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2023年制动器制造行业市场前景分析制动器制造行业是汽车零部件行业中的重要一环，也是汽车安全的关键部件之一。
随着汽车产业的发展，汽车制造迅猛增长，制动器制造行业也开始逐渐壮大。
同时，随着环保意识的不断提高，市场开始对高效环保制动系统的需求增加，这也为制动器制造行业提供了更广阔的发展前景。
市场需求增长随着国家政策的推动，电动汽车成为汽车产业的一大趋势，而这也为制动器制造行业带来了新的机遇。
电动汽车的制动器与传统汽车的制动器有所不同，电动汽车使用电子控制制动系统，而传统汽车使用液压制动系统。
制动器制造企业可以通过技术创新，研发和生产适合电动汽车的制动器，满足电动汽车不同的安全需求。
同时，随着居民生活水平的提高，汽车购置率不断增加，这也进一步提升了制动器制造行业的市场需求。
据统计，截至2020年底，我国汽车保有量已达2.8亿辆，且持续增长。
这为制动器制造企业提供了更多业务机会。
随着更多的汽车投入使用，对于制动器的需求也将不断扩大。
技术升级促进市场发展近年来，制动器制造行业发展迅速，生产技术也不断提高。
随着电子技术、通信技术的进步，制动器的性能和效率也在不断提升。
采用先进科技的制动器能够更快更准地响应司机的操作，并及时提供更准确的制动力度。
同时，制动器的质量和安全性也得到了提高，高品质的制动器能够有效保障车辆的行车安全。
另外，随着汽车制造业的智能化趋势，未来汽车的智能化水平会不断提高，而这也为制动器制造行业带来了新的机遇。
智能化制动器可以通过传感器和电子设备等技术实现更快速、更精准、更安全的制动，对司机的操作更加敏感，确保制动过程更加可靠。
市场竞争加剧，行业整合趋势明显随着市场的不断发展，制动器制造行业也面临着日益激烈的市场竞争。
行业内企业的数量较多，竞争压力日益加剧，效益情况参差不齐。
因此，在市场竞争的压力下，行业内企业开始向管理优化、技术创新、合并重组等方面寻求出路，实现企业转型升级。
另外，随着环保意识的不断提高，市场对高效环保制动系统的需求越来越高。
汽车制动器的应用现状及发展趋势随着科技的不断发展，汽车行业也在不断地进步。
而汽车制动器作为汽车安全性能的重要组成部分，其应用现状及发展趋势也引起了广泛关注。
本文将从理论和实践两个方面，对汽车制动器的应用现状及发展趋势进行深入探讨。
一、汽车制动器的应用现状1.1 传统汽车制动器的原理与特点汽车制动器主要分为机械式制动器和电子式制动器两种。
其中，机械式制动器又包括鼓式制动器和盘式制动器。
鼓式制动器主要由制动鼓、制动鞋、制动钳等部件组成；盘式制动器则由制动盘、制动钳、摩擦片等部件组成。
传统汽车制动器的工作原理是通过摩擦作用将车辆减速或停止。
在制动过程中，制动力主要由制动钳施加在制动盘或制动鼓上，通过摩擦片与盘面或鼓面的接触产生制动力。
由于机械式制动器具有结构简单、可靠性高等特点，因此在过去很长一段时间内，一直是汽车制动器的主流技术。
1.2 电子式制动器的发展与应用随着科技的进步，汽车行业的另一个重要发展方向是提高汽车的安全性能和驾驶舒适性。
为了满足这一需求，电子式制动器逐渐成为汽车行业的研究热点。
电子式制动器主要包括液压助力式制动系统(HBSD)和电子控制防抱死刹车系统(ABS)。
液压助力式制动系统通过增加液体压力来提高制动力，从而实现快速、稳定的刹车效果。
相比于机械式制动器，液压助力式制动系统具有响应速度快、制动力大等特点。
由于其结构较为复杂，故障率相对较高。
电子控制防抱死刹车系统则通过监测车轮的转速，当车轮即将抱死时，自动调整制动力分配，使车轮保持旋转，从而避免车辆失控。
与传统的机械式刹车相比，ABS系统具有更高的安全性和驾驶舒适性。
目前，ABS已经成为许多汽车的标准配置。
二、汽车制动器的未来发展趋势2.1 提高制动力和刹车效率随着新能源汽车的普及和发展，汽车行业对于制动力和刹车效率的要求越来越高。
未来的汽车制动器将更加注重提高制动力和刹车效率，以满足不同工况下的刹车需求。
例如，采用高性能材料和制造工艺，提高摩擦片的耐磨性和热稳定性；采用智能控制系统，实现对刹车过程的精确控制等。
学院毕业设计（论文综述）盘式制动器的现状与发展趋势车辆工程07级(4)班学号：1608070421姓名：徐玉林指导教师：李同杰摘要：现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍，其优越性也越来越明显。
本文主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势，并对国外先进的制动器制造和应用技术进行大体的介绍，同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展望。
关键词：现状发展趋势 Pro/E 盘式制动器一、盘式制动器介绍盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
[1]结构型式主要有点盘式和全盘式。
点盘式：由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。
有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。
为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。
制动转矩较大时，可采用多对制动缸。
必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。
全盘式:这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
工学院毕业设计（论文综述）题目：普通轿车前轮盘式制动器的设计专业：车辆工程班级： 07车辆（4）班姓名：徐玉林学号： 21指导教师：李同杰日期： 2010年12月盘式制动器的现状与发展趋势车辆工程07级(4)班学号：21姓名：徐玉林指导教师：李同杰摘要：现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍，其优越性也越来越明显。
本文主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势，并对国外先进的制动器制造和应用技术进行大体的介绍，同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展望。
关键词：现状发展趋势 Pro/E 盘式制动器一、盘式制动器介绍盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
[1]结构型式主要有点盘式和全盘式。
点盘式：由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。
有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。
为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。
制动转矩较大时，可采用多对制动缸。
必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。
论述汽车制动器刹车原理及发展方向摘要：谈到汽车制动器刹车原理，我们首先会想到摩擦片、制动鼓、制动盘和制动钳这些关键零部件，根据制动器组成零部件、刹车原理及作用方式分类，目前常见的制动器主要分为“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种形式，本文主要针对汽车制动器刹车原理、形式、优缺点，以及制动器未来发展方向进行阐述。
关键词：制动器；制动鼓；制动盘；摩擦片；制动稳定性1 汽车制动器分类汽车制动器主要分为“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种形式。
“鼓式刹车”为汽车制动器早期制动形式，具有稳定的制动可靠性，并能够提供足够大的制动力，所以至今仍在很多车型中应用，且多用于后轮。
随着汽车制动器的发展，人们发现“鼓式刹车”热衰退效应明显，结构不易散热，常常因此导致制动性能不稳定，所以在随着汽车制动系统不断发展优化，人们设计了“盘式刹车”形式，解决制动器热衰退效应影响，提高汽车安全性。
下面以制动器刹车原理、材质及未来发展方向为话题，简单介绍一下两种制动器原理及优缺点。
“鼓式刹车”制动器一般由制动底板、制动分泵、制动蹄片、制动鼓及连杆弹簧作用装置等组成，其工作原理：利用液压装置首先将液压力传递到制动分泵上，通过连杆弹簧作用装置将制动蹄片向外推出，使制动蹄片与制动鼓（与车轮紧固连接，随车轮一起转动）产生相对摩擦，从而使汽车产生制动力，并最终停下来。
“鼓式刹车”制动器的制动鼓内表面即是产生摩擦力的位置，所以在同样的制动半径和摩擦力的情况下，“鼓式刹车”制动器产生的制动力矩要远大于“盘式刹车”制动器，汽车制动力也会大很多，从而提高汽车制动安全性。
“鼓式刹车”制动器多用于大型载重汽车，以便于利用车轮内有限的空间获得最大的制动力。
简单来说，“鼓式刹车”制动器作用方式就是利用静止的摩擦片与制动鼓接触，产生摩擦力，使车轮降低转速，并最终停下来。
具体作用过程：踩下制动踏板，推动制动总泵内活塞运动，制动液进入制动管路，产生压力，液体压力推动制动分泵活塞运动，推动制动蹄片向外作用，与制动鼓接触产生摩擦力，从而降低车轮转速，最终使汽车停下。
汽车制动系统发展史
汽车制动系统的发展可以追溯到汽车的诞生。
以下是汽车制动系统的发展史的主要里程碑：
1. 19世纪末至20世纪初：最初的汽车制动系统是通过摩擦制
动实现的。
驾驶员可以通过使用手刹或踩踏踏板来施加摩擦力，使车轮停止旋转。
2. 1920年代：液压制动系统的出现。
这种系统通过液体的压
力来施加制动力，比摩擦制动更可靠和有效。
3. 1950年代：电动制动助力器的引入。
这个发明使得踩踏制
动更加轻松，减轻了驾驶员的负担。
4. 1960年代：防抱死制动系统（ABS）的推出。
ABS系统可
以确保车轮在紧急制动时保持转动，提供更好的操控性和制动效果。
5. 1980年代：电子制动分配系统（EBD）和牵引力控制系统（TCS）的推出。
这些系统可以根据不同的路况和驾驶条件自
动调整制动力和牵引力，提高行车的稳定性和安全性。
6. 2000年代至今：电子稳定控制系统（ESP）的普及。
ESP系
统通过车辆传感器和电子控制单元来监控车辆的行驶状态，并自动调整制动力和牵引力，以防止车辆失控或打滑。
此外，近年来还出现了采用电动机实现制动的回收制动系统
（如混合动力车和电动车）和无人驾驶车辆的自动制动系统等新技术。
总体而言，汽车制动系统在安全性、稳定性和便利性上取得了巨大的进步和创新。
毕业设计文献综述2011届制动器概述学生姓名周益学号0407070140系别工程与技术系专业班级机自0701指导教师冯方完成日期 2011年 2 月21日1.制动器简介制动器就是刹车。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。
制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。
若行车制动失灵时才采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。
使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。
制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。
制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。
摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。
摩擦材料分金属和非金属两类。
前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。
2.制动器的分类制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
1.摩擦式制动器。
靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
制动器的结构型式。
汽车制动器的应用现状及发展趋势汽车制动器，这个小小的部件在我们的生活中扮演着举足轻重的角色。
它就像是我们驾驶汽车时的“刹车”，一旦出现问题，就会让我们的出行变得岌岌可危。
那么，汽车制动器的应用现状及发展趋势又是怎样的呢？接下来，就让我来给大家揭开这个神秘的面纱吧！我们来看看汽车制动器的应用现状。
随着科技的发展，汽车制动器已经从最初的机械式制动器逐渐发展到了电子式制动器。
现在的汽车制动器不仅能够提供强大的制动力，还具有很好的稳定性和可靠性。
而且，一些高端车型还配备了智能制动系统，可以根据路况自动调整制动力度，提高行车安全。
尽管汽车制动器的技术已经取得了很大的进步，但仍然存在一些问题。
比如，一些车主在使用过程中可能会发现制动器反应迟钝，需要很长时间才能停车。
这主要是由于制动器的摩擦片磨损严重导致的。
另外，有些车主在行驶过程中可能会遇到制动器失灵的情况，这时就需要紧急刹车，否则后果不堪设想。
这主要是因为制动器的液压系统出现故障所致。
那么，面对这些问题，汽车制动器的未来发展趋势又是怎样的呢？我认为，未来的汽车制动器将会朝着以下几个方向发展：1. 智能化：随着人工智能技术的不断发展，未来的汽车制动器将会具备更高的智能化水平。
例如，通过传感器实时监测车辆的速度、距离等信息，自动调整制动力度，提高行车安全。
还可以利用大数据技术分析驾驶员的驾驶习惯，为他们提供更加个性化的驾驶建议。
2. 环保化：随着全球气候变暖和环境污染问题日益严重，未来的汽车制动器将会更加注重环保性能。
例如，采用新型的制动材料，减少对环境的污染；或者研发电动制动系统，减少对化石能源的依赖。
3. 轻量化：为了提高汽车的燃油经济性和操控性能，未来的汽车制动器将会朝着轻量化的方向发展。
例如，采用新型的复合材料制作制动盘和刹车片，减轻重量；或者研发无需使用润滑油的磁悬浮制动系统，进一步降低摩擦损失。
4. 舒适化：为了让驾驶者在行驶过程中享受到更加舒适的体验，未来的汽车制动器将会注重人性化设计。
盘式制动器发展简史长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年戴—克装有SCHMITZ公司制造的盘式制动器的Actros货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。
盘式制动器以基本上不产生热衰退、噪音小、散热快、涉水性能稳定、磨损小、便于维修的特点闻名于世。
为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。
2000年，国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。
盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。
自从戴—克装有SCHMITZ 公司制造的22．5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出自己的系列产品。
世界著名的WABCO 制动器制造公司为挂车已经开发出第二代19．5英寸盘式制动器PAN 19-1。
该盘式制动器在保证功能和质量的前提下，对自重进行了优化，包括摩擦片在内，重量才32kg。
若装上WABCO 新开发的的盘式制动器，则每一根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻14kg。
据说，与装有22．5英寸的标准制动器的车桥相比，重量差达48kg。
Wabco的PAN 19-1盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用，也被TRENKAMP+GEHLE公司的Protec 2挂车桥采用。
KNORR公司的气压盘式制动器及制动钳总成瑞典HALDEX公司现已开发出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三种规格的盘式制动器，以满足市场的各种需求。
为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别在重量上进行了优化处理（采用产品轻量化设计来减轻汽车底盘重量）。
HALDEX公司22.5英寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SK RB 9022 上，奔驰公司的TE 5挂车桥也安装了瑞典HALDEX公司的制动钳。
德国KNORR公司从2001年中期对自己的22.5英寸盘式制动器开始进行改进，尤其对单体制动钳的重量进行了优化，也对调节装置进行了改进。
KNORR公司还研制出了19.5英寸的盘式制动器。
此外，KNORR公司还开发出了—种有齿的盘式制动器，它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接，优点是制动盘加工简单，不变形，尤其更换制动盘时简单方便，只需松开螺栓，取下制动器即可，不需拆下固定式制动钳体，这样人人地缩短了更换制动盘的时间。
这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产，它不仅用于挂车桥上，也提供给DAF，装在新开发的CF系列汽车上。
德国的BPW公司还与KNORR公司合作，研制出一种新的气压盘式制动器，在这种盘式制动器上，固定制动钳是从侧面用螺栓连接，改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。
固定制动钳螺栓采用全长螺纹。
该盘式制动器重量减轻8～10kg。
盘式制动器前桥“嫁接”重汽客车中国重汽客车事业部在提升和改进客车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔客车前桥上。
从此，重汽客车事业部生产的客车底盘将采用前桥气压盘式制动，后桥鼓式制动形式推向市场。
气压盘式制动器在重汽斯太尔客车前桥上的成功“嫁接”，标志着重汽客车底盘产品在技术状态上有了进一步的提升。
同时，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。
气压盘式制动器首次在斯太尔客车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速客车提供了经验和技术储备。
中国重汽客车事业部以此次“嫁接”为契机，不断提升重汽客车的技术水平；研发技术含量更高，结构更为先进、匹配更为合理的重汽客车。
逐步树立中国重汽在国内大型客车业中的品牌。
目前，我国城市绝大部分公交客车采用鼓式制动器。
刹车噪声产生的原因在于进出站频繁制动，容易使鼓式制动器变热、刹车鼓变形，一踩刹车就会产生尖叫声。
权威部门测试，城市公交车刹车瞬间产生的音值分贝达到９０分贝，严重时达到１１０分贝，而正常范围在７０分贝左右，已构成严重噪声污染。
而国外在上世纪９０年代中期就基本装备了气压盘式制动器，克服了噪声问题。
据悉，由于汽车刹车噪声日趋严重，国家环保总局正在制定的《汽车定制噪声限值标准》中，已将刹车噪音列为车辆年检的一项重要内容，并将于明年实施。
现代汽车气压盘式制动器发展浅析摘要：盘式制动器是汽车制动的主要组成部分，是汽车的主要保安件之一。
作为一种新的制动部件，盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、客车、重型载货车上，具有广阔的市场前景。
前言汽车盘式制动器(如图所示)中以端面作摩擦幅旋转工作的金属圆盘的元件，称为制动盘。
在其固定支架上摩擦幅工作面由2~4块不大的的摩擦片与其金属底板组成的的制动块。
这些制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制器又称为钳盘式制动器（也称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名）。
盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。
随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，车辆性能的不断提高，车速不断提高，人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。
而盘式制动器作为新型的能提高汽主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远。
一盘式制动器的工作原理液压盘式制动器的工作原理：它是由液体作动力的传能介质，依靠制动踏板、真空助力器和主缸产生的制动力，通过制动钳内的活塞推动制动块对制动盘产生的摩擦力，使制动盘停止转动。
主要零部件有制动盘、制动钳、转向节、轮毂、轴承、挡泥板等。
气压盘式制动器的工作原理：它是由气体作动力的传能介质，依靠制动踏板、排气制动阀和制动气室（或弹簧制动缸）产生的制动力，通过制动钳内的压力臂和制动推杆推动制动块对制动盘产生的摩擦力，使制动盘停止转动。
主要零部件有制动盘、制动钳、转向节、轮毂、轴承等。
二盘式制动器的特点盘式制动器的优点：①散热快，盘式制动盘直接裸露在空气中，再加之使用通风盘，散热性很好。
②制动效能稳定性能好，特别是长时间持续制动和高负载的情况下，耐高温性能好，不易产生热衰退和热抖动现象。
③涉水稳定性好，在制动盘面粘有水后，能迅速甩出脱离制动盘，不会影响制动效能。
④制动盘与摩擦块的间隙小（0.15~0.25mm），缩短了制动时间，且缩短了制动停车距离。
⑤制动噪音小，远小于鼓式制动器产生的噪音。
⑥盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。
盘式制动器缺点：①制动力矩小，在相同的管路压力下，比鼓式制动器产生的制动力矩小。
②对制动钳、管路系统的材料、性能要求也较高，且制造成本高于鼓式制动器。
液压盘式制动器的结构爆炸图示：在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。
国外盘式制动器于上个世纪70年代开始使用液压盘式制动器，以德国大陆DEVES公司和英国卢卡斯（LUCOSS ）公司、为代表的专业高端技术设计制造公司，其后的德国博世( BOSCH )公司、美国天合（TRW ）汽车公司、日本的曙光制动器公司也先后研发出液压盘式制动器，我国在该领域发展较晚，于上个世纪90年代初，湖北航特公司最先研发出液压盘式制动器。
盘式制动器在汽车的应用上：一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配（双回路制动系统）；随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。
三国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
（1）在轿车、微型车、轻型客车、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车为轮盘式制动器，后车轮为鼓式制动器。
因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70% ~80%，所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，目前大部分轿车(中档类如天津夏利、浙江吉利、武汉神龙富康、上海华普、一汽捷达、上汽桑塔纳)、微型车（长安之星、昌河、松花江）轻型客车（金杯海狮、福田风景、中顺汽车、江铃全顺）、MPV商务车（江淮瑞风、东风本田）、SUV （郑州日产、长丰猎豹、三菱吉普）等采用前盘后鼓式混合制动器。
（2）在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。
欧美国家自上世纪90年代初开始将气压盘式制动器用于大型公交车。
至2000年，盘式制动器（前后制动均为盘式结构）已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。
我国从1997年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及ABS防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。
2004年7月1日交通部强制在7~12米高Ⅱ型客车上“必须”配备后，2006年12月19日国家城市建设部颁布法规，自2007年 6月1日后城市客车前桥采用气压盘式制动器（由过去的选配改为现在的标配），国产盘式制动器得以迅速上马。
北京公交、上海公交、济南公交、青岛公交、武汉公交、长沙公交、深圳公交、广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器（且选配电涡流缓速器）。
生产厂家主要有：宇通公司2004年产20000多辆客车，其中选配盘式制动器的客车已超过50%；并且出口到俄罗斯和东欧国家的高客前后车桥都为气压盘式制动器。
出口中东地区的高一级豪华旅行车也都配置气压盘式制动器。
宇通公司自制底盘部份是由二汽在EQ153前后桥基础升级更改的，每年有10000多套。
二汽东风车桥用EQ153前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占6000套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。
宇通公司每年需在一汽采客车底盘3000多台，一汽客底2004年供了2000多台，其中带盘式制动器占一半以上。
如一汽客底采用4E 前转向系统配置气压盘式制动器前桥、11吨420后桥装在6100型（10米）豪华客车上； 7吨盘式前桥与13吨435后桥配装在6120型（12米）豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。
江苏金龙客车的7-9米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥2004年在5500台左右。
