目录第一章基本情况一、编制依据及原则二、工程概况三、工程特点第二章施工总体部署一、管理目标二、施工组织机构三、施工方案四、施工总平面布臵五、工期安排六、资源配臵第三章主要项目施工方法和工艺一、施工准备二、路基工程施工三、涵洞工程施工四、轨道工程施工五、站场建筑设备工程施工六、通信工程施工七、信号工程施工八、电力工程施工九、房建工程施工十、给排水工程施工第四章过渡工程一、站场过渡施工原则二、轨道工程施工过渡方案三、信号工程过渡方案四、过渡施工安全措施第五章技术检测和试验手段一、建立和完善工地试验检测站二、确保施工质量的技术检测和试验手段三、通信工程技术检测及试验手段四、信号工程技术检测及试验手段五、电力工程技术检测及试验手段第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证措施一、质量方针与质量目标二、创优规划三、质量保证体系四、质量保证措施第七章安全目标、安全管理体系和保证安全主要制度及措施一、安全目标二、安全管理体系三、保证安全的主要措施第八章工期目标及保证措施一、工期目标二、工期保证体系三、工期保证措施第九章环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案一、环保目标二、环境保护体系三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案第十章文明施工保证措施一、文明施工目标二、文明施工保证措施第十一章冬季施工保证措施一、总体保证措施二、各工序冬季施工保证措施第十二章其它保证措施一、雨季施工保证措施二、大风季节施工保证措施三、降低工程造价措施四、文物及地下管线保护措施第一章基本情况一、编制依据及原则（一）编制依据1、绥芬河口岸扩能改造工程《施工招标书》、初步设计说明书、工程数量表、初步设计图纸、招标补遗书。
2、国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
3、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。
4、国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。
5、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
6、本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
（二）编制原则1、以满足招标文件及合同条款和既有线施工运输安全的要求，坚持安全、质量第一，确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、既有线运输生产和施工安全为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系和铁道部既有线施工安全规范要求运作。
2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
3、以确保既有线运输和施工安全生产为原则，制订各项技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。
4、以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
5、以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布臵和组织施工。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。
二、工程概况（一）绥芬河口岸站概况绥芬河口岸站位于滨绥线终点，南行5.9公里出境，与俄罗斯的格罗捷克沃车站相连，两站间设有准、宽套轨1条。
绥芬河口岸站由南北两场组成，两场成近90度角布列，两场中心相距2.4公里，场间有1条准轨正线和1条宽轨联络线。
滨绥线K540+420至K543+450为北场（即换装场）。
绥Ⅰ标段：滨绥线K543+450至K544+770为南场，含宽轨调车场、机务段及铁通工程。
（二）自然特征1、地形地貌绥Ⅰ标段位于中低山区，海拔高程700余米，植被发育。
绥芬河呈东西向，水流自西而东，常年流水，支流较发育。
2、工程地质口岸站所处地貌为中低山区，地层主要以第四系全新统人工堆积层的杂填土、填筑土（角砾土）、第四系上更新统残坡积层的角砾土积侏罗系的凝灰岩为主。
无不良及特殊地质，地质条件良好。
3、水文地质口岸站地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔潜水主要富存于第四系的砂层及圆砾土层中，埋深2～3米，主要靠大气降水及河水补给；基岩裂隙水主要富存于侏罗系地层的基岩裂隙中，埋深6～8米，水量不大，主要由大气补给。
两种类型的地下水对普通混凝土均无侵蚀性。
4、气候特征口岸站位于黑龙江省东南部，属中温带湿润气候大区，三江～长白山气候区，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促。
历年年平均气温 2.4℃,历年极端最高气温34.7℃, 历年极端最低气温-32.6℃,历年最冷月平均气温-16.7℃,历年平均降水量518.7毫米,历年平均蒸发量1147.6毫米,历年平均相对湿度67%,土壤最大冻结深度241厘米,最大积雪深度44厘米,最大风速及风向23.7米/秒WNW。
5、地震烈度根据《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001），口岸站的地震动峰加速度＜0.05g，属小于六度地震区。
（三）施工条件1、交通条件绥芬河口岸站位于黑龙江省牡丹江地区绥芬河市境内，滨绥线的最东端，也是滨绥铁路与俄罗斯远东铁路接轨的口岸站，至中俄边境5.9公里。
在路网上，该口岸站是东北地区铁路干线滨绥线和301国道的起点，距离牡丹江市156公里，距离我国北方水陆空枢纽哈尔滨540公里。
在对外交往中，距对应口岸俄罗斯波格拉尼奇内26公里，距海参崴230公里，可经海参崴等港口路海联运直达日本、韩国、美国、东南亚等国家和地区。
绥芬河口岸站由南北两场组成，南场位于绥芬河东南部，北场位于城市西侧，公路及城市道路交通方便。
2、当地可供利用的资源条件本工程用砖、石灰可由当地供应，砂、碎石、片石、道碴缺乏，需要外运。
碎石、片石、道碴可由滨绥线石河石场供应，中（粗）砂由滨绥线九江泡砂场供应。
施工用水、用电可利用既有口岸站铁路水源、电源。
施工通讯可利用当地通讯网络。
3、现场环境条件绥芬河市地处黑龙江省的东南部，是沿边开放城市，恰处东北亚区域，是中、俄、朝金三角的中心部位，是国际贸易大通道的重要组成部分，是我国少数民族居住区。
当地社会秩序稳定，经济较为发达。
绥芬河车站的改造，对加快中俄贸易的发展，拓宽我国的进出口市场，拉动经济的发展，繁荣边疆具有重要作用。
另外，绥芬河市在旅游资源方面具有自己得天独厚的出境旅游优势，随着人民生活水平的提高，对于出境旅游的需求将十分旺盛，绥芬河口岸站的扩建，将有利于铁路开拓出境旅游市场。
因此，当地政府和群众大力支持绥芬河口岸站的扩建，并热切盼望其早日交付使用。
由于施工是在既有车站内，对站内的既有设备、车辆作业、场区内的维护及管理都会产生影响，施工时通过有效的施工组织，将此影响消除或降低至最低。
绥芬河口岸站周边植被发育，施工中采取有利措施，以保护环境，防止水土流失。
（四）设计主要技术标准线路等级：Ⅱ正线数目：单（格罗迭克沃方向为宽准套轨）限制坡度（‰）：下城子方向17.6/17.7，格罗迭克沃方向16.3 牵引种类:内燃机车类型:下城子方向DF4，格罗迭克沃方向准DF4宽T3系列最小曲线半径：下城子方向290米，格罗迭克沃方向220米客车牵引质量（t）：下城子方向2200/1500，格罗迭克沃方向准2500/1500、宽1500/3000 到发线有效长（m）：650闭塞类型：半自动(五)工程范围与规模1、工程范围绥芬河口岸站南场，滨绥线K543+450至K544+770。
含宽轨调车场、机务段及铁通工程。
绥芬河口岸站扩能改造施工含路基工程、轨道工程、桥涵工程、站场建筑设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。
2、工程规模主要工程数量见下列诸表：土石方数量汇总表特设路基工程数量表涵洞工程数量表轨道工程数量表轨道工程数量表（续）线路有关工程数量表线路有关工程数量表（续）房屋工程数量表暖通工程主要工程数量表给排水主要工程数量表通信工程主要工程数量表信号工程主要工程数量表电力工程数量表站场建筑设备数量表站场建筑设备数量表（续）三、工程特点（一）既有车站扩能改造，施工与站内作业相互干扰，运输安全与站内作业安全尤为重要。
由于是对既有车站的站线、相关设施及设备进行新建和改建，人员和设备都要在站场内作业，施工直接对场内的机车作业产生干扰，而场内的日常作业也影响着施工的进度，施工安全与站内作业安全尤为重要。
（二）北场施工进度安排直接影响南场施工进度由于绥芬河口岸站扩建后，南北两场的作业内容发生了一些变化，南场既有的人力换装设备需拆除而改建轨道、新增建换轮所，人力换装设施根据站区规划方案在北场重建。
因此，在北场人力换装设施重建施工结束并形成生产能力前，南场的人力换装设备不能拆除，将影响轨道改建和换轮所施工。
（三）站线改造，先新后旧，施工顺序及时间性要求严由于绥芬河口岸站作业较为繁忙，站线改造本着先建新线，先施工新设施，再拆除和改建旧线，并尽量压缩作业时间，把对站场作业的影响降低至最小。
（四）劳动力投入比例较大站场内股道众多，日常作业量较大，机车、相关设备较多，施工作业场地较紧张。
因此，站场的改造施工大部分要靠人力来完成，劳动力投入比例相对较大。
（五）生态环境及水土保持要求较高绥芬河口岸站地处长白山余脉，植被发育，生态环境良好，生态环境及水土保持要求较高。
站场的改造需要设臵取土场和弃土场，临时新增许多设备和劳动力，这样势必对周边生态环境、水土保持和生活环境造成一定影响。
因此，施工中如何加强环境保护就显得尤为重要。
第二章施工总体部署一、管理目标（一）质量目标严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准。
确保工程质量达到哈局优质工程。
确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。
工程一次交验合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，四电工程优良率达到95%以上，房屋建筑优良率达到50%。
（二）安全目标确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车特别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序。
（三）工期目标确保准备工作充分，按期开工，提前完工。
总工期控制目标为：2002年10月10日开工，2003年12月31日竣工。
提前工期3个月零10天。
（四）环境保护目标环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件。
保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境。
（五）文明施工目标确保施工现场整洁有序，工完场清，树立本企业良好的形象。
创建文明施工样板工地。
二、施工组织机构（一）建立现场施工组织机构如果中标，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。
