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海上货物运输保险的承保范围80%以上的国际贸易标的是通过海上运输方式完成空间转移的。
因此，国际货物运输保险重点研究的是海上货物运输保险。
海上货物运输保险的承保范围主要是海上及外来原因造成的风险、损失和费用。
正确理解海上货物运输保险的承保范围，对于了解保险条款、选择投保险别以及一旦货物发生损毁和灭失时能正确处理索赔等方面，都具有十分重要意义。
一、风险海上货物运输保险，主要保的是货物在海上运输过程中发生毁损和灭失的风险。
这种风险包括海上风险和外来风险。
（一）海上风险海上风险是运输保险的专门术语，一般指船舶在水上航行途中造成的货物毁损和灭失的可能性。
海上风险主要包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。
但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。
我国海上运输货物保险条款中的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水五种人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。
2.意外事故意外事故一般是指由于偶然的、非意料中的原因所造成的事故。
但在海运保险业务中，并不是泛指海上所有的意外事故。
我国海上运输货物保险条款中的意外事故仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。
（二）外来风险外来风险一般是指海上风险之外的原因造成的货物毁损和灭失的可能性。
外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。
1.一般外来风险一般外来风险是指货物在运输途中由于一般外来原因导致的偷窃、沾污、渗漏、破碎、串味、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等风险。
2.特殊外来风险是指由于社会动荡、政治、军事等特殊外来原因所造成的风险。
主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物被有关当局没收或拒绝进口等风险。
二、损失国际货物运输的损失是指货物在运输途中，由于风险真实发生了而导致的损失。
根据损失的程度不同可分为全部损失和部分损失。
（一）全部损失全部损失简称全损，是指货物全部遭受损失或价值全部失去。
《海洋运输货物保险条款》《中国人民保险公司海上货物保险条款》与案例分析编辑：国际贸易律师来源：国际贸易法律点击次数：更新日期：2007-8-19?一、《海洋运输货物保险条款》简介《海洋运输货物保险条款》是中国人民保险公司于1985年 1月 1日修订的，共分为五节，除第一节为责任范围外，其余四节依次为：除外责任、责任起讫、被保险人义务及索赔期限。
后四节的内容是三种基本险的共同内容，适用于平安险、水渍险及一切险，兹将基本险的上述各节的内容分述于后：（一）责任范围1、平安险简称FPA的责任范围。
平安险原文的含义是单独海损不赔。
平安险一词是我国保险业的习惯叫法，沿用已久。
平安险的承保责任范围是：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海风、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
（2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的被保险货物的全部或部分损失。
（3）运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海风等自然灾害所造成的部分损失。
（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。
（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
（8）运输合同订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定，应由货方偿还船方的费用。
平安险承保责任范围的特点较为明显的体现在前三项责任上，可以归结如下：平安险负责赔偿被保险货物由于海上自然灾害所造成的全部损失，由于海上意外事故所造成的全部损失或部分损失，在海上意外事93故发生前后，由于自然灾害所造成的部分损失。
试举一例加以说明，有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，下面分析一下保险人应如何处理：在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。
海上货物运输保险条款承保范围海上货物运输保险条款承保范围 货运险，是为了使运输中的货物在⽔路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范围内的⾃然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损⼯作，以利于商品的⽣产和商品的流通。
下⾯由⼩编为⼤家整理的海上货物运输保险条款承保范围，欢迎⼤家阅读浏览。
⼀、PICC条款“⼀切险”承保范围的争议 1.保险⼈及被保⼈理解的承保范围根据上述《海洋运输货物保险条款》(PICC条款)，被保险⼈⼀般理解为，⼀切险的承保范围为⾮列明风险，即⼀切险承保平安险、⽔渍险以及除列明除外责任之外的⼀切外来原因所致的风险责任;⽽保险⼈则认为，⼀切险只是承保平安险、⽔渍险及11种普通附加险责任，对6种特别附加险及2种特殊附加险和其他外来原因造成的损失不负责任。
2.中国⼈民银⾏的复函及其效⼒问题 根据我国保险业的⾏政主管机关--中国⼈民银⾏复函中的解释，外来原因仅为11种普通的附加险，除此之外的原因造成的损害都不包括在⼀切险的承保范围内，其性质则为列明风险与除外责任，⽐PICC的⼀切险承保范围⼩很多。
但是，关于复函的效⼒，相关⼈⼠存在质疑，并认为：⾸先，央⾏的复函既不是⾏政法规，也不是部门规章，只是⾏政部门的⼀个意见，并⾮属⼈民法院办案时必须要依据或参照之列;其次，作为保险业的⾏政主管机关，央⾏只能对其所属的保险公司从事保险业务起指导作⽤，却并不能⼲预保险合同的约束⼒，更不能强制地⾃动⽣成为保险单中的⼀项保险条款;再次，作为保险⾏业的⾏政主管机关，央⾏本⾝并不具备对保险⼈与被保险⼈的争议具体条款进⾏解释的权⼒。
综上，认为央⾏的复函并不能成为保险⼈肆意解释“⼀切险”承保范围的依据。
⼆、⼀切险的由来 1、ICC(A)条款 20世纪早期以前，伦敦保险市场基本都是以传统的'船货⼀体保单(S.G.保险单) 为基础，直到近代以来，才出现了“⼀切险”。
⼀战以后，货物保险“⼀切险”条款在贸易商和银⾏间变得越来越受欢迎。
海上货物运输保险条款(2024版)保险人（甲方）：_______________________地址：_______________________联系电话：_______________________法定代表人：_______________________职务：_______________________被保险人（乙方）：_______________________地址：_______________________联系电话：_______________________法定代表人：_______________________职务：_______________________鉴于乙方需要对海上运输的货物进行保险，甲方愿意按照本合同的条款和条件提供保险，双方经协商一致，订立本合同，共同遵守。
第一条保险标的1.1 乙方同意将以下货物作为保险标的物：_______________________。
1.2 保险标的物的详细描述应包括货物的名称、数量、价值、包装、标记等。
第二条保险责任2.1 甲方对乙方的货物在海上运输过程中因以下原因造成的损失或损害承担保险责任：a. 自然灾害；b. 意外事故；c. 货物运输途中的盗窃或抢劫；d. 货物在装卸过程中的损失或损害；e. 其他经双方约定的保险责任范围内的事件。
第三条保险金额3.1 乙方应根据货物的实际价值确定保险金额，并在本合同中明确。
3.2 保险金额一经确定，未经甲方同意，乙方不得擅自变更。
第四条保险费率4.1 甲方根据货物的种类、运输方式、风险等级等因素确定保险费率。
4.2 乙方应按照约定的费率支付保险费。
第五条保险费的支付5.1 乙方应在本合同签订之日起_______天内支付保险费。
5.2 保险费支付后，甲方应向乙方出具保险费收据。
第六条保险期限6.1 本保险合同的有效期自_______年_______月_______日起至_______年_______月_______日止。
我国海上货物运输保险条款.x保险人（以下简称甲方）：_______地址：_______法定代表人：_______被保险人（以下简称乙方）：_______地址：_______法定代表人：_______鉴于乙方需要对海上运输的货物进行保险，甲方同意按照本保险条款提供保险服务。
为明确双方权利义务，特订立本保险合同。
第一条保险标的本保险合同所指的保险标的为乙方所有或承担保险责任的海上运输货物。
第二条保险责任甲方根据本保险条款对乙方的货物在运输过程中因下列原因造成的损失或损害承担赔偿责任：自然灾害：包括但不限于地震、火山爆发、雷电、台风、龙卷风、暴风、暴雨、洪水、海啸等。
意外事故：包括但不限于船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等。
货物在运输过程中的意外损失或损害。
第三条除外责任甲方对以下情况造成的货物损失或损害不承担赔偿责任：货物的自然损耗、变质、工艺缺陷或自然减量。
乙方故意行为或重大过失造成的损失。
战争、军事行为、恐怖活动、政治暴动等非自然因素引起的损失。
核爆炸、核辐射或放射性污染。
第四条保险价值保险价值为乙方货物的实际价值，包括货物成本、运费、保险费、关税等。
第五条保险金额保险金额由乙方根据货物的保险价值自行确定，但不得超过货物的保险价值。
第六条保险费率保险费率由甲方根据货物的种类、运输方式、运输距离等因素确定。
第七条保险费用乙方应按照约定的保险费率支付保险费。
保险费一旦支付，不得退还。
第八条投保手续乙方应在货物起运前向甲方提交投保申请，并提供货物的详细资料，包括货物名称、数量、价值、包装、运输工具和运输路线等。
第九条保险期间保险期间自货物起运时开始，至货物到达目的地并交付给收货人时终止。
第十条索赔通知乙方在发现货物损失或损害时，应立即通知甲方，并在合理期限内提供必要的索赔文件。
第十一条索赔文件乙方索赔时应提供以下文件：保险单或保险凭证。
货物运输合同或提单。
货物损失或损害的证明文件。
其他甲方要求提供的文件。
海上运输货物保险理赔引言海上运输货物保险是一种为海上货物运输提供保障的保险形式。
在货物运输过程中，由于各种原因，货物可能会发生损失或损坏，需要进行理赔操作。
本文将介绍海上运输货物保险理赔的流程和注意事项，帮助保险投保人顺利进行理赔操作。
海上运输货物保险理赔流程海上运输货物保险理赔的流程通常包括以下几个步骤：1. 报案在货物发生损失或损坏时，保险投保人需要第一时间向保险公司报案。
报案时，需要提供相关的保险单据、货物证明和货物价值证明等文件，以及详细的货物损失情况说明。
保险公司会为报案提供一个理赔号码，投保人需要妥善保管该号码，以备后续使用。
2. 理赔申请在报案之后，保险投保人需要填写理赔申请表格，并提交相关的证明文件。
理赔申请表格通常包括货物运输单据、保险单据、发票、装箱单、损失证明等。
在填写理赔申请表格时，投保人需要详细描述货物的损失情况、损失的原因以及货物的价值等信息。
3. 理赔调查保险公司在收到理赔申请之后，会对相关的理赔事故进行调查。
调查包括对货物损失现场的勘察、对相关证据文件的核实和调查当事人的证词等。
保险公司可能会派遣专业的理赔调查员进行实地调查，以确定货物损失的真实情况。
4. 理赔审核在完成理赔调查之后，保险公司会对理赔申请进行审核。
审核过程中，保险公司会综合考虑货物损失的原因、保险合同的条款和投保人的申请要求等因素，判断理赔是否符合保险合同的约定。
如果理赔符合条件，保险公司会给予赔偿。
5. 赔偿支付在理赔审核通过后，保险公司会根据货物的实际损失进行赔偿。
赔偿金额一般按照货物实际价值进行计算，并按照约定的方式进行支付。
保险公司会通知保险投保人赔款的支付方式和时间，并提供有关的赔款凭证和文件。
6. 纠纷处理如果投保人对保险公司的理赔决定不满意，可以提出申诉或纠纷处理请求。
投保人可以向保险监管机构投诉，要求进行调查和裁决。
另外，投保人还可以选择与保险公司进行协商或通过仲裁等方式解决纠纷。
《海上货物运输保险》海上货物运输保险的含义1、概念：海上货物运输保险（oceanmarinecargoinsurance），是以航行于国与国之间的海轮所运输的货物为保险标的，承保货物在远洋运输途中因遭受自然灾害或意外事故所造成的损失的保险。
2、重要性：是海上保险的重要险种；是国际货物运输保险中产生得最早的一种形式；是国际贸易交往中的重要保障；在国际贸易和海上运输活动中具有十分重要的地位。
.海上货物运输保险的种类及险别（一）险种1、一般的海上货物运输保险险种。
如：一切险、水渍险、平安险等2、专门的海上货物运输保险。
以特殊的海上运输货物为保险标的。
如：专门的冷藏货物保险、散装桐油运输保险。
（二）险别基本险：也称主险，是指可以单独对运输货物进行承保，不需要其他险种的支撑。
附加险：附加在基本险的后面，它不能单独承保，必须在承保主险的情况下才能加保。
附加险里有一般、特别、特殊附加险。
海上货物运输保险条款1、国际常用的货物运输保险条款（p159—160）（1）英国《协会货物条款》---i.c.c（2）美国《协会货物条款》2、我国采用的货物运输保险条款--------《中国保险条款》-cic包括：《海洋运输货物保险条款》《海洋运输冷藏货物保险条款》《海洋运输散装桐油货物保险条款》《陆上运输货物保险条款》《陆上运输冷藏货物保险条款》《航空运输货物保险条款》《邮包保险条款》《活牲畜、家禽的海上、陆上和航空运输保险条款》其中，以海上货物运输保险条款为主。
同国际同类条款相比有些差别，但基本内容相近。
第二篇。
海上货物运输及保险案例1、a国某公司以cif价与中国某公司签订了向中国出口食品202x箱的合同，a国公司在货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行办理了结汇，货到目的港后经复验发现，该批货物中的342箱食品所含的沙门氏细菌超过进口国的标准，中国公司只实收xx箱货物，短少5箱。
下列选项哪些说法是正确的。
a对于细菌超过标准的货物，中国公司应向a国公司索赔b对短少的货物，中国公司应向a国公司索赔c对短少的货物，中国公司应向承运人索赔d对细菌超过标准的货物，中国公司可以要求减少价金，但不能要求损害赔偿2、平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。
下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之外。
a被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失b被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失c共同海损的牺牲、分摊3、中国甲公司进口一批日产空调，合同规定以信用证支付。
甲公司开出的信用证规定装船期限为xx年7月101日至7月20日，由承运人所属的sala号货轮承运上述货物。
sala号在装货港外锚地因遇大风走锚与另外一艘在锚地待泊的油轮相撞，使sala号不能如期装货。
sala号最后于8月15日完成装货，船长在接受了托运人出具的保函的情况下签发了与信用证一致的提单，并办理了结汇。
由于船舶延迟到港错过了空调的销售季节，给甲公司造成了很大损失。
甲公司为此向承运人提出索赔要求，下列关于承运人责任的选项哪个是正确的。
a延迟装货是因为不可抗力，因此承运人对延迟不负责任b承运人的行为是倒签提单，承运人应对此承担责任c承运人倒签提单是应托运人的要求，因此不应承担任何责任d承运人的行为是预借提单，承运人应对此承担责任4、中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨cif 安特卫普xx欧元。
货物由中国人民保险公司承保，由罗尔西轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。
货到目的港后发现啤酒花变质，颜色变成深棕色。
经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。
经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以致在运输中发酵造成变质。
据此，下列2表述何者为正确。
a收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单b收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题c承运人对变质可不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责d承运人对变质应承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务5、托运人马克辛靴鞋公司出口一批货物，由承运人加拿大政府商业海运公司班轮运输。
货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用《海牙规则》的条款。
但船在开航前发生火灾，致使货物受到损害，经调查，火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。
问。
此货物损失应由谁负责赔偿。
为什么。
6、被告贸易公司从印尼购买一批木地板，货物运抵卸港，因被告未取得正本提单，故向原告代理公司请求凭保函提货，原告基于与被告长期的合作关系及被告良好信誉考虑，在未得到承运人联发公司同意的情况下接受被告请3求。
被告向原告出据提货保函称。
赔偿并承担原告及其雇员和代理因此承担的一切责任和遭受的一切损失；一旦收到全套正本提单，即交原告，被告在本保函中的责任随即终止。
后被告提取了货物，经检验表明货物质量不符买卖合同要求，被告与卖方即提单项下托运人就货物质量多次进行交涉未果，双方发生纠纷，被告未按约定付款赎单。
得知贸易公司无正本提单提取货物后，卖方遂在新加坡初等法院起诉承运人联发公司。
问。
（1）法院应做出怎样的裁决。
（2）经法院查明，代理公司系联发公司在卸港的代理，联发公司赔偿后可否向代理公司索赔。
或者可否直接从代理费中扣除相应款项。
（3）被告贸易公司辨称，其无正本提单提货属实，但货物至今仍保存在保税仓库，故原告可交回保函，其可返还货物。
这种说法应否支持。
7、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的安全，决定往货舱中灌水灭火.火虽被扑灭，但由于主机受损无法航行.于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡.事后调查，此次事件造成的损失有：4（1）1000箱货物被烧毁;（2）600箱货物由于灌水灭火受损失;（3）主机和部分甲板被火烧坏;（4）拖船费用;（5）额外增加的燃料和船长，船员工资.问：上述各项费用中，哪些是共同海损哪些是单独海损请说明理由.8、货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。
另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。
问。
纸张损失属于什么损失。
为什么。
9、202x年12月初，原告y公司接受a公司订舱，并将货物装入两个20尺集装箱内，价值35000美元。
12月23日，原告又以托运人的身份向被告日本x邮船订舱，约定由被告承运上述两个20尺集装箱的货物。
被告日本x邮船接受订舱后，签发了己装船记名提单一套三份。
提单载明，托运人为原告，收货人为dacotrans，装货港为天津新港，卸货港为5洪都拉斯的科特斯，运费预付。
原告将三份正本提单中的两份寄给目的港的代理，以使在目的港提货，另一份仍在原告手中。
202x年1月13日，原告得知被告日本x邮船未将涉案货物运抵提单上列明的卸货港，而是将货物卸在洪都拉斯的圣洛伦索港。
原告多次要求被告将货物运到提单载明的目的港，但被告拒不履行。
202x年5月，y公司请求天津海事法院依法判令被告日本x邮船赔偿给原告y公司造成的损失35000美元和29021元人民币，并由被告承担本案的全部诉讼费用。
问：原告是否享有诉权。
本案应如何判决。
若你是被告，将如何抗辩。
10、202x年9月27日，某技术进出口公司代理某通信公司与阿尔卡特网络（亚洲）有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，约定的总价款为851108美元，以fob加拿大渥太华离岸价为价格条件。
合同签订后，技术进出口公司与某运输公司联系运输事宜，某运输公司委托海外运输商secure公司负责海外运输。
202x 年11月15日，技术进出口公司与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》，载明：被保险人是技术进出口公司；保险货物项目是一套数字数据网络设备，包装及数6量是纸箱48件；价格条件是ex－work；货价（原币）851108美元；运输路线自ottawacanada至中国湖北武汉；投保险种为一切险；保险金额为978774美元；保险费为3915美元；落款栏中盖有某保险公司业务专用章和技术进出口公司发票专用章；备注栏载明：（公路运输）kanata（阿尔卡特公司工厂所在地）－渥太华机场；空运：渥太华机场－北京机场－天河机场（货物离开机场及武汉市内通知保险公司）。
202x年11月15日，技术进出口公司向保险公司支付了保险费人民币32417元，并收到保险公司出具的收据。
渥太华时间202x 年11月15日19时即北京时间202x年11月16日08时，被保险货物在渥太华secure公司仓库被盗。
202x年12月7日，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司。
同年12月21日，技术进出口公司向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。
问。
法院应如何判决。
第三篇：国际海上货物运输国际海上货物运输国际海上货物运输在国际货物运输中占有最重要的位置，（国际铁路运输、国际航空运输等运输方式相比），国际海上运输的历史最为悠久，三大优点：运输量大、价格低廉、对货的适应性强国际货运总量的七八成都是由国际海上货物运输完成的一、定义国际海上货物运输是指承运人以船舶为工具，通过海上通道将托运人托运的货物由一个国家的港口运至另一个国家的港口的运输行为。
它涉及到三方的关系，我们可以用一个图来表达：在这个三方关系中，涉及到一个重要的运输单证，这就是——提单二、提单（billofladingb/l）海上货物运输特有的单证，产生于18世纪末，到今天与国际贸易术语、信用证三者并称为国际贸易体系的三大支柱，重要性可想而知定义：用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据再次用到三方关系图：从这个关系中我们可以看到提单的三大作用1、承运人和托运人之间海上运输合同的证明，即提单所记载的内容是货物运输关系中权利义务关系的依据。
，对货物的描述，托运人、收货人、承运人的名称，船舶的名称，装货港、卸货港、运输路线，接受货物的日期，运费的支付情况等等。
只要是运输合同中所涉及到的重要内容，都可以在提单上看到。
所以说呢，提单的第一个作用，是承运人和托运人之间运输合同的证明。
这意味着，在提单所记载的内容与实际的合同内容发生矛盾时，还是以实际的合同内容为准。
例子。
比如说，实践中存在很多这样的情况，实际上是a作为托运人与b签订了一个海上运输合同，但实际办理托运的时候，a委托了一个代理人c去帮他办，结果最后在提单上记载的托运人名称是c。
这种情况下，只要a有证据证明他与b之间的运输合同的确存在，那么法院通常会认定，a才是真正的托运人。
