港口融资案例分析

港口工程综合服务的创新与应用案例分析港口工程综合服务是指为港口工程建设和运营提供全方位的支持和服务，涵盖了港口设计、施工、设备运维、安全管理以及环境保护等方面。

随着全球贸易的发展和经济的增长，港口工程综合服务在现代社会发挥着越来越重要的作用。

本文将以实际案例为基础，分析港口工程综合服务的创新与应用，探讨其在港口建设和运营中的重要意义。

案例一：深圳港口综合服务体系的创新与应用深圳港是中国对外贸易的重要门户之一，也是全球最繁忙的港口之一。

深圳港口管理局在港口工程综合服务方面进行了一系列创新和应用，取得了显著成效。

首先，在港口设计方面，深圳港口管理局加强合作与交流，引进国内外最先进的港口设计理念和技术，确保港口建设符合国际标准。

其次，在港口施工方面，深圳港口管理局注重信息化和自动化技术的应用，采用先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。

例如，引入智能机器人进行疏浚作业，大大提高了港口疏浚的效率，降低了成本。

同时，利用现代化的施工管理系统，实现施工进度的实时监控和管理，确保项目按时完成。

第三，在港口设备运维方面，深圳港口管理局建立了全面的设备运维体系，包括预防性维护、定期检修和应急维修等多层次的服务体系。

通过运用物联网技术和大数据分析，实现设备状态的实时监测和故障预警，提高设备的可靠性和使用效率。

最后，在港口安全管理和环境保护方面，深圳港口管理局制定了严格的安全和环境管理标准，并通过建立全面的监测和管理体系来确保其执行。

在港口安全方面，采用了现代化的安全设备和技术手段，如闭路电视监控系统、无线通信系统和智能巡逻机器人等，提高了港口的安全防范水平。

在环境保护方面，深圳港口管理局实施了一系列环境保护措施，包括垃圾处理、污水处理和废气排放治理等，保护了港口周边的生态环境。

通过上述创新和应用，深圳港口管理局在港口工程综合服务方面取得了显著的成效。

港口的设计和施工水平得到了大幅提升，设备的可靠性和使用效率也得到了提高。

托收案例一国内某出口商向韩国出口一万吨水泥，价值40万美元，FOB成交，由韩国买方租用越南籍货轮从青岛港运至韩国某港口，支付方式为议付信用证。

后因我国货源紧张，请求韩国延迟装船，买方同意，但信用证不展期，付款方式按“随证托收”办理。

我方对此并未表示异议。

买方船到，我方发货后取得船长签发的提单交中国银行办理“随证托收”，单据交韩国开证行，因提单日期晚于信用证有效期，单证不符，韩国开证行向进口商按D/P方式代收货款，但此时，韩国进口商拒付，并称货物已失踪。

经调查，韩国进口商在无提单的情况下已从买方手中提走了货物，而该船从此也再未到过中国港口，造成中方钱货两失。

试分析此教训。

教训FOB下，进口商负责租船订仓，支付运费和保险费。

存在进口商选择自己比较熟悉的船只或容易违规的船只，给进口商不提单就取货埋下伏笔。

在这种情况下，进口商很可能不投保运输保险，出口商不能获得保险赔偿。

信用证不展期，改为“随证托收”，使银行信用转为商业信用，不仅付款责任得不到保证，还不易得到银行融资机会。

案例二我某出口公司在广交会上与一外商签订一笔出口合同，并凭外商在广交会上递交的以国外银行为付款人的金额为5万美元的支票在2天后将合同货物装运出口。

随后，我出口公司将支票通过我国内银行向国外代收行办理支票托收时，被告知为空头支票，由此造成钱货两失，试分析出口商应接受的教训。

教训光票托收是指仅有金融单据的托收，由于出口商不能通过控制商业单据来约束进口商付款或承兑，存在钱货两失的风险，因此在国际贸易中仅用于小额交易、从属费用的收取。

为减少退票风险，出口商应待光票托收款项收款后再发货或改成跟单托收。

案例三我出口商向中东地区出口机电产品，付款条件为D/P 60天，付款金额为155万美元。

我出口商委托国内银行通过国外银行办理付款条件为D/P 60天的托收业务，并有“subject to Uniform Rules for Collection, ICC Publication No.522”字句。

案例二：某港口码头股权转让所涉及的企业股东全部权益及部分权益价值评估广东联信资产评估土地房地产估价有限公司一、案例要点该评估案例是对某港口码头部分股权转让而涉及到企业股东全部权益价值及部分股东部分权益价值的评估，评估机构分别选取了收益法及资产基础法进行估算，最终采用收益法结果作为评估结论。

随着《企业价值评估指导意见（试行）》的颁布和实行，近年运用收益法进行企业价值评估受到了较大重视，但鉴于在目前的评估实务中，评估人员对收益法的仍运用感到一定的困惑及难度，本次将着重对该案例中的收益法估算部分进行分析。

案例中，评估机构较详细地对被评估企业的历史业绩、经营财务状况、企业所在行业的发展状况及前景进行了分析判断，并根据企业的收入、成本费用的构成及数据再结合区域发展规划、行业发展前景等分析确定未来收益。

有一定的借鉴作用。

二、案例背景A公司持有某港口码头（下简称为B企业）的22.5%股权，为国有股份，拟对某外资企业进行转让，需为该转让行为所涉及的B企业股东全部权益及部分股东部分权益提供价值参考依据。

被评估的B企业成立于一九八六年八月，并于一九八九年一月投入营运，经营范围是：合资建设XX港，经营进出口集装箱及散货物资的港口装卸作业和仓储业务；代办X省及省外各地经XX港至香港、澳门及远洋进出口物资、货柜的往返转运运输业务手续（不直接经营水陆运输业务）。

截止至评估基准日，B企业经某会计师事务所审计后，总资产为9,603.31万元，总负债为2,228.81万元，净资产为7,374.50万元。

三、案例内容以下内容根据地相关评估报告、说明和工作底稿进行了编辑、处理。

（一）、评估目的本次资产评估是为A公司拟将其所持有的XX码头有限公司22.5%的股权转让事宜而涉及的XX码头有限公司股东全部权益在评估基准日时的市场公允价值提供参考依据。

（二）、评估对象及范围本次评估的对象是委托方指定用于本次评估目的XX码头的股东全部权益。

本次评估的范围是因上述评估对象而涉及的XX码头的全部资产（包括流动资产、长期投资、固定资产、无形资产等）及相关负债。

***昆明理工大学项目融资案例分析班级：工程管理121 班学号：************姓名：***2014/12/20【案例一】马普托港项目融资案例1.项目背景莫桑比克共和国政府（GOM）希望通过对外开放和私有化促进本国经济的发展，因而提出了包括N4 Platinum 收费公路， Ressano-Garcia 铁路以及马普托港三个项目在内的马普托走廊项目。

马普托港项目的前景主要取决于港口的货物处理量。

在内战爆发前，马普托港年货物处理量为1500 万吨，相比之下，同一时代南非德班港的年货物处理量也仅为2200 万吨。

1997 年，在英国上市的港口运营商Mersey 码头港口公司，瑞典建筑业巨头Skanska 投资部门，南非的货运和物流公司Grindrod ，葡萄牙集装箱码头运营商Liscont Operadores de Conrtentores S.A 和莫桑比克Gestores S.A.R.L 公司组成的联合体被选中为最C的本地公司来运作该项目。

优投标者，组建了一家名叫马普托港发展公司（MPD）2000年9 月，MPDC和国家铁路港口运营商（CFM）签订特许经营协议。

根据协议，MPDC在 15 年的特许期里享有管理港口的服务，并对港口特许经营区进行融资、管理、运营、维护、建造和优化的权利。

在适当的条件下，特许期可以再延长10 年。

尽管拥有以上有利因素，但是项目融资知道2003年4 才最终完成。

2.项目融资结构2.1资金来源马普托港发展公司（MPDC）：3500 万美元国际银团（荷兰发展金融公司、南非商业银行、南非发展银行）：2700 万美元荷兰发展金融公司：500万美元、荷兰发展金融公司：800 万美元2.2投资结构2.2.1项目发起人：莫桑比克政府2.2.2项目经营者：马普托港发展公司（MPDC）3.项目的贷款银行和机构：国际银团（南非商业银行、南非发展银行）、荷兰发展金融公司、一系列出口信贷机构图表 1 投资结构图2.3融资结构通过多次的谈判、磋商以及建设、融资后，在英国上市的港口运营商Mersey码头港口公司，瑞典建筑业巨头Skanska 投资部门，南非的货运和物流公司Grindrod，葡萄牙集装箱码头运营商Liscont Operadores de Conrtentores S.A和莫桑比克 Gestores S.A.R.L公司组成的联合体被选中为最优投标者，组建了一家名叫马普托港发展公司（MPDC）的本地公司来运作该项目。

【案例一】马普托港项目融资案例
1.项目背景
莫桑比克共和国政府（GOM）希望通过对外开放和私有化促进本国经济的发展，因而提出了包括N4 Platinum收费公路，Ressano-Garcia铁路以及马普托港三个项目在内的马普托走廊项目。

马普托港项目的前景主要取决于港口的货物处理量。

在内战爆发前，马普托港年货物处理量为1500万吨，相比之下，同一时代南非德班港的年货物处理量也仅为2200万吨。

1997年，在英国上市的港口运营商Mersey码头港口公司，瑞典建筑业巨头Skanska投资部门，南非的货运和物流公司Grindrod，葡萄牙集装箱码头运营商Liscont Operadores de Conrtentores S.A和莫桑比克Gestores S.A.R.L公司组成的联合体被选中为最优投标者，组建了一家名叫马普托港发展公司（MPDC）的本地公司来运作该项目。

2000年9月，MPDC和国家铁路港口运营商（CFM）签订特许经营协议。

根据协议，MPDC在15年的特许期里享有管理港口的服务，并对港口特许经营区进行融资、管理、运营、维护、建造和优化的权利。

在适当的条件下，特许期可以再延长10年。

尽管拥有以上有利因素，但是项目融资知道2003年4才最终完成。

2.项目融资结构
2.1资金来源
马普托港发展公司（MPDC）：3500万美元
国际银团（荷兰发展金融公司、南非商业银行、南非发展银行）：2700万美元。

港口信息化案例分析——新加坡港务集团PSA的发展实践PSA的基本背景1、发展历程◆前身是1964年成立的新加坡港务局；◆1997年与政企分离，成立新加坡港务集团-PSA；◆1996年起进军中国大陆，合资兴建大连、广州、福州等集装箱码头◆目前业务已经扩张到11个国家，参与的港口项目达18个2、主要股东与组织结构◆大股东是新加坡政府控制的淡马锡控股有限公司；◆集团董事会-首席执行总裁◆集团设置5个事业部（新加坡、东亚、中国、欧洲、印度）和多个部门◆新加坡本港是集团的核心仅新加坡本港，吞吐量从1972年的不足10万TEU，到1984年超过100万TEU，1994年超过1000万TEU，2000年超过1700万TEU。

新加坡港1985-2000年的集装箱吞吐量15年内增长10倍，年增长率达16.6%。

其中，中转箱量已经接近80%。

3、IT系统提升核心竞争优势经过三十多年持续发展形成的经验，自主开发的IT系统，包括CITOS和。

PSA 通过自身的运营实践不断提升系统功能，满足对港口运营的优化、效率的提升，以及客户体验的提高。

能够将整套体系推广迁移到新的港口。

并能通过关键设备运营指标的比较和分析，促进港口运营效率的持续提高。

其中：Portnet是PSA的电子商务平台。

它提供面向客户的一站式服务具体包括：✓服务预定（泊位申请；引航、拖轮）；✓电子文档传输（装货单、托运单、储存单、放行单、货柜配置图、积载说明）✓询价和动态追踪（船舶班期表、停泊计划、货柜状态和位置、船舶状态和位置、冷藏箱温度）✓外部系统连接（政府与港务局的数据交换，如清关、危险品申报）✓结算（港口费用EDI、Portnet费用账单）CITOS是PSA的ERP系统，能有效的管理港口的运营资源CITOS的全称是：Computer Integrated Terminal Operations System，码头计算机综合操作系统。

在1990年正式启用，并不断扩充功能，后在1997年开发新版CITOS-I，并向大连等港口进行应用推广。