叉车(堆垛机)上楼面的轮压等代荷载计算(Mathcad)

下方为内燃车的参数区（不得修改数字）吨位1 1.5 1.82 2.5Q=10001500180020002500X=421421424450450C=500500500500500S=3135384040A=390386383410410下方为电瓶车的参数区（不得修改数字）吨位1 1.5 1.82 2.5Q=10001500180020002500X=418418421483483C=500500500500500S=3135384040A=387383386443443输入值Q=4400900070007000Q ：叉车额定承载能力--公斤（kg ）X=570718700700X ：前轮中心至货叉前端面的水平距离--毫米（mm ）C=500600600600C ：货叉前端面到载荷中心的水平距离--毫米（mm ）S=55807070S ：货叉厚度M=85010300250M ：属具自重--公斤（kg ）A=515638630630A ：前轮中心至货叉架前端面的水平距离--毫米（mm ）(A=X -S)CGH=385019001700CGH ：货叉架前面至属具重心水平距离--毫米（mm ）ET=2402005050ET ：货叉架前端面至载荷后端面的水平距离--毫米（mm ）1/2L=8001200120017001/2L ：载荷后端面至载荷中心的水平距离--毫米（mm ）CN=2535.695817.344373579#VALUE!3 3.556783000350050006000700080004754955905905907005005006006006006004550556065704304455355305256303 3.55678300035004984955005004550453445基本型门架得修改数字）得修改数字）1T 1.5T 1.8T2T 2.5T3T 3.5T10T 90014001650190023503000350010000 421421424450450475495718 500500500500500500500600 3135384040455080 100100100766766766700100 390386383410410430445638 600100080022022022030010 00012912912924010 60010006005705705706502750737.27830.31430.311921577.92149.8221838609109000100007187186006008080638638910三级门架1T 1.5T 1.8T2T Q：叉车额定承载能力--公斤（kg）300125014502000 X：前轮中心至货叉前端面的水平距离--毫米（mm）421425428482 C：货叉前端面到载荷中心的水平距离--毫米（mm）500500500500 S：货叉厚度31353840 M：属具自重--公斤（kg）50470100680 A：前轮中心至货叉架前端面的水平距离--毫米（mm）(A=X -S)390390390442 CGH：货叉架前面至属具重心水平距离--毫米（mm）5003351000325 ET：货叉架前端面至载荷后端面的水平距离--毫米（mm）01350240 1/2L：载荷后端面至载荷中心的水平距离--毫米（mm）###6001200670#VALUE!146724.89758.8710674.5T5T3T###500030005705904875006005005555458501215106651553544238534010702402292465800800650###3124.6379.32.5T3T3.5T4T4.5T小5T5T6T7T8T9T10T12T 2250300035004000450050005000600070008000900010000#### 482487498570570570590590590700718718777 500500500500500500600600600600600600900 40455055555555606570808085 35090080080080076514001400100069010001900 442442448515515515535530525630638638692 125410101010101010330363363139139139376 189240204422442244390229229233233233273 650900500500500610915915100060010009001569.91387777.6938.911033105279535184360.66746185926629.19702 3.5T最小10T张开最大10T5T6T10T350010000100005000600010000498718718590590718 4.5T小5T 50060060060060060045005000 508080556080570570 106622002200123512352000500500 4486386385355306385555 1070756687340340400800800 246522631650229229358515515 65050050076076010001010101022442244900610526.1929743682319539935563.1982.51122613.5T18T1350018000Q：叉车额定承载能力--公斤（kg）7771140X：前轮中心至货叉前端面的水平距离--毫米（mm）9001200C：货叉前端面到载荷中心的水平距离--毫米（mm）8590S：货叉厚度19003000M：属具自重--公斤（kg）6921050A：前轮中心至货叉架前端面的水平距离--毫米（mm）(A=X -S) 376.1376CGH：货叉架前面至属具重心水平距离--毫米（mm）273273ET：货叉架前端面至载荷后端面的水平距离--毫米（mm）90010501/2L：载荷后端面至载荷中心的水平距离--毫米（mm）11051159475T6T13.5T500060001350059059077711406006009001200556085908008001034535530692105010101010151.6224422444169159158001276160211408.395。

叉车作业楼面等效均布活荷载的估算叉车作业楼面等效均布活荷载的估算，这个话题听起来是不是有点让人头大？但别怕，我们慢慢来聊，肯定能把这块硬骨头给啃下去。

首先啊，叉车这个小家伙，大家都知道，它是一个用来搬运重物的设备，尤其是在仓库、车间这些地方跑得可欢了。

它的作业不仅仅是单纯的搬东西，叉车在地面上跑来跑去，压在楼面上的力可是挺大的。

所以呢，我们得考虑这个问题：楼面的设计得能承受得住叉车“蹦跶”时带来的压力，尤其是叉车那一圈又一圈的轮子给楼板带来的压力。

楼面到底承受了多少“重”，怎么估算呢？哈，别急，这里有个小技巧。

我们可以通过计算叉车作业过程中，叉车自重、货物重量和叉车操作时的动态影响来推算楼面的负荷。

想象一下，叉车在楼面上行驶，它的每一次轮子接触到地面，就像是给楼板“做了一次按摩”，这按摩的力度大不大呢？那可得看叉车的重量有多重，甚至叉车上面堆的货物又有多重。

要是说是电动叉车，那就还得考虑它和普通燃油叉车之间的差异，因为电叉车比较轻，压力相对就小一点；反之，燃油叉车就比较“沉”，给楼面带来的负担就大一些。

哦，对了，还有个重要的地方，大家有没有想过叉车行驶的“频率”呢？说白了，就是叉车跑来跑去的次数。

你看，叉车不是只走一回，它得来回跑多次，不停地压在楼板上，这就好像你踩在地板上的每一步。

你想啊，假如你在家跳个舞，跳得越多，地板上的压力自然就越大；同理，叉车的“频繁出入”也是一个不容忽视的因素。

然后嘛，我们还得考虑一种“均布荷载”的估算方法。

什么意思呢？说白了，就是把叉车的压力分布在一个区域上，像在楼面上撒上一层“均匀的压力”。

这种压力的大小，就像你在沙滩上走，脚踩下去的深浅程度，脚的重心分布得均不均匀。

如果叉车作业区域比较大，那估算出来的均布荷载也就相应的更大；如果叉车的作业区域比较小，荷载分布就会集中在一个小范围内，那对楼板的压力就特别集中，这时候可能就得考虑加强楼板的强度了。

估算起来是不是觉得也没有那么复杂了？其实呢，估算叉车作业楼面的荷载，不光是数学题那么简单，背后还得考虑到楼板的材料、结构以及使用情况。

叉车均布荷载计算表
摘要：
1.叉车均布荷载计算表的概述
2.叉车均布荷载计算表的作用和重要性
3.叉车均布荷载计算表的构成和内容
4.如何正确使用叉车均布荷载计算表
5.叉车均布荷载计算表的实际应用案例
正文：
叉车均布荷载计算表是一种用于计算叉车在行驶过程中，对地面的压力分布的工具。

在物流和仓储行业中，叉车的使用非常普遍，因此，了解叉车对地面压力的分布情况，对于保证地面的稳定性和安全性，防止地面损坏，提高叉车的工作效率具有重要的作用。

叉车均布荷载计算表的主要构成部分包括：叉车的自重、货物的重量、叉车的轮数、轮距、货物的尺寸等。

通过这些数据，可以计算出叉车在行驶过程中，对地面的均布荷载。

在使用叉车均布荷载计算表时，需要准确填写这些数据，才能得到准确的计算结果。

正确使用叉车均布荷载计算表的方法是：首先，根据叉车的自重和货物的重量，计算出总重量；然后，根据轮数和轮距，计算出轮压；最后，根据总重量和轮压，计算出均布荷载。

这样，就可以得到叉车在行驶过程中，对地面的均布荷载，从而保证地面的稳定性和安全性。

例如，某仓库有一辆叉车，自重为5 吨，货物重量为3 吨，轮数为4，
轮距为1.5 米。

首先，计算总重量：5 吨+3 吨=8 吨。

然后，计算轮压：8 吨/4=2 吨。

最后，计算均布荷载：2 吨/1.5 米=1.33 吨/米。

这样，就可以得到叉车在行驶过程中，对地面的均布荷载为1.33 吨/米。

叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定摘要：在我国工业建构的过程当中，通常都会应用到楼面叉车，这就要求我国相关的建构规划工作者们仔细严谨地按照大量的参照系数精准地计算得出叉车在楼面上传输的等效均布活荷载量。

对此，本文科学地运用了荷载条例中楼面等效均布活荷载的涉及规定，以此对多级工业建筑楼面上的叉车效用荷载信息予以详尽地阐释，然后再利用实际工作之中的案例剖析，提供楼板在一般跨度过程当中叉车效用发挥的等效楼面活荷载数值，最终希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。

关键词：叉车有关参数；叉车作用；等效均布活荷载;有效分布宽度；绝对最大弯矩1引言在每一项建筑项目单体的层级规划之中，最初都是要按照建筑主体的规模范畴、整体地海拔高度、层数的多少以及其中最为关键的荷载数值的高低，以此来清晰地确认出建筑主体的架构模式。

由于一栋栋建筑主体的架构规划都不得不按照它所适用的功效来明确荷载数值的大小，而其中的选择荷载、结构解析以及截面的钢筋配置计算是结构计算环节的主体组成成份。

荷载的类型模式以及大小程度选择是不是妥当，这直接可以影响到房屋架构在其使用周期范围内的平稳性程度，也直接影响到建筑主体所投入的资金。

由此可以看出，荷载解析已经成为了较结构分析还要关键的环节之一。

在有关的工业建筑主体架构规划过程当中，需要有关的设计工作者谨慎地按照相关的参照系数精准地计算得出叉车效用的楼面等效均布活荷载。

对此，本文将运用有关的内力影响线的理论，再引用部分案例予以详尽解析，最终提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷载确定方案，希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。

2工程概况某一企业成品库项目属于双层钢筋混凝某工程项目,系一钢筋混凝土框架结构多层办公楼，建筑主体的总体占地范围为12000m2。

按照经营所有权业主的有关要求，产品要利用额定载体量是1吨的叉车于多层楼面制定的道路中开展传输工作，对此就务必要求结构设计师按照以满载总重的车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。

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!结构设计与研究应用 !
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Hale Waihona Puke !&’#%()’($&)
叉车作用于楼面的等效均布活荷载
$ 奚之武 !
在工程实践中， 楼面等效均布活荷载的取值问题是结构设 计工作中一个最基本的问题。 工业建筑楼面等效均布活荷载的 取值与生产设备作用紧密相关， 而生产设备的千差万别和不断 更新要求设计人员不断适应新设备、 新工艺来调整设计取值。 现行荷载规范所列举的有限的几项活荷载标准值已很难适应 工程实践的要求， 折算的等效均布活荷载越来越多地应用于工 程设计中。 现就笔者设计中遇到的电动叉车工作面的楼面等效均布 活荷载的取值计算如下， 以供参考。 一、 假定条件 #’ 合肥叉车厂生产的额定起重量为 #3 的电动叉车 + 型号： 456#" 0 456#" 有关参数： 前后轮距： #’ !2/ 左右轮距： "’ 1!/ 轮与地面接触面： "’ #2 7 "’ !"/ 叉车自重： !&,载货荷重： #",建筑结构荷载规 !’ 楼面一般情况下均为连续板，根据 《 + 89:1 —(* 0 附录二， 范》 计算等效均布活载时仍按简支板且仅 按单向板核算。 二、 楼面板等效均布活荷载计算 #’ 当叉车行进方向与板跨方向相同时： 取实际取有效均布宽度： E! @ + "’ 1! H "’ !2 H "’ &A 0 . ! E! @ "’ 2(2 H "’ %A % 0 按跨中弯矩等效求等效均布荷载： JK @ (</=> . E! A! @ !5 + A $ "’ 2 0 ! . + "’ 2(2 H "’ %A 0 A% …… + ; 0 !’ 当叉车行进方向与板跨方向垂直时：

叉车均布荷载计算表
摘要：
一、叉车概述
二、叉车均布荷载计算的重要性
三、叉车均布荷载计算表的编制方法
四、叉车均布荷载计算表的应用实例
五、总结
正文：
叉车是一种广泛应用于物流、仓储等领域的装卸设备。

在实际使用过程中，叉车所承受的荷载分布对其性能和安全有着重要的影响。

叉车均布荷载计算表则是用于描述叉车荷载分布情况的一种工具，能够帮助用户了解叉车在使用过程中的荷载变化，从而更好地进行叉车的选型和使用。

叉车均布荷载计算的重要性主要体现在以下几点：
1.确保叉车安全性能：荷载分布不均可能导致叉车在行驶过程中出现翻车等安全事故，通过计算叉车的均布荷载，可以有效避免此类问题的发生。

2.提高叉车使用效率：了解叉车荷载分布，可以为用户提供更加合理的货物装卸方案，从而提高叉车的使用效率。

3.保障货物安全：叉车在运输过程中，货物的安全至关重要。

通过计算叉车的均布荷载，可以确保货物在运输过程中的安全稳定。

叉车均布荷载计算表的编制方法主要包括以下几个步骤：
1.确定计算参数：包括叉车的额定载重量、重心位置、轮距等；
2.计算各种工况下的荷载分布：根据叉车的行驶速度、转向速度等工况参数，计算出各种情况下的荷载分布；
3.编制荷载计算表：将各种工况下的荷载分布整理成表格形式。

在实际应用中，叉车均布荷载计算表可以帮助用户在选型时更加准确地了解叉车的荷载性能，避免选购不适合自身需求的叉车。

同时，在叉车使用过程中，用户可以根据计算表调整货物装卸方案，确保叉车安全高效地运行。

总之，叉车均布荷载计算表在叉车的选型、使用及安全管理等方面具有重要作用。

叉车综合承载能力计算叉车的承载能力主要由以下几个方面的因素决定：1.载荷中心距离：即叉车叉臂与货物质心的距离。

这个距离通常为负载中心到前框的距离。

叉车在水平方向上的不均衡负载会增加叉车的翻倒风险。

一般情况下，载荷中心距离较小的叉车具有较大的承载能力。

2.叉距：即叉车叉臂之间的距离。

叉距越大，叉车的稳定性越好，承载能力也更大。

因此，在选择叉车时，要根据货物的尺寸和重量来确定合适的叉距。

3.叉高：即叉车叉臂的升降高度。

叉高一般是指叉臂完全升起并顶住货物下表面的高度。

叉高越大，叉车的承载能力越小。

因此，需要根据实际需求选择合适的叉高。

4.前框高度：即叉车前框的高度。

前框高度越大，叉车的承载能力越大。

在确定叉车的前框高度时，要考虑到货物的高度和叉车能够通过的通道高度。

5.叉车的自重：叉车的自重也会影响其承载能力。

一般来说，叉车的自重越大，承载能力越小。

根据上述因素，可以使用以下方法计算叉车的综合承载能力：1.确定载荷中心距离：根据需要运输的货物的尺寸和质心位置，确定载荷中心距离。

2.确定叉距和叉高：根据运货场地的情况和货物的尺寸来确定叉距和叉高。

3.确定前框高度：根据运输通道的高度和货物的高度，确定叉车的前框高度。

4.选择适当的叉车：根据上述参数和叉车的技术数据，选择适当的叉车。

一般来说，叉车的载荷中心距离应小于载荷中心距离的最大值，叉距和叉高应大于或等于最大值，前框高度应大于或等于最大值。

5.使用计算公式进行计算：根据叉车的技术数据和货物的重量，使用相关的计算公式计算叉车的综合承载能力。

以下是一个常用的公式：综合承载能力=（承载力/（1+（载荷中心距离/叉距）））*大比例因子其中，承载力为叉车在满负荷和最大载荷中心距离下的最大能力，大比例因子通常是1.2-1.5之间的一个值。

需要注意的是，叉车的实际承载能力还会受到其他因素的影响，如路面条件、工作环境等。

在进行实际工作时，要根据实际情况进行综合考虑。

综上所述，叉车综合承载能力计算是企业选择叉车和保证工作安全的重要环节之一、通过合理计算和选择，可以确保叉车在工作中具有足够的承载能力，避免过载和安全事故的发生。

叉车地面载荷计算公式叉车是一种用于搬运和堆垛货物的工业车辆，其地面载荷是指叉车在行驶和操作过程中对地面施加的压力。

地面载荷的计算对于叉车的设计和使用非常重要，它可以帮助确定叉车的最大负载能力，以及选择合适的轮胎和地面材料。

本文将介绍叉车地面载荷的计算公式及其影响因素。

叉车地面载荷的计算公式可以表示为：地面载荷 = (叉车重量 + 负载重量) / (轮胎数轮胎接触面积)。

其中，叉车重量是指叉车本身的重量，负载重量是指叉车所携带的货物重量，轮胎数是指叉车的轮胎数量，轮胎接触面积是指每个轮胎与地面接触的面积。

叉车的重量和负载重量是决定地面载荷的主要因素。

叉车的设计负载能力通常由制造商在产品规格中给出，而叉车本身的重量也可以在产品规格中找到。

在实际操作中，叉车的负载重量可能会不断变化，因此需要根据实际情况来计算地面载荷。

轮胎数和轮胎接触面积也是影响地面载荷的重要因素。

通常情况下，叉车的轮胎数越多，每个轮胎所承受的载荷就越小，从而减小了对地面的压力。

轮胎接触面积也会影响地面载荷，接触面积越大，地面载荷就越小。

叉车地面载荷的计算公式可以帮助企业合理选择叉车，以及在操作过程中避免超载和地面损坏。

合理计算地面载荷可以帮助企业选择合适的叉车型号和配置，以及选择适合的地面材料和轮胎类型，从而提高叉车的使用效率和安全性。

除了上述公式外，还有一些其他因素也会影响叉车的地面载荷。

例如，叉车的行驶速度、货物的分布情况、地面的坡度和硬度等都会对地面载荷产生影响。

因此，在实际操作中，需要综合考虑这些因素，进行合理的地面载荷计算。

在实际操作中，叉车地面载荷的计算需要根据具体情况进行调整。

在选择叉车型号和配置时，企业可以根据自己的实际需求和操作环境来进行地面载荷的计算，以确保叉车的安全和稳定性。

同时，在日常操作中，操作人员也需要根据实际情况来合理搬运货物，避免超载和地面损坏。

总之，叉车地面载荷的计算是叉车设计和使用过程中的重要环节。

算。此时：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
bcy = bty + 2s + h = 0. 35m
b=
2 3
bcy
+ 0. 73L = 2. 42m
由于计算 时，忽 略 后 轮 荷 载 的 作 用，此 时 有 效 板 宽可以取为 2. 42m。等效均布活荷载 qe = 8Mmax / （ bl2 ） = 7. 2kN / m2 。
2． 2 叉车行进方向与板跨方向平行
［收稿日期］ 2013 － 04 － 18 ［作者简介］ 郑德胜（ 1980 － ） ，男，江苏南京人，一级注册结构
工程师，从事结构设计工作。
（ 3） 在计算梁、柱、基础时应考虑楼面活荷载的 折减系数，可参照荷载规范 5. 1. 2 条规定取值，这要求 在设计过程中应多次试算，确保建筑物的安全和经济。
参考文献
［1］ GB 5009 － 2012，建筑结构荷载规范［S］． ［2］ 施岚青． 一、二级注册结构工程师专业考试应试指南［M］． 北
表2
跨度 /m 1. 8 2. 4 3. 0
等效均布荷载取值
额重 1t 18. 6 12. 9 9. 4
kN·m 额重 2t 27. 6 19. 4 14. 1
（ 2） 设计时双向板的等效均布活荷载可按与单 向板相同的原则，按四边简支板的最大弯矩等值来确 定，但 在 设 计 过 程 中 通 常 按 单 向 板 计 算 取 值 ，这 样 做 便于设计取值也偏于安全的。
京： 中国建筑工业出版社，2006： 61 － 62． ［3］ 董忠红，吕彭明． 高等级路面上的车辆动荷载［J］． 长安大学学
报（ 自然科学版） ，2010，（ 1） ： 95 － 98．
叉车平面布置图如图 3 所示，板中最大绝对弯矩 为叉车一侧前、后轮荷载作用下的弯矩。此时：

大型国际航站楼叉车楼板施工等效荷载的计算
·111·
分为 A1 和 A2 两个基坑，基坑总面积为 7.9 万 m2，其中，A1 基坑面积为 6.5 万 m2，A2 基坑面积为 1.4 万 m2。航站楼 A1 基坑东侧落深区为在建交通中心区域四层地下室，开 挖深度为 17.65 m，基坑围护设计采用钻孔灌注桩排桩结 合水泥土搅拌桩止水帷幕，东侧采用两级卸土放坡，基坑 内设置一道钢筋混凝土水平支撑，待 B3 层楼板施工完 成、强度达到设计要求后，进行混凝土水平支撑拆除。受 周围环境限制，汽车吊仅能站在基坑东侧平台上，施工单 位需要利用叉车上楼面进行支撑拆除。
收稿日期：2020-07-15 基金项目：大型空港综合交通枢纽扩建工程综合技术研究（2019-2-05）。 作者简介：王刚（1992—），男，本科，助理工程师，研究方向：建筑施工。
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第 23 期
Abstract: The surrounding environment of the deep foundation pit project of the new T4 terminal of Hangzhou Xiaoshan International Airport is very complicated, the foundation pit is a pit-in-the-pit and needs tAt the same time, the surrounding transportation conditions are restricted, after the reinforced concrete support beams in some areas are statically cut, the forklift goes up to the structural slab floor to remove the support. Through on- site investigation and access to relevant technical data, this paper studied the load ratio of the total weight distributed on the structural floor under the conditions of different tonnage of forklifts' own weight and load, and the contact area of the front and rear axles of the forklift, and calculated the uniformly distributed load that the floor slab beared, and then analyzed whether the bearing capacity of the floor slab met the requirements under the load based on the size of the structural floor reinforcement and the thickness of the floor slab, and demonstrated whether it had an impact on the performance and safety of the structure itself. Keywords: forklift；uniformly distributed floor load；floor reinforcement；structural bearing capacity

ｄ ｉ１ ． ６ ／ｉ ｎ１０ — ２ ７２ １ ．１ １ ｏ：０３ ９ ．ｓ ． ８ １ ６ ． ２０ ． ８ ９ ｊｓ ０ ０ ０
中图分类 号 ： Ｕ ２ ３ ９ Ｔ ３ １９
文 献标 志码 ： Ｂ
文章编 号 ：０ ８ １６ （ ０ ２ ０ — ０ ２ ０ １０ — ２ ７ ２ １ ）２ ０ ５ — ４
叉 车 有关 参 数 ： 定 起 重 量 为 ｌ， 后 轮距 １ 额 ｔ前 ． １０ ０ ｍ，左 右 轮距 ０８０ ． ｍ，轮与 楼 面接 触 面积 为 ０ ４ ．
１ ｘ ． ｍ， ５ ０２ ０ 叉车 自重 ２ ｋ 。 ６ Ｎ
２ ． 叉 车运 行 工 况 假 定 。考 虑 到 实 际使 用 过 程 ．３ ４ 中 ，在 同一 板跨 遇 到两 台或两 台以上 的叉 车交 会 、
２４１ 叉 车 的动力 系数 。 据 《 ．． 根 荷载 规范 》．．条 规 ４６２ 定 ：搬 运 和 装 卸 重物 以及 车 辆 启 动 和刹 车 的动 力 “ 系数 ，可采 用 １１ １３ ．～ ＿；其 动 力 荷 载 只 传 至楼 板 和 梁” 。对 于叉 车作 用 于楼 面 的等 效 均布 活 荷 载确 定 时 的动力 系数 可 取 １ 。实 际计 算 时可 把 叉 车荷 载 ＿ ３ 先 按静 力 折算 ， 然后 乘 上动 力 系数 的结 果 作 为楼 面 的等效 均布 活荷 载 。 ２４２ 叉 车荷 载 选取 。为简 化计 算 ， 考 虑 满 载 时 ．． 仅
一
台叉 车情 况 。
为 现 浇 钢筋 混 凝 土 框 架 肋 梁 楼 盖 体 系 ，板跨
（ 梁 间距 ）． ｍ， 次 ２５ 板厚 ０１ 板 面面层 ００ ． ｍ， ２ ． ｍ。 ５
２３ 规 范 依 据 ．

1. 计算原因及目的***原料周转及配方库位于***街，框架结构、四层。

据委托方介绍，该建筑物始建于2015年3月，2015年11月竣工，完全依照图纸设计施工建设，施工资料、施工手续完备并正常验收。

该建筑物用作制烟原料周转及配方库，正常使用至今，期间未进行过改造、变更或遭受重大伤害。

因委托方需要明确该电瓶叉车能否上楼面正常工作及需要明确周转原料可码放的最大层数，故委托我方进行计算。

2. 现场情况2.1结构情况该建筑物为现浇框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）为 2.8m，板厚120mm，楼面垫层50mm。

设计采用的均布活荷载标准值15kN/㎡。

2.2预计荷载情况2.2.1 叉车参数2.2.2 原料情况3. 计算 3.1规范依据根据《建筑结构荷载规范》（以下简称荷载规范）附录 C C.0.2条规定：“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。

但计算内力时，仍应按连续考虑”。

C.0.4布活荷载q e 可按式 C.0.4-1），式中为板的跨度； 为板上荷载的有效分布宽度；按本附录 C.0.5确定简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利位置确定。

计算 时，设备荷载应乘以动力系数，并扣去设备在该板跨内所占面积上，由操作荷载引起的弯矩。

原料码放情况按照楼面均布活荷载考虑。

3.2 有关规定 （1） 叉车轮压。

叉车前后轮轴的轮压分配系数在满载与空载时并不一样。

据委托方提供的资料分析，该型号叉车前后轮轴载分别为：满载时，前轮0.88（P+G ），后轮0.12（P+G ）；空载时，前轮0.49G ，后轮0.51G ；（P 叉车的额定起重量，G 叉车自重）。

为安全起见考虑，本次计算仅考虑满载时一种工况。

（2） 叉车的动力系数。

根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 5.6.2条规定“搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用 1.1~1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。

”同时参照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条第6款规定：“汽车荷载的局部加载及在T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3”。

(3)工况假定 :考虑到实际使用过程中 , 在同一 板跨遇到两台及以上的叉车交会 、共同作业情况比 较少见 , 因此在以下计算时仅考虑同一板跨只有一 台叉车时的情况 。
2 计算实例
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.1 基本原理 通过上述规范的相关规定可以看出 , 在具体确定
叉车作用于楼面等效均布活荷载的计算时 , 关键是准
确计算出相应的简支单向板的绝对最大弯矩 Mmax和 板上荷载的有效分布宽度 b。 其中板上荷载的有效
行 :首先确定使梁中点
图 1 计算简图
截面 发生 最大 弯矩 的
临界荷载 Pk, 然后移动荷载组使 Pk与梁上荷载合 力 R对称于 梁中点 , 再计算此时 Pk作用点截面的 弯矩 , 即得绝对最大弯矩 。 计算过程为 :
x=P后
×轮距 R合力
,
令
Z=L-2 a, 则有弯矩影响线竖
标 y1 =Z×(L L-Z), 此时的 Mmax =P前 ×y1 +P后 ×y2 .
2.2 具体计算 2.2.1 当叉车行进方向与板跨方向相同时
(1)叉车平面布置图 1及 A-A剖面图见图 2。 根据 A-A剖面受力图 , 求出此时的简支单向板的 绝对最大弯矩 Mmax:
P前 =0.9(26 +10)/2 =16.2 kN P后 =0.1(26 +10)/2 =1.8 kN R合力 =(26 +10)/2 =18 kN x=16.2 ×1.25/18 =1.125 m a=1.25 -1.125 =0.125 m Z=(3 -0.125)/2 =1.438 m y1 =1.438 ×(3 -1.438)/3 =0.749 y2 =0.150(由内插法得出 ) Mmax =16.2 ×0.749 +1.8 ×0.150 =12.404 kN· m

1. 计算原因及目的***原料周转及配方库位于***街，框架结构、四层。

据委托方介绍，该建筑物始建于2022年3月，2022年11月竣工，完全依照图纸设计施工建设，施工资料、施工手续完备并正常验收。

该建筑物用作制烟原料周转及配方库，正常使用至今，期间未进行过改造、变更或遭受重大伤害。

因委托方需要明确该电瓶叉车能否上楼面正常工作及需要明确周转原料可码放的最大层数，故委托我方进行计算。

2. 现场情况2.1结构情况该建筑物为现浇框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）为2.8m，板厚120mm，楼面垫层50mm。

设计采用的均布活荷载标准值15kN/㎡。

2.2预计荷载情况2.2.1 叉车参数2.2.2 原料情况3. 计算3.1规范依据根据《建筑结构荷载规范》（以下简称荷载规范）附录C C.0.2条规定：“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。

但计算内力时，仍应按连续考虑”。

C.0.4条规定：“单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载q可按式计算（C.0.4-1），式中为板的跨度；为板上荷载的有效分布宽度；按本附录C.0.5确定简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利位置确定。

计算时，设备荷载应乘以动力系数，并扣去设备在该板跨内所占面积上，由操作荷载引起的弯矩。

原料码放情况按照楼面均布活荷载考虑。

3.2 有关规定（1）叉车轮压。

叉车前后轮轴的轮压分配系数在满载与空载时并不一样。

据委托方提供的资料分析，该型号叉车前后轮轴载分别为：满载时，前轮0.88（P+G），后轮0.12（P+G）；空载时，前轮0.49G，后轮0.51G；（P叉车的额定起重量，G叉车自重）。

为安全起见考虑，本次计算仅考虑满载时一种工况。

（2）叉车的动力系数。

根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 5.6.2条规定“搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用1.1~1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。

”同时参照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条第6款规定：“汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3”。

叉车能否上楼面荷载计算Report Number: ***-***-YT000Project Name: XXXning Unit:Design Unit:n Unit:n Unit:ned Testing:Project:Testing and Appraisal:n:XXX:Remarks:1.n of XXX1.1 XXX distributed live load of the E20PH-01 forklift with a rated load capacity of 2t is greater than the design floor live load standard value of the building。

Therefore。

it is not XXX it.1.2 The provided materials can be stacked。

and the maximum number of stacking layers can refer to Table2.See Part 5 of this report.Structure Type:XXX:XXX:Testing Date:Address of *** Company: *** Telephone: ***-xxxxxxxPage 1 of 91.XXXThe Material Turnover and Formula Library is located in *** Street。

with a frame structure and four floors。

According to the ning party。

the building was built in March 2015 and completed in November 2015.It was constructed and built in accordance with the design drawings。

叉车额定荷载详解叉车是一种用于搬运和堆垛物品的机械设备，广泛应用于物流、仓储、制造业等领域。

在选择和使用叉车时，额定荷载是一个非常重要的参考指标。

本文将详细解析叉车额定荷载的定义、计算方法以及影响因素等内容。

一、额定荷载的定义叉车的额定荷载是指叉车在正常工作状态下，能够安全举起和搬运的最大重量。

它是由叉车制造商根据叉车的设计和结构特点，经过严格测试和验证后确定的。

额定荷载通常以吨为单位进行表示，例如1吨、2吨、3吨等。

二、额定荷载的计算方法叉车的额定荷载是根据叉车的结构和性能来计算的。

一般来说，额定荷载的计算公式为：额定荷载 = 叉臂长度× 质量中心高度 / 车辆重心高度其中，叉臂长度是指叉车叉臂的有效长度，质量中心高度是指所搬运物品的质心相对于叉臂高度的垂直距离，车辆重心高度是指叉车本身重心相对于地面的高度。

三、额定荷载的影响因素1. 叉臂长度：叉臂长度越长，叉车的搬运能力越大。

因此，在选择叉车时，要根据实际需要确定叉臂长度，以满足工作需求。

2. 质量中心高度：质量中心高度是指所搬运物品的质心相对于叉臂高度的垂直距离。

当质量中心高度较高时，叉车的稳定性会降低，额定荷载也会相应减小。

3. 车辆重心高度：车辆重心高度是指叉车本身重心相对于地面的高度。

当车辆重心高度较高时，叉车的稳定性会降低，额定荷载也会相应减小。

因此，在使用叉车时，要注意保持车辆的平稳和稳定。

四、额定荷载的重要性额定荷载是保证叉车安全运行的重要指标。

如果超过叉车的额定荷载进行搬运操作，会导致叉车的失稳、倾覆甚至发生严重事故。

因此，在选择和使用叉车时，必须严格按照额定荷载进行操作，确保工作安全。

五、额定荷载的标识和验证叉车的额定荷载通常会以标识的形式，印在叉车车架或其他显著位置上，以便操作人员清晰了解。

同时，叉车制造商也会提供相应的额定荷载验证文件，用户可以根据这些文件进行验证，确保叉车的额定荷载符合要求。

六、注意事项和建议1. 在选择叉车时，要根据实际需求确定额定荷载，不要超负荷使用叉车，以免引发安全事故。

叉车载荷计算范文叉车提供了一种非常有效的方法来搬运和堆放货物。

然而，正确计算叉车的载荷是至关重要的，因为超载或低载都可能导致事故发生。

在这篇文章中，我们将讨论如何正确计算叉车的载荷。

首先，叉车载荷计算通常分为两个方面：静态载荷和动态载荷。

静态载荷是指叉车在堆放或搬运货物时的最大重量。

它是根据货物的重量、尺寸和重心位置来计算的。

动态载荷是指叉车在行驶时的最大重量。

它是根据叉车在行驶过程中的加速度和减速度来计算的。

在计算叉车的载荷时，有几个因素需要考虑。

首先是货物的重量。

根据货物的重量，我们可以选择合适的叉车型号和规格。

其次是货物的尺寸。

不同尺寸的货物可能需要不同类型的叉车来搬运。

对于较大的货物，我们可能需要使用大型或特种叉车。

最后是货物的重心位置。

货物的重心位置对叉车的稳定性和安全性有很大影响。

我们需要确保货物的重心位置在叉车的稳定范围内。

在计算叉车的静态载荷时，我们可以使用以下公式：F=m*g其中，F是叉车的最大载荷，m是货物的重量，g是重力加速度。

例如，如果货物的重量为1吨，重力加速度为9.8m/s²，则叉车的最大载荷为9.8kN。

在计算叉车的动态载荷时，我们可以使用以下公式：F=m*a其中，F是叉车的最大载荷，m是叉车的质量，a是叉车的加速度或减速度。

叉车的加速度和减速度通常在其技术参数中给出。

例如，如果叉车的质量为2吨，加速度为2m/s²，则叉车的最大载荷为4kN。

除了考虑货物的重量和叉车的加速度外，还需要考虑叉车的稳定性。

叉车的稳定性受到货物的重心位置和叉车的重心位置的影响。

一般来说，货物的重心位置应该位于叉车的重心位置的前方2/3处。

这样可以确保叉车在移动和转弯时保持稳定。

另外，还需要考虑到叉车的安全系数。

安全系数是指在工作中不允许超过的最大载荷。

通常情况下，建议的安全系数为1.25至1.5、这意味着在计算叉车的最大载荷时，应将其乘以1.25至1.5以确保叉车的稳定性和安全性。