汽车车门铰链知识

车门铰链、限位器和玻璃升降器学习会笔记2009.10.23 1. 这些基本上都是新人的学习资料。

其中可以注意到玻璃升降器的资料封面上写着“基础的基础的基础”。

2. 门铰链有横式和纵式两种。

其中横式所能承受的力比较大，强度高，但是如果立柱上的安装平面不是足够大的话，有可能需要使用纵式的。

而横式一般都是车外侧打螺钉紧固，作业性好；纵式需要做立柱内打螺母紧固，作业性差，所以现在很少使用了。

稍为注意一下的是立柱上焊接的用于紧固交流的螺柱，上面是有一个起到定位作用的台阶的。

3. 为了门的关闭性能，铰链的安装轴线会相对垂直方向做一个倾斜，一般来说就是前后方向是前倾，车内外方向的话是内倾，具体原理和作用可以参考学习资料。

4. 车门铰链有上下两个，其距离是有较严格要求的，除少数车辆外，一般都是标准上规定的距离（350mm？），而且车门重心应该在两铰链中心线上。

做layout的时候，车门重心是根据Benchmark等预测出来的。

5. 门铰链通常都是流用零件，但是每种车的车门布置方式和形状等都不一样，因此一定要设计好车门开闭的layout。

另外铰链安装螺柱是向内侧倾斜的，就是为了避免与车门外板的干涉。

6. 车门铰链有两种制造方式：冲压和铸造（型钢）。

冲压的铰链比较便宜，但是受板厚限制，强度稍差，一般需要加翻边来增大强度，但这个时候就有增加车门全开时与车门外板干涉的风险。

而铸造的门铰链，成本大约相当于冲压铰链的3倍，其厚度可以自由设定，并且layout方面也比较好做，目前日产只有枥木工厂生产的车型，也就是高档车上才采用。

7. 门限位器（CHECK LINK）方面记录较少，请参考资料，需要特别注意的事项是运动时限位器与其他部件的干涉，其中间隙最小的地方，一定不能是门全开或者全关的位置。

另外，立柱（PLR）的设计担当也必须了解门限位器，因为其固定位置会很受立柱的影响。

8. 玻璃升降器（REG）周边零件很多，需要考虑的东西很多，因此参考digital flow来逐项确认，资料上面也写了一些项目，但是还远远不够。

一、车门铰链的功用铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。

分类方式加工方式冲压方式冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。

铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。

缺点是质量大，成本高。

经销商采用“叠罗汉”展示安全性。

VS VS 铸造铰链感官上比较厚实冲压铰链看起来柔弱一些实际上，由于各部分受力不同，轴销孔的壁厚，轴销的强度更应该受到关注。

分类方式装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。

由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。

总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。

螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。

•车门铰链一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。

阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。

在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。

铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。

由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，以减少铰链销的磨损。

1、车门铰链的组成•铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。

因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。

•在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。

在公差方面，安装孔的位置公差一般为±0.2mm，孔径应规定+0.2mm的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+0.05mm的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为0.1。

对各孔的内部，还需要有1.6的表面粗糙度要求。

对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为0.1。

•图3为一种阳铰链的设计样图。

在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。

汽车实用手册（19）谈车门铰链限位器[汽车之家实用手册] 任何卖东西的店家都要宣传，这是必须的，但很多宣传点我们还是要理智判断的，比如前阵子很流行的“车门站人”这种宣传手段，就不是那么科学。

平时大家聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西的确有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用，下面我们从铰链聊起。

★ 铰链铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。

由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。

铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了就是更精致更高大上，从结构上来说承载能力也有优势，但重量较大，生产成本也会高一些；冲压铰链相对生产成本会低廉一些，对于家用车来说使用上也不会有什么缩水，完全可以满足需求。

● 结构不能忽视结构设计这个细节不能忽略，假设两个零件使用的材质强度完全一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最薄弱的地方崩溃的，也就是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完全不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。

● 材料强度更重要当今一个零件的强度不能简单地看厚度下定义了，与材料、面积、设计结构和制造工艺都是分不开的。

就像车身不同部位材料的强度也有区别一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性质材料的强度则没有那么强是一个道理。

那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有办法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有办法的，但可以放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是必须达到国标标准的，目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链必须达到纵向载荷11000N（牛）和横向载荷9000N。

汽车门铰链限位结构原理汽车门铰链是汽车门的重要组成部分。

通常情况下，汽车门铰链在正常使用期间会经受门的打开、关闭、滑动等操作。

如果没有足够的保护措施，在过度使用时钢铁材料可能会出现疲劳断裂，并可能导致汽车门失控。

因此，在这种情况下，安装门铰链限位结构是非常必要的。

汽车门铰链限位结构指的是向汽车门铰链加入某种机构以避免铰链过度运动的结构。

为了保证汽车行驶安全，车门必须正确关闭并保持紧密闭合。

因此，根据汽车使用的环境和要求，门铰链应该有不同的限位结构。

汽车门铰链限位结构的原理通常是通过一些装置或机构来控制门的运动。

主要原理是将门锁定到特定位置，以避免过度移动或打开。

门锁定后可以确保门的闭合，并且在必要时可以保持开启状态，以提供车辆上下车换乘的便利。

下面将详细讨论常见的汽车门铰链限位结构原理。

1. 弹簧限位弹簧限位系统是一种常见的汽车门锁定机制，它通过压缩弹簧来限制门的运动。

在这种机制下，门铰链与门的外边缘相连接。

开门时，铰链被拉伸到其最远位置，从而拉伸到紧固铰链的位置。

关闭门时，铰链被压缩至最近位置，并维持此状态直到松开门把手。

弹簧限位是一种非常简单和易于维护的系统。

它可以快速安装并且可以适用于不同类型的车辆。

但是，这种机制容易累积脏物和杂质，并且当弹簧老化时会失去其功能。

2. 液压限位液压限位器与弹簧限位器类似，但它使用压缩油作为限位机制。

它包括一个液压缸，它在合适的位置与门铰链连接。

当压缩器被压缩时，液压缸被输油至适当的位置。

液压限位适用于高端汽车，它可以提供更稳定且精确的限制系统。

它可以帮助防止门在转弯时移动，并确保乘客不受到伤害。

3. 电控限位电控门锁限位系统采用电子元件来控制门铰链。

它包括一个电控门锁器（ECL）和一个限位传感器。

传感器检测门的位置并在达到特定位置时锁定门。

电控门锁限位器可以设定多个位置，并根据客户的需求进行设置。

它可以帮助车主避免无关紧要的问题，并确保乘客安全。

总而言之，汽车门铰链限位结构是汽车的重要组成部分。

前门铰链原理前门铰链是汽车门的组成部分之一，它可以连接车门和汽车的车身，使得车门得以开启和关闭。

那么，在汽车维修和保养中，我们必须要掌握前门铰链的原理，才能更好地维护汽车的健康，保证行驶的安全。

下面，我将为大家详细讲解前门铰链的原理，包括其结构、工作原理、维护保养等方面，供大家参考。

一、前门铰链的结构前门铰链位于车门和车体之间的连接处，由上下两部分构成，分别称为上前门铰链和下前门铰链。

其中，上前门铰链包括两个重要的组成部分，一是铰链座，用于连接车门和车身，二是铰链体，用于连接铰链座和车门。

下前门铰链通常由一个U形零件、一个卡箍以及若干螺栓组成。

二、前门铰链的工作原理当车门处于关闭状态时，上前门铰链的铰链体和铰链座之间呈现出90度左右的打开角度，以保证车门的刚性连接。

而在开启车门时，铰链体可以绕铰链座旋转，使得车门向外打开。

同时，下前门铰链通过卡箍将车门与车身连接，稳固地固定在车身上，防止车门晃动。

三、前门铰链的维护保养1. 定期涂抹润滑油由于铰链需要频繁打开和关闭，因此，前门铰链的维护保养非常重要。

车主应该定期为铰链涂抹适量的润滑油，以保证其灵活性和耐用性。

2. 防止过度使用频繁开启或关闭车门会导致前门铰链出现磨损或损坏，因此，车主在使用车门时应尽量减少开启和关闭的次数，避免过度使用。

3. 定期检查车主还应该定期检查前门铰链的连接螺栓是否松动或者磨损，如果发现问题，应及时更换螺栓或者更换铰链。

以上就是前门铰链的原理及其维护保养方法。

前门铰链虽然只是汽车门的一个组成部分，但它在车门的开启和关闭等方面起着至关重要的作用。

因此，我们必须要注意维护和保养，以保证行驶的安全和稳定。

汽车车门铰链的种类一、什么是车门铰链车门铰链是连接车门和车身框架的重要组件，它通过支撑和控制车门的开合运动，保证车门的平稳可靠开关。

车门铰链的种类有很多，下面将详细介绍几种常见的车门铰链。

二、普通铰链普通铰链是最常用的一种车门铰链，它由两个金属板通过凸缘和螺栓固定在一起。

普通铰链适用于大多数汽车车门，它结构简单、安装容易，并能够承受一定的开合力。

然而，普通铰链在承受较大压力时容易产生松动和磨损。

三、隐藏式铰链隐藏式铰链是为了美观而设计的一种铰链。

它将铰链隐藏在车门内部，只有当车门打开时才会显露出来。

隐藏式铰链不仅使车门外观更加整洁，还增加了车辆的安全性，因为隐藏式铰链使得车门更难以被撬开。

四、气压铰链气压铰链是一种使用气压作为动力的铰链。

它通过气压弹簧来控制车门的开合，使得车门开合过程更加轻松。

气压铰链不仅可以减轻车门的重量，还能够提高车门的密封性和安全性。

然而，气压铰链的维护和更换成本较高，需要定期检查气压弹簧的状态。

五、滑动门铰链滑动门铰链是一种用于侧滑门的特殊设计铰链。

它通过滑动装置使车门能够沿车身滑动打开，而不是向外旋转。

滑动门铰链广泛应用于商务车和家用MPV等车型，因为它可以提供更大的进出空间和更方便的使用体验。

六、旋转门铰链旋转门铰链是一种特殊的铰链设计，它使得车门能够围绕垂直轴旋转。

旋转门铰链通常用于超跑和敞篷车等高端车型，它不仅提供了独特的开门体验，还体现了车辆的豪华和个性化。

七、有序列表总结根据车门铰链的种类可总结如下： 1. 普通铰链 2. 隐藏式铰链 3. 气压铰链 4. 滑动门铰链 5. 旋转门铰链以上就是几种常见的汽车车门铰链种类。

不同的铰链设计适用于不同类型的车辆和用途，车门铰链对于车辆的安全性、舒适性和美观性都起着不可忽视的作用。

了解车门铰链的种类和特点，有助于我们选择适合自己车辆的铰链，并在使用过程中做好维护和保养工作，延长其使用寿命，确保车门的正常开合运动。

汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。

1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。

旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。

在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。

固定件对车门要求有限位保护作用。

铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。

图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。

铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。

铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。

在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。

在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。

2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。

铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。

在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。

做为链接车身与车身重要零件，它的主要作用是：保证和保持车门相对与车身的位置，保证和便于车门的开合。

铰链除满足必要的功能性作用外，还要考虑人机工程，造型分缝，车门下垂等问题。

1车门铰链一般设计开发流程（见图1）2铰链的基本介绍2.1车门铰链形式铰链有明铰链与暗铰链之分，暗铰链比较常用，且有内开式与外开式两种运动形式。

根据铰链结构形式，天盛铰链可分为冲压式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。

2.2车门铰链固定形式门铰链一般采用三种连接方式：a．与车身与侧围采用螺栓连接方式；b．与车门采用焊接，与侧围采用螺栓连接方式；c．与车门，侧围采用焊接连接方式；2.3铰链轴线参数A．车身内，外倾角：铰链轴线在x=o平面上投影与Z轴之间的夹角，建议内倾角不超过2度；-般没有外倾角。

b．车门前，后倾角：铰链轴线在Y=O平面上投影与Z轴之间的夹角，建议前，后倾角不超过2度；c．门铰链最大开度角：车门铰链所能开启最大角度值，如带限位器铰链，最大角度值制造误差为±3度；d．车门最大开度值：车门所能打开角度值，一般是指限位器最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3度；e．上下门铰链中心的距离：上下门铰链中心距离一般与车门自重，分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关。

2.4门铰链的运动干涉检查铰链必须保证车门从闭合到铰链最大开启角度+3度过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。

前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般不小于66度，极限超程角度为70±3度：车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙3-5mm。

2.5门铰链轴线优化在正向设计车门过程中，根据外造型和车门分缝线。

铰链位置的确定步骤如下：第一步：选定铰链的结构形式与安装方式；第二步：初步指定铰链的倾角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋转到最大开度加超程角过程中，保证车门与车身不干涉，车门外板与铰链本体不干涉；铰链验证时，要考虑生产中可能的误码差，一般铰链轴线的验证时按(X:±2mm：Y：±1mm)进行；如图2所示。