DF8B型内燃机车牵引电机轴承室窜油问题分析及解决措施

DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制

摘要：本文分析了DF8B型机车冷却水温度高的主要原因，以及冷却水温度高引起的柴油机“卸载、停机”零部件破损故障，并提出了切实有效的判断及处理方法。

关键词：DF8B型机车；油水温度高；冷却能力、检修等控制技术措施

0引言

DF8B机车内燃机车每到夏季都会发生冷却水温度高的故障，当机车发生该故障时，冷却水、机油温度会达到甚至超过极限温度88°，造成冷却水、机油温度高，以及机油压力下降，最终导致水温、油压继电器动作，柴油机卸载、降功，机车无法正常运行，从而使机车发生临修或机故较为频繁，给正常的运输生产秩序带来很大的影响。集通铁路作为中国最长的一条合资铁路，目前已经拥有锡林浩特至二连浩特、锡林浩特至乌兰浩特等多条干线，DF8B型内燃机车是主要牵引动力，在治理油水温度高方面收到了良好效果，下面就油水温度高现象出现的成因进行分析。

1分析油水温度高的主要原因

1.1冷却水系统故障

①散热器冷却单节太脏、其水腔内水垢太厚及散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，直接影响散热器流量以及散热效果。极大的影响了散热器换热效果。 ②冷却水泵故障。表现在叶轮叶片断裂、轴断裂、传动齿轮与轴分离等，造成冷却水的流量小或无流量，相应其压力就低，导致系统内的冷却水循环不畅或不循环。

③冷却单节间及护板密封不良或V型架下部检查孔盖未锁闭，使从外界进来的一部分冷空气未经过单节散热片，而是从单节间的空隙及检查孔盖处流出，没有起到对冷却水冷却的作用。

④冷却水中有大量空气存在，造成冷却水循环阻滞。冷却水在冷却单节内循环不畅，水温急剧升高。导致这种现象的原因是机车在上水作业中，未打开系统的全部排气阀，冷却水中的大量空气未及时排出。

1.2液压系统故障

①静液压系统漏泄或油脏。静液压系统因各管路接头、温控阀和安全阀漏油，使系统内的机油循环中流入静液压马达的流量减少。或因为静液压马达或泵的柱塞、柱塞套以及配流盘等零部件磨损，所产生的金属颗粒、杂质，随着机油的流动，卡住安全阀或温控阀的阀口，造成机油流回油缸的油量增多，导致进入马达的流量相应减少。以上情况都会造成冷却风扇转速低。

问题讨论

文ｔ编号＝１００７－６０３４（２００１）０４－００４１－０２

ＤＦ８Ｂ内燃机车振动的原因及改进措施

赵庆华

（铁道部驻戚墅堰机车车辆厂机车验收室，江苏常州２１３０１１）

摘要：分析了ＤＦ，。内从机车振动的原因，提出了改进措施。关键词：ＤＦ，。内燃机车，振动；原因；措施中图分类号：Ｕ２６０．　１１文献标识码：Ｂ

１机车振动的原因

机车的振动主要取决于２个方面：一是使车体架产生振动的激振力，当机车不在运行时，它主要来自于柴油一发电机组的振动，通过柴油机的４个弹性支承传给车体架，产生振动；二是车体架自身抗振能力，这主要取决于车体架的刚度。

１．１柴油一发电机组的振动 ＤＦＢＢ内燃机车装用的１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机曲

轴的曲柄呈镜面对称，理论上柴油机的往复惯性力、

离心惯性力及其力矩均自行平衡，即有完全的外部

平衡。柴油机工作时产生的振动主要是因为曲轴在工作时承受内力矩而产生变形，并传到机体，使机体

产生周期性变形，输出振动力。但事实上，由于曲轴

及电机转子存在一定的不平衡量、各缸燃烧的不均匀等因素，使得柴油一发电机组还有一定的外部不

平衡。这些内外不平衡使柴油一发电机组产生振动，并传给车体架，引起机车振动。１．２柴油机支承受力不均 ＤＦ，。内燃机车的柴油一发电机组通过４个弹性

支承安装于车体架凸台上，将柴油机的重力及工作时产生的振动传给车体架，弹性支承的结构如图１

所示。 由图１可以看出：弹性支承主要通过橡胶隔振

器来缓冲柴油一发电机组工作时对车体架产生的冲

击，因而橡胶隔振器的性能将直接影响到机车振动的大小。ＤＦＢＢ内燃机车借用ＤＦ４内燃机车的橡胶隔

振器，其技术要求为： （１）在Ｐ＝７　０００　ｋｇ负荷下，其静挠度△ｈ为９ 图１弹性支承的结构１一支承；２－橡胶隔振器；３－挡圈；４一座补板；５－调整垫片；６一支承座；７－垫圈；８，９－螺母；１０－螺柱；１１一螺钉（一）；１２一螺钉（二）。

＾－１３　ｍｍ，并分组装车，每组４个，静挠度差值不得

DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制

摘要：目前来说，内燃机普遍出现了冷却功能欠缺的问题。为了保障内燃机的工作能力得到进一步的提升，满足干线货运大吨位的具体需求，就需要针对内燃机柴油机油水温度高的原因进行深入研究以及控制。针对DF8B型号的内燃机车的柴油冷却系统进行了分析，对温度提高的原因进行了阐述、分析以及控制。

关键词：DF8B内燃机；冷却；故障原因分析

引言：

对于DF8B记忆车内燃机而言，非常容易在夏季发生冷却水温度过高的故障，冷却水，甚至机油的温度都会达到，甚至超过极限工作温度，这样会使机油压力下降，油压继电器动作出现故障，柴油机出现卸载，整个内燃机工作功率降低，机车无法正常运行，而一旦发生问题，具体的维修过程，较为复杂，相关故障也较为频繁，汽车一旦发生故障，对于整个铁路线路的运输与正常生产都会带来重大的影响，有可能使整个铁路的运输秩序产生破坏。

一、冷却水系统故障

对于内燃机而言工作能力要求越来越高，牵引机车定吨也在不断升级，内燃机的冷却能力也需要得到进一步提升。内燃机冷却能力不足，可能会产生的问题，十分众多，对内燃机的冷却能力进行改进。其中冷却水系统故障，是造成油温升高的重要原因之一，冷却水系统由散热器，冷却泵，冷却单节等组成，任何环节出现故障，都有可能导致整体故障的发生。

（一）水泵故障

冷却水泵的故障主要包括众多机械故障和设备损伤，例如叶轮、叶片、轴、传动齿等发生相应的断裂问题；传动齿轮发生分离等问题。这些故障一旦发生，会相应的，引起整个冷却水的流量降低，严重时甚至会使冷却水出现无流量的现象，这样会使整个冷却系统内的水循环难以进行，温度升高。

（二）散热器冷却单节故障

散热器的冷却单节可能会由于内部产生的水垢太厚，或冷却管路堵焊处理数量过多，带来相应的影响。这些故障主要影响的是散热器的流量，如果散热器内部的流量降低，则会对散热效果造成严重的影响，使得散热器的散热能力出现问题。

DF8B型内燃机车总风缸压力骤降的处理对策

摘要：本文通过DF8B型内燃机车总风缸压力骤降导致机车制动力丧失的典型案例，从电路、风路进行分析，提出了应急处置和解决方案。

关键词：DF8B；内燃机车；总风缸压力；骤降；对策

引言

机车空气管路系统是直接影响DF8B型内燃机车的工作可靠性和保障列车运行安全性的极为重要的装置。一旦机车总风缸的压力空气在意外情况下大量流失，严重危及列车（机车）运行安全。

1机车总风缸的功能及设置

（1）总风缸是用以存储机车压力空气的容器，保证压力空气的充分供应，并能使由干燥器来的压力空气在容器内进一步冷却，分离出沉淀油水及尘埃等。

总风缸供给机车（列车）列车制动系统足够的、稳定的、符合规定的压缩空气。同时，也供给机车控制系统、撒砂系统、风喇叭、刮雨器等辅助系统所需的压力空气。机车运行中，总风缸内的压力空气应保持在750-900KPa的压力范围内。

（2）DF8B型内燃机车上设置有两个由钢板焊接而成的总风缸，其容积为625L。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。在每个总风缸的下部均装有一只排水塞门。

2典型案例及分析

2.1 典型案例

2016年3月18日，唐山机务段司机使用DF8B型5161机车担当七滦线壬字小运转滦县站至古冶站间牵引任务。5时54分列车以49km/h的速度运行至七滦线滦县二场至雷庄站间上行K58+856处，与线路中央不明异物相撞，相撞后司机立即采取紧急制动停车措施，同时发现机车不起制动作用后，使用电阻制动无效，采取拧紧人力制动机止轮措施，于5时06分停于七滦线K53+667处。停车后，检查发现I端（即前侧）总风缸松动、移位，总风缸管折断不能运行，5时12分向雷庄站请求救援。

2.2 机车乘务员作业过程