出一些建议，以帮助您制定一份高质量的计划。
1. 确定需求和目标在编制货物运输计划之前，第一步是明确需求和目标。
您需要确定以下几个方面的内容：运输时限、运输距离、货物种类和数量、运输成本等等。
这些信息将有助于制定后续的计划。
2. 搜集信息在制定货物运输计划时，搜集相关的信息是非常重要的。
您可以考虑以下几个方面来获取必要的信息：货物的起始地和目的地、运输路径、天气变化、道路状况等等。
这些信息将有助于您预估货物运输过程中可能遇到的问题，并采取相应的措施进行预防。
3. 选择合适的运输方式根据货物的性质和需求，选择合适的运输方式是制定计划的重要一步。
一般来说，货物运输方式可以分为公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等几种。
您需要权衡各种运输方式的优缺点，并根据具体情况做出决策。
例如，如果货物需要迅速到达目的地，航空运输可能是一个更好的选择；如果货物较大且成本较低，水路运输可能更为适合。
4. 安排合理的运输路线在确定了运输方式之后，下一步是安排合理的运输路线。
您需要考虑以下几个方面：路线的长度、运输中转站点、货物装卸地点等等。
合理规划运输路线可以减少运输时间和成本，并确保货物安全送达目的地。
5. 考虑风险管理货物运输过程中存在各种风险，例如交通事故、货物损坏、天气突变等等。
因此，在编制货物运输计划时，考虑风险管理显得非常重要。
您可以制定相应的应急预案，安排必要的保险，以应对可能发生的风险。
6. 费用控制货物运输过程中的费用是需要考虑和控制的。
您需要明确各个环节的费用，并在制定计划时进行充分的预算。
同时，可以通过合理的运输路径选择、货物包装和保险等方式控制费用。
7. 监控和评估一旦制定了货物运输计划，您需要对其进行监控和评估。
货物运输计划编制案例大连一、需求分析编制货物运输计划的第一步是对运输需求进行全面的分析。
这一阶段的工作包括对货物性质、运输要求、运输路线、时间限制等因素的详细调研。
货物性质：了解货物的种类、重量、体积、包装方式等基本信息。
例如，针对大连的某工业企业，运输的货物为机械设备，涉及的主要信息包括设备的尺寸、重量、是否易碎等。
运输要求：明确客户对运输的特殊要求，如运输时效、货物安全等级、运输环境条件等。
例如，该机械设备需要在最短时间内安全送达，并要求运输过程中避免设备损坏。
运输路线选择：考虑从发货地点到目的地的最佳运输路线。
这一过程中需要对大连地区的主要交通路线、交通拥堵情况、道路条件等进行评估。
时间限制：确定货物运输的时间要求，包括装卸时间、运输时间及交付时间等。
例如，需安排设备在指定的生产线安装时间之前到达。
通过对这些信息的全面收集与分析，能够为后续的运输方案设计提供坚实的基础。
二、运输方案设计运输方式选择：根据货物的性质和需求选择适当的运输方式，如公路运输、铁路运输、海运或空运等。
例如，大连作为一个重要的港口城市，可以选择通过港口进行海运，或结合公路运输进行配送。
运输线路规划：制定详细的运输路线图，选择最佳的交通路线，避免高峰时段和交通拥堵点，确保运输的高效性和安全性。
例如，从大连港到客户企业的运输路线可以包括大连港—滨海路—G15沈海高速—到达目的地。
运输工具配置：选择合适的运输工具，包括运输车辆的类型、数量、载重能力等。
例如，为了运输大型机械设备，需要配置适合的低板运输车或重型卡车。
运输人员安排：确定运输过程中的人员配备，包括驾驶员、装卸工人、运输调度员等岗位职责分配，确保运输过程的顺利进行。
费用预算：制定详细的费用预算方案，包括运输费用、装卸费用、保险费用等。
通过对各项费用的估算，进行成本控制与优化。
三、实施步骤运输方案设计完成后，进入实施阶段的工作包括计划的执行、过程监控和应急处理。
具体步骤如下：计划执行：货物准备：对货物进行检查与包装，确保所有的运输准备工作都符合要求。
模块三旅客运输计划编制内容一旅客运输计划概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，就必须编制旅客运输计划。
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
因此，质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1．长远计划长远计划一般为5 年、10 年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
2．年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。
在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3．日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。
在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。
运输项目进度计划一、背景介绍运输项目是指运输行业中的工程项目，涉及到货物的运输和交付。
为了确保运输项目能够按时完成，达到预期目标，制定一份合理的进度计划是至关重要的。
本文将就运输项目进度计划的编制过程和注意事项进行详细阐述。
二、进度计划的编制步骤1.项目目标的确定在制定进度计划之前，我们需要明确项目的目标和要求。
这包括确定货物运输的起点和终点，运输的时间要求，以及对运输安全和质量的要求等。
2.任务分解将整个运输项目分解为若干个具体的任务，每个任务包括具体的运输路线、运输工具、运输时间等。
可以根据任务的紧急程度和依赖关系进行任务的排序。
3.任务时间的评估对每个任务的所需时间进行评估和估算，并结合实际情况对时间进行修正。
考虑到运输中可能出现的突发情况，也要给予一定的缓冲时间。
4.资源分配根据任务的性质和所需资源，合理地分配和调度运输工具、人力资源和物资等。
确保在每个任务开始时都有足够的资源支持。
5.制定进度表根据任务的完成时间和资源分配情况，制定一份详细的进度表。
进度表应包括每个任务的开始时间、结束时间、负责人等关键信息。
6.监控和调整在项目执行过程中，要及时监控任务的完成情况，并根据实际情况对进度进行调整。
当发现进度偏差或问题时，需要及时采取措施进行纠正，以确保项目能够按计划进行。
三、进度计划的注意事项1.风险评估在编制进度计划时，要充分考虑项目中可能出现的各种风险，并制定相应的风险应对措施。
这有助于降低风险对项目进度的影响。
2.合理分配资源合理分配资源是确保项目进度的关键。
要根据各个任务的特点和需求，合理分配运输工具、人力资源和物资等，避免资源短缺或浪费。
3.紧密协调与沟通在制定和执行进度计划的过程中，各个相关方需要紧密协调和有效沟通。
只有达到良好的合作和配合，项目才能保持正常的进度。
4.灵活调整和优化制定的进度计划是基于当前信息和情况的，需随时根据实际情况进行调整和优化。
灵活性是确保项目能够及时应对变化的重要因素。
运输计划流程审批运输计划流程审批是指对运输计划的编制、审核和批准过程。
在运输管理中，运输计划是保障货物准确、及时到达目的地的重要环节之一。
为了确保运输计划的合理性和实施性，运输计划流程审批显得尤为重要。
本文将从运输计划编制、审核和批准三个方面来探讨运输计划流程审批的相关内容。
一、运输计划的编制运输计划的编制是指根据货物的类型、数量、目的地及运输工具等因素，制定具体的运输安排，确保货物能够按时送达。
编制运输计划时，需要考虑货物的特性、运输环境和运输成本等因素，并根据实际情况进行合理规划。
在编制运输计划过程中，应该遵循以下几个步骤：1.收集信息：首先要全面了解货物的属性和特性，包括重量、体积、易腐性等因素，同时需要了解目的地的交通情况和目前的运输资源状况。
2.确定目的地和运输方式：根据货物的属性和目的地的位置，选择适合的运输方式，包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等。
3.制定运输时间表：根据货物的紧急程度和目的地的距离，合理安排货物的运输时间，确保能够按时送达。
4.确定运输成本：计算货物的运输成本，包括人力成本、燃料成本和运输工具的折旧成本等，以确保运输计划的经济合理性。
二、运输计划的审核运输计划的审核是指对编制完成的运输计划进行评审和检查，确保运输计划的合理性和可行性。
在运输计划的审核过程中，主要需要考虑以下几个方面：1.货物合规性：检查货物是否符合运输规定和法律法规的要求，确保货物可以合法运输。
2.运输条件：对货物的包装、保护和储运条件进行检查，确保货物在运输过程中不会受到损坏或污染。
3.运输安全：评估运输计划的安全性，对可能存在的安全风险进行分析和评估，采取相应的措施进行控制和预防。
4.运输成本：检查运输计划的经济性和成本效益，评估运输成本是否合理，避免不必要的浪费和损失。
三、运输计划的批准运输计划的批准是指经过审核后，由相关主管部门或管理人员对运输计划的合理性进行评定，并予以批准。
在运输计划的批准过程中，需要考虑以下几个方面：1.权威性：批准运输计划的机构或人员应具备相应的权威和专业知识，能够做出准确的评判和决策。
物流部门月度运输计划在当今社会，物流运输已成为经济发展的重要支柱之一。
作为物流部门的一员，制定月度运输计划是确保物流顺畅、高效的关键环节。
本文将围绕物流部门月度运输计划展开讨论，从计划的编制、执行和评估三个方面阐述物流运输管理的重要性和实际操作。
一、计划编制：明确目标，综合考虑在编制月度运输计划时，首先需明确目标。
这包括确定需要运输的货物种类、数量、目的地和时间要求等。
目标明确后，需要综合考虑各种因素，如运输方式、路线、成本、运输能力等。
在选择运输方式时，需结合货物的特性和数量进行判断，如大宗货物适合采用铁路或水路运输，而小批量、高附加值的货物则可选择公路或航空运输。
在确定运输路线时，应考虑路程、路况、交通状况等因素，力求选择最经济、最快捷的路线。
此外，还需充分考虑运输成本，根据不同的运输方式和路线进行成本核算，确保计划的可行性。
二、计划执行：有序调度，确保实施在完成月度运输计划的编制后，接下来的关键环节便是计划的执行。
在执行过程中，需建立完善的调度系统，确保货物的有序流动。
调度人员需密切关注货物的装载、发运、中转和到达等各个环节，确保各环节之间的衔接顺畅。
同时，应加强与供应商、客户的沟通与协调，及时处理突发状况，确保计划的顺利实施。
此外，在执行过程中还需注重安全管理，强化对驾驶员和运输设备的监管，确保货物和人员安全。
三、计划评估：总结经验，持续改进完成月度运输计划后，应对计划的实施效果进行评估。
评估的目的是总结经验教训，发现存在的问题和不足之处，为今后的计划制定提供参考。
评估可从以下几个方面展开：一是运输时效性评估，即对货物的准时到达率进行统计和分析，了解计划的执行效率；二是运输成本评估，通过对实际运输成本与计划成本的对比分析，找出成本控制的薄弱环节；三是客户满意度评估，通过收集客户反馈意见和建议，了解计划的实施效果和服务质量；四是问题总结与改进建议，针对评估中发现的问题和不足之处进行总结归纳，提出改进措施和建议。
国内多式联运标准版各运输环节的协调安排多式联运是指在货物运输过程中，运用两种或两种以上的不同运输方式，通过协调安排，实现货物从起始地到目的地的无缝衔接。
为了保证国内多式联运的运作效率和安全性，制定了国内多式联运标准版，并对各个运输环节进行了协调安排，下面将依次介绍各个环节的安排。
1. 第一环节：货物运输计划的编制货物运输计划的编制是多式联运的起始环节，对整个运输过程起到了重要的指导作用。
在编制货物运输计划时，需要综合考虑货物的特点、起始地和目的地之间的距离、各个运输方式的特点以及运输成本等多个因素。
同时，还需要充分考虑货物的运输时间、运输安全等因素，确保计划的合理性和可行性。
2. 第二环节：运输方式的选择在国内多式联运中，涉及到多个运输方式，包括公路运输、铁路运输、水路运输以及空运等。
根据货物的特点和运输计划，需要进行适当的运输方式选择。
对于重量较大、体积较大的货物，可以选择铁路运输或水路运输；而对于时间紧迫的货物，则可以选择空运等快捷的方式。
通过合理选择各种运输方式，实现货物的高效、安全运输。
3. 第三环节：运输过程中的中转站选择和集装箱运输管理在多式联运过程中，中转站的选择和集装箱运输管理是十分重要的。
在选择中转站时，需要考虑中转站的位置、规模和设施等因素，确保中转过程的顺利进行。
同时，对于使用集装箱进行运输的货物，需要进行严格的管理，包括集装箱的装卸、封签和追踪等工作，以确保货物在运输过程中的安全性和完整性。
4. 第四环节：信息共享和协同管理在国内多式联运中，信息共享和协同管理起到了至关重要的作用。
通过信息共享，可以实现各个环节之间的协调配合，提高运输效率。
同时，通过协同管理，可以对货物的运输过程进行全程监控和管理，及时发现并解决问题，确保货物的安全运输。
5. 第五环节：运输保险和风险控制在国内多式联运过程中，运输保险和风险控制是必不可少的环节。
通过购买相应的运输保险，可以对货物在运输过程中可能面临的风险进行有效的控制和保障。
模块三旅客运输计划编制内容一旅客运输计划概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，就必须编制旅客运输计划。
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
因此，质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1．长远计划长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
2．年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。
在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3．日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。
在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。
运输计划的编制运输计划是轨道交通系统运输组织的基础。
从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。
从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。
为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划，组织列车运行，实现计划运输。
一、客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。
它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要的组成部分。
在建成新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。
客流计划的主要内容包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量数据。
根据资料绘制断面客流图。
在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。
在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可以通过客流调查来确定。
二、全日行车计划全日行车计划是运营时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
全日行车计划根据运营时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车载满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。
1.编制资料1）运营时间轨道交通系统运营时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。
2）全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日分时客流分布模拟图来确定。
3）列车定员数列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。
在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。
但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需要，增加列车编组辆数往往成为选用措施。
此时，轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。
车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。
一般说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客数越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。
4）线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。
在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：β=%100maxmax ⨯C P 式中 β—线路断面满载率P max —单向最大断面客流量C max —高峰小时线路输送能力线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适度。
为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采取列车在高峰小时适当超载的做法。
2. 编制程序1） 计算运营时间内各小时应开行列车数N i =β列P P max 式中 n i —全日分时开行列车数P 列—列车定员数（人）2） 计算行车间隔时间（s ）T 间隔=Ni3600 式中 T 间隔=--行车间隔时间（s ）3） 最终确定全日行车计划在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。
行车间隔时间过长，会增加乘客候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。
为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9:00～21:00间，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min ；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔标准也不宜大于10min 。
另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。
三、 列车交路1. 列车交路在列车运行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返站和按不同列车交路运行的列车对数。
在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能虚靡，使行车组织做到经济合理。
列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。
长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。
短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。
而长短交路是指列车在线路上的运行距离有长、短两种情形。
从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
将长交路改为短交路，能适应不同客流区段的运输需求，运营也比较经济，但要求中间站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件。
从乘客的角度，服务水平有所降低。
长短交路混跑的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。
因此，在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，可以采用以长交路为主，短交路为辅的列车交路安排，组织列车在线路上按不同的密度行车。
同样，当高峰期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车。
四、 车辆运用计划1. 车辆运用分类为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。
车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。
1） 运用车运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，即按下式计算： N=3600m n 高峰 式中 N —运用车辆数（辆）n 高峰—高峰小时开行列车数（对）θ—列车周转时间（s ）m —列车编组辆数（辆）列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。
它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。
θ列=∑t 运+∑t 站+∑t 折停式中 t 运—列车在线路上往返一次各区间运行时间的和（s ）t 站—列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和（s ）t 折停—列车在折返站停留时间的和当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列车进行周转，此时运用车数需相应增加。
2） 检修车检修车是指处于定期检修状态的车辆。
车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。
车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。
车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双周检与双月检的情况。
不同的检修级别有不同的检修周期。
车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。
通过对车辆的不同部件制定不同的技术标准、检修级别和检修周期，使车辆在经过不同级别的定期检修后，能在整个检修周期内保持良好的技术状态。
车辆检修周期是一个与车辆段建设和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。
检修周期主要根据车辆运用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况在运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检工作量和每种检修级别的检修停时，可以推算检修车数。
除车辆的定期修外，车辆的日常检修有日检（又称列检），检修停时每日2h 。
此外，还应考虑车辆临修，车辆临修的停时按运用列车平均每年一次，每次2d 确定。
3） 备用车为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。
备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。
备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。
2. 车辆运用计划车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。
车辆运用计划包括以下四个方面：1） 排定车辆出入段顺序和时间在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出入段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。
出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，出段时间应分别明确乘务员出勤时间、客车车底出库和出段时间。
回段时间返回方向同样也根据列车运行图确定。
2） 铺画车辆周转图列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间和顺序。
3） 确定对应各出段顺序的车辆（客车车底）根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。
在具体规定车辆的运用时，应注意使客车车底的走行公里数能在一定时期内大体均衡。
4） 配备乘务员为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系统的乘务制度通常采用轮乘制。
由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和支撑列车车次，以及工间休息和吃饭等同步作出安排。
在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。
五、 列车停站方案在传统的列车运行计划中，总是安排列车站站停车，但从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可比选采用下面两种列车运行方案。
1. 跨站停车列车运行方案该方案将全线车站分成A 、B 、C 三类。
A 、B 两类车站按相邻分布原则确定，C 类车站按每隔4座车站选择一站原则确定。
所有列车均应在C 类车站停车作业，但在A 、B 二类车站则分别停车作业，如图2-8所示。
跨站停车列车运行方案减少了列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客乘车时间，提高旅行速度。
同时，由于车辆周转加快，能够减少车辆使用，降低运营成本。
该方案的问题是：由于A 、B 两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间有所增加；此外，在A 、B 两类车站间乘车的乘客需在C 类车站换成，带来不便。
因此，该方案比较使用于C 类车站客流较大，而A 、B 两类车站客流较小，并且乘客平均乘距较远的情况。
2. 分段停车列车运行方案该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站，如图2-9所示。
